Sự phát triển nhanh chóng của máy bay phản lực trong những thập kỷ đầu tiên sau chiến tranh, sự gia tăng tốc độ và tầm hoạt động của máy bay chiến đấu, cũng như việc chế tạo các tên lửa hành trình chống hạm trên biển và trên không của Liên Xô, đã làm nảy sinh vấn đề bảo vệ các nhóm tác chiến tàu sân bay Mỹ. Nếu tên lửa chống hạm đầu tiên của Liên Xô là KS-1 "Kometa" với tầm phóng khoảng 90 km có tốc độ bay xuyên âm, thì tên lửa chống hạm K-10S xuất hiện sau đó chưa đầy 10 năm đã tăng tốc. đạt tốc độ hơn 2000 km / h, tầm phóng lên tới 300 km.
Với tốc độ tăng gần gấp hai lần, đường đánh chặn đã giảm đáng kể, và thời gian mà hệ thống phòng không có thể ảnh hưởng đến mục tiêu cũng giảm xuống. Với tốc độ tên lửa chống hạm này, máy bay chiến đấu đánh chặn có rất ít cơ hội để đuổi theo chúng và một cuộc tấn công trực diện là rất khó khăn. Tất cả những điều này đã tạo tiền đề cho sự đột phá của hệ thống tên lửa chống hạm đối với lệnh của tàu, trong đó có tính đến khả năng trang bị hệ thống tên lửa chống hạm cho các đơn vị tác chiến "đặc biệt", đe dọa sự hủy diệt của toàn bộ hải đội.
Cách đơn giản nhất để chống lại mối đe dọa này là đánh chặn các tàu sân bay tên lửa chống hạm trước khi chúng đến đường phóng tên lửa. Để làm được điều này, ngoài các máy bay đánh chặn siêu thanh tầm xa được trang bị tên lửa dẫn đường tầm xa, cần có máy bay AWACS trên boong với radar mạnh, có khả năng thực hiện các cuộc tuần tra dài ngày ở một khoảng cách đáng kể từ tàu sân bay và tự tin phát hiện mục tiêu ở phía sau của mặt biển.
Máy bay E-1B Tracer, được thảo luận trong phần đầu của cuộc tổng duyệt, không đạt yêu cầu và được các đô đốc coi là biện pháp tạm thời. Những nhược điểm chính của máy bay này là thiếu hệ thống tự động để truyền các điều kiện radar trên máy bay và khả năng kiểm soát hành động của máy bay chiến đấu bị hạn chế. Ngoài ra, tàu chống ngầm S-2F Tracker với động cơ piston làm mát bằng không khí đã được sử dụng làm nền tảng. Radar của máy bay E-1B Tracer, hoạt động trong dải sóng ngắn, không cho phép phát hiện mục tiêu một cách đáng tin cậy so với nền của bề mặt bên dưới. Do đó, "Tracer" buộc phải bay ở độ cao thấp và quét không phận ở bán cầu trên, và trong trường hợp này, phạm vi phát hiện mục tiêu bị giảm mạnh.
Sự phức tạp của việc tạo ra một máy bay AWACS dựa trên tàu sân bay thực sự hiệu quả còn nằm ở việc Hải quân yêu cầu đảm bảo vị trí của nó trên các tàu sân bay cũ đã được hiện đại hóa thuộc loại "Essex", được chế tạo trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. Các điều khoản tham chiếu cho "bộ lấy radar hàng không" mới yêu cầu tích hợp thiết bị trên tàu của hệ thống truyền thông tin radar với hệ thống xử lý dữ liệu chiến thuật (NTDS) được lắp đặt trên tàu sân bay.
Bài chiến đấu của hệ thống NTDS
Các cuộc thử nghiệm mẫu máy bay với radar AN / APS-96 bắt đầu vào năm 1961. Vào mùa hè năm 1962, liên quan đến việc cải tổ các lực lượng vũ trang và thay đổi hệ thống chỉ định, chiếc xe đã nhận được chỉ số E-2A và tên riêng là Hawkeye (tiếng Anh là hawkeye). Hai ăng-ten, một radar giám sát và một hệ thống nhận dạng trạng thái, được đặt trong một đĩa quay có đường kính 7, 3 mét trên thân máy bay. Để tiết kiệm không gian trên tàu sân bay, các cánh của máy bay có thể được gấp lại.
