Trong bài trước, chúng tôi đã xem xét khả năng trang bị pháo cho các tàu tuần dương lớp Svetlana so với các tàu tuần dương nước ngoài của chúng và đi đến kết luận rằng Svetlana có lợi thế đáng kể so với các tàu tuần dương nước ngoài về thông số này. Nhưng bất kỳ lợi thế nào cũng chỉ tốt khi nó có thể được nhận ra, và ở đây câu hỏi đặt ra cho Svetlana. Trên thực tế, chỉ cần nhìn thoáng qua hình chiếu bên của chiếc tàu tuần dương có thể thấy rằng phần lớn các khẩu pháo của nó nằm rất thấp so với mực nước, và đã bao giờ xảy ra trường hợp trong điều kiện thời tiết trong lành, nó bị tràn ngập bởi nước, khiến cho việc bắn pháo không hiệu quả. hoặc thậm chí là không thể?
Trên thực tế, tất nhiên, việc ngập nước của boong trên khi thời tiết trong lành phụ thuộc vào nhiều yếu tố, và không chỉ phụ thuộc vào độ cao của nó so với mực nước biển. Vì vậy, ví dụ, sự xuất hiện trên làn sóng là rất quan trọng. Đối với một con tàu có khả năng vượt biển có thể chấp nhận được, chỉ cần có một dự báo cao là đủ: boong phía sau nó sẽ không bị ngập quá nhiều. Đây có lẽ là lý do tại sao các nhà đóng tàu Đức, mặc dù có nhiều kinh nghiệm vận hành tàu tuần dương trong và trước Thế chiến thứ nhất, nhưng không ngại bố trí vũ khí thấp, ngay cả trong các dự án thời hậu chiến của họ.
Tuy nhiên, có mọi lý do để khẳng định rằng khả năng đi biển của Svetlan không tốt lắm: mặc dù dự báo cao, các đường viền mũi tàu như vậy khiến cho chiếc tàu tuần dương không cố gắng lên cao mà phải cắt ngang qua con sóng. Có dấu hiệu cho thấy trong điều kiện thời tiết trong lành ở tốc độ cao, không thể sử dụng hai hoặc thậm chí cả bốn khẩu pháo 130 ly do bắn tung tóe, mặc dù nguồn văn bản không rõ đây là bằng chứng tư liệu hay ý kiến của tác giả. Cần lưu ý rằng trong số tất cả các tàu tuần dương nước ngoài mà chúng tôi đang xem xét, chỉ có "Caroline" có vị trí pháo thấp như nhau, trong khi các tàu còn lại được bố trí cao hơn nhiều.
Nhưng đây là điều thú vị: khả năng đi biển của "Caroline" và "Danae" mà bản thân người Anh coi là rất thấp. Đối với tàu "Konigsbergs" của Đức, các nguồn khác nhau ở đây: bản thân người Đức tuyên bố rằng khả năng đi biển của các tàu của họ đã vượt quá sự khen ngợi, nhưng người Anh lại coi điều đó là hoàn toàn không thể chấp nhận được theo tiêu chuẩn của hạm đội Anh. Trong trường hợp không có các tiêu chí đánh giá có thể đo lường được, người ta chỉ có thể đoán được khả năng đi biển so sánh của các tàu tuần dương, nhưng, rất có thể, English Chester là tàu tốt nhất trong số các tàu so với Svetlana. Và, bất kể tỷ lệ ngập lụt của pháo Svetlan thực sự cao đến mức nào, vị trí thấp của nó không làm nổi dự án: xét về chiều cao của pháo Svetlana, cùng với Caroline, chúng chia sẻ vị trí cuối cùng kém danh dự nhất. Mặc dù, chúng tôi nhắc lại, hoàn toàn không rõ sự phân bố các địa điểm trong bảng xếp hạng này ảnh hưởng đến khả năng của pháo binh trong điều kiện thời tiết mới ở mức độ nào.
