Vào đầu những năm 70, sự ngang bằng về tên lửa hạt nhân đã đạt được giữa Liên Xô và Hoa Kỳ, và các bên hiểu rằng một cuộc xung đột vũ trang có sử dụng vũ khí hạt nhân chiến lược chắc chắn sẽ dẫn đến sự hủy diệt lẫn nhau của các bên. Trong những điều kiện này, Hoa Kỳ đã áp dụng khái niệm "Chiến tranh hạt nhân giới hạn", quy định việc sử dụng các đầu đạn hạt nhân chiến thuật trong các chiến dịch cục bộ nhằm san bằng ưu thế của Liên Xô về vũ khí thông thường và đặc biệt là trong xe tăng. Trước hết, điều này khiến Tây Âu quan tâm, trong khi các chiến lược gia Mỹ không quan tâm đến ý kiến của công dân các nước thành viên NATO ở Châu Âu.
Đổi lại, giới lãnh đạo Anh hy vọng rằng ngày tận thế hạt nhân ở địa phương sẽ không ảnh hưởng trực tiếp đến lãnh thổ của vương quốc và người Anh sẽ một lần nữa có thể ngồi sau eo biển Manche. Tuy nhiên, với kịch bản này, có khả năng máy bay ném bom mang vũ khí thông thường của Liên Xô sẽ đột phá đến các mục tiêu chiến lược của Anh. Mối quan tâm lớn nhất là việc bảo vệ các căn cứ hải quân, sân bay và nhà máy điện hạt nhân.
Hệ thống kiểm soát không lưu và phòng không "Posrednik", được tạo ra vào giữa những năm 70, chủ yếu được thiết kế để kiểm soát vùng trời tiếp giáp với Quần đảo Anh trong thời bình và không thể đảm bảo đẩy lùi một cuộc tấn công đường không lớn do số lượng hạn chế. các đài ra đa và đài chỉ huy, có lúc giảm so với hệ thống "Rotor" thời hậu chiến. Ngoài ra, để tiết kiệm chi phí, các kênh của thiết bị điều khiển và trao đổi thông tin trong hệ thống Posrednik đã được chuyển sang các đường liên lạc tiếp sóng vô tuyến, dễ bị ảnh hưởng của nhiễu vô tuyến có tổ chức và xung điện từ.
Người Anh đã cố gắng thay thế sự thiếu hụt của các radar giám sát trên không bằng các bộ dò chủ động của bộ phát đáp Cossor SSR750 và trạm tình báo vô tuyến RX12874 Winkle, ghi lại hoạt động của hệ thống vô tuyến hàng không ở chế độ thụ động. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, do hoạt động không đáng tin cậy của bộ phát đáp và hệ thống nhận dạng, các máy bay đánh chặn phải được đưa lên không trung để xác định trực quan quốc tịch của một máy bay đi vào không phận Anh. Đồng thời, liên lạc trực quan của phi công tiêm kích đánh chặn với máy bay xâm nhập tiềm năng, theo quy luật, diễn ra sau khi máy bay không xác định đã vượt qua đường phóng của tên lửa hành trình phóng từ trên không, có thể là tàu sân bay của Liên Xô.
Sau một số sự cố như vậy vào đầu những năm 80, các cuộc điều trần đã được bắt đầu tại Quốc hội Anh, tại đó họ đưa ra đánh giá khách quan về tình trạng và khả năng của hệ thống phòng không Anh. Đối với người Anh, điều này đặc biệt đáng báo động, vì ở Bắc Âu của Liên Xô vào nửa sau những năm 70, máy bay ném bom mang tên lửa siêu thanh Tu-22M2 đã xuất hiện. Đặc tính tốc độ của Backfire và tên lửa hành trình của nó là một trong những mối đe dọa chính đối với Quần đảo Anh.
Để thay đổi tình hình hiện tại và ngăn chặn việc phá hủy các cơ sở quan trọng chiến lược trong bối cảnh xung đột bị hạn chế về quy mô và phương tiện được sử dụng, có thể tiến hành mà không cần sử dụng tên lửa hành trình và đạn đạo tầm trung, tên lửa đạn đạo xuyên lục địa và bom nhiệt hạch hàng không, Ban lãnh đạo Anh quyết định hiện đại hóa hoàn toàn hệ thống phòng không hiện có. Công bằng mà nói, việc sử dụng ồ ạt vũ khí hạt nhân chiến thuật ở Tây Âu với mức độ xác suất cao cuối cùng sẽ dẫn đến việc sử dụng vũ khí chiến lược trên quy mô lớn, và người Anh hy vọng có thể sống sót sau một cuộc xung đột hạt nhân giữa thực tế. về đỉnh cao của Chiến tranh Lạnh trông không có cơ sở.