Máy bay boong AWACS E-2A Hawkeye
Không giống như các máy bay AWACS trên tàu sân bay trước đó, Hawkeye không được tạo ra trên cơ sở các máy bay khác mà được phát triển từ đầu. Hơn nữa, sau đó, các nhà thiết kế của công ty Grumman, trong khuôn khổ chương trình Carrier Onboard Delivery (giao hàng bằng tiếng Anh trên tàu), dựa trên E-2A Hawkeye, đã chế tạo một chiếc máy bay vận tải C-2 Greyhound, được thiết kế để vận chuyển hàng hóa đến một tàu sân bay trên biển.
C-2 Greyhound và E-2 Hawkeye
Với trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 23.500 kg, trên khoang chứa 5.700 lít nhiên liệu, không cần tiếp nhiên liệu trên không, thời gian bay của E-2A đã vượt quá 6 giờ. Máy bay có thể tuần tra ở khoảng cách 320 km, với phạm vi phát hiện khoảng 200 km, cách đường phát hiện mục tiêu trên không từ tàu sân bay hơn 500 km. Phi hành đoàn của máy bay gồm 5 người: 2 phi công, 2 người điều khiển radar và một sĩ quan điều khiển.
Tuy nhiên, chiếc E-2A, bắt đầu hoạt động vào tháng 1 năm 1964, không bao giờ có thể thay thế động cơ piston với các trạm đèn lỗi thời khỏi boong tàu sân bay. Trang bị trên tàu của "Hokaev" đầu tiên, được chế tạo với số lượng 59 bản sao, liên tục thất thường. Các hệ thống máy tính trên phương tiện từ tính từ chối hoạt động và radar thường bị lỗi do quá nóng. Ngoài ra, phiên bản đầu tiên của Hawaiian không có thiết bị liên kết với hệ thống NTDS. Khi tác chiến ở khu vực ven biển, đài AN / APS-96 phát hiện mục tiêu trên nền mặt nước, chạm đất bằng tia radar phát ra ánh sáng màn hình và chỉ có thể nhìn thấy các mục tiêu ở độ cao lớn. Tính đến tất cả những khuyết điểm trên, E-2A Hawkeye AWACS không thể làm hài lòng các đô đốc Mỹ, rộng rãi hơn, có khả năng chở và tốc độ cao hơn so với E-1B Tracer. Hơn nữa, một vài năm sau khi bắt đầu hoạt động, toàn bộ phi đội E-2A, do khung máy bay bị ăn mòn và các vấn đề về độ tin cậy của hệ thống điện tử hàng không, đã rơi vào trạng thái không bay.
Tại các phiên điều trần ở Quốc hội, đại diện của Hải quân buộc phải giải thích làm thế nào điều này có thể xảy ra, tại sao chiếc máy bay có sai sót nghiêm trọng lại được thông qua. Do đó, công ty "Grumman" đã phải sửa đổi chiếc máy bay đã phát hành, tiến hành xử lý chống ăn mòn và thực hiện những thay đổi nghiêm trọng đối với thành phần của các thiết bị điện tử trên máy bay. Trước hết, máy tính AN / ASA-27 đã được sửa đổi. Để tăng khả năng ổn định hướng, khu vực đuôi đã được tăng lên. Trong số 59 chiếc E-2A được chế tạo, 51 chiếc được nâng cấp lên cấp E-2B.