Vũ khí phòng không và ngư lôi
Vũ khí phòng không của các tàu tuần dương không có nhiều ý nghĩa để xem xét: chúng ở trong tình trạng rất thô sơ trên tất cả các tàu của Thế chiến thứ nhất và thực hiện, đúng hơn là nhiệm vụ đánh bật máy bay địch, hơn là tiêu diệt chúng. Vì mục đích này, một số khẩu pháo cỡ nhỏ với góc dẫn hướng thẳng đứng tăng lên thường được đặt trên các tàu tuần dương. Về vấn đề này, bốn khẩu pháo 63,5 mm và bốn súng máy Maxim, dự kiến lắp đặt trên tàu Svetlana, là khá đầy đủ và xấp xỉ (và thậm chí vượt xa) vũ khí phòng không của các tàu tuần dương nước ngoài: loại của Đức có hai khẩu pháo phòng không 88 mm, "Caroline" - một khẩu 76 mm và bốn khẩu 47, v.v. Điều thú vị hơn nhiều là những vũ khí phòng không mà Svetlana nhận được sau khi hoàn thành vào những năm 1920, nhưng chúng ta sẽ quay lại vấn đề này sau.
Về trang bị ngư lôi, tàu Svetlana rõ ràng là kẻ ngoại lai. Trong các phiên bản đầu tiên của dự án, nó được cho là lắp tới 12 ống phóng ngư lôi trên tàu do các tàu tuần dương loại này được cho là phóng các tàu khu trục vào một cuộc tấn công bằng ngư lôi, và do đó, theo ý kiến của các đô đốc., bản thân họ có thể ở khoảng cách bắn ngư lôi với kẻ thù. Nhưng cuối cùng, vấn đề chỉ giới hạn ở hai ống phóng ngư lôi.
Trong số tất cả các tàu tuần dương nước ngoài, chỉ có chiếc Chester có vũ khí tương tự (hai ống phóng ngư lôi ngang), nhưng vũ khí phóng ngư lôi của nó mạnh hơn nhiều. Thực tế là hạm đội đế quốc Nga đã muộn trong việc chuyển đổi sang ngư lôi 533 mm. Người Anh đã phát triển ngư lôi 533 mm đầu tiên của họ vào năm 1908 và đưa nó vào trang bị vào năm 1910. Chúng tôi tiếp tục trang bị ngay cả những chiếc Noviks mới nhất với ngư lôi 450 mm. Về nguyên tắc, chúng là loại vũ khí khá đáng tin cậy, nhưng về tầm bắn và khối lượng thuốc nổ thì chúng thua kém nhiều so với "mìn tự hành" 533 mm trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Vì vậy, ngư lôi của Nga có thể vượt qua 2.000 m với tốc độ 43 hải lý / giờ, trong khi loại 533 mm Mark II của Anh 1914 - 4.000 m ở tốc độ 45 hải lý / giờ, trong khi "Cô gái Anh" mang được 234 kg TNT, còn của Nga - chỉ 112 kg.. Do đó, về vũ khí trang bị ngư lôi, Svetlana vượt trội hơn cả Chester và Caroline, vốn có bốn ngư lôi 533 mm và tất nhiên, Danae, mang bốn ống phóng ngư lôi 533 mm ba ống.
Những chiếc G7 của Đức kiểu 1910, có khả năng vượt xa 4.000 m ở tốc độ 37 hải lý / giờ và mang theo 195 kg hexonite, kém hơn về khả năng chiến đấu so với những chiếc của Anh, nhưng than ôi, chúng cũng vượt trội hơn so với ngư lôi nội địa. Đồng thời, "Konigsbergs" mang theo hai ống quay một ống và hai ống phóng ngư lôi dưới nước.
Do đó, chúng ta có thể nói rằng vũ khí trang bị ngư lôi của các tàu tuần dương trong nước là hoàn toàn không đủ và ở dạng nguyên bản, nói chung, và không cần thiết. Có lẽ thứ duy nhất có khả năng đi xuyên qua các ống phóng ngư lôi - để đánh chìm các tàu vận tải bị giam giữ và dừng hoạt động. Nhưng các hành động liên lạc không phải là ưu tiên đối với Svetlan, và trong trận chiến, ở tốc độ cao, luôn có nguy cơ ngư lôi không rời khỏi thiết bị dò đường (một dòng nước mạnh đang lao tới). Và độ chính xác của việc bắn còn lại nhiều điều mong muốn. Do đó, trong quá trình hoàn thiện sau chiến tranh, vũ khí ngư lôi "Svetlan" đã được thay thế và tăng cường đáng kể, nhưng điều này đã xảy ra sau đó. Và về hình thức thiết kế, "Svetlana" còn thua kém cả "Đô đốc Spaun" của Áo-Hung, mang 4 ống phóng ngư lôi cỡ nòng 450 mm.
