Trong các bài viết trước của loạt bài, chúng tôi đã tìm hiểu rằng các tàu tuần dương lớp Svetlana của Nga được cho là trở thành tàu tuần dương hạng nhẹ mạnh nhất, được bảo vệ và nhanh nhất trên thế giới: xét về chất lượng chiến đấu tổng hợp, chúng đáng lẽ phải bỏ xa các đối thủ cạnh tranh. Tất nhiên, kết quả như vậy không thể đạt được chỉ bằng sự hoàn thiện về thiết kế. Khoản tiền phải trả cho các đặc điểm "tốt nhất" của các tàu tuần dương hạng nhẹ nội địa là độ rẽ nước, cao gấp 1, 3-2 lần so với các tàu cùng lớp của Anh, Đức và Áo-Hungary.
Lượng choán nước thông thường của tàu Baltic Svetlans theo dự án là 6.800 tấn, nhưng rất có thể, tại thời điểm đặt nó đã tăng lên 6.950 tấn, trong khi chiếc lớn nhất trong số các tàu tuần dương hạng nhẹ của nước ngoài, Konigsberg, chỉ có 5.440 tấn, và "Danae" và "Caroline" của Anh có ít hơn 5.000 tấn.
Kích thước lớn (đối với loại của nó) của Svetlan dẫn đến hai nhược điểm. Đầu tiên trong số này là phạm vi di chuyển tương đối ngắn. Thực tế là dự trữ nhiên liệu của Svetlan không vượt quá dự trữ của các tàu tuần dương từ các nước khác. Như chúng tôi đã nói, tổng lượng nhiên liệu cung cấp cho tàu tuần dương trong nước là 1.167 tấn (trong đó, rất có thể là 130 tấn than). Dầu nguyên chất "Caroline", "Danae" và "Chester" lần lượt có 916, 1.060 và 1.161 tấn nhiên liệu, và "Konigsberg" của Đức là hãng vận chuyển nhiên liệu giữ kỷ lục - 500 tấn nhiên liệu lỏng và 1.340 tấn than đá, và tổng cộng - 1.840 tấn. Theo đó, tầm hoạt động của các tàu tuần dương Nga là nhỏ nhất trong số các "bạn cùng lớp" của chúng.
Tất nhiên, 3 350 hoặc 3 3750 dặm (dữ liệu khác nhau) tại 14 nút cho phép người Svetlans hoạt động ở Baltic và Biển Đen mà không gặp bất kỳ khó khăn nào, nhưng có tính đến thực tế là Đế quốc Nga đang nỗ lực tạo ra một “cường quốc biển tự do”, Phạm vi bay“Svetlan”không thể được coi là đủ. Ngoài ra, cần phải nói rằng tầm bay nói chung bị đánh giá cực kỳ thấp bởi những người nghiệp dư về lịch sử hải quân. Thông thường họ chỉ nhớ về nó khi đánh giá khả năng của một con tàu tham gia các hoạt động đột kích ở đâu đó trên đại dương, nhưng trên thực tế, phạm vi hoạt động là một trong những chỉ số quan trọng nhất đối với một tàu chiến.
Thực tế là hàng ngàn dặm được chỉ ra trong sách tham khảo có thể được tàu đi qua chỉ với tốc độ kinh tế (thường là 10-14 hải lý / giờ) và trong trường hợp không có thiệt hại chiến đấu. Nếu bạn cần đi nhanh hơn, phát triển 20 hải lý / giờ hoặc nói chung là ở tốc độ tối đa, thì phạm vi giảm đáng kể. Và nếu con tàu trong trận chiến bị hư hỏng nghiêm trọng đối với các đường ống, thì các nồi hơi của nó, mất sức kéo, trở nên kém kinh tế hơn nhiều. Kết hợp với việc phải duy trì tốc độ cao trong chiến đấu, mức tiêu hao nhiên liệu tăng đột biến. Chỉ cần nhắc lại lịch sử của thiết giáp hạm Tsesarevich, trong hoàn cảnh bình thường với tốc độ 12 hải lý đã tiêu thụ 76 tấn than mỗi ngày, nhưng trong trận chiến ở Hoàng Hải đã tiêu thụ 600 tấn than mỗi ngày, nguyên nhân chủ yếu là do đường ống bị hư hỏng nặng. Vì vậy, dự trữ nhiên liệu là một chỉ tiêu cực kỳ quan trọng đối với bất kỳ chỉ huy tàu nào, và càng nhiều thì càng tốt. Ở đây bạn có thể nhớ đến các đô đốc người Anh trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Những chiếc đai thấp 305 mm của các siêu tàu chiến Anh khi choán nước gần như hoàn toàn chìm dưới nước, nhưng không người Anh nào thậm chí nghĩ đến việc giảm lượng nhiên liệu dự trữ của mình - các thiết giáp hạm luôn rời căn cứ với nguồn cung cấp đầy đủ nhiên liệu.