Máy bay AWACS E-2B sau khi hạ cánh xuống tàu sân bay USS Coral Sea (CV-43)
Năm 1974, việc giao máy bay AWACS trên boong E-2S bắt đầu được giao. So với những lần sửa đổi trước đó, hầu hết các khuyết điểm đã được loại bỏ trên chiếc máy bay này. Bên ngoài, chiếc máy bay này có chút khác biệt so với E-2B. Nó trở nên dài hơn một chút (thêm 30 cm), mũi của buồng lái trở nên hợp lý hơn và sự khác biệt bên trong đáng kể hơn nhiều. Nhờ sử dụng radar AN / APS-120 mới, khả năng phát hiện mục tiêu tầm thấp đã được mở rộng, và khả năng tự tin phát hiện mục tiêu so với nền đất đã xuất hiện. Thành phần của thiết bị dẫn đường đã thay đổi, độ tin cậy tăng lên và độ chính xác của việc xác định tọa độ trên đường tuần tra đã được cải thiện. Hệ thống điện tử hàng không bao gồm một đài trinh sát vô tuyến thụ động, giúp nó có thể phát hiện máy bay đối phương, ghi lại hoạt động của các hệ thống kỹ thuật vô tuyến (ESBL, máy đo độ cao vô tuyến, thiết bị liên lạc và dẫn đường) mà không cần bật radar của chính nó.
Theo các nhà nghiên cứu lịch sử của Hải quân Hoa Kỳ, hệ thống vô tuyến thụ động AN / ALR-59, ăng ten, được lắp đặt trong một hình nón mũi mở rộng so với các sửa đổi trước đây, có khả năng phát hiện các nguồn bức xạ, xác định vị trí của chúng và nhận dạng bằng tín hiệu. phổ ở khoảng cách xa hơn cả những gì radar có thể làm được. AN / APS-120. Cuối cùng, là một phần của hệ thống điện tử hàng không của máy bay, thiết bị khả thi của hệ thống truyền thông tin radar đến đài chỉ huy của tàu sân bay đã xuất hiện. Đồng thời, việc truyền dẫn được thực hiện qua một kênh kín sử dụng một ăng-ten chùm tia hẹp, trong trường hợp nhiễu có tổ chức, việc chuyển đổi sang tần số dự trữ đã được dự kiến. Ngoài các thiết bị mới trên khoang, máy bay còn nhận được thêm động cơ Allison T56-A-425 mạnh 4910 mã lực mỗi chiếc.mỗi loại, lần lượt cho phép tăng lượng nhiên liệu trên tàu.
E-2C Hawkeye
Khi E-2C đến, họ đã thay thế chiếc máy bay cải tiến E-2B, chiếc cuối cùng được gửi đến căn cứ cất giữ vào năm 1988. Mặc dù các đặc điểm của hệ thống điện tử hàng không của việc sửa đổi E-2S đã ở mức cao ngay từ đầu, nhưng việc cải tiến liên tục của nó đã được thực hiện, điều này được thúc đẩy bởi việc Liên Xô áp dụng ngày càng nhiều tên lửa chống hạm hiệu quả hơn.
Các máy trạm của các nhà khai thác radar của một trong những chiếc E-2C đầu tiên
Vào cuối năm 1976, việc xây dựng bắt đầu trên tàu Hokaev với radar AN / APS-125. Máy bay E-2S AWACS được trang bị radar AN / APS-125, tuần tra ở độ cao 9000 mét, có thể phát hiện hơn 750 mục tiêu trên không ở khoảng cách tới 450 km và dẫn đường cho 30 máy bay chiến đấu. Để tăng tốc độ xử lý dữ liệu, máy tính tương tự đã được thay thế bằng máy tính kỹ thuật số. Cho đến năm 1984, trạm AN / APS-125 đã được lắp trên tất cả các máy bay chiến đấu E-2C.
Vào giữa những năm 80, Hải quân Mỹ đã đưa vào thực hiện khả năng tương tác chiến đấu hiệu quả của máy bay E-2C Hawkeye AWACS và máy bay chiến đấu đánh chặn trên tàu sân bay F-14A Tomcat. Máy bay có thể trao đổi thông tin radar và truyền nó cho các máy bay đánh chặn khác. Theo ước tính của Mỹ, cơ cấu hoạt động tác chiến như vậy có thể giảm một nửa số lượng máy bay chiến đấu tuần tra. Trong Chiến tranh Lạnh, lực lượng phòng không của một đội tàu sân bay thường bao gồm một E-2C AWACS và một cặp máy bay đánh chặn F-14A, tuần tra trong khu vực cách tàu căn cứ 100-120 km, trong phạm vi độ cao 4500-7500 mét.