Sự đặt chỗ
Hệ thống đặt phòng Svetlan rất đơn giản và hiệu quả.
Cơ sở của lớp giáp dọc là đai giáp 75 mm với chiều cao 2,1 m, ở mép trên là chỗ nghỉ của boong dưới. Với độ dịch chuyển thông thường, đai giáp này nằm dưới nước 0,9 m. Đồng thời, theo những gì có thể hiểu được, tổng chiều dài của tuần dương hạm là 154,8 m dọc theo đường nước, lớp giáp 75 mm được bảo vệ 150 m tính từ thân ở đuôi tàu, nơi đai giáp kết thúc với hành trình 50 mm. - Các tấm giáp 25 mm có cùng chiều cao được bảo vệ khỏi nó và xa hơn (2, 1m).
Do đó, đai giáp của Svetlan rất chắc chắn và bao phủ toàn bộ đường nước, nhưng ở độ dày khoảng 5 mét cuối cùng của nó giảm xuống còn 25 mm. Điều đáng nói nữa là các tấm áo giáp của anh ta được xếp chồng lên nhau bằng lớp mạ 9-10 mm. Phía trên đai giáp chính, không gian giữa boong dưới và trên được bảo vệ bởi lớp giáp 25 mm dọc theo toàn bộ chiều dài của con tàu. Điều thú vị là trong trường hợp này, các tấm giáp không được xếp chồng lên nhau trên lớp da mà chính chúng nằm trong đó và tham gia vào việc đảm bảo độ bền dọc của thân tàu. Chiều cao của đai giáp trên là 2,25 m.
Các boong trên và dưới của tàu dọc theo toàn bộ chiều dài của thân tàu bao gồm các tấm giáp 20 mm. Do đó, nhìn chung, sự bảo vệ của các tàu tuần dương lớp Svetlana bao gồm một hộp bọc thép gần như toàn bộ chiều dài của con tàu, dày 75 mm, được bao phủ từ phía trên bằng lớp giáp 20 mm, trên đỉnh có một hộp bọc thép thứ hai với một tường thẳng đứng dày 25 mm, cũng được phủ từ trên giáp 20 mm.
Người ta thường nói rằng tất cả các lớp giáp của các tàu tuần dương lớp Svetlana đều được sản xuất theo phương pháp Krupp, trong khi chỉ có các tấm giáp 75 mm và một máy cắt bọc thép được tráng xi măng, và phần còn lại của lớp giáp là đồng nhất. Tuy nhiên, điều này rất đáng nghi ngờ, vì rất có thể, họ chưa thể sản xuất các tấm xi măng có độ dày 75 mm ở Nga hoặc trên thế giới. Rất có thể, chỉ có nhà bánh xe được bảo vệ bằng các tấm áo giáp tráng xi măng.
Ngoài ra, các thang máy cung cấp đạn dược bọc thép Svetlana (25 mm), ống khói giữa sàn dưới và sàn trên, và ống cung - lên đến sàn dự báo (20 mm), tháp chỉ huy (tường - 125 mm, mái - 75 mm, sàn - 25 mm), cũng như các tấm chắn bảo vệ các khẩu pháo (theo nhiều nguồn khác nhau - 20-25 mm. Nhưng các thùng của tàu tuần dương không được bảo vệ bằng áo giáp.