Nhưng nếu nhiên liệu quan trọng như vậy, thì tại sao các nhà thiết kế lại tiết kiệm nhiên liệu? Có vẻ như điều gì quá khó khăn: thêm khối lượng vào tàu để có thêm nguồn cung cấp nhiên liệu? Trên thực tế, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy. Thực tế là tốc độ tối đa của con tàu, được chỉ ra trong điều khoản tham chiếu cho sự phát triển của nó, phải đạt được ở mức dịch chuyển bình thường, bao gồm một nửa lượng nhiên liệu tối đa cung cấp. Theo đó, nếu chúng ta muốn đổ thêm 500 tấn nhiên liệu nữa vào mức dự trữ tối đa của Svetlan, thì lượng choán nước thông thường của tàu tuần dương sẽ tăng thêm 250 tấn nhiên liệu - và đây mới chỉ là bước khởi đầu.
Để có thêm nhiên liệu dự trữ, cần phải tăng kích thước của thân tàu, và do đó khối lượng của nó. Khối lượng của thân tàu Svetlana bằng 24,9% so với lượng dịch chuyển thông thường của nó, có nghĩa là để tăng lượng dự trữ nhiên liệu thêm 250 tấn, thân tàu sẽ cần có trọng lượng 62 tấn. Tổng lượng quá tải so với dự án ban đầu sẽ là 312 tấn, nhưng với sự gia tăng khối lượng như vậy, sức mạnh của các cỗ máy của tàu tuần dương sẽ không còn đủ để cung cấp cho nó tốc độ tối đa 29,5 hải lý / giờ. Do đó, công suất của nhà máy điện cũng sẽ cần phải được tăng lên, và nếu vậy, thì kích thước của nó sẽ lớn lên, có nghĩa là trường hợp sẽ phải được tăng lên một lần nữa …
Còn một khía cạnh nữa. Trước đây, khi than đá là nhiên liệu của tàu chiến, nói chung, nó có thể được đặt ở bất cứ đâu - thậm chí người ta tin rằng nó cung cấp khả năng bảo vệ bổ sung khi bị đạn pháo của kẻ thù, vì vậy các hố than thường nằm trên mực nước của con tàu. Không cần phải nói rằng cách tiếp cận như vậy là không thể với nhiên liệu lỏng - việc bắn đạn vào bình nhiên liệu rỗng có thể gây ra một vụ nổ dữ dội do hơi dầu tích tụ trong đó. Vì vậy, nhiên liệu lỏng chỉ có thể được đặt trong hầm chứa, dưới sự bảo vệ của boong bọc thép, và ở đó, có tính đến nhu cầu đặt máy móc, nồi hơi và hầm chứa pháo, không có quá nhiều không gian trống.
Do đó, việc tăng trữ lượng nhiên liệu hoàn toàn không phải là một nhiệm vụ dễ dàng như thoạt nghe có vẻ như vậy, và lý do tại sao những người tạo ra giới hạn trữ lượng của Svetlan ở mức 1.167 tấn là khá dễ hiểu và có thể giải thích được.
Hạn chế thứ hai của các tàu tuần dương hạng nhẹ trong nước là chất lượng chiến đấu cao nhất của chúng được mua với giá rất cao - theo nghĩa chân thực nhất của từ này.
Dự án đưa ra điều kiện chi phí chuẩn bị sản xuất và đóng một tàu tuần dương loại "Svetlana" sẽ lên tới 8,3 triệu rúp, nhưng con số này chưa bao gồm chi phí giáp, pháo và mìn (mìn có thể là vũ khí ngư lôi). Bộ giáp do nhà máy Izhora sản xuất có giá 558.695 rúp. cho một tàu tuần dương, nhưng dữ liệu về pháo và ngư lôi, rất tiếc, không có sẵn.
