Vào giữa những năm 50, rõ ràng là máy bay chiến đấu của Anh kém xa so với các máy bay đồng cấp của Mỹ và Liên Xô. Trong khi ở các quốc gia khác, không chỉ máy bay đánh chặn mà cả máy bay chiến đấu siêu thanh tiền tiêu cũng được sản xuất hàng loạt và áp dụng, Không quân Hoàng gia Anh vẫn tiếp tục hoạt động và sản xuất các phương tiện cận âm. Hơn nữa, màn ra mắt chiến đấu của Gloster Meteors của Anh trong trận giao tranh ở Hàn Quốc đã cho thấy sự thất bại hoàn toàn của họ với tư cách là một máy bay chiến đấu tiền tuyến. Tuy nhiên, khả năng xảy ra các trận không chiến cơ động với các máy bay chiến đấu của Liên Xô trên quần đảo Anh là thấp và RAF không cần thiết bị tương tự như F-100 Super Sabre của Mỹ hoặc MiG-19 của Liên Xô, mà là một máy bay đánh chặn siêu thanh trong mọi thời tiết với gia tốc cao. đặc điểm, được trang bị radar mạnh, pháo và tên lửa dẫn đường …
Việc tạo ra một cỗ máy như vậy đã được tiến hành tại công ty English Electric (vào năm 1960, công ty này trở thành một phần của British Aircraft Corporation) từ cuối những năm 40. Nhiều giải pháp kỹ thuật ban đầu đã được thực hiện trong chiếc máy bay, nó nhận được cái tên là Tia chớp (Lightning). Theo khái niệm chế tạo máy bay đánh chặn được áp dụng trong những năm đó, radar, vũ khí và bộ điều khiển được liên kết theo cách đảm bảo đánh chặn mục tiêu trong mọi thời tiết trong phạm vi của radar trên tàu và tự động theo dõi và tiêu diệt mục tiêu đó mà không cần sự tham gia bắt buộc của hoa tiêu.
Trên Lightning, buồng lái được nâng lên trên thân máy bay để mang lại tầm nhìn tốt hơn. Kết quả của việc nâng cấp cabin, kích thước của gargrot tăng lên, giúp nó có thể phù hợp với bình nhiên liệu và các bộ phận của hệ thống điện tử hàng không trong đó. Máy bay chiến đấu có thể mang hai tên lửa không đối không Firestreak với đầu điều khiển hồng ngoại và một cặp pháo Aden 30 mm gắn ở mũi trên của thân máy bay. Tên lửa dẫn đường có thể được thay thế bằng hai khối với 36 khẩu 68 mm NAR hoặc hai khẩu pháo 30 mm khác. Máy bay có một cánh xuôi 60 ° và hai động cơ phản lực Rolls Royce Avon 210P đặt phía trên nhau, mỗi động cơ có lực đẩy 6545 kgf.
Một cải tiến khác là một khe hút gió có thể điều chỉnh được với bộ tạo xung kích ở dạng hình nón có thể di chuyển được ở giữa, bên trong là radar một mặt Ferranti AI.23 có khả năng phát hiện máy bay ném bom ở khoảng cách 64 km. Một hệ thống điều khiển hỏa lực được máy tính hóa kết hợp với radar, ở chế độ tự động, với sự tham gia của lái tự động, lý tưởng sẽ đưa tên lửa đánh chặn đến vị trí tối ưu để phóng tên lửa và khóa mục tiêu bằng đầu bay mà sau đó phi công chỉ có để nhấn nút phóng tên lửa.
Lightning F.1
Hoạt động của máy bay đánh chặn Lightning F.1 trong các phi đội chiến đấu bắt đầu vào năm 1960. Chiếc máy bay của lần sửa đổi đầu tiên bị nhiều "bệnh tật thời thơ ấu" và không đủ phạm vi bay. Do thiết kế "thô" và thiếu phụ tùng thay thế nên khả năng sẵn sàng chiến đấu của Tia chớp ban đầu thấp. Gần như ngay lập tức sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, các cải tiến về thiết kế đã được thực hiện. Máy bay nhận được một hệ thống tiếp nhiên liệu trên không và một động cơ mạnh mẽ hơn. Lần đầu tiên trưng bày công khai các máy bay đánh chặn mới diễn ra tại Triển lãm Hàng không Farnborough năm 1961.
