Vào tháng 3 năm 2016, Nhật Bản có kế hoạch hoàn thành thử nghiệm máy bay Trình diễn Công nghệ Tiên tiến thế hệ mới, được tạo ra bằng công nghệ tàng hình. Đất nước Mặt trời mọc sẽ là quốc gia thứ tư trên thế giới được trang bị máy bay tàng hình.
Trước đây, chỉ có Nga, Trung Quốc và Mỹ có thể tự hào về sự hiện diện của các hệ thống máy bay chiến đấu được tạo ra bằng cách sử dụng các công nghệ làm giảm tầm nhìn. Sự hiện diện của các công nghệ "tàng hình" là một trong những thông số bắt buộc của máy bay thế hệ thứ năm.
Bản chất của công nghệ tàng hình là giảm tầm nhìn trong phạm vi radar và hồng ngoại. Hiệu quả đạt được là do một lớp phủ đặc biệt, hình dạng cụ thể của thân máy bay, cũng như các vật liệu tạo nên cấu trúc của nó.
Các sóng radar phát ra, ví dụ, do máy phát của hệ thống tên lửa phòng không, được phản xạ từ bề mặt ngoài của máy bay và được trạm radar thu nhận - đây là chữ ký của radar.
Nó được đặc trưng bởi một vùng tán xạ hiệu quả (ESR). Đây là một tham số chính thức được đo bằng đơn vị diện tích và là một phép đo định lượng về đặc tính phản xạ sóng điện từ của một vật thể. Khu vực này càng nhỏ, máy bay càng khó phát hiện và bắn trúng nó bằng tên lửa (ít nhất, phạm vi phát hiện của nó càng giảm).
Đối với máy bay ném bom cũ, EPR có thể đạt 100 mét vuông, đối với máy bay chiến đấu hiện đại thông thường là từ 3 đến 12 mét vuông. m, và đối với máy bay "vô hình" - khoảng 0,3-0,4 mét vuông m.
EPR của các đối tượng phức tạp không thể được tính toán chính xác bằng cách sử dụng các công thức; nó được đo theo kinh nghiệm bằng các thiết bị đặc biệt tại các địa điểm thử nghiệm hoặc trong các buồng không phản xạ. Giá trị của nó phụ thuộc mạnh mẽ vào hướng mà máy bay được chiếu xạ, và đối với cùng một máy bay, nó được biểu thị bằng một phạm vi - theo quy luật, các giá trị tốt nhất cho vùng tán xạ được ghi lại khi máy bay được chiếu xạ ở phía trước. bán cầu. Do đó, không thể có chỉ số EPR chính xác và các giá trị thử nghiệm cho các máy bay thế hệ thứ năm hiện có được phân loại.
Các nguồn tài liệu phân tích của phương Tây, theo quy luật, đánh giá thấp dữ liệu EPR cho máy bay tàng hình của họ.
MÁY BAY HIỆN ĐẠI NỔI TIẾNG THẾ GIỚI - "KHÔNG THỂ THIẾU":
B-2: "Tinh thần" Mỹ
F-117: American Lame Goblin
F-22: "Chim ăn thịt" của Mỹ
F-35: "Tia chớp" của Mỹ
T-50: Máy bay tàng hình của Nga J-20: "Con rồng dũng mãnh" của Trung Quốc
X-2: "Linh hồn" Nhật Bản
B-2: "Tinh thần" Mỹ
Máy bay ném bom chiến lược hạng nặng B-2A Spirit là loại máy bay đắt tiền nhất trong phi đội Không quân Hoa Kỳ. Tính đến năm 1998, chi phí của một chiếc B-2 là 1,16 tỷ đô la, chi phí cho toàn bộ chương trình ước tính gần 45 tỷ đô la.
Chuyến bay công khai đầu tiên của B-2 diễn ra vào năm 1989. Tổng cộng có 21 chiếc được chế tạo: hầu hết tất cả chúng đều được đặt theo tên các bang của Mỹ.
B-2 có vẻ ngoài khác thường và đôi khi được so sánh với tàu của người ngoài hành tinh. Đã có lúc, điều này làm dấy lên nhiều tin đồn rằng chiếc máy bay được chế tạo bằng cách sử dụng các công nghệ thu được từ quá trình nghiên cứu xác máy bay UFO ở khu vực được gọi là Khu vực 51.