Được biết, chi phí trang bị pháo của những chiếc dreadnought loại "Empress Maria" ở Biển Đen là 2.480.765 rúp, nhưng số tiền này chưa bao gồm chi phí cho các thiết bị điều khiển hỏa lực của pháo binh. Lấy con số này làm cơ sở, có lẽ chúng tôi sẽ không quá nhầm lẫn khi đã xác định "bằng mắt thường" chi phí của vũ khí mìn và pháo cùng với MSA cho Svetlana vào khoảng 700 nghìn rúp. Nếu giả định của chúng tôi là đúng, thì tổng chi phí của tàu tuần dương, bao gồm cả pháo và áo giáp, sẽ là 9.558.675 rúp. - như vậy chúng tôi sẽ lấy nó để so sánh. Thật không may, tác giả không có dữ liệu về chi phí của các tàu tuần dương Đức và Áo-Hung, vì vậy bạn sẽ phải tự giới hạn mình với "Caroline" và "Danae" của Anh
Thật không may, một bản dịch đơn giản về giá trị của Svetlana sang bảng Anh và so sánh số tiền thu được với chi phí của các tàu tuần dương Anh sẽ không mang lại kết quả gì. Thực tế là chúng tôi đang cố gắng tìm hiểu xem giá của tàu tuần dương lớp Svetlana vượt bao nhiêu so với giá tàu tuần dương hạng nhẹ ở các nước khác do kích thước lớn, khối lượng giáp, số lượng pháo và các đặc tính kỹ thuật khác. Đồng thời, nhiều yếu tố khác ảnh hưởng đến chi phí đóng tàu chiến của các quốc gia khác nhau. Vì vậy, ví dụ, giá cả ở các quốc gia khác nhau có thể khác nhau đáng kể, bởi vì các chi phí giống nhau ở một quốc gia sẽ được bao gồm trong chi phí của con tàu, nhưng không phải ở quốc gia khác, và sẽ được thanh toán riêng.
Ngoài ra, sẽ không sai khi cho rằng các quốc gia công nghiệp phát triển hơn sẽ có chi phí đóng tàu chiến thấp hơn, đơn giản vì sản xuất xuất sắc và hiệu quả lao động cao hơn. Những yếu tố này có tác động đáng kể đến giá thành của tàu ngay cả trong cùng một quốc gia, khi cùng một loại tàu chiến được đóng tại các nhà máy đóng tàu khác nhau. Ví dụ, giá thành của chiếc dreadnought Catherine II Biển Đen do Hiệp hội Nhà máy và Xưởng đóng tàu Nikolaev (ONZiV) đặt hàng cao hơn 8,07% so với chiếc của Hoàng hậu Maria và Hoàng đế Alexander III, được chế tạo tại Xưởng đóng tàu Nga xã hội”(RSO). Đồng thời, ảnh hưởng chính đến sự chênh lệch giá như vậy là do nhà máy Izhora không có đủ năng lực sản xuất để cung cấp áo giáp ONZiV do chính họ sản xuất, điều này khiến họ phải mua các sản phẩm đắt hơn nhiều từ Cây Mariupol.
Để phân biệt được những con ruồi khỏi những miếng thịt nhỏ, chúng ta hãy so sánh giá của hai thiết giáp hạm dreadnought, được hạ thủy cùng một lúc, vào năm 1911 - Vua Anh George V và Nữ hoàng Nga Maria. Chi phí của "Empress" là 27.658.365,9 rúp. Tỷ giá hối đoái của đồng bảng Anh (p.st.) vào năm 1911 là 9,4575 rúp. Theo đó, "Empress Mary" trị giá 2.924.490,18 bảng Anh, trong khi chi phí trung bình của "Vua George V" là 1.980.000 bảng Anh. Lượng choán nước thông thường của dreadnought Nga là 23.873 tấn, của Anh - 23.368 tấn, do đó, một tấn "thiết giáp hạm" choán nước ở Đế quốc Nga có giá 122,5 bảng Anh (1.158,56 RUB), và ở Anh - 84,73 bảng … hoặc 801, 35 rúp. Hóa ra ở Nga chi phí đóng tàu gần như gấp 1, 45 lần?