Hệ thống lưỡng dụng mới, cũng được thiết kế để điều tiết không lưu, nhận được chỉ định Cải thiện Môi trường Mặt đất Phòng không Vương quốc Anh (IUKADGE) - "Hệ thống điều khiển tự động được cải tiến cho các lực lượng và phương tiện phòng không." Nó dựa trên các radar giám sát ba tọa độ mới, các phương tiện tự động xử lý, truyền và hiển thị thông tin do Marconi phát triển và máy bay chiến đấu đánh chặn siêu thanh hiện đại có tầm xa, được trang bị radar mạnh mẽ, tên lửa tầm xa và thiết bị tự động hướng dẫn và trao đổi thông tin với các sở chỉ huy và các máy bay chiến đấu khác. Để tăng cường phạm vi đánh chặn các mục tiêu trên không tốc độ cao và bay thấp, Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh đã lên kế hoạch sử dụng máy bay tuần tra radar tầm xa.
Để tăng tính ổn định chiến đấu của toàn bộ hệ thống phòng không, người ta đã quyết định khôi phục một số boongke điều khiển kiên cố của hệ thống "Rotor" và đặt các đường liên lạc cáp quang mới dưới lòng đất, được bảo vệ khỏi nhiễu và có khả năng chống ảnh hưởng bên ngoài. Đương nhiên, những kế hoạch đầy tham vọng như vậy đòi hỏi đầu tư vốn đáng kể và không thể thực hiện nhanh chóng. Hơn nữa, kinh nghiệm phát triển và sử dụng các loại vũ khí phức tạp và đắt tiền của Anh trong những năm 70 và 80 đã minh chứng cho một sự thay đổi đáng kể trong các điều khoản dự kiến ban đầu.
Vào cuối những năm 70, việc phát triển máy bay ném bom có hình dạng biến đổi Tornado GR.1 đã được hoàn thành tại Vương quốc Anh. Đồng thời, các chuyên gia của Tập đoàn Máy bay Anh đã đưa ra kết luận rằng trên cơ sở loại máy bay này, việc chế tạo một máy bay tiêm kích đánh chặn siêu âm có tầm bay xa là tương đối dễ dàng và nhanh chóng. Vào mùa xuân năm 1977, công việc thực tế bắt đầu trên máy bay đánh chặn, nó nhận được định danh là Tornado ADV (Air Defense Variant - biến thể phòng không). Những thay đổi chủ yếu liên quan đến radar, hệ thống điều khiển hỏa lực và vũ khí. Công việc được tiến hành với tốc độ tốt, và vào cuối tháng 10 năm 1979, nguyên mẫu đầu tiên đã cất cánh. Năm tiếp theo, một nguyên mẫu thứ hai đã cất cánh với thiết bị buồng lái mới và động cơ được tăng cường. Tổng cộng, 3 chiếc được chế tạo để thử nghiệm, tổng cộng đã bay 376 giờ.
Nhìn bề ngoài, máy bay đánh chặn mới của Anh có chút khác biệt so với máy bay chiến đấu-ném bom. So với phiên bản tấn công, chiếc máy bay dài hơn một chút, radome radar thay đổi hình dạng và radome phía trước của ăng ten hệ thống kỹ thuật vô tuyến biến mất trên khoang tàu. Việc giảm tải trọng chiến đấu so với Tornado GR.1 khiến nó có thể sử dụng khối lượng dự trữ đã giải phóng để tăng lượng dự trữ nhiên liệu thêm 900 lít do lắp thêm thùng nhiên liệu. Đối với việc tiếp nhiên liệu trên không, ở bên trái, phía trước thân máy bay, có một thanh tiếp nhận nhiên liệu có thể thu vào khi bay. Dưới mỗi bàn điều khiển đều lắp một cột trụ đa năng để treo bình xăng đã đổ.
