Trong phần này của bài đánh giá, chúng tôi sẽ tập trung vào các máy bay không được biết đến rộng rãi như máy bay E-2 Hawkeye hoặc E-3 Sentry AWACS, tuy nhiên, chúng đã để lại dấu ấn trong lịch sử ngành hàng không và trong một số trường hợp, nó đã gây chú ý. tác động đến diễn biến của các cuộc chiến hoặc phân biệt mình trong lĩnh vực chiến đấu. buôn bán trái phép chất ma túy.
Như đã biết, trên cơ sở máy bay vận tải và chở khách Boeing 707 Hoa Kỳ đã tạo ra một số lượng lớn máy bay quân sự phục vụ các mục đích khác nhau, trong đó có máy bay AWACS. Chiếc Boeing 707-300 chở khách cũng trở thành nền tảng cho một máy bay AWACS và U khác, ít nổi tiếng hơn nhiều - E-8 Joint STARS (Hệ thống radar tấn công mục tiêu giám sát). Máy này, không giống như Sentry, được thiết kế chủ yếu để trinh sát radar các mục tiêu mặt đất và kiểm soát các hành động của quân đội trong thời gian thực. Thiết bị radar của máy bay giúp máy bay có thể phát hiện và phân loại các mục tiêu mặt đất di chuyển và đứng yên (xe tăng, tàu sân bay bọc thép, xe tải, pháo, v.v.) và các mục tiêu trên không tầm thấp di chuyển với tốc độ tương đối thấp (trực thăng, UAV).
Chương trình JSTARS của Không quân và Lục quân Hoa Kỳ bắt đầu phát triển vào năm 1982. Tính hiệu quả của khái niệm máy bay AWACS, được thiết kế để kiểm soát sự di chuyển của quân địch trên tiền tuyến và ngay hậu phương, đã được xác nhận trong chu kỳ thử nghiệm tái phân công của Pave. Trong quá trình kiểm tra thực địa với sự tham gia của hàng trăm đơn vị khí tài, các thiết bị radar thử nghiệm hoạt động ở dải tần 3-3, 75 cm đã được kiểm tra, trên cơ sở đó radar AN / APY-3 cho E -8 Một máy bay sau đó đã được tạo ra.
Ăng-ten cho radar nguyên mẫu AN / APY-3
Radar khẩu độ tổng hợp AFAR AN / APY-3 có khả năng giám sát tình hình mặt đất trong phạm vi rộng. Ăng-ten radar được lắp đặt ở phần dưới của thân máy bay trong một tấm chắn dài 12 mét và có thể nghiêng theo mặt phẳng thẳng đứng. Phạm vi quan sát bề mặt trái đất khi bay tuần tra bằng máy bay E-8A ở độ cao 10.000 mét là 250 km. Khu vực được giám sát ở góc nhìn 120 độ là khoảng 50.000 km². Tổng cộng, có thể theo dõi đồng thời 600 mục tiêu. Radar AN / APY-3 có thể xác định số lượng phương tiện, vị trí, tốc độ và hướng di chuyển.
Thủy thủ đoàn là 22 người. Theo biên chế của 18 người vận hành, có 17 bàn điều khiển để hiển thị thông tin radar, liên lạc và dẫn đường, và một bàn điều khiển để điều khiển thiết bị tác chiến điện tử. Ngoài đài HF và VHF còn có hệ thống kỹ thuật số truyền dữ liệu về các sở chỉ huy mặt đất.
Dữ liệu bay của máy bay E-8 Joint STARS thực tế không khác với E-3 Sentry. Đồng thời, lưu ý rằng khả năng điều khiển của E-8 có phần tốt hơn so với máy bay của hệ thống AWACS, tuy nhiên, điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì khả năng điều khiển của Sentry vẫn bị ảnh hưởng bởi một nấm lớn- hình đĩa radar, có phần che khuất phần đuôi.
Hợp đồng đầu tiên về việc chế tạo hai chiếc E-8A được ký kết giữa Bộ Quốc phòng Mỹ và Grumman Aerospace vào tháng 9/1985. Vào thời điểm đó, không bao gồm chi phí R&D, giá thành của một chiếc máy với đầy đủ thiết bị là gần 25 triệu USD.