Có lẽ, tuy nhiên, nó không phải như vậy. Nếu chúng ta mở "Báo cáo chủ đề nhất của Bộ Hải quân cho năm 1914", chúng ta sẽ thấy những dữ liệu khá lạ. Theo Báo cáo, tổng chi phí của các thiết giáp hạm thuộc lớp Sevastopol là 29.353.451 rúp, trong khi đối với tàu tuần dương chiến đấu loại Izmail là 30.593.345 rúp. Tức là giá thành của những con tàu này gần như bằng nhau, trong khi độ dịch chuyển chênh lệch nhau gần một lần rưỡi! Chi phí cho một tấn rẽ nước "Izmailov" là 99, 53 bảng Anh. hoặc 941,33 rúp, tất nhiên, vẫn hơn một tấn của một thiết giáp hạm Anh, nhưng bằng một mức rất hợp lý là 17,5%. Làm thế nào điều này có thể xảy ra? Có lẽ câu trả lời là các nhà máy đóng tàu của Nga cần đầu tư lớn để tạo ra các loại tàu mới, chẳng hạn như dreadnought - cần phải xây dựng lại kho dự trữ, tạo ra các xưởng và xưởng mới cho nồi hơi, tua-bin mới nhất, v.v., bởi vì trước đó việc đóng tàu trong nước ngành công nghiệp chỉ xây dựng các cánh tay đòn hơi nước có kích thước gần bằng một nửa. Và nếu chúng ta giả định rằng chi phí của loạt tàu Baltic và Biển Đen đầu tiên bao gồm chi phí chuẩn bị sản xuất (trong khi các tàu Izmail sẽ được đóng "trên mọi thứ sẵn sàng"), thì sự chênh lệch về chi phí như vậy là điều dễ hiểu.. Phiên bản này cũng xác nhận gián tiếp rằng trong thời đại thiết giáp hạm, chi phí đóng chiếc sau này, mặc dù thường đắt hơn so với việc đóng những chiếc tương tự tại các nhà máy đóng tàu nước ngoài, nhưng vẫn không gấp rưỡi, nhưng bằng 15-20%. Các cân nhắc tương tự cũng có liên quan đối với các tàu tuần dương hạng nhẹ tuabin đầu tiên của Nga.
Tổng chi phí của tàu tuần dương lớp Svetlana đã được chúng tôi xác định ở mức 9.558.675 rúp, hay 904.961, 67 bảng Anh. (theo tỷ giá của đồng bảng Anh cho năm 1913). Nhưng chúng ta có thể giả định rằng nếu một tàu tuần dương loại này được đặt đóng tại các xưởng đóng tàu của Anh, thì chi phí cho ngân khố sẽ rẻ hơn rất nhiều - tương ứng với việc một tấn dreadnought của Vua George V rẻ hơn một tấn của Nữ hoàng. Mary, tức là, khoảng 1, 45 lần. Theo đó, nếu một tàu tuần dương loại này được đặt hàng ở Anh, thì giá thành của nó sẽ là 625.937,05 pound. Nghệ thuật.
Và đây là chi phí của các tàu cùng lớp của Anh:
Tuần dương hạm Caroline - 300.000 bảng
Tuần dương hạm "thị trấn" "Birmingham" - 356.000 bảng Anh. Tác giả nhớ rằng trong chu kỳ này, Chester được chọn để so sánh với Svetlana, nhưng tiếc là không thể tìm ra giá trị của nó. Đồng thời, "Birmingham" thuộc loại "Trò chuyện", loại phụ của nó là "Chester", tức là. nó là tàu tuần dương có thiết kế gần nhất với Chester trong số tất cả các tàu của Anh.
Và cuối cùng là tàu tuần dương hạng nhẹ Danae, gần nhất với Svetlana về khả năng của nó. Nó có giá 840.182 bảng Anh, nhưng theo giá sau chiến tranh, và trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, lạm phát của bảng Anh đã vượt quá 112%. Theo giá của năm 1913, "Danae" có giá 396.256,19 bảng Anh.