Vào cuối năm 1962, các máy bay đánh chặn F.2 đi vào hoạt động. Trên phiên bản này, các thay đổi đã được thực hiện để cải thiện độ ổn định và khả năng điều khiển của máy bay. Biến thể F.2A nhận được một thùng chứa 2800 lít bên ngoài không thể đặt lại để tăng phạm vi bay. Nhờ đó, bán kính chiến đấu của máy bay đánh chặn tăng lên đáng kể, và F.2A Lightning được triển khai tại các căn cứ của Anh ở Đức để thực hiện nhiệm vụ đánh chặn máy bay Il-28 của Liên Xô ở độ cao thấp.
Lightning F.3 hạ cánh xuống Căn cứ Không quân Brynbrook.
Lightning F.3 sớm được đưa vào sản xuất, với động cơ Avon 301R mới và khu vực đuôi lớn hơn. Tính khí động học được cải tiến và động cơ mạnh hơn giúp tăng tốc độ tối đa lên 2450 km / h. Radar AI.23B nâng cấp và bệ phóng tên lửa Red Tor cho phép tấn công trực diện mục tiêu, nhưng tên lửa đánh chặn đã bị tước đi khẩu pháo tích hợp.. Trên mẫu F.3A, dung tích bình xăng bên trong được tăng lên 3260 lít, ngoài ra còn có thể treo bình không đổ với dung tích 2800 lít.
Lần sửa đổi nối tiếp cuối cùng là Lightning F.6. Nhìn chung, nó giống với F.3, ngoại trừ khả năng đình chỉ của hai PTB 1200 lít có thể bay phản lực. Sau đó, liên quan đến tuyên bố của RAF về việc thiếu vũ khí tích hợp trên máy bay đánh chặn, hai chiếc "Aden" 30 đã được đưa trở lại phần mũi của thân máy bay trên F.6A sửa đổi. Việc bổ sung pháo và đạn dược cho chúng đã làm giảm lượng nhiên liệu cung cấp trên tàu từ 2770 xuống 2430 lít, nhưng các khẩu pháo đã mở rộng khả năng của tên lửa đánh chặn, thứ mà sau khi bắn trúng hai tên lửa, đã trở thành không trang bị. Và bản thân tên lửa Firestreak và Red Tor với đầu dẫn nhiệt không hoàn hảo, có khả năng chống ồn thấp và tầm phóng ngắn.
Tên lửa đánh chặn Lightning F.6A có trọng lượng cất cánh tối đa là 20, 752 kg, có tầm bay 1370 km (với xe tăng gắn ngoài lên đến 2040 km). Bán kính đánh chặn siêu thanh là 250 km. Điểm yếu của tất cả các Tia chớp là tầm hoạt động ngắn. Tuy nhiên, trong thời gian dài, chiếc đánh chặn có tốc độ tăng tốc và leo dốc vô song. Xét về tốc độ lên cao (15 km / phút), nó không chỉ vượt qua nhiều đối thủ cùng ngành mà còn vượt qua các máy bay chiến đấu sau này: Mirage IIIE - 10 km / phút, MiG-21 - 12 km / phút, và thậm chí cả Tornado F. 3 - 13 km / phút. Các phi công lái chiếc F-15С của Mỹ, những người đã bay cùng "Tia chớp" của những cải tiến sau này, lưu ý rằng về đặc tính tăng tốc, tiêm kích Anh không hề thua kém những cỗ máy hiện đại hơn của họ rất nhiều.
Mặc dù thực tế là "Lightning" đã bị loại bỏ khỏi hoạt động từ lâu, dữ liệu về độ cao của nó chưa bao giờ được tiết lộ chính thức. Đại diện của Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh trong buổi thuyết trình tại triển lãm hàng không đã tuyên bố rằng độ cao bay tối đa vượt quá 18.000 mét, tuy nhiên trên thực tế, tên lửa đánh chặn có thể bay ở độ cao lớn hơn nhiều. Vì vậy, vào năm 1984, trong cuộc tập trận chung Mỹ-Anh, một cuộc huấn luyện đánh chặn trinh sát tầm cao U-2 đã được thực hiện thành công. Tổng cộng, 337 chiếc Lightning đã được chế tạo ở Anh, có tính đến các nguyên mẫu, đơn đặt hàng xuất khẩu và đào tạo các phương tiện hai chỗ ngồi. Hoạt động của các máy bay đánh chặn trong RAF kết thúc vào năm 1988, sau gần 30 năm phục vụ.