Nhìn chung, có thể nói rằng áo giáp Svetlan gần như được bảo vệ lý tưởng trước tất cả các loại pháo cỡ nòng 152 mm, kể cả. Đai giáp 75 mm của nó có thể bị đạn 152 mm xuyên giáp từ khoảng cách khoảng 25, có thể là 30 sợi cáp. Nhưng ở một khoảng cách như vậy, tất nhiên, một tàu tuần dương của đối phương chỉ có thể tới vào ban đêm, còn ban ngày, việc bắn những quả đạn như vậy vào Svetlana là không có ý nghĩa. Đồng thời, "tầng trên" của giáp bảo vệ (boong 20 mm và mạn 25 mm), tất nhiên, không bảo vệ khỏi các loại đạn pháo 6 inch có sức nổ cao, mà buộc chúng phải nổ khi vượt qua nó, và các mảnh vỡ của những quả đạn như vậy không còn xuyên thủng được boong 20 mm thứ hai. Đồng thời, vành đai 25 mm phía trên, mặc dù không thể chịu được một cú đánh trực diện, nhưng nó vẫn có khả năng bảo vệ khá tốt trước các mảnh đạn pháo nổ dưới nước bên cạnh chiếc tàu tuần dương.
Nhưng có một sắc thái khác rất thú vị. Tuy nhiên, boong bọc thép 20 mm không phải là quá nhiều, và một quả đạn 152 mm có sức nổ cao khi phát nổ trên nó cũng có thể phá vỡ nó, chạm vào khoảng không xuyên giáp với cả mảnh đạn và mảnh vỡ của tấm giáp. Có phải tốt hơn không, thay vì hai boong 20 mm, mỗi boong 20 mm, làm một 40 mm, gần như đảm bảo chống được đạn pháo sáu inch?
Nhưng đây là điều thú vị: giả sử, cùng một quả đạn 152 mm có sức nổ cao chạm vào vành đai giáp 25 mm phía trên, nó sẽ phát nổ trong quá trình xuyên thủng lớp giáp đó, hoặc ngay sau khi vượt qua nó. Trong trường hợp này, vụ nổ sẽ xảy ra giữa boong trên và dưới - và bạn có thể chắc chắn rằng các mảnh đạn sẽ không đi xuống hoặc đi lên, vì vụ nổ sẽ xảy ra trong hộp bọc thép, được bao phủ bởi các tấm giáp 20 mm từ phía trên và dưới đây. Tại sao phải bảo vệ phía dưới thì đã rõ, vì có hầm pháo, phòng máy và lò hơi, cơ cấu. Nhưng có rất nhiều khẩu súng ở phía trên, và nếu bạn chế tạo tầng trên bằng thép kết cấu 8-10 mm thông thường, thì những mảnh vỡ của một quả đạn nổ trong thân tàu, xuyên thủng boong trên, có thể làm mọi thứ rối tung lên, đốn hạ các khẩu đội pháo binh. Hai boong bọc thép hoàn toàn loại trừ những rắc rối như vậy, và đây là một lợi thế rất quan trọng của dự án tàu Nga.
Còn các tàu tuần dương của các nước khác thì sao?
Hãy bắt đầu với tuyển trạch viên người Anh Caroline.
Các mặt của nó được bảo vệ bởi lớp giáp 76, 2 mm, được làm mỏng về phía mũi, đầu tiên là 57, 2, sau đó là 38 mm. Ở đuôi tàu, đai mỏng còn 50, 8-63, 5 mm, nhưng không chạm đến cuối đuôi tàu. Caroline không có đai bọc thép phía trên, nhưng trong khu vực buồng động cơ và lò hơi, các tấm giáp 76,2 mm không nhô lên boong dưới, như trên tàu Svetlana, mà ở phía trên, tức là. khoảng trống giữa boong dưới và trên có độ bảo vệ là 76, 2 mm, chứ không phải 25 mm như trên một tàu tuần dương nội địa. Nhưng chỉ phía trên buồng động cơ và lò hơi, phần còn lại của phía bên ngoài vành đai áo giáp không có lớp bảo vệ nào.
Về việc trang bị các boong, mọi thứ ở đây không tốt, vì nó không chắc chắn, mà rời rạc: các buồng động cơ và nồi hơi và khoang lái ở đuôi tàu được bọc bằng các tấm giáp 25 mm. Phần còn lại của boong không có bảo vệ.