Máy bay của lần sửa đổi đầu tiên đã đạt mức độ sẵn sàng chiến đấu cần thiết vào năm 1990. Lửa rửa tội của họ diễn ra vào năm 1991 trong Bão táp sa mạc. E-8A đã thực hiện 49 lần xuất kích, trải qua hơn 500 giờ trên không. Thiết bị JSTARS đã chứng tỏ khả năng ấn tượng trong việc phát hiện thiết bị ngụy trang và phát hiện sự di chuyển của quân địch vào ban đêm. Đồng thời, độ tin cậy của các trạm radar và thiết bị thông tin liên lạc cũng rất cao.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng thành công của E-8A diễn ra trong bối cảnh sự thống trị của lực lượng hàng không liên minh chống Iraq, không có bất kỳ biện pháp đối phó điện tử nào trong một khu vực sa mạc hoàn toàn bằng phẳng. Không phải ngẫu nhiên mà các hệ thống gây nhiễu cực mạnh lại được lắp đặt trên những chiếc máy bay này, đồng hành cùng máy bay chiến đấu trong các nhiệm vụ chiến đấu. Nếu họ hoạt động ở một nơi nào đó ở Đông Âu, bão hòa với các hệ thống phòng không và với sự chống lại của các máy bay chiến đấu hiện đại do Liên Xô sản xuất, thì kết quả của các nhiệm vụ chiến đấu của họ có thể không thành công như vậy. Tính đến thực tế là phạm vi phát hiện của các vật thể mặt đất không vượt quá 250 km, máy bay JSTARS, vốn là những mục tiêu rất ngon, có thể nằm trong vùng bao phủ của hệ thống phòng không S-200 của Liên Xô.
Kể từ tháng 12 năm 1995, E-8A, được chuyển giao cho sân bay Đức ở Frankfurt, trong khuôn khổ Hiệp định Dayton, đã kiểm soát quá trình giải tán các bên tham chiến trên lãnh thổ của Nam Tư cũ. Đồng thời, các chuyến bay của máy bay giám sát radar thường kết thúc bằng các cuộc không kích vào các vị trí của Serbia.
E-8C
Năm 1996, việc thử nghiệm sửa đổi E-8C bắt đầu. Chiếc máy này, được chuyển đổi từ chiếc CC-137 Husky cũ của Canada, trước đây được sử dụng làm tàu chở dầu và vận tải, nhận được phương tiện liên lạc mới với tính năng nhảy tần và hệ thống truyền dữ liệu kỹ thuật số có khả năng phát thông tin trên các kênh vệ tinh ngoài radio. Liên quan đến việc sử dụng rộng rãi các hệ thống phòng không tầm xa thuộc họ S-300P của Nga, các trạm gây nhiễu và trinh sát vô tuyến đã được cập nhật. Màn hình CRT đã được thay thế bằng các bảng hiển thị thông tin hiện đại. Nhưng thay đổi chính là radar AN / APY-7. Nó khác với trạm AN / APY-3 ở cơ sở phần tử hiện đại của nó. Đồng thời, phạm vi phát hiện mục tiêu trên thực tế không thay đổi, nhưng nhờ sử dụng hệ thống tính toán mạnh mẽ hiện đại, do quá trình xử lý tín hiệu radar phản xạ được cải thiện, độ phân giải hình ảnh đã được cải thiện, và số lượng mục tiêu quan sát đã tăng lên. 1000.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay E-8C tại căn cứ không quân Robins
Tổng cộng, Không quân Hoa Kỳ và Lực lượng Phòng không Quốc gia đã nhận được 17 máy bay JSTARS. Chiếc E-8S cuối cùng được chuyển giao vào năm 2005. E-8C Joint STARS của Không quân Hoa Kỳ, thuộc Cánh hướng dẫn và Kiểm soát số 93 trên cơ sở thường trực, đóng tại Căn cứ Không quân Robins ở Georgia, nơi có các máy bay của Cánh quân số 116 thuộc Lực lượng Phòng vệ Quốc gia. có trụ sở tại đó. Trong toàn bộ thời gian hoạt động, không một chiếc JSTARS nào bị mất, tuy nhiên, trong quá trình tiếp nhiên liệu trên không vào ngày 13 tháng 3 năm 2009, một trong những chiếc xe đã nổ bình xăng. Máy bay đã hạ cánh an toàn nhưng chi phí đại tu vượt quá 10 triệu USD.