Kể từ năm 1983, tất cả các tàu "Hokai" mới được chế tạo bắt đầu được trang bị radar AN / APS-139, có khả năng phát hiện và theo dõi các mục tiêu trên không và trên mặt nước tốc độ thấp. Trong trường hợp địch gây nhiễu vô tuyến điện hoạt động, nó được dự tính chuyển sang một trong 10 tần số hoạt động cố định. Đồng thời với việc cải tiến radar, công việc đã được thực hiện để cải thiện toàn bộ hệ thống điện tử hàng không. Đến đầu những năm 80, E-2C nhận được các đài trinh sát điện tử thụ động AN / ALR-73 tiên tiến hơn.
Nơi làm việc của người vận hành của một trong các phiên bản sau của E-2C
Kể từ tháng 8 năm 1989, việc giao máy bay với Allison T56-A-427 và thậm chí còn mạnh mẽ hơn và kinh tế hơn. Trong tương lai, máy bay được trang bị máy thu định vị vệ tinh, máy tính mới, thiết bị hiển thị thông tin chiến thuật và thiết bị liên lạc.
Thay thế nhóm cánh quạt trên E-2C Hawkeye
Vào năm 2004, gần như đồng thời với việc lắp đặt radar AN / APS-145, chiếc máy bay này thay vì những chiếc 4 cánh trước đây đã nhận được những cánh quạt NP2000 8 cánh mới làm bằng sợi carbon được gia cố bằng thép chèn. Đồng thời, hệ thống quản lý động cơ đã được hiện đại hóa. Sau khi đưa các bộ điều khiển và cảm biến kỹ thuật số vào thành phần của nó, thời gian phản ứng với những thay đổi về lực đẩy đã giảm đáng kể và hiệu quả sử dụng nhiên liệu được cải thiện. Nhờ sự đổi mới này, các đặc điểm cất cánh và hạ cánh, phạm vi và thời gian bay đã tăng lên. Một phần đáng kể của máy bay được chế tạo từ những năm 80, có tuổi thọ bay thậm chí còn dài hơn, đã được nâng cấp lên cấp độ Hawkeye 2000.
Cánh quạt tám cánh NP2000
Trong cuộc chiến tại Afghanistan năm 2003, chiếc E-2C, được giao cho tàu sân bay Enterprise, hoạt động từ căn cứ không quân Bagram, không chỉ điều phối các chuyến bay của các lực lượng đồng minh và kiểm soát không phận trong khu vực, mà còn chuyển tiếp liên lạc vô tuyến và tiến hành trinh sát kỹ thuật vô tuyến điện. Máy bay với hệ thống điện tử hàng không được cập nhật đã chứng tỏ khả năng hoạt động như các trạm chỉ huy trên không, tương tác trong thời gian thực với các lực lượng mặt đất. Năm 2014, một số phi đội E-2C thuộc Phi đội Gấu ngựa thứ 124, hoạt động từ tàu sân bay George W. Bush, được sử dụng làm bộ chỉ huy bay và kiểm soát không lưu trên lãnh thổ Iraq trong các cuộc không kích chống lại lực lượng Hồi giáo.
Sửa đổi tiên tiến nhất cho đến nay là E-2D Advanced Hawkeye. Trên chiếc máy lần đầu tiên cất cánh vào năm 2007, những phát triển hiện đại nhất đã được giới thiệu để cải thiện điều kiện làm việc của phi hành đoàn. Ngoài thiết bị liên lạc, dẫn đường và hiển thị và xử lý dữ liệu mới, cải tiến đáng chú ý nhất là việc lắp đặt radar AN / APY-9 với AFAR.