Còn việc bảo vệ các tàu tuần dương lớp Caroline thì sao? Cần lưu ý rằng nó rất chi tiết đối với một con tàu có lượng choán nước thông thường là 4.219 tấn (tại thời điểm đưa vào vận hành). Không nghi ngờ gì nữa, người Anh đã nỗ lực rất nhiều trong việc bảo vệ các trinh sát của họ và đạt được kết quả xuất sắc: nhưng tất nhiên, không thể đưa ra mức đặt chỗ tương đương với một tàu tuần dương Nga trên một con tàu cỡ này.
Trên thực tế, người Anh buộc phải từ bỏ áo giáp, sử dụng thay thế bằng thép cấp HT (High Tensile Steel - thép chịu lực cao). Ưu điểm là "bộ giáp" này đồng thời là lớp da của tàu tuần dương, tương tự với vành đai trên 25 mm của "Svetlana". Vì vậy, ví dụ, như có thể hiểu từ mô tả, đai 76, 2 mm bao gồm hai lớp HTS - 25, 4 mm, trên thực tế, đóng vai trò bao bọc và 50, 8 mm so với lớp đầu tiên.
Do đó, cần lưu ý rằng đai giáp 75 mm "Svetlan" không thể so sánh trực tiếp với đai 76, 2 m của người Anh - tuy nhiên, tàu tuần dương của chúng tôi có lớp mạ 9-10 mm phía sau giáp, trong khi tàu tuần dương Anh không có "dưới áo giáp" không có gì. Và bên cạnh đó, mặc dù có thể giả định rằng HTS gần với bộ giáp không thay đổi của Krupp về các phẩm chất phòng thủ, nhưng nó vẫn không tương đương với nó. Thật không may, tác giả của bài viết này không có dữ liệu chính xác về thành phần và khả năng chống giáp của HTS, nhưng theo dữ liệu của anh ta, STS (Thép Xử lý Đặc biệt) là một chất tương tự nhất định của áo giáp đồng nhất ở Anh, và HTS chỉ là một cải tiến nhỏ. đóng tàu thép.
Rất có thể, các phần của hai bên Caroline, có độ dày 76,2 mm, hoàn toàn không thể phá hủy đối với đạn nổ mạnh ở hầu hết mọi khoảng cách chiến đấu, nhưng điều này không thể nói về phần cuối, đặc biệt là vì theo một số dữ liệu, đai giáp ở đường nước gần thân không có 38 mm, mà chỉ dày 25,4 mm. Boong bọc thép hoàn toàn không bảo vệ được nhiều thứ - vì boong trên được bọc thép, một viên đạn có sức nổ cao (hoặc mảnh vỡ của nó) đi vào từ mũi tàu sắc nhọn hoặc các góc đuôi tàu có thể lọt vào buồng động cơ hoặc lò hơi qua lớp giáp. Và những bộ phận tương tự, không được bảo vệ theo phương ngang, có thể bị mảnh đạn xuyên qua, kể cả đáy tàu.
Về phần bảo vệ khác, nó rất ấn tượng: tháp chỉ huy 152 ly và các tấm chắn súng 76 ly. Rất khó để nói những tấm khiên có độ dày như vậy là hợp lý đến mức nào - có lẽ không dễ để nhắm một khẩu súng có khối lượng giáp lớn như vậy. Nhưng điều quan trọng nhất là đã rất chú trọng đến độ dày của lớp bảo vệ, người Anh vì một lý do nào đó đã không bận tâm đến diện tích của nó, điều này đã để lại một khoảng trống lớn giữa tấm chắn và boong tàu, qua đó các mảnh vỡ rơi trúng kíp lái của những khẩu súng vượt qua lá chắn "không thể phá hủy".
Tuy nhiên, bất chấp tất cả những thiếu sót, Caroline nên được coi là một tàu tuần dương được bảo vệ rất tốt cho kích thước của cô ấy.
Các "thị trấn" cuối cùng, tàu tuần dương hạng nhẹ "Chester" và "Birkenhead".