E-8S thuộc Lực lượng Phòng không 116 của Lực lượng Phòng không Vệ binh Quốc gia
Do việc sản xuất nền tảng cơ bản của Boeing 707 đã hoàn thành, các máy bay KS-135 và S-137 được chế tạo trước đó đã được chuyển đổi thành máy bay trinh sát radar cho các mục tiêu mặt đất. Một số phương tiện đã được điều chỉnh lại và thay thế bằng động cơ tuốc bin phản lực rẽ nhánh Pratt & Whitney JT8D-219 mạnh mẽ và kinh tế hơn với lực đẩy 94 kN mỗi chiếc. Nhờ động cơ mới, trần xe đã tăng lên 12.800 mét. Trên một số máy bay, ngoài các thiết bị tác chiến điện tử hiện có và các thiết bị để bắn phản xạ lưỡng cực và bẫy nhiệt, một hệ thống laze đã được lắp đặt để chống lại tên lửa có đầu dò hồng ngoại.
Trước hết, những cải tiến bảo vệ này nhằm mục đích dành cho các phương tiện được gửi đến vùng chiến sự ở Trung Đông. Máy bay E-8S từ Cánh chỉ huy và Kiểm soát 116 đã tham gia tích cực vào Chiến dịch Tự do Bền vững. Theo Bộ Tư lệnh Lục quân Hoa Kỳ, JSTARS đã bay hơn 10.000 giờ trong suốt chiến dịch, có tác động đáng kể đến diễn biến chiến sự. Sự giúp đỡ của họ đặc biệt đáng chú ý khi do một cơn bão bụi, việc sử dụng máy bay trinh sát chiến thuật là không thể.
Trong 10 năm qua, E-8C đã được sử dụng tích cực cho các chuyến bay do thám trên Bán đảo Triều Tiên và ở Iraq. Việc thử nghiệm một máy bay với hệ thống điện tử hàng không sửa đổi ở Afghanistan đã cho thấy khả năng phát hiện chuyển động của không chỉ các phương tiện, mà còn cả các nhóm chân có trang bị vũ khí nhỏ và vị trí của các thiết bị nổ ngẫu hứng.
Hải quân Mỹ hiện đang tiến hành nghiên cứu khả năng sử dụng E-8C như một đơn vị điều khiển chỉ huy và chuyển thông tin để tấn công máy bay chiến đấu - tàu sân bay mang tên lửa chống hạm và bom kế hoạch AGM-154. Hơn nữa, một yêu cầu được đưa ra về khả năng nhắm mục tiêu lại một loại bom, đạn hàng không dẫn đường sau khi nó được tách ra khỏi máy bay tác chiến.
Kể từ năm 2012, Mỹ đã thảo luận về vấn đề thay thế phi đội E-8C hiện có theo tỷ lệ 1: 1, điều này có liên quan đến sự già cỗi của máy bay có trang bị phức hợp JSTARS. Việc ngừng hoạt động của chiếc E-8C đầu tiên được lên kế hoạch vào năm 2019 và phần còn lại của máy bay sẽ ngừng hoạt động vào năm 2024. Nền tảng Boeing 707, đã được Không quân Mỹ sử dụng trong hơn 50 năm, có thể sẽ được thay thế bằng máy bay thương mại Boeing 737, mặc dù Global 6000 của Bombardier và Gulfstream G650 của Gulfstream cũng đang được xem xét. Tùy chọn trang bị radar nhìn từ bên hông của máy bay tuần tra chống ngầm P-8 Poseidon, được tạo ra trên cơ sở máy bay Boeing 737-800 cập nhật, có vẻ khá khả thi.
RQ-4 Global Hawk cũng tuyên bố vai trò của một tàu sân bay không người lái với một radar mạnh mẽ để giám sát bề mặt trái đất. Nhưng như đại diện của Lực lượng Không quân đã chỉ ra một cách đúng đắn, trên các máy bay có thể tích bên trong tương đối nhỏ, sẽ rất khó hoặc không thể chứa tất cả các thiết bị hiện có trên máy bay E-8C và cung cấp các điều kiện làm việc và nghỉ ngơi có thể chấp nhận được cho phi hành đoàn. trong các chuyến bay dài. Nếu hạm đội khẳng định, nếu Global Hawk UAV được sử dụng, chức năng của một đài chỉ huy trên không sẽ bị mất.