Tên lửa đánh chặn nhận được radar AI.24 Foxhunter, do Marconi Electronic Systems thiết kế. Nhà ga này có những đặc điểm rất tốt trong nửa sau của những năm 70. Radar đánh chặn, được phục vụ bởi người điều khiển-điều hướng, có thể phát hiện Tu-16 của Liên Xô ở khoảng cách lên đến 180 km và đi cùng 10-12 mục tiêu trên đường bay. Thiết bị ngắm bắn cũng bao gồm chỉ thị chuẩn trực trên kính chắn gió và hệ thống nhận dạng hình ảnh truyền hình VAS, cho phép xác định trực quan các mục tiêu trên không ở khoảng cách rất xa.
Vũ khí chính của Tornado ADV là 4 bệ phóng tên lửa tầm trung của British Aerospace Skyflash, được tạo ra trên cơ sở AIM-7 Sparrow của Mỹ. Các tên lửa này được đặt ở vị trí nửa chìm nửa nổi dưới thân máy bay. Về đặc điểm, chúng vượt trội hơn đáng kể so với tên lửa Firestreak và Red Tor có đầu dẫn nhiệt, là một phần của vũ khí đánh chặn Lightning. Tên lửa "Sky Flash" với đầu dò bán chủ động monopulse có thể tiêu diệt các mục tiêu trên không ở khoảng cách lên tới 45 km trong điều kiện bị nhiễu dữ dội. Để tiến hành không chiến tầm gần, hai tên lửa AIM-9 Sidewinder đã được dự định. Vũ khí trang bị được trang bị bởi một khẩu pháo Mauser BK-27 27 mm với cơ số đạn 180 viên.
Mặc dù thực tế là công việc trên radar AI.24 tại công ty Marconi đã bắt đầu ngay cả trước khi quyết định tạo ra một máy bay đánh chặn, việc phát triển radar đã bị trì hoãn và các máy bay đánh chặn Tornado F.2 đầu tiên, việc giao hàng bắt đầu từ nửa đầu năm 1984, thay vì Rađa được mang theo chấn lưu. 16 chiếc đầu tiên do Tornado F.2 chuyển giao được sử dụng để huấn luyện phi công và không thể đánh chặn các mục tiêu trên không. Trong tương lai, người ta đã lên kế hoạch hiện đại hóa chúng và lắp đặt radar tác chiến, tuy nhiên, hầu hết các máy bay của loạt đầu tiên vẫn được sử dụng cho mục đích huấn luyện và không bị thay đổi đáng kể.
Tiêm kích đánh chặn Tornado F.3
Đơn vị chiến đấu đầu tiên của RAF nhận được các máy bay đánh chặn mới là Phi đội 29, mà các phi công của họ trước đây đã lái chiếc Phantom FGR. Mk II. Tornado F.3 đã trở thành một phương tiện thực sự sẵn sàng chiến đấu. Tiêm kích đánh chặn này, ngoài radar được đưa về trạng thái hoạt động, còn nhận được thiết bị cho phép nó trao đổi dữ liệu về tình hình trên không với các máy bay Tornado F.3, AWACS khác và các điểm kiểm soát mặt đất và các RB TRDDF mạnh hơn. 199-34 Mk. 104 với lực đẩy của lò đốt sau là 8000 kgf. Tuy nhiên, số lượng tên lửa cận chiến trên máy bay đánh chặn đã tăng lên bốn tên lửa, điều này không khiến Tornado trở thành một máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không hiệu quả. Huấn luyện các trận không chiến với F-15 của Mỹ cho thấy "Briton" dù có đặc tính tăng tốc khá tốt nhưng rất ít cơ hội chiến thắng trong các cuộc không chiến tầm gần với các máy bay chiến đấu thế hệ 4.
Đồng thời, Tornado F.3 nâng cấp cũng khá phù hợp với mục đích của nó. Tên lửa đánh chặn không cần tiếp nhiên liệu trên không có thể tuần tra trong 2 giờ ở khoảng cách 500-700 km tính từ sân bay của nó. Bán kính chiến đấu hơn 1800 km, phạm vi đánh chặn siêu thanh là 500 km. So với Phantom đang phục vụ trong các phi đội phòng không của Anh, Tornado, nhờ tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng tốt hơn và cánh hình học thay đổi, có thể hoạt động từ đường băng ngắn hơn nhiều.