Máy bay có khả năng mang lên khoang 16 quả bom nguyên tử, hoặc 8 quả bom dẫn đường bằng laser nặng 907 kg hoặc 80 quả bom cỡ 227 kg và chuyển chúng từ căn cứ không quân Whiteman (Missouri) đến hầu hết mọi nơi trên thế giới - phạm vi bay của ma”là 11 nghìn. km.
Spirit được tự động hóa hết mức có thể, phi hành đoàn gồm hai phi công. Máy bay ném bom có biên độ an toàn vững chắc và có khả năng hạ cánh an toàn trong điều kiện gió giật tốc độ 40 m / s. Theo các ấn phẩm nước ngoài, RCS của một máy bay ném bom được ước tính trong khoảng từ 0,0014 đến 0,1 sq. Theo các nguồn tin khác, máy bay ném bom có hiệu suất khiêm tốn hơn - từ 0,05 đến 0,5 mét vuông. m trong hình chiếu trực diện.
Nhược điểm chính của B-2 Spirit là chi phí bảo trì. Chỉ có thể đặt máy bay trong nhà chứa máy bay đặc biệt với vi khí hậu nhân tạo - nếu không, bức xạ tia cực tím sẽ làm hỏng lớp phủ hấp thụ vô tuyến của máy bay.
B-2 có khả năng tàng hình trước các radar lỗi thời, nhưng các hệ thống tên lửa phòng không hiện đại do Nga sản xuất có khả năng phát hiện và đánh trúng nó một cách hiệu quả. Theo các báo cáo chưa được xác nhận, một chiếc B-2 đã bị bắn rơi hoặc bị thiệt hại nghiêm trọng do sử dụng hệ thống tên lửa phòng không (SAM) trong chiến dịch quân sự của NATO ở Nam Tư.
F-117: American Lame Goblin
Lockheed F-117 Night Hawk là máy bay tấn công tàng hình chiến thuật một chỗ ngồi của Lockheed Martin. Nó được thiết kế để thâm nhập bí mật qua hệ thống phòng không của đối phương và tấn công các mục tiêu chiến lược quan trọng trên mặt đất.
Chuyến bay đầu tiên được thực hiện vào ngày 18 tháng 6 năm 1981. 64 chiếc đã được sản xuất, bản sản xuất cuối cùng được giao cho USAF vào năm 1990. Hơn 6 tỷ USD đã được chi cho việc chế tạo và sản xuất F-117. Năm 2008, loại máy bay này đã hoàn toàn ngừng hoạt động, cả vì lý do tài chính và do việc sử dụng F-22 Raptor.
EPR của máy bay, theo các ấn phẩm nước ngoài, dao động từ 0,01 đến 0,025 sq. m tùy thuộc vào góc.
Việc giảm tầm nhìn đối với F-117 chủ yếu là do hình dạng góc cụ thể của thân tàu, được chế tạo theo khái niệm "mặt phẳng phản xạ"; các vật liệu composite và hấp thụ sóng vô tuyến và một lớp phủ đặc biệt cũng được sử dụng. Do đó, chiếc máy bay ném bom trông cực kỳ tương lai, và do đó, mức độ phổ biến của F-117 trong các trò chơi và điện ảnh có thể sánh ngang với những ngôi sao Hollywood tầm cỡ đầu tiên.
Tuy nhiên, khi tầm nhìn bị giảm đáng kể, các nhà thiết kế đã phải vi phạm tất cả các quy luật có thể có về khí động học, và chiếc máy bay đã nhận được những đặc điểm bay kinh tởm. Các phi công Mỹ đã đặt biệt danh cho anh ta là "yêu tinh què" (Wobblin 'Goblin).
Kết quả là, sáu máy bay - gần 10% tổng số - đã bị mất trong số 64 máy bay tàng hình F-117A được chế tạo do tai nạn bay.
Máy bay đã tham gia vào 5 cuộc chiến: cuộc xâm lược Panama của Mỹ (1989), Chiến tranh vùng Vịnh (1991), Chiến dịch Cáo sa mạc (1998), cuộc chiến của NATO chống Nam Tư (1999) và chiến tranh Iraq (2003).
Trong các phi vụ, ít nhất một máy bay bị mất ở Nam Tư - một máy bay tàng hình đã bị lực lượng phòng không Nam Tư bắn hạ bằng cách sử dụng hệ thống phòng không S-125 "Neva" lỗi thời của Liên Xô.