Trong những năm 1980, dòng chảy ma túy bất hợp pháp vào Hoa Kỳ tăng mạnh. Ngoài các phương thức vận chuyển truyền thống, những kẻ buôn lậu bắt đầu sử dụng rộng rãi các loại máy bay hạng nhẹ, băng qua biên giới ở độ cao thấp. Để phát hiện hiệu quả các mục tiêu ở độ cao thấp, các radar trên mặt đất, với sự trợ giúp của việc điều tiết không lưu là chủ yếu, rõ ràng là không đủ, hơn nữa, mạng lưới radar trên mặt đất của Mỹ ở miền nam nước Mỹ đã bị suy giảm đáng kể. đầu những năm 70. Trong trường hợp này, máy bay AWACS có thể kiểm soát không phận từ phía Mexico và Vịnh Mexico, nơi mà luồng ma túy chính đến. Tuy nhiên, việc sử dụng máy bay AWACS hạng nặng cho mục đích này thường xuyên là quá đắt, và bộ chỉ huy hạm đội tỏ ra vô cùng miễn cưỡng trong việc bố trí E-2 Hawkeye tương đối tiết kiệm.
Khi những cải tiến mới của Hokaev được đưa vào các cánh máy bay trên boong, những chiếc E-2B và E-2C cũ của những cải tiến đầu tiên được chuyển giao cho các phi đội dự bị ven biển. Chính những chiếc máy bay này thường hoạt động vì lợi ích của Cảnh sát biển và Cơ quan Hải quan. Tuy nhiên, tuổi của những cỗ máy, được chế tạo cách đây khoảng 20 năm, và sự không hoàn hảo của các radar của chúng đã bị ảnh hưởng. Trong một số trường hợp, các phi hành đoàn phải gián đoạn các cuộc tuần tra do lỗi hệ thống điện tử hàng không hoặc các vấn đề với động cơ bị mòn. "Hawkeye", tối ưu để đặt trên tàu sân bay, khi được sử dụng từ một sân bay ven biển, không có đủ thời gian bay. Theo quy định, các máy bay AWACS cũ ở bờ biển không có thiết bị tiếp nhiên liệu trên không, và Cục Hải quan Biên giới cũng không có máy bay tiếp nhiên liệu của riêng mình.
Do đó, tuần tra biên giới đòi hỏi một loại máy bay tương đối rẻ tiền và đơn giản với chi phí vận hành chấp nhận được, có khả năng phát hiện các mục tiêu trên không ở độ cao thấp và cất cánh từ các sân bay ven biển, tuần tra trong 8-10 giờ. Thật trùng hợp, vào giữa những năm 1980, Hải quân Mỹ thừa máy bay tuần tra P-3A Orion cơ bản. Tàu chống ngầm "Orions" với 4 động cơ phản lực cánh quạt có thể thực hiện các cuộc tuần tra dài ngày, ở trên không trong 12 giờ.
Những chiếc P-3A / B đời đầu được thay thế trong các phi đội tuần tra chống ngầm ven biển bằng phương tiện cải tiến P-3S với hệ thống điện tử hàng không và vũ khí hoàn hảo theo tiêu chuẩn của những năm 80. Còn những chiếc máy bay chưa bay hết vòng đời đã được đưa vào kho, chuyển giao cho quân đồng minh hoặc chuyển đổi thành phiên bản khác.
Để có thể phát hiện mục tiêu trên không, 4 chiếc P-3A (CS) đã được trang bị radar xung Doppler Hughes AN / APG-63, giống như trên máy bay chiến đấu F-15A / B. Tuy nhiên, các radar, giống như Orion, cũng là loại đã qua sử dụng; trong quá trình sửa chữa và hiện đại hóa máy bay chiến đấu, chúng đã được thay thế bằng các đài AN / APG-70 tiên tiến hơn. Do đó, máy bay tuần tra radar P-3CS là một phiên bản ersatz ngân sách độc quyền, được lắp ráp từ những gì hiện có.