Việc chế tạo máy bay đánh chặn Tornado được thực hiện cho đến năm 1993, tổng cộng Không quân Anh đã nhận được 165 máy bay đánh chặn tầm xa trong mọi thời tiết. Đơn vị chiến đấu đầu tiên, phi đội 29, đã đạt đến trạng thái sẵn sàng chiến đấu hoàn toàn vào tháng 11 năm 1987, và các máy bay đánh chặn, được trang bị, ngoài ra, với các trạm gây nhiễu và radar cải tiến, đã đạt đến đỉnh cao vào giữa những năm 90, khi họ không có nhu cầu đặc biệt..
Có rất nhiều ví dụ được biết đến trong đó việc cắt giảm chi tiêu quốc phòng không được coi là đúng đắn cuối cùng đã dẫn đến chi tiêu thậm chí còn lớn hơn. Nỗ lực tiết kiệm ngân sách trong quá trình xây dựng hệ thống "Trung gian" dẫn đến kết quả là vào những năm 80, khả năng phát hiện kịp thời các mục tiêu trên không của lực lượng phòng không Anh đã giảm đáng kể. Đây chủ yếu là hệ quả của việc giảm số lượng các trạm radar nhiều lần. Một phần, vấn đề đã được giải quyết bằng cách sử dụng các tàu chiến của Hải quân Hoàng gia Anh làm nhiệm vụ tuần tra radar. Nhưng nó không hề rẻ, và thời tiết ở Bắc Đại Tây Dương không phải lúc nào cũng thuận lợi. Được đưa vào sử dụng vào năm 1960, máy bay piston AWACS "Gannet" AEW Z10 với radar AN / APS-20 của Mỹ hoàn toàn không phù hợp với thực tế hiện đại. Phạm vi phát hiện và thời gian tuần tra của những phương tiện này vào đầu những năm 70 đã không làm hài lòng quân đội.
Năm 1977, nguyên mẫu đầu tiên của máy bay AWACS thế hệ mới của Anh Nimrod AEW đã cất cánh. Vào thời điểm đó, máy bay tuần tra và chống tàu ngầm Nimrod, được chế tạo trên cơ sở máy bay Comet, đã chứng tỏ bản thân khá tốt. Ban đầu, Anh dự định lắp đặt radar xung Doppler AN / APS-125 và hệ thống điện tử hàng không E-2C Hawkeye của Mỹ trên máy bay của họ. Tuy nhiên, các nhà quản lý hàng đầu của British Aerospace và GEC Marconi, không muốn mất các đơn đặt hàng có thể xảy ra, đã thuyết phục chính phủ rằng họ hoàn toàn có khả năng tạo ra tổ hợp radar hàng không của riêng mình, nói rằng máy bay Anh với chi phí thấp hơn sẽ không có. thua kém E-3A AWACS của Mỹ.
Nimrod AEW.3
Một lần nữa, các nhà phát triển Anh không tìm kiếm những cách dễ dàng. Một tính năng đặc trưng của máy bay AWACS mới là từ chối đặt một ăng-ten radar xoay ở phần trên của thân máy bay. Người Anh quyết định sử dụng hai ăng-ten ở mũi và thân máy bay phía sau. Theo các chuyên gia Anh, sự sắp xếp này làm giảm đáng kể khối lượng, cải thiện tính khí động học của máy bay và loại bỏ sự hiện diện của "vùng chết" do bóng từ thân, cánh và khoảng trống. Ngoài việc phát hiện và phân loại mục tiêu, các thiết bị trên máy bay được cho là đồng thời truyền dữ liệu tới tàu chiến, các điểm kiểm soát phòng không mặt đất và trong tương lai là trực tiếp tới các máy bay chiến đấu đánh chặn. Thành phần chính của tổ hợp radar là radar AN / APY-920 với hai ăng ten tần số kép có kích thước 2, 4x1, 8 m, đài có thể xác định phạm vi, độ cao, tốc độ và tầm mang của mục tiêu và có khả năng chống nhiễu tốt. Phạm vi thiết kế tối đa để phát hiện mục tiêu trên không là 450 km. Đặc biệt chú ý đến khả năng phát hiện tàu ngầm dưới kính tiềm vọng. Ngoài việc phát hiện, nhiệm vụ còn theo dõi ít nhất 400 mục tiêu trên không và trên mặt nước. So với E-3A, số lượng người điều khiển radar được cho là đã giảm từ 9 xuống 5 tại Nimrod do sử dụng các máy tính hiệu suất cao.