Điều này có nghĩa là nếu Bộ Hải quân Anh được lựa chọn loại tàu tuần dương nào để chế tạo, họ có thể đặt bốn tàu tuần dương lớp Svetlana hoặc sáu tàu tuần dương lớp Danae, đồng thời tiết kiệm được hơn 126.000 pound. Chà, Caroline lẽ ra có thể đóng hai con tàu thay vì một chiếc Svetlana mà vẫn tiết kiệm được hơn 25.000 bảng Anh.
Do đó, chúng ta có thể nói rằng mong muốn tạo ra các tàu tuần dương hạng nhẹ "rất rất" đã khiến Đế quốc Nga phải trả giá rất đắt. Làm thế nào hợp lý được việc xây dựng những con tàu như vậy?
Tất nhiên, từ những vị trí trừu tượng của cuộc chiến trên biển năm 1914-1918, các tàu tuần dương lớp Svetlana nên được coi là thừa. Nhưng nếu xét đến các nhiệm vụ cụ thể của Hải quân Đế quốc Nga, thì họ khó có thể nhận ra một lời trách móc như vậy.
Ở Baltic, hạm đội phải hoạt động, liên tục sợ hãi những con tàu nhanh và mạnh của Hochseeflotte, vì vậy mỗi lần điều động các tàu tuần dương cũ đến giữa Baltic hoặc đến các bờ biển của Đức đều tiềm ẩn nguy cơ sinh tử. Hạm đội Đức có các tàu sân bay dreadnought tốc độ cao và tàu tuần dương chiến đấu, mà các tàu tuần dương Nga không thể thắng trong trận chiến và từ đó chúng không thể thoát khỏi: các tàu loại Bayan và Rurik, có tốc độ trong vòng 21 hải lý / giờ, thậm chí còn thua tốc độ. đến một số thiết giáp hạm hochseeflotte. Tất nhiên, người Đức giữ hạm đội của họ ở Biển Bắc, đề phòng một cuộc giao tranh hoành tráng với Hạm đội lớn, nhưng họ có thể chuyển hai hoặc ba tàu lớn bằng Kênh Kiel bất cứ lúc nào, và điều này là quá đủ đối với người Nga. tàu tuần dương. Và điều tương tự cũng có thể nói về các tàu khu trục của Nga - phần lớn các tàu loại này có tốc độ lên tới 25 hải lý / giờ, tức là chúng luôn có thể bị các tàu tuần dương hạng nhẹ của Đức đánh chặn và tiêu diệt.
Do đó, tình hình khá khó chịu đối với người Nga - có vẻ như có các tàu tuần dương với các tàu khu trục, và kẻ thù không có lực lượng lớn ở Baltic, nhưng tuy nhiên, bất kỳ hoạt động nào đều cực kỳ nguy hiểm. Trong những điều kiện này, sự hiện diện của một số tàu tuần dương hạng nhẹ của người Nga, tương đương với tàu của Đức, sẽ cho phép (ít nhất là trên lý thuyết) tiến hành một cuộc hải chiến hiệu quả hơn so với thực tế, nhưng trong trường hợp này, một sự thận trọng nhất định sẽ phải được quan sát. Rốt cuộc, cuộc gặp gỡ với các tàu tuần dương hạng nhẹ của quân Đức đã dẫn đến một trận chiến quyết định với một kẻ thù ngang ngửa, và trong trường hợp này, ngay cả khi thành công, các tàu của chúng ta có thể bị thiệt hại nặng nề, sau đó dễ dàng đánh chặn và tiêu diệt chúng trên rút lui.
Các tàu tuần dương lớp Svetlana lại là một vấn đề khác. Tổng hợp các phẩm chất chiến đấu của họ mạnh hơn đáng kể so với các tàu tuần dương của Đức, họ hoàn toàn hưởng ứng câu châm ngôn: "Mạnh hơn kẻ nhanh hơn kẻ mạnh hơn". Tất nhiên, Svetlans không phải là nguyên mẫu của một tàu tuần dương hạng nặng, nhưng họ cũng có thể chiếm lĩnh vực thích hợp của nó ở Baltic. Việc gặp "Svetlan" với bất kỳ tàu nào của Đức cho đến và bao gồm cả tàu tuần dương hạng nhẹ không phải là điềm lành cho người Đức, mặc dù thực tế là ngay cả các khẩu pháo 150 ly của Đức cũng có rất ít cơ hội làm hư hại "Svetlana" để hạ gục nó. Do đó, với việc sử dụng hợp lý, các tàu tuần dương kiểu "Svetlana" có thể mang lại rất nhiều lợi ích, bố trí các cuộc đột kích định kỳ vào đường bờ biển của Đức hoặc Đức và đánh chặn các tàu hơi nước chở hàng từ Thụy Điển đến Đức.