Vào nửa cuối những năm 70, "Tia chớp" trong các phi đội tiêm kích đánh chặn đã bị các máy bay chiến đấu F-4 Phantom II của Mỹ gạt sang một bên nghiêm trọng. Ban đầu, vào năm 1969, người Anh đã mua tại Mỹ 116 chiếc F-4M (Phantom FGR. Mk II) và F-4K (Phantom FG.1), là phiên bản “Britishized” của F-4J với Rolls-Royce Spey Động cơ Mk.202 và Avionics của Anh sản xuất.
F-4M của Anh đã vào biên chế các phi đội máy bay tiêm kích-ném bom đóng tại Đức. Nhưng sau khi máy bay SEPECAT Jaguar được thông qua, "Phantoms" tấn công đã được chuyển đến các sân bay của Anh. Một vụ va chạm thậm chí còn thú vị hơn đã xảy ra với F-4K của hải quân. Ngay sau khi mua các máy bay đánh chặn trên tàu sân bay và do các phi công làm chủ chúng, giới lãnh đạo Anh, để tiết kiệm ngân sách, đã quyết định loại bỏ các hàng không mẫu hạm chính thức, và theo đó, các "Phantoms" dựa trên tàu sân bay trong Hải quân Hoàng gia Anh là " hết việc”.
Kết quả là, tất cả F-4M và F-4K có sẵn trong RAF đều được chuyển đổi thành máy bay đánh chặn. Nói chung, chiếc máy bay rất thích hợp cho việc này. Ưu điểm của Phantom so với Lightning là thời gian bay dài, radar đa chức năng mạnh mẽ và tên lửa tầm trung AIM-7 Sparrow với đầu dò radar bán chủ động. Tên lửa "Sparrow" từ giữa những năm 60 được trang bị đầu đạn hình que nặng 30 kg và ngòi nổ tầm gần. So với tên lửa Lightning tiêu chuẩn của Anh, tên lửa AIM-7 Sparrow có đặc tính chiến đấu tốt hơn nhiều và có thể bắn trúng mục tiêu ở cự ly 30 km.
Chuyến bay chung của các máy bay đánh chặn "Tia chớp" và "Phantom" của Anh
Trong một thời gian dài, Tia chớp và Phantoms đã phục vụ song song trong các phi đội phòng không của Không quân Anh. Khi các mẫu F.2 và F.3 Lightning đầu tiên ngừng hoạt động, Lực lượng Không quân Hoàng gia đã mua thêm 15 chiếc F-4J từ Hải quân Mỹ vào năm 1984 để bù đắp cho sự thiếu hụt trang thiết bị. Ngoài các sân bay của Anh, một số máy bay đánh chặn 1435 đóng tại Căn cứ Không quân Mount Pleasant thuộc Quần đảo Falkland. Chiến tranh Lạnh kết thúc và sự phát triển của tiêm kích đánh chặn Tornado ADV trong các phi đội chiến đấu đã dẫn đến việc các Phantoms ngừng hoạt động. Phi đội 56 cuối cùng, được gọi là Firebirds, đã giao những chiếc F-4 của họ vào cuối năm 1992.
Đồng thời với tên lửa đánh chặn Tia chớp, Bộ Quốc phòng Anh đã khởi xướng việc chế tạo hệ thống tên lửa phòng không tầm xa. Hai SAM có tên lửa rất giống nhau đã về đích: Thunderbird (English Electric) và Bloodhound (Bristol). Cả hai tên lửa đều có thân hình trụ tương đối hẹp với phần đầu thuôn nhọn và phần đuôi lớn, nhưng khác nhau về loại hệ thống đẩy được sử dụng. Trên bề mặt bên của hệ thống phòng thủ tên lửa, bốn tên lửa đẩy chất rắn khởi động đã phóng điện được gắn vào.
Không giống như các tên lửa phòng không thế hệ đầu tiên với hệ thống dẫn đường chỉ huy vô tuyến, được tạo ra ở Mỹ và Liên Xô, ngay từ đầu người Anh đã lên kế hoạch sử dụng đầu kéo bán chủ động cho hệ thống phòng không của họ kết hợp với loại Ferranti. 83. radar chiếu sáng đã được sử dụng, nó, giống như đèn rọi, chiếu sáng mục tiêu cho đầu di chuyển. Phương pháp hướng dẫn này có độ chính xác cao hơn so với phương pháp ra lệnh vô tuyến và không quá phụ thuộc vào kỹ năng của người điều khiển hướng dẫn.