Nhưng mặc dù thực tế là khái niệm tương tự tiếng Anh của E-3A trên giấy đã được phát triển khá tốt, nhưng thực tế lại không dễ dàng chút nào để triển khai nó trong thực tế. Các chuyên gia của công ty GEC Marconi rõ ràng đã đánh giá quá cao khả năng của họ và họ đã không đạt được các đặc tính chấp nhận được của tổ hợp radar trong một khung thời gian hợp lý. Năm 1984, sau khi chi 300 triệu bảng Anh, chương trình đã bị đóng cửa. Trước đó, tập đoàn BAE đã chế tạo và trang bị lại 11 máy bay AWACS từ máy bay chống tàu ngầm. Nimrod AEW.3
Vì lẽ công bằng, cần phải nói rằng các chuyên gia của công ty GEC Avionics (như công ty Marconi bây giờ bắt đầu được gọi) vào cuối những năm 80 trên thiết bị mang đến cấp độ ASR 400, đã đạt được kết quả rất ấn tượng.. Tuy nhiên, "đoàn tàu rời bến", và chính phủ Anh, vỡ mộng với Nimrods, đã đặt hàng tại Mỹ 7 máy bay E-3D AWACS. AWACS của Anh, được chỉ định là Sentry AEW1 trong RAF, đóng tại RAF Waddington - Căn cứ Không quân Waddington.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay AWACS của Anh Sentry AEW1 tại căn cứ không quân Waddington
Hiện tại, 6 chiếc Sentry AEW1 đang trong tình trạng bay, một chiếc khác đã cạn kiệt tài nguyên được sử dụng trên mặt đất cho mục đích huấn luyện. Nhìn chung, E-3D AWACS đã tăng đáng kể khả năng của RAF về nhận thức tình huống và giúp nó có thể mở rộng đáng kể khu vực không phận được kiểm soát. Tuy nhiên, giống như máy bay đánh chặn Tornado, các máy bay AWACS rất đắt tiền, nói chung là muộn, chúng thực sự được các phi hành đoàn làm chủ khi Chiến tranh Lạnh đã kết thúc.
Sentinel R1 với hai động cơ phản lực cánh quạt dựa trên máy bay phản lực kinh doanh Bombardier Global Express đã trở thành một lựa chọn AWACS đa dụng chi phí thấp. Thiết bị cho chiếc máy bay này được tạo ra bởi tập đoàn Raytheon của Mỹ. Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu diễn ra vào tháng 8 năm 2001. RAF được trang bị 5 máy bay Sentinel R1.
Máy bay Sentinel R1
Trong quá trình phát triển Sentinel R1, trọng tâm chính là khả năng phát hiện các mục tiêu trên không ở độ cao thấp so với nền của bề mặt bên dưới. Radar chính với AFAR được đặt ở phần dưới của thân máy bay. Ngoài việc phát hiện các mục tiêu "khó" trên không, thiết bị có độ phân giải cao của máy bay có thể được sử dụng để giám sát khu vực biển hoặc kiểm soát chiến trường. Trước đây, máy bay Sentinel R1 của Anh, cũng có trụ sở tại Waddington, đã được triển khai nhiều lần ở Libya, Afghanistan và Mali.
Vào cuối những năm 70, đối với các sở chỉ huy của đại đội phòng không "Marconi" đã phát triển một bộ thiết bị, cùng với các phương tiện tính toán hiện đại thời bấy giờ, cho phép hiển thị thông tin về tình hình radar trên bàn làm việc của sĩ quan. đang làm nhiệm vụ.
Việc truyền dữ liệu chủ yếu qua đường cáp quang, giúp tăng tốc độ cập nhật thông tin. Thiết bị rất đáng tin cậy và đã được kiểm chứng rõ ràng này đã được vận hành tại các sở chỉ huy của Anh cho đến năm 2005.
Với việc bắt đầu hoạt động trong khuôn khổ chương trình IUKADGE, việc phát triển các radar giám sát không khí trên mặt đất mới đã được đẩy mạnh. Năm 1985, RAF đã đưa vào vận hành thử nghiệm radar ba tọa độ di động Kiểu 91 đầu tiên (S-723 Marconi Martello) với phạm vi phát hiện mục tiêu trên không tối đa là 500 km. Tổng cộng, bốn radar Kiểu 91 đã được triển khai ở Anh, hoạt động cho đến năm 1997.