Các trạm AN / APG-63 được lắp đặt ở mũi tàu Orion không nhìn rõ mục tiêu so với nền của bề mặt bên dưới, và máy bay tuần tra phải hạ xuống độ cao 100-200 mét để bay bên dưới những kẻ xâm nhập. Phạm vi phát hiện các mục tiêu bay trên đường chân trời vượt quá 100 km. Nhưng do radar quét không gian trong một khu vực khá hẹp (± 60 ° theo phương vị và ± 10 ° theo độ cao), các cuộc tuần tra thường được thực hiện theo vòng tròn có bán kính 50-60 km hoặc rắn 20-25 km. Thông tin về máy bay xâm nhập bị phát hiện được truyền qua radio, không có hệ thống tự động truyền thông tin radar trên máy bay. Đương nhiên, khả năng của những chiếc "Orion" được chuyển đổi không thể so sánh với các đặc điểm của radar và hệ thống trao đổi thông tin của máy bay AWACS chính thức. Lực lượng Cảnh sát biển và Biên phòng, mặc dù chi phí máy bay thấp hơn, nhưng họ không hoàn toàn hài lòng với chúng. Ngoài ra, không phải những cỗ máy mới nhất, đã bay hàng nghìn km trên biển, đòi hỏi sự chăm sóc và lao động đáng kể để chuẩn bị khởi hành. Tuy nhiên, bất chấp việc chế tạo máy bay có radar E-2C Hawkeye trên cơ sở Orion, các cơ quan liên bang của Mỹ vẫn không từ bỏ việc sử dụng máy bay tuần tra với radar hiệu suất tương đối thấp. Khi chiếc P-3A chuyển đổi được ngừng hoạt động khỏi radar AN / APG-63, vị trí của chúng được đảm nhận bởi P-3 LRT (Máy theo dõi tầm xa), được chuyển đổi từ chiếc P-3B được tân trang lại được cất giữ ở Davis-Montan.
Máy bay tuần tra P-3 LRT
Dựa trên kinh nghiệm vận hành của P-3CS, những cỗ máy này, ngoài radar AN / APG-63V với phạm vi phát hiện lên đến 150 km, còn nhận được các hệ thống quét bên quang điện tử có khả năng phát hiện thuyền hoặc máy bay động cơ hạng nhẹ. ở khoảng cách vài chục km. Ngoài ra, tàu Orion đã giữ lại các thiết bị tìm kiếm được thiết kế để phát hiện tàu ngầm, vì những kẻ buôn ma túy gần đây đã bắt đầu sử dụng các tàu ngầm nhỏ để thâm nhập vào Hoa Kỳ.
Nguyên mẫu P-3 AEW trong quá trình thử nghiệm thiết bị radar
Năm 1984, tập đoàn Lockheed, dựa trên sáng kiến của riêng mình, dựa trên R-3V, đã tạo ra máy bay P-3 AEW AWACS (Radar cảnh báo sớm trên không). Chiếc xe đầu tiên được chế tạo có radar tương tự như trên E-2C - AN / APS-125, với một ăng-ten trong một bộ chuyển hướng hình đĩa quay. Trạm này có thể phát hiện những kẻ buôn lậu trên nền biển Cessna ở khoảng cách hơn 250 km. P-3 AEW ban đầu được cung cấp để xuất khẩu như một sự thay thế rẻ hơn cho E-3A Sentry. Tuy nhiên, không có người mua nước ngoài nào được tìm thấy và Dịch vụ Hải quan Hoa Kỳ đã trở thành khách hàng.
Bộ thiết bị trên tàu bao gồm thiết bị thông tin liên lạc không chỉ hoạt động trên tần số của Cảnh sát biển và Hải quan cửa khẩu, mà còn có khả năng dẫn đường trực tiếp cho các máy bay đánh chặn. Các máy bay được chế tạo sau này đã nhận được các radar mới AN / APS-139 và AN / APS-145, phù hợp hơn để phát hiện các mục tiêu trên không và trên mặt đất tốc độ thấp. Những chiếc P-3 AEW đầu tiên có màu đỏ tươi và trắng, bây giờ chúng có màu sáng với một sọc xanh trên thân máy bay.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: máy bay P-3 LRT và P-3 AEW và UAV MQ-9 Reaper tại căn cứ không quân Corpus Christi
Các máy bay P-3 LRT và P-3 AEW của Cơ quan Hải quan Biên giới được triển khai thường trực cùng với các máy bay chiến đấu F / A-18 hợp tác tại các sân bay Corpus Christi ở Texas và Cesil Field ở Florida. Cũng tại nơi này, vào năm 2015, một phi đội máy bay không người lái MQ-9 Reaper đã được triển khai, cũng tham gia giám sát khu vực biển. Tính đến năm 2016, có 14 máy bay P-3 LRT và P-3 AEW trong các đơn vị hàng không biên giới.