Năm 1958, hệ thống tên lửa phòng không Thunderbird được đưa vào trang bị cho các trung đoàn phòng không hạng nặng 36 và 37 của lực lượng mặt đất. Ban đầu, các hệ thống tên lửa phòng không phục vụ cho việc bảo vệ các cơ sở công nghiệp và quân sự quan trọng ở Anh, nhưng trong nửa đầu những năm 60, tất cả các trung đoàn tên lửa phòng không của lực lượng mặt đất đã được chuyển giao cho quân đội Rhine.
Chiều dài của tên lửa đẩy chất rắn Mk 1 là 6350 mm và đường kính là 527 mm. Vào thời điểm đó, tên lửa đẩy chất rắn SAM "Thunderbird" có dữ liệu rất cao. Nó có tầm phóng mục tiêu là 40 km và độ cao đạt 20 km, rất gần với đặc điểm của hệ thống tên lửa phòng không chất lỏng V-750 thuộc hệ thống phòng không SA-75 Dvina của Liên Xô.
SAM "Thunderbird"
Để vận chuyển và phóng hệ thống phòng thủ tên lửa Thunderbird, một xe pháo phòng không 94 mm đã được sử dụng. Dàn pháo phòng không bao gồm: radar dẫn đường, đài điều khiển, máy phát diesel và từ 4 đến 8 bệ phóng kéo.
Năm 1965, tổ hợp phòng không đã trải qua quá trình hiện đại hóa. Để cải thiện độ tin cậy, giảm tiêu thụ năng lượng, trọng lượng và kích thước, một phần của đế phần tử điện chân không đã được chuyển sang phần tử bán dẫn. Thay vì radar dẫn đường và theo dõi xung, một trạm mạnh hơn và chống nhiễu hoạt động ở chế độ bức xạ liên tục đã được đưa vào hệ thống phòng không. Đồng thời, mức tín hiệu phản xạ từ mục tiêu tăng lên và có thể bắn vào máy bay bay ở độ cao 50 mét. Nhờ sử dụng công thức nhiên liệu mới trong động cơ chính và tên lửa đẩy, tầm phóng của Thunderbird Mk. II tăng lên 60 km.
Mặc dù thực tế là hệ thống phòng không hiện đại hóa có tầm bay và độ cao tốt, đồng thời hoạt động khá đơn giản, nhưng hoạt động của nó trong các đơn vị phòng không của Lực lượng Mặt đất Anh rất ngắn ngủi. Vào đầu những năm 70, quân đội Anh đã bắt đầu từ bỏ tổ hợp này, và vào năm 1977 chiếc Thunderbird cuối cùng đã ngừng hoạt động. Kích thước và trọng lượng của các thiết bị phòng không là rất lớn, điều này gây khó khăn cho việc vận chuyển và ngụy trang trên mặt đất. Ngoài ra, khả năng của các hệ thống phòng không nằm trong FRG trong cuộc chiến chống lại các mục tiêu tầm thấp và cơ động như trực thăng chiến đấu và máy bay chiến đấu-ném bom là rất hạn chế và quân đội Anh ưa thích các hệ thống Rapier tầm thấp tầm thấp.
Sau khi hệ thống phòng không Thunderbird được áp dụng, tương lai của tổ hợp phòng không Bloodhound do Bristol phát triển đã bị đặt dấu hỏi. Quân đội từ chối cấp vốn để làm việc thêm cho "Chó săn", vì họ khá hài lòng với "Petrel". Tuy nhiên, Bloodhound đã được giải cứu bởi Không quân Anh, lực lượng đã nhìn thấy tiềm năng to lớn ở loại tên lửa này.
Về hình thức bên ngoài, so với hệ thống tên lửa phòng không động cơ phóng rắn "Thunderbird", tên lửa đẩy chất lỏng "Bloodhound" với động cơ phản lực có thiết kế phức tạp hơn nhiều và là loại lớn nhất. Chiều dài của nó là 7700 mm và đường kính là 546 mm. Trọng lượng tên lửa vượt quá 2050 kg.
SAM Bloodhound
SAM "Bloodhound" có cách bố trí rất khác thường, vì một hệ thống đẩy duy trì sử dụng hai động cơ phản lực chạy bằng dầu hỏa. Các động cơ tên lửa duy trì được gắn song song ở phần trên và phần dưới của thân tàu. Để tăng tốc tên lửa tới tốc độ mà động cơ phản lực được phóng, bốn tên lửa đẩy chất rắn đã được sử dụng, chúng được thả xuống sau khi tên lửa tăng tốc và các động cơ đẩy bắt đầu hoạt động. Tốc độ bay của tên lửa là 2, 2 M.