F-22: "Chim ăn thịt" của Mỹ
Máy bay đầu tiên và duy nhất cho đến nay thuộc thế hệ thứ 5 được đưa vào biên chế là F-22A Raptor của Mỹ.
Việc sản xuất chiếc máy bay này bắt đầu vào năm 2001. Hiện tại, một số máy bay F-22 đang tham gia hoạt động của liên quân tại Iraq để tấn công các tay súng của tổ chức khủng bố "Nhà nước Hồi giáo" bị cấm ở Nga.
Ngày nay, Raptor được coi là máy bay chiến đấu đắt nhất thế giới. Theo các nguồn tin mở, nếu tính đến chi phí phát triển và các yếu tố khác, giá thành của mỗi chiếc mà Không quân Mỹ đặt hàng vượt quá 300 triệu USD.
Tuy nhiên, F-22A có điều đáng tự hào: đó là khả năng bay siêu âm mà không cần thiết bị đốt cháy sau, hệ thống điện tử hàng không (avionics) mạnh mẽ và một lần nữa, tầm nhìn thấp. Tuy nhiên, về khả năng cơ động, máy bay này thua kém nhiều máy bay chiến đấu của Nga, thậm chí thuộc thế hệ thứ tư.
Véc tơ lực đẩy của F-22 chỉ thay đổi trên một máy bay (lên và xuống), trong khi trên các máy bay chiến đấu hiện đại nhất của Nga, véc tơ lực đẩy có thể thay đổi ở tất cả các máy bay, và độc lập với nhau ở động cơ bên phải và bên trái.
Không có dữ liệu chính xác về RCS của cá: phạm vi số liệu do các nguồn khác nhau đưa ra là từ 0,3 đến 0,001 sq. Theo các chuyên gia trong nước, EPR của F-22A nằm trong khoảng từ 0,5 đến 0,1 mét vuông. Đồng thời, trạm radar Irbis của tiêm kích Su-35S có khả năng phát hiện Raptor ở khoảng cách ít nhất 95 km.
Với chi phí đắt đỏ, Raptor có một số thách thức trong vận hành. Đặc biệt, lớp phủ chống radar của máy bay chiến đấu có thể dễ dàng bị mưa cuốn trôi, và mặc dù theo thời gian, sự thiếu hụt này đã được loại bỏ, giá của chiếc máy bay này thậm chí còn tăng lên.
Một nhược điểm lớn khác của F-22 là hệ thống cung cấp oxy cho phi công. Năm 2010, do ngạt thở, anh ta đã mất điều khiển máy bay chiến đấu và phi công Jeffrey Haney bị rơi.
Kể từ năm 2011, tất cả các F-22A đều bị cấm bay cao trên 7, 6 nghìn mét, người ta tin rằng ở độ cao như vậy, phi công, với những dấu hiệu ngạt thở đầu tiên, sẽ có thể rơi xuống 5, 4 nghìn mét trong để tháo mặt nạ và hít thở không khí trong buồng lái. Lý do hóa ra là một lỗ hổng thiết kế - carbon dioxide từ động cơ đã xâm nhập vào hệ thống thở của phi công. Họ đã cố gắng giải quyết vấn đề với sự trợ giúp của các bộ lọc carbon bổ sung. Nhưng nhược điểm cho đến nay vẫn chưa được loại bỏ hoàn toàn.
F-35: "Tia chớp" của Mỹ
F-35 Lightning II ("Tia chớp") được hình thành là máy bay phổ thông cho lực lượng vũ trang Mỹ, cũng như các đồng minh NATO, có khả năng thay thế tiêm kích F-16, máy bay cường kích A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II máy bay tấn công cất và hạ cánh thẳng đứng, và máy bay ném bom McDonnell Douglas F / A-18 Hornet trên tàu sân bay.
Số tiền khổng lồ đã được chi cho việc phát triển máy bay chiến đấu-ném bom thế hệ thứ năm này (chi phí vượt quá 56 tỷ USD, và chi phí cho một chiếc là 108 triệu USD), nhưng không thể đưa thiết kế vào tâm trí.