Thật không may, không thể tìm thấy sơ đồ đặt phòng của họ và các mô tả có sẵn có thể không hoàn toàn chính xác. Thực tế là việc đặt các tàu tuần dương - "thành phố" đã dần được cải thiện từ loại này sang loại khác, và ở đây có thể xảy ra nhầm lẫn. Theo dữ liệu của tác giả, lớp bảo vệ của các tàu tuần dương này trông như thế này: một đai giáp mở rộng, bắt đầu từ thân và kết thúc, hơi ngắn ở đuôi tàu, có độ dày 51 mm, và dọc theo các phòng động cơ và lò hơi - 76, 2 mm (trong cung, có lẽ, chỉ 38 mm). Trong khu vực của các phòng nồi hơi và buồng máy ở boong trên, nhưng chiếc tàu tuần dương có một khoảng dự báo rất rộng, do đó vẫn còn một khoảng trống giữa boong không bọc giáp giữa mép trên của đai giáp và các khẩu pháo.
Theo một số báo cáo, đai giáp là các tấm giáp 25, 4-51 mm trên HTS "cơ bản" 25, 4 mm, tức là. 76, 2-51 mm nó được gán "tổng" độ dày của da và áo giáp. Ở phía trên mép trên của nó là một boong giáp khá nguyên bản, có 19 mm phía trên buồng động cơ và nồi hơi, 38 mm trên thiết bị lái, và ở những nơi khác - chỉ có 10 mm giáp (hay lại là HTS?). Dù thế nào đi nữa, chỉ có thể lập luận rằng đối với một con tàu có lượng choán nước thông thường là 5.185 tấn, lớp giáp này không tấn công trí tưởng tượng chút nào và rõ ràng là kém hơn so với tàu Svetlana, đặc biệt là về khả năng bảo vệ theo phương ngang.
Tuy nhiên, "Chester" được coi là một tàu tuần dương hạng nhẹ được bảo vệ xuất sắc và sẽ chứng tỏ khả năng của nó trong thực chiến. Trong trận Jutland, ông "đứng vững" dưới hỏa lực của nhóm trinh sát số 2, gồm các tuần dương hạm "Frankfurt", "Wiesbaden", "Pillau" và "Elbing", và trận chiến bắt đầu ở khoảng cách không quá 30 dây cáp. Trong vòng chưa đầy 20 phút, chiếc tàu tuần dương đã nhận được 17 quả đạn pháo nổ cao 150 mm, tuy nhiên, lực lượng bảo vệ đã làm tốt nhiệm vụ của mình. Đúng như vậy, một số tấm giáp 76, 2 mm đã phải thay đổi sau khi trúng đạn pháo của quân Đức, nhưng trong mọi trường hợp, chúng vẫn hoàn thành nhiệm vụ chính của mình - ngăn chặn sự phá hủy của các phòng nồi hơi và phòng máy cũng như ngăn chặn lũ lụt nghiêm trọng.
"Danae". Trong số tất cả các tàu tuần dương của Anh, chiếc này được bảo vệ hợp lý nhất: một vành đai kéo dài gần như dọc theo toàn bộ chiều dài của nó, 38 mm ở mũi tàu, 57 mm đối với hầm pháo, 76,2 mm đối với các phòng động cơ và nồi hơi (và ở đây vành đai tăng lên đến boong trên), và ở những nơi khác 50, 8 mm. Nhưng, than ôi, không phải từ áo giáp, mà là từ HTS. Boong bọc thép cuối cùng đã có được một inch (25,4 mm) đáng thèm muốn, ít nhất là phía trên các phòng nồi hơi, phòng máy và hầm chứa pháo (và có thể cả, phía trên thiết bị lái), nhưng … có vẻ như phần còn lại của boong không được bọc thép gì cả. Ngoài những điều trên, khả năng bảo vệ "hộp" của các hầm - bảo vệ 12,7 mm theo chiều dọc và 25,4 mm theo chiều ngang là mối quan tâm chắc chắn. Về phần súng, lá chắn của chúng đã được cải tiến đáng kể, tăng diện tích nhưng giảm độ dày xuống còn 25,4 mm.