Theo thông tin chính thức chưa được xác nhận, trạm này có khả năng phát hiện các mục tiêu trên không tầm cao ở khoảng cách hơn 600 km. Và nhờ vào tiềm năng năng lượng cao, việc kiểm soát các chuyến bay của máy bay được thực hiện bằng công nghệ tín hiệu radar thấp rất hiệu quả. Cần lưu ý rằng những sửa đổi sau này của E-2C Hawkeye hoàn toàn đáp ứng được các yêu cầu của Hải quân, và sự xuất hiện của E-2D Advanced Hawkeye chủ yếu gắn với sự khởi đầu của các cuộc thử nghiệm ở Nga và Trung Quốc đối với máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 T- 50, Chengdu J-20 và Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
Ngoài việc chỉ đạo hành động của các tên lửa đánh chặn được trang bị tên lửa AIM-120 AMRAAM, máy bay Advanced Hawkeye AWACS nên chỉ định mục tiêu cho tên lửa phòng không tầm xa RIM-174 Standard ERAM (SM-6) của tàu.
Việc bàn giao chiếc E-2D đầu tiên cho Hải quân diễn ra vào đầu năm 2010. Vào ngày 27 tháng 9 năm 2011, E-2D đã được phóng thành công từ một máy phóng điện từ tại Lakehurst AFB. Căn cứ không quân ở New Jersey này là một cơ sở tương tự của tổ hợp huấn luyện thử nghiệm NITKA của Nga ở Crimea. Tuy nhiên, không giống như cơ sở của Nga, có một số máy phóng các loại ở đây. Không lâu trước khi thử nghiệm E-2D, tiêm kích F / A-18 Hornet đã được phóng từ máy phóng điện từ.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: bãi đậu hàng không tại căn cứ không quân Lakehurst
Tính đến tháng 6 năm 2014, Northrop Grumman đã ký hợp đồng với Hải quân Mỹ trị giá 3,6 tỷ USD, hợp đồng này cung cấp 25 máy bay, trong khi tổng sản lượng E-2D cho Hải quân Mỹ phải đạt ít nhất 75 chiếc vào năm 2020.
Máy bay tuần tra radar thường xuyên được vận hành bởi 11 phi đội cảnh báo sớm của Mỹ được phân công trên các tàu sân bay và trong Phi đội bay thử nghiệm thứ 20 của Hải quân tại Căn cứ Không quân Sông Patexen ở Maryland. Trong thời gian dài lưu trú của một tàu sân bay tại tường quay ở căn cứ, hầu hết các cánh máy bay, theo quy định, được đặt tại một sân bay trên bộ.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: máy bay E-2C và C-2A tại căn cứ không quân Norfolk
Đến nay, các sửa đổi E-2C (Hawkeye 2000) và E-2D là những máy bay AWACS trên boong tiên tiến nhất. Theo đại diện của hạm đội Mỹ, những chiếc máy bay này chỉ đứng sau Boeing E-3C Sentry của Mỹ và A-50U của Nga về khả năng của chúng, nhưng đây là những cỗ máy nặng hơn và đắt tiền hơn, đòi hỏi đường băng dài lớn.
Theo thông tin từ trang web chính thức của Northrop Grumman, tổng cộng hơn 200 chiếc Hokai gắn trên boong đã được chế tạo. Rõ ràng là chiếc máy bay được thiết kế vào đầu những năm 50 hóa ra lại rất thành công và có tiềm năng hiện đại hóa rất lớn. Đồng thời, khung máy bay không có những thay đổi đáng chú ý, và tất cả các cải tiến được giảm xuống để cải thiện hệ thống điện tử hàng không và động cơ.