Các nhà phân tích chỉ ra rằng các hệ thống chế áp radar của đối phương được lắp đặt trên F-35 không thể hoàn thành nhiệm vụ một cách trọn vẹn. Do đó, điều này có thể đòi hỏi sự phát triển của một loại máy bay riêng biệt được thiết kế để chế áp các radar của đối phương nhằm đảm bảo khả năng tàng hình của các máy bay chiến đấu này. Do đó, các chuyên gia đặt câu hỏi về khả năng cố vấn của việc Lầu Năm Góc chi hàng tỷ đô la cho việc chế tạo máy bay F-35.
Một số phương tiện truyền thông Mỹ cũng lưu ý rằng F-35 phần lớn không đáp ứng các yêu cầu đối với máy bay thế hệ thứ năm: Molniya có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, khả năng sống sót và cơ động thấp, và không thể bay ở tốc độ siêu âm nếu không có thiết bị đốt cháy sau.
Ngoài ra, máy bay chiến đấu dễ dàng bị phát hiện bởi các radar hoạt động ở tần số cực cao, và RCS của nó lớn hơn so với các đặc điểm đã nêu. Tuy nhiên, các ấn phẩm nước ngoài, theo truyền thống hiện có, ước tính giá trị của vùng tán xạ hiệu quả của máy bay F-35, tùy thuộc vào góc, là 0, 001 sq. Theo đánh giá của nhiều chuyên gia, kể cả các chuyên gia phương Tây, xét về EPR, F-35 kém hơn nhiều so với F-22.
T-50: Tàng hình của Nga
Các chuyên gia Nga đã sử dụng một số yếu tố của công nghệ tàng hình trên các máy bay như tiêm kích-ném bom Su-34, tiêm kích tiền tuyến hạng nhẹ MiG-35 và tiêm kích hạng nặng Su-35S. Tuy nhiên, tiêm kích đa năng hạng nặng PAK FA T-50 và máy bay ném bom chiến lược tầm xa PAK DA sẽ trở thành máy bay tàng hình chính thức.
T-50 (Tổ hợp Hàng không Tiền tuyến Tiên tiến, PAK FA) là đòn đáp trả của Nga đối với máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm F-22 của Mỹ. Máy bay là tinh hoa của tất cả những gì hiện đại nhất hiện có của hàng không trong nước. Người ta biết rất ít về đặc điểm của nó, và hầu hết nó vẫn được giữ bí mật.
Được biết, PAK FA là hãng đầu tiên sử dụng toàn bộ loại nhựa polyme gia cố bằng sợi carbon mới nhất. Chúng nhẹ hơn hai lần so với nhôm có độ bền tương đương và titan, nhẹ hơn thép từ bốn đến năm lần. Vật liệu mới chiếm 70% tỷ lệ vật liệu của máy bay chiến đấu, do đó, trọng lượng cấu tạo của máy bay đã giảm đáng kể - nó nặng hơn máy bay lắp ráp từ vật liệu thông thường bốn lần.
Kênh truyền hình "Zvezda" / YouTube
Phòng thiết kế Sukhoi tuyên bố "khả năng hiển thị radar, quang học và hồng ngoại thấp chưa từng có" của máy bay ", mặc dù EPR của máy bay chiến đấu được các chuyên gia trong nước ước tính khá hạn chế - trong vùng 0,3-0,4 sq. Đồng thời, một số nhà phân tích phương Tây lạc quan hơn về máy bay của chúng tôi: đối với T-50 mà họ gọi là EPR ít hơn ba lần - 0,1 mét vuông. m. Dữ liệu thực của vùng tán xạ hiệu quả đối với PAK FA được phân loại.
T-50 có mức độ trí tuệ hóa cao của hội đồng quản trị. Radar của máy bay chiến đấu với mảng ăng-ten hoạt động theo giai đoạn (AFAR) mới của N. I. Tikhomirova có thể phát hiện mục tiêu ở khoảng cách hơn 400 km, theo dõi đồng thời 60 mục tiêu và bắn tới 16 mục tiêu. RCS tối thiểu của mục tiêu được theo dõi là 0,01 sq. NS.
PAK FA: cánh chiến đấu của động cơ PAK FA trong tương lai được đặt cách trục dọc của máy bay, giải pháp này cho phép tăng lực đẩy trong quá trình cơ động và tạo ra một khoang vũ khí rộng rãi có khả năng chứa vũ khí hạng nặng, không thể tiếp cận do kích thước của F-35 Tia chớp II. PAK FA được phân biệt bởi khả năng cơ động và khả năng điều khiển tuyệt vời trong các mặt phẳng dọc và ngang cả ở tốc độ siêu thanh và tốc độ thấp.