Để kéo dài thời gian sử dụng, các máy bay AWACS dựa trên Orion đang được sửa chữa và hiện đại hóa theo chương trình Nâng cấp giữa vòng đời. Là một phần của chương trình này, P-3 AEW trải qua quá trình chẩn đoán toàn bộ khung máy bay và thay thế các bộ phận đã trải qua quá trình mệt mỏi và ăn mòn. Đồng thời, tuổi thọ của máy bay được kéo dài thêm 20-25 năm. Thiết bị dẫn đường và liên lạc mới đang được lắp đặt, cũng như các phương tiện hiển thị thông tin tương tự như của E-2D Advanced Hawkeye. Trong tương lai, P-3 AEW sẽ nhận được radar AN / APY-9 mới nhất. Trong trường hợp này, về khả năng của chúng, các Orion được nâng cấp có thể vượt qua bộ bài E-2D. Vì P-3 AEW là phương tiện lớn hơn, có khả năng tuần tra lâu hơn, với khối lượng bên trong lớn, nên trong tương lai cho phép đặt thêm các thiết bị trinh sát và tìm kiếm.
Trong khoảng thời gian từ tháng 9 năm 1999 đến tháng 7 năm 2002, để bồi thường cho những chiếc ô tô bị xóa sổ do hao mòn, hải quan đã nhận thêm tám chiếc P-3 LRT và P-3 AEW với hệ thống điện tử hàng không được cập nhật. Chúng được sử dụng rộng rãi để hạn chế buôn bán ma túy và thường xác định vị trí máy bay và thuyền của những kẻ buôn lậu ngay khi chúng rời khỏi các khu vực buôn bán ma túy đã biết. Trong một số trường hợp, bọn tội phạm không bị đánh chặn trên biển, nhưng được áp giải một cách bí mật đến đích của chúng, điều này cho phép các đội phản ứng nhanh không chỉ bắt giữ người vận chuyển mà còn cả người nhận hàng. Thông thường, máy bay tuần tra AWACS, là một phần của hệ thống Double Eagle để ngăn chặn việc xâm nhập bất hợp pháp, phối hợp hoạt động của chúng với các tàu tuần duyên hoặc máy bay chiến đấu đánh chặn, vốn bị đe dọa sử dụng vũ khí buộc những kẻ xâm nhập phải hạ cánh.
Theo báo cáo của Cục chống ma túy Hoa Kỳ, nhờ hành động của các phi hành đoàn máy bay tuần tra trong năm 2015, đã có thể chặn hoặc ngăn chặn sự xâm nhập của 198 kẻ xâm phạm biên giới và tịch thu hơn 32.000 kg cocaine. Máy bay của Cơ quan Hải quan Mỹ thường xuyên thực hiện các "phi vụ" tới các sân bay ở Costa Rica, Panama và Colombia trong khuôn khổ các hoạt động trấn áp buôn bán ma túy. Hành động từ đó, họ kiểm soát các chuyến bay bằng máy bay hạng nhẹ của bọn buôn ma túy. Sau khi Bộ đội Biên phòng và Cảnh sát biển trực thuộc Bộ An ninh Nội địa vào năm 2003, các máy bay AWACS tham gia vào các hoạt động an ninh biên giới và chống buôn lậu trong trường hợp có mối đe dọa khủng bố hoặc bị cướp máy bay được yêu cầu tham gia giám sát không phận của lục địa Hoa Kỳ. …
Kết thúc câu chuyện về máy bay AWACS dựa trên P-3 Orion, không thể không nhắc đến NP-3D Billboard. Những cỗ máy có vẻ ngoài khác thường này với radar nhìn bên ở phần đuôi được sử dụng làm radar và máy bay điều khiển hình ảnh trong các cuộc thử nghiệm các loại vũ khí tên lửa hàng không và khi phóng tên lửa đạn đạo và chống tên lửa.
NP-3D
Tổng cộng, nó được biết về năm NP-3D, được chuyển đổi từ R-3C. Ngoài radar, máy bay còn có nhiều thiết bị quang điện tử và máy ảnh độ phân giải cao để chụp ảnh và quay video các đối tượng thử nghiệm. Các máy bay NP-3D trước đây đã tham gia các nhiệm vụ thử nghiệm trên Đại Tây Dương và Thái Bình Dương ở hầu hết các tầm bắn tên lửa của Mỹ. Gần đây, ba chiếc NP-3D, vẫn trong tình trạng bay, đã được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm hệ thống chống tên lửa.