Các máy bay AWACS trên boong không chỉ được sử dụng bởi Hải quân mà còn được cho thuê bởi Cơ quan Hải quan Hoa Kỳ. Khokai được sử dụng để phát hiện các hành vi vi phạm biên giới trên không và trên biển cũng như hạn chế buôn bán ma túy. Tuy nhiên, Bộ Tư lệnh Hải quân rất lưỡng lự trong việc lựa chọn phương tiện và thủy thủ đoàn từ các cánh quân trên boong tác chiến, và do đó, Hải quan phần lớn sử dụng máy bay của riêng mình dựa trên Orion chống tàu ngầm.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: máy bay E-2C và P-3 AEW tại căn cứ không quân Point Mugu
Cho đến gần đây, Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ có 5 phi đội E-2C. Máy bay AWACS của Cảnh sát biển được coi là lực lượng dự bị hoạt động có khả năng của Hải quân. Về cơ bản, các phi đội ven biển phục vụ như những chiếc E-2C của loạt đầu tiên, được thay thế trên tàu sân bay bằng các phương tiện có hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn. Tuy nhiên, người Mỹ không vội chia tay chiếc máy bay không mới nhưng vẫn khá hiệu quả. Họ cũng như các máy bay tuần tra của Cơ quan Hải quan, đã tham gia để kiểm soát việc máy bay và tàu biển nhập cảnh trái phép vào nước này. Vì vậy, các phi hành đoàn E-2C của phi đội cảnh báo sớm 77 Sói đêm, trong khi tuần tra từ đầu tháng 10 năm 2003 đến tháng 4 năm 2004, đã phát hiện hơn 120 trường hợp nhập cảnh bất hợp pháp vào Hoa Kỳ. Trong một số trường hợp, máy bay trong các chiến dịch chống ma túy không chỉ được triển khai tại các sân bay của Mỹ mà còn ở nước ngoài. Trong năm 2011-2012, máy bay E-2C đã được triển khai tại một sân bay ở Colombia, nó có khả năng đánh chặn 17 lô hàng lớn chứa cocaine trị giá 735 triệu USD. Nó được đề xuất để bù đắp cho việc mất cơ hội kiểm soát biên giới với sự trợ giúp của khinh khí cầu và các radar ven biển trên đường chân trời.
Ngoài thành công của nó với tư cách là một máy bay AWACS dựa trên tàu sân bay, Hawkeye còn có tiềm năng xuất khẩu tuyệt vời. Nhiều bang nhỏ, dựa trên tiêu chí hiệu quả về chi phí, ưa thích E-2C hơn là E-3 AWACS lớn hơn và đắt hơn.
Israel trở thành khách hàng nước ngoài đầu tiên mua E-2C vào năm 1981. Trong thời gian của công ty Lebanon vào năm 1982, bốn máy bay AWACS là một trong những nhân vật trung tâm trong các trận chiến diễn ra trên không. Sự hiện diện của "Hokayev" người Israel có thể kiểm soát hiệu quả hành động của các máy bay chiến đấu của họ, đây là một trong những nguyên nhân dẫn đến thất bại của Syria trong các trận không chiến ở Thung lũng Bekaa. Máy bay E-2C ở Israel được sử dụng rất thâm dụng, trong cuộc đối đầu vũ trang ở Lebanon, ít nhất một "máy bay radar cảnh giới" liên tục tuần tra suốt ngày đêm dưới sự bảo vệ của tiêm kích F-15 Eagles.
Các ấn phẩm kỹ thuật của Nga và các phương tiện truyền thông một thời lan truyền thông tin rằng E-2S tiến sát biên giới Syria đã bị hệ thống tên lửa phòng không tầm xa S-200V bắn hạ. Tuy nhiên, điều này là không đúng, và tất cả những ám chỉ đến việc người Mỹ khẩn cấp bàn giao cho Israel một chiếc máy bay mới để thay thế chiếc bị bắn rơi là điều không thể chối cãi. Được biết, ở Israel, thông tin về các quân nhân thiệt mạng là bắt buộc phải công bố rộng rãi, và không thể che giấu cái chết của một chiếc máy bay với phi hành đoàn. Nhiều khả năng vụ phóng tên lửa phòng không vào "Hokai", đi vào vùng tiêu diệt xa của hệ thống phòng không, đã thực sự diễn ra. Nhưng chúng ta có thể tự tin nói rằng những người điều khiển radar, đã phát hiện ra việc phóng hệ thống phòng thủ tên lửa ở một khoảng cách rất xa, sẽ không thờ ơ theo dõi tên lửa đang đến gần và kịp thời thông báo cho phi công về nó. Phi hành đoàn có đủ thời gian để thực hiện động tác né tránh, khi đã đi xuống dưới đường chân trời vô tuyến của radar chiếu sáng mục tiêu của hệ thống tên lửa phòng không S-200V.