Hiện tại, T-50 được trang bị động cơ giai đoạn đầu, có khả năng duy trì tốc độ siêu thanh ở chế độ không đốt sau. Sau khi nhận được động cơ tiêu chuẩn của giai đoạn hai, các đặc tính kỹ chiến thuật của máy bay chiến đấu sẽ tăng lên đáng kể.
Máy bay thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 29 tháng 1 năm 2010. Việc giao hàng loạt PAK FA cho quân đội dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2017; tổng cộng, quân đội sẽ nhận được 55 máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm vào năm 2020.
J-20: "Con rồng dũng mãnh" của Trung Quốc
Chengdu J-20 là máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư (theo danh pháp của Trung Quốc) hoặc thế hệ thứ năm (theo phương Tây). Năm 2011, anh đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên. Máy bay chiến đấu dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động trong năm 2017-2019.
Theo một số phương tiện truyền thông, J-20 được trang bị động cơ AL-31FN của Nga và quân đội Trung Quốc đã mua ồ ạt các động cơ đã ngừng hoạt động của các thương hiệu này.
Hầu hết các đặc điểm kỹ thuật và chiến thuật của sự phát triển vẫn còn bí mật. J-20 có một số lượng lớn các yếu tố tương tự và sao chép hoàn toàn từ máy bay trình diễn công nghệ MiG 1.44 của Nga và các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm F-22 và F-35 của Mỹ.
Máy bay được làm theo mô hình con vịt: một cặp khoang bụng và động cơ đặt gần nhau (tương tự như MiG 1.44), vòm và mũi giống hệt các chi tiết trên F-22. Vị trí cửa hút gió có thiết kế tương tự F-35. Đuôi thẳng đứng có thể quay đều và có hình dạng tương tự như của máy bay chiến đấu F-35.
X-2: "Linh hồn" Nhật Bản
Mitsubishi ATD-X Shinshin là nguyên mẫu của máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ năm của Nhật Bản. Máy bay được thiết kế tại Viện Thiết kế Kỹ thuật của Bộ Quốc phòng Nhật Bản, và được chế tạo bởi tập đoàn sản xuất máy bay chiến đấu Zero nổi tiếng trong Thế chiến II. Người chiến đấu nhận được cái tên thơ mộng Shinshin - "Linh hồn".
ATD-X có kích thước tương tự như máy bay chiến đấu đa năng Saab Gripen của Thụy Điển và giống với F-22 Raptor của Mỹ. Kích thước và góc nghiêng của phần đuôi thẳng đứng, hình dạng của luồng khí vào và cửa hút khí đều giống với máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Mỹ. Giá thành của chiếc máy bay có thể lên tới khoảng 324 triệu USD.
Lần trình diễn công khai đầu tiên của máy bay chiến đấu mới của Nhật Bản diễn ra vào cuối tháng 1/2016. Các chuyến bay thử nghiệm của chiếc máy bay này được cho là sẽ được thực hiện vào năm 2015, nhưng công ty phát triển Mitsubishi Heavy Industries đã không thể đáp ứng ngày giao hàng do Bộ Quốc phòng đề ra.
Ngoài ra, các chuyên gia Nhật Bản cần phải sửa đổi động cơ của máy bay chiến đấu với véc tơ lực đẩy có kiểm soát, đặc biệt, để kiểm tra khả năng khởi động lại nó trong trường hợp có thể dừng trong chuyến bay.
Bộ Quốc phòng Nhật Bản lưu ý rằng máy bay được chế tạo dành riêng cho sự phát triển của các công nghệ, bao gồm ATD-X - "tàng hình". Tuy nhiên, nó có thể đóng vai trò là căn cứ để tạo ra sự thay thế cho máy bay chiến đấu-ném bom F-2 của Nhật Bản do Mitsubishi Heavy Industries và Lockheed Martin phát triển cho Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản.
Trong trường hợp này, ATD-X sẽ phải lắp động cơ mạnh gấp 3 lần, và trong thân máy bay sẽ có đủ không gian để đặt đạn.
Theo kế hoạch sơ bộ, công việc phát triển chế tạo F-3 mới sẽ bắt đầu vào năm 2016-2017 và nguyên mẫu đầu tiên của máy bay chiến đấu sẽ cất cánh vào năm 2024-2025.