Và điều tương tự cũng có thể nói về Biển Đen. Một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất của hạm đội Nga tại nhà hát này là ngừng vận chuyển từ Zunguldak đến Istanbul, nhưng tuyến đường này đi qua gần eo biển Bosphorus một cách nguy hiểm. Một tình huống rất tương tự đã xảy ra ở đây: các tàu khu trục có động cơ hơi nước có thể bị đánh chặn và tiêu diệt bởi Breslau, và các tàu tuần dương Cahul và Memory of Mercury bởi Goeben. Theo đó, để yểm trợ cho những con tàu này, lực lượng chủ lực của Hạm đội Biển Đen phải liên tục được đưa ra biển, điều này đương nhiên khiến việc phong tỏa phức tạp. Đồng thời, sự hiện diện của tàu Svetlan sẽ có thể ngăn chặn hoạt động vận chuyển của Thổ Nhĩ Kỳ trong khu vực này ngay cả với lực lượng của một tàu tuần dương - nó có thể rời khỏi Goeben và phá hủy tàu Breslau.
Do đó, sức mạnh thặng dư của tàu Svetlan được yêu cầu cả ở Biển Đen và khu vực hoạt động ở vùng Baltic - những con tàu loại này xét về đặc tính hoạt động của chúng có thể chiếm lĩnh vị trí chiến thuật của tàu tuần dương hạng nặng, trong trường hợp không có những con tàu tương đương của quân Đức, đã mang lại cho chúng tôi rất nhiều lợi thế về mặt chiến thuật. Tất nhiên, việc đạt được những ưu điểm này "tốn một xu" và câu hỏi liệu sẽ không tốt hơn nếu thiết lập một số lượng lớn hơn các tàu tuần dương hạng nhẹ thông thường với cùng một khoản tiền vẫn còn gây tranh cãi. Nhưng - chỉ tranh luận trong khuôn khổ Chiến tranh thế giới thứ nhất.
Và trên đó, như bạn biết, câu chuyện không kết thúc ở tất cả. Và những quốc gia chiến thắng khi kết thúc chiến tranh và ngay sau đó đã tiếp tục thiết kế và đặt những thế hệ tàu tuần dương đầu tiên sau chiến tranh. Đồng thời, những con tàu mới lớn hơn và mạnh hơn nhiều so với phần lớn các tàu tuần dương quân sự.
Cũng chính người Anh, đã chế tạo ra các tàu tuần dương rất tiên tiến thuộc loại Danae (được gọi là loại D), ngay lập tức bắt đầu chế tạo loại E mới, đó là loại Danae được cải tiến hoàn toàn, có lượng choán nước thông thường hiện đạt 7.550 tấn (sau đó tăng lên lên đến 8 100 t). Vào năm 1918-1920, Hoa Kỳ đã đặt đóng một chiếc "Omaha" rất nguyên bản, có lượng choán nước tiêu chuẩn là 7.250-7.300 tấn. ") đến 8.097 tấn (" Sendai "). Những con tàu này mạnh hơn và nhanh hơn nhiều so với phần lớn các tàu tuần dương đã tham chiến trong Thế chiến thứ nhất. So với các tàu tuần dương mới, những chiếc Chester và Caroline tương tự đã lỗi thời.
Nhưng điều này không thể được nói về Svetlana, và "lỗi" chính xác là rất lớn của nó, theo tiêu chuẩn của Chiến tranh thế giới thứ nhất, sự dịch chuyển và các đặc điểm cực đoan cho thời điểm đó. Do đó, trong bài viết tiếp theo, phần kết thúc chu kỳ, chúng ta sẽ xem xét các đặc điểm của tàu Svetlana tính đến ngày được đóng trên thực tế và khả năng của những con tàu này vào đầu Thế chiến thứ hai.