Năm 1994, các máy bay của Israel, thậm chí còn sớm hơn E-2C của Mỹ, đã nhận được thiết bị tiếp nhiên liệu trên không, cũng như các radar mới, màn hình hiển thị thông tin và liên lạc. Năm 2002, ba trong số bốn máy bay AWACS của Israel đã được bán cho Mexico, và một chiếc đã được cất giữ trong khu tưởng niệm tại Bảo tàng Không quân Israel ở Hatzerim.
Chiếc E-2C của Mexico, được sửa chữa và hiện đại hóa tại IAI năm 2004, bay cho đến năm 2012. Họ bay nhiều lần trong tháng để kiểm soát vùng kinh tế hàng hải, và định kỳ tham gia các hoạt động chống buôn lậu ma túy ở Vịnh Mexico.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: máy bay E-2C của Hải quân Mexico tại sân bay Las Bajadas
Năm 2012, do tình trạng kỹ thuật không đạt yêu cầu, chiếc máy bay này được cất giữ tại sân bay Las Bajadas, đến cuối năm 2013 thì bị “xử lý”. Có lý do để tin rằng Hải quân Mexico có thể sớm nhận được một số chiếc E-2C đã qua sử dụng của Mỹ. Ít nhất, các cuộc đàm phán về điều này đã được tiến hành và Hoa Kỳ quan tâm đến việc Mexico đảm nhận một phần chi phí chống buôn lậu ma túy.
Hải quân Pháp đã trở thành khách hàng nước ngoài duy nhất vận hành E-2C từ boong tàu sân bay. Tổng cộng, người Pháp đã mua được ba người Hawaii. Theo quy định, trong hành trình, có hai máy bay AWACS trên tàu sân bay hạt nhân Charles de Gaulle. Hiện tại, các phương tiện của Pháp đang lần lượt được nâng cấp lên cấp độ Hawkeye 2000 với việc cập nhật hệ thống điện tử hàng không và lắp thêm cánh quạt mới. Trong quá khứ gần đây, các E-2C của Pháp đã phối hợp hoạt động của các tàu Super Etandars và Rafale đặt trên boong trong các cuộc không kích ở Afghanistan và Libya. Pháp hiện đang xem xét việc mua một số máy bay E-2D Advanced Hawkeye.
Sau khi các radar mặt đất của Nhật Bản vào tháng 9 năm 1976 không thể phát hiện kịp thời trong không phận của họ chiếc máy bay chiến đấu đánh chặn MiG-25P mới nhất của Liên Xô, bị kẻ phản bội Belenko chiếm đoạt, Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản đã bày tỏ mong muốn nhận được máy bay AWACS. Theo quan niệm của người Nhật, "máy bay radar hàng không" là để ngăn chặn sự đột phá của máy bay nước ngoài ở độ cao thấp.
Nhật Bản E-2C
Tổng cộng, trong những năm 80, Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản đã nhận được 13 chiếc E-2C. Trên các máy bay này, các chỉ số hiển thị thông tin và phương tiện liên lạc đã được thay thế bằng thiết bị do Nhật Bản sản xuất. Kể từ tháng 1 năm 1987, tất cả các Hokai Nhật Bản đều đóng quân tại căn cứ không quân Misawa. Liên quan đến việc phát triển nguồn E-2C, năm 2015, chính phủ Nhật Bản đã đăng ký mua 4 E-2D.
Ai Cập đã trở thành một nhà điều hành khác của E-2C ở Trung Đông. Chiếc máy bay đầu tiên đến vào năm 1987. Tổng cộng, quốc gia này cho đến năm 2010 đã mua được 7 chiếc, tất cả đều được nâng cấp lên cấp độ Hawkeye 2000.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay Ai Cập E-2C và C-130H tại căn cứ không quân Tây Cairo
Vào năm 2015, người Hawaii đã phối hợp hành động của các máy bay F-16C của Ai Cập trong cuộc ném bom vào các vị trí của lực lượng Hồi giáo ở Libya. Tất cả các máy bay E-2C của Không quân Ai Cập đều tập trung tại căn cứ không quân Tây Cairo.