Quá trình dứt điểm của "Chó săn" diễn ra rất vất vả. Trong một thời gian dài, các nhà phát triển đã không đạt được hoạt động ổn định của động cơ tên lửa trong toàn bộ phạm vi độ cao. Trong quá trình diễn tập cường độ cao, động cơ thường bị chết máy do dòng khí bị ngưng trệ. Sự phức tạp lớn của thiết bị hướng dẫn đã đóng một vai trò quan trọng. Không giống như hệ thống phòng không Thunderbird, tổ hợp phòng không Bloodhound sử dụng hai radar chiếu sáng mục tiêu, giúp nó có thể phóng vào hai mục tiêu trên không của đối phương với khoảng cách ngắn tất cả các tên lửa ở vị trí khai hỏa. Để phát triển quỹ đạo tối ưu và thời điểm phóng tên lửa phòng không, một trong những máy tính nối tiếp đầu tiên của Anh, Ferranti Argus, đã được sử dụng như một phần của tổ hợp. Phạm vi phóng của lần sửa đổi hàng loạt đầu tiên của "Bloodhound" rất khiêm tốn - 30 km. Nhưng các đại diện của RAF đã chào đón hệ thống phòng không mới một cách thuận lợi, nó được đưa vào thực hiện nhiệm vụ chiến đấu vào năm 1959. Các vị trí của "Chó săn" là nơi ẩn náu cho các căn cứ không quân của máy bay ném bom chiến lược Anh "Vulcan".
Tuy nhiên, bên cạnh những nhược điểm: chi phí sản xuất và vận hành cao hơn, "Bloodhound" so với "Thunderbird" lại có những ưu điểm. Tên lửa Hound có khả năng cơ động tốt nhất, điều này bị ảnh hưởng bởi khối lượng lớn các cuộc thử nghiệm tại bãi thử Woomera của Úc. Trong quá trình 500 lần phóng tên lửa thực, các nhà phát triển đã có thể tìm ra cách bố trí và hình dạng tối ưu của các bề mặt điều khiển nằm gần trọng tâm. Tốc độ quay của tên lửa trong mặt phẳng thẳng đứng cũng được thực hiện bằng cách thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp cho một trong các động cơ. Hệ thống tên lửa phòng không Bloodhound có hiệu suất bắn cao hơn, vì tổ hợp này bao gồm hai radar chiếu sáng mục tiêu và nhiều tên lửa phòng không sẵn sàng chiến đấu hơn vào vị trí.
Gần như đồng thời với Thunderbird Mk. II, Bloodhound Mk. II. Hệ thống phòng không này về nhiều mặt đã vượt qua đối thủ thành công hơn ban đầu của nó. Kích thước và trọng lượng của tên lửa dẫn đường phòng không "Bloodhound" hiện đại hóa đã tăng lên đáng kể. Tên lửa Bloodhound Mk. II dài hơn 760 mm và nặng hơn 250 kg. Việc tăng cường cung cấp nhiên liệu trên tàu và sử dụng động cơ mạnh hơn đã giúp nó có thể tăng tốc độ tối đa lên 2,7 M và phạm vi bay lên 85 km, tức là hơn 2,5 lần. Việc đưa radar Ferranti Type 86 "Firelight" mạnh và chống nhiễu vào tổ hợp giúp nó có thể bắn vào các mục tiêu ở độ cao thấp.
Theo dõi và dẫn đường bằng radar Ferranti Kiểu 86 "Firelight"
Nhờ sự ra đời của kênh liên lạc riêng biệt với tên lửa trên SAM và radar mới, tín hiệu do đầu điều khiển nhận được đã được phát tới đài điều khiển. Điều này làm cho nó có thể tạo ra lựa chọn hiệu quả các mục tiêu sai và ngăn chặn nhiễu. Sau khi hiện đại hóa triệt để hệ thống phòng không, không chỉ tăng tầm bắn mà còn xác suất bắn trúng mục tiêu.