Radar loại 91
Gần như cùng lúc, người Mỹ cung cấp AN / TPS-77 di động và AN / FPS-117 cố định của họ. Các radar ba tọa độ này với AFAR với phạm vi phát hiện lên đến 470 km hóa ra dễ hoạt động hơn và rẻ hơn nhiều so với radar Kiểu 91. Và do đó, lệnh RAF đã ưu tiên cho chúng. Tại Vương quốc Anh, AN / FPS-117 đứng yên được đặt tên là Kiểu 92.
Các trạm di động AN / TPS-77 không phải làm nhiệm vụ thường xuyên, nhưng được coi như một phương tiện chi viện trong các tình huống khủng hoảng. Trong các cuộc tập trận, chúng thường được triển khai tại các sân bay hoặc trên bờ biển. Những chiếc Văn phòng phẩm Kiểu 92 đã phục vụ trong một số trạm radar trong hơn 25 năm. Để bảo vệ khỏi tác động của gió và lượng mưa, các ăng-ten của các trạm radar đứng yên được che bằng các mái vòm bằng nhựa trong suốt vô tuyến. Năm 1996, Lockheed Martin đã đại tu hai radar tại các trạm radar từ xa ở Scotland, điều này sẽ kéo dài tuổi thọ của chúng ít nhất đến năm 2020.
Radar Kiểu 92 tại căn cứ không quân Buchan
Công ty Plessey Radar của Anh vào cuối những năm 80 đã tạo ra radar AR-320. Sau khi thử nghiệm, Không quân Anh đã đặt mua 6 trạm loại này với tên gọi là Radar 3 tọa độ Kiểu 93 với AFAR cho kết quả tốt trong các cuộc thử nghiệm, với công suất tiêu thụ 24 kW, nó có khả năng phát hiện mục tiêu ở khoảng cách 250 km. với EPR là 1 m². Phần cứng, máy phát điện và ăng-ten được vận chuyển trên một số xe kéo.
Ăng ten radar Kiểu 93
Ban đầu, các radar Kiểu 93 được sử dụng trong phiên bản di động, nhưng các trạm do RAF vận hành cho thấy độ tin cậy kỹ thuật thấp và quân đội vào năm 1995 đã đặt vấn đề ngừng hoạt động chúng. Tuy nhiên, nỗ lực chung của các chuyên gia từ Siemens Plessey và ITT đã giúp đạt được hoạt động đáng tin cậy của radar. Đồng thời, phần cứng của radar và ăng-ten của chúng đã được hiện đại hóa. Vào đầu thế kỷ 21, các trạm Kiểu 93 còn lại được lắp đặt cố định tại các trạm radar thường trực.
Lắp đặt ăng ten radar Kiểu 93 dưới mái vòm trong suốt bằng sóng vô tuyến bảo vệ tại căn cứ không quân Saksward vào năm 2006
Một bước phát triển tiếp theo của radar AR-320 là AR-327, được tạo ra vào nửa cuối những năm 90. Trong thiết kế của trạm này, trạm nhận được định danh RAF là Kiểu 101, dựa trên kinh nghiệm vận hành của Kiểu 93, đặc biệt chú ý đến việc nâng cao độ tin cậy và khả năng bảo trì. Phần cứng của AR-327 sử dụng cơ sở phần tử hiện đại nhất vào thời điểm thành lập, trong khi bản thân nhà ga có cái gọi là "kiến trúc mở", giúp dễ dàng tiến hành hiện đại hóa với chi phí tối thiểu.
Ăng ten radar Kiểu 93
Tất cả các phần tử của radar Kiểu 93, được cung cấp cho Lực lượng Vũ trang Anh, đều được chế tạo trên các xe kéo bánh lốp. Đồng thời, nhà ga có thể vận chuyển bằng đường hàng không, cần 2 máy bay vận tải quân sự C-130H hoặc 4 trực thăng Chinook.
Radar Kiểu 93 thường xuyên không tham gia vào việc bao quát tình hình trên không trên quần đảo Anh. Nhưng các radar ba chiều này thường xuyên được triển khai ở các vùng khác nhau của Vương quốc Anh và Cộng hòa Liên bang Đức trong các cuộc tập trận. Tại một số căn cứ không quân đặt anten radar Kiểu 93, người ta đã xây dựng các tháp đặc biệt có chiều cao 15 mét, giúp cải thiện khả năng phát hiện các mục tiêu tầm thấp. Vào năm 2016, không phận trên lãnh thổ Vương quốc Anh, không bao gồm sân bay và radar ATC, được kiểm soát bởi tám trạm radar thường trực.