Đồng thời với Ai Cập vào năm 1987, bốn chiếc E-2C đã được Singapore mua lại. Những chiếc máy này không sống được lâu trong khí hậu nhiệt đới ẩm. Vào tháng 4 năm 2007, có thông báo rằng chúng sẽ được thay thế bằng bốn máy bay Gulfstream G550 AEWS AWACS với thiết bị của công ty Israel Elta Systems Ltd. Thỏa thuận, cũng liên quan đến tập đoàn Gulfstream Aerospace của Mỹ, trị giá 1 tỷ USD.
Phản ứng gay gắt từ Bắc Kinh là do việc bán cho Đài Loan 4 máy bay AWACS E-2T vào năm 1995. Đáp lại những lời chỉ trích từ các quan chức Trung Quốc, người Mỹ tuyên bố rằng các máy bay cũ được chế tạo từ những năm 1970 không gây ra bất kỳ mối đe dọa nào đối với an ninh của CHND Trung Hoa và không thể thay đổi cán cân quyền lực trong khu vực. Trên thực tế, Hoa Kỳ đã rất tinh ranh. Những chiếc E-2B được lấy từ căn cứ bảo quản Davis-Montan được trang bị những thiết bị hiện đại nhất sau một cuộc đại tu lớn, và máy bay Đài Loan cũng không hề thua kém những chiếc E-2C được chế tạo vào cuối những năm 80.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay AWACS của Không quân Trung Hoa Dân Quốc tại căn cứ không quân Pingdong
Trong giai đoạn từ năm 2011 đến năm 2013, các máy bay AWACS của Không quân Trung Hoa Dân Quốc đã được hiện đại hóa tại Hoa Kỳ theo tiêu chuẩn Hawkeye 2000 và nhận được định danh là E-2K. Dựa trên hình ảnh vệ tinh, các máy bay AWACS của Đài Loan đóng tại căn cứ không quân Bình Đông ở phía nam hòn đảo được khai thác rất tích cực. Ít nhất là không có một bức ảnh nào cho thấy cánh được gấp lại trên những chiếc máy này.
Trong quá khứ, ngoài các quốc gia mua máy bay Hawkai, UAE, Saudi Arabia, Malaysia và Pakistan đã thể hiện sự quan tâm đến chúng. Ấn Độ hiện đang thảo luận về khả năng mua 6 chiếc E-2D Advanced Hawkeyes với một lựa chọn khả thi là thêm 4 chiếc nữa. Hiện tại, Hải quân Ấn Độ, nước đang tích cực xây dựng một hạm đội tàu sân bay, đang rất cần các máy bay tuần tra radar hiện đại. Hoa Kỳ, lo ngại về sự gia tăng đáng kể khả năng hải quân của PLA, coi Ấn Độ là đối trọng với CHND Trung Hoa và đang bán những vũ khí tối tân nhất cho Delhi.
Máy bay hạ cánh AWACS E-2D trên boong tàu sân bay
Đối với máy bay AWACS trên tàu sân bay, chúng ta có thể tự tin khẳng định rằng quá trình cải tiến chiếc Hawaii vẫn chưa hoàn tất và E-2D không phải là lần sửa đổi cuối cùng. Trong tương lai, có thể sẽ có những phiên bản mới của loại máy bay này với hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn nữa. Điều này chủ yếu là do nền tảng cơ sở cực kỳ thành công, đã được đăng ký trên boong tàu sân bay trong nhiều năm. Và mặc dù khởi đầu sự nghiệp của E-2A không mấy thành công nhưng nhà sản xuất đã cùng với các chuyên gia hải quân vượt qua mọi khó khăn thành công. Trong hơn nửa thế kỷ, Hawkeye đã phục vụ trên các tàu sân bay và các sân bay ven biển.