Vào nửa sau của những năm 70, ở khu vực lân cận các căn cứ không quân, nơi "Chó săn" làm nhiệm vụ chiến đấu, họ bắt đầu xây dựng các tháp đặc biệt cao 15 mét, đặt các radar chiếu sáng mục tiêu. Điều này làm tăng đáng kể khả năng chống lại các mục tiêu đang cố gắng đột nhập vào một đối tượng được bảo vệ ở độ cao thấp. Hệ thống phòng không Bloodhound kết thúc hoạt động đồng thời với sự sụp đổ của Liên Xô, các tổ hợp cuối cùng đi vào hoạt động vào nửa cuối năm 1991. Kể từ đó, Không quân Anh và các đơn vị phòng không của lực lượng mặt đất không còn các hệ thống phòng không tầm trung và tầm xa, mặc dù nhu cầu này là rất cần thiết.
Vào giữa những năm 60, Vương quốc Anh quyết định hiện đại hóa hệ thống phòng không quốc gia ROTOR. Cấu trúc cảnh báo và chỉ huy cồng kềnh dựa vào hàng chục boongke chỉ huy và nhiều radar cố định là quá đắt. Thay vì hệ thống phòng thủ Rotor, người ta quyết định phát triển chương trình Linesman đa chức năng. Việc tạo ra một hệ thống mục đích kép, được thiết kế, ngoài việc phát hiện máy bay ném bom của đối phương và đưa ra chỉ định mục tiêu cho các máy bay đánh chặn và hệ thống phòng không, để điều chỉnh chuyển động của máy bay dân dụng, được giao cho Royal Radar Setting, một tổ chức nghiên cứu đối phó với radar và các vấn đề liên lạc.
Trong khuôn khổ chương trình "Trung gian", người ta đã lên kế hoạch hiện đại hóa một phần radar Kiểu 80, chế tạo các radar chống nhiễu mới Kiểu 84 và Kiểu 85, loại bỏ hầu hết các trung tâm phòng không khu vực, chuyển các chức năng chính về một trung tâm chỉ huy nằm trong vùng lân cận của London. Nhưng để tăng độ tin cậy của hệ thống, người ta đã dự kiến thêm hai đài chỉ huy dự phòng tại các căn cứ không quân của RAF.
Để tiết kiệm chi phí, người ta quyết định truyền "hình ảnh" radar từ radar mới để khảo sát tình hình trên không thông qua các trạm chuyển tiếp vô tuyến chứ không phải qua đường dây cáp. Các phương tiện máy tính và thiết bị truyền dữ liệu tự động được sử dụng rộng rãi trong hệ thống truyền và xử lý thông tin cập nhật, giúp giảm thời gian ra quyết định và giảm số lượng nhân sự tham gia so với hệ thống Rotor.
Trạm trinh sát thụ động RX12874 Winkle
Phương tiện chính để giám sát tình hình trên không trong hệ thống mục đích kép "Posrednik" là radar Kiểu 84 và Kiểu 85, máy đo độ cao vô tuyến Deca HF-200 và trạm trinh sát thụ động kỹ thuật vô tuyến RX12874 Winkle được thiết kế để xác định tọa độ gây nhiễu phi cơ. So với các radar của hệ thống "Rotor", số lượng radar mới được triển khai ít hơn 5 lần.
Radar loại 84
Radar Tire 84 với công suất cực đại 2,5 MW hoạt động ở dải tần L ở bước sóng 23 cm và có thể phát hiện mục tiêu ở khoảng cách lên đến 240 km. Tốc độ cập nhật thông tin - 4 vòng / phút.
Radar loại 85
Radar Type 85 băng tần S của Anh, hoạt động ở bước sóng 10 cm, đã trở thành một trong ba trạm tọa độ đầu tiên có khả năng xác định đồng thời phương vị, phạm vi, độ cao và tốc độ của mục tiêu. Đó là một radar rất lớn với công suất cực đại 4,5 MW, quay với tốc độ 4 vòng / phút. Phạm vi phát hiện các mục tiêu trên không của nó đạt 400 km.
Hệ thống kiểm soát không phận Posrednik hoạt động đầy đủ vào giữa những năm 70. So với hệ thống phòng không Rotor trước đây, hệ thống phòng không Rotor có thể giảm đáng kể chi phí vận hành bằng cách giảm số lượng sở chỉ huy và loại bỏ một số radar Tyre 80 cần sửa chữa. tính ổn định của hệ thống lưỡng dụng mới. Do việc truyền dữ liệu được thực hiện qua các kênh chuyển tiếp vô tuyến dễ bị nhiễu và ảnh hưởng từ bên ngoài hơn nhiều, nên số lượng các trạm radar làm nhiệm vụ đã giảm đi nhiều lần.