Tiếng Đức "Konigsbergs". Mọi thứ ít nhiều đều đơn giản ở đây. Người Đức cho rằng sơ đồ mà họ sử dụng trên tàu Magdeburg là lý tưởng cho các tàu tuần dương hạng nhẹ và đã lặp lại nó trên tất cả các loạt tiếp theo, bao gồm cả Emden thời hậu chiến.
Một vành đai bọc thép dày 60 mm bảo vệ phần lớn đường nước, phía sau là boong bọc thép có các đường vát. Đồng thời, phần ngang của nó, có độ dày 20 mm, nằm ngang với mép trên của đai giáp (ngang với boong dưới) và các đường vát tiếp giáp với mép dưới. Đồng thời, phần ngang của boong bọc thép chỉ có 20 mm (có thể là trong diện tích của các hầm - 40 mm), nhưng các đường vát - 40 mm. Ở đuôi tàu, lớp bảo vệ này kết thúc với một đường đi 80 mm từ mép dưới của nó, ở mức mực nước ở đuôi tàu, một boong bọc thép mới với các đường vát tiếp tục, có đường đặt đồng nhất là 40 mm. Trong mũi tàu, thành kết thúc trước khi kết thúc đai giáp, có hành trình 40 mm, và sau đó là boong bọc thép 20 mm (có lẽ cũng có các đường vát) đi vào mũi. Nhà boong có tường 100 mm và mái 20 mm, pháo - lá chắn 50 mm.
Lợi thế của phòng thủ Đức là ở một tòa thành hoàn toàn "không thể phá hủy" - không ai có thể nghi ngờ rằng đạn 152 mm có thể vượt qua đai giáp 60 mm và góc xiên 40 mm ngay cả ở cự ly gần, vì vậy các phòng động cơ và lò hơi đã được bảo vệ " hoàn hảo”từ ngọn lửa phẳng. Nhưng chỉ 20 mm phần ngang của boong bọc thép vẫn có thể bị xuyên thủng ở một khoảng cách rất xa. Tất nhiên, chúng ta có thể nói rằng quân Đức đang chuẩn bị cho cuộc chiến ở Biển Bắc, nơi, do điều kiện thời tiết, khoảng cách của trận địa pháo là tương đối thấp và điều cần thiết trước hết là phải bảo vệ các con tàu của họ khỏi bằng phẳng., và không phải từ ngọn lửa trên cao. Nhưng có một "nhưng" quan trọng - xét cho cùng, người Anh đã tạo ra các tàu tuần dương lưỡng dụng, không chỉ có khả năng phục vụ với một hải đội mà còn có khả năng cướp biển trên liên lạc đại dương - và ở đây, trong các cuộc đột kích vào Ấn Độ Dương hoặc Thái Bình Dương, theo chiều ngang bảo vệ sẽ rất hữu ích …
Và bên cạnh đó, hệ thống bảo vệ của người Đức có một lỗ hổng khác - cung cấp sức nổi cho con tàu với một vành đai mở rộng dọc theo đường nước và bảo vệ hoàn hảo những gì bên dưới đường nước này, người Đức để phần còn lại của con tàu chỉ với lớp bảo vệ rời rạc nhất. bằng lá chắn súng và một chiếc áo khoác bọc thép. Có nghĩa là, hầu như bất kỳ tàu tuần dương nào của Đức đều có thể bị nghiền nát bởi đạn nổ mạnh đến mức mất hoàn toàn hiệu quả chiến đấu, và lớp giáp bảo vệ của nó gần như không ảnh hưởng đến điều này.
Đối với "Đô đốc Brown" của Áo-Hung, tất cả sự bảo vệ của nó là đai giáp 60 mm bao phủ các buồng động cơ và nồi hơi và một boong bọc thép 20 mm phía trên nó: rõ ràng, các phần bên ngoài thành không được bảo vệ bằng áo giáp ở tất cả các. Các nguồn có ý kiến khác nhau về việc chặt hạ - 50 hoặc 20 mm. Tất nhiên, những khẩu súng nằm sau tấm chắn, nhưng tác giả của bài báo này không thể tìm ra độ dày của chúng. Không còn nghi ngờ gì nữa, "Đô đốc Brown" là chiếc tàu tuần dương được bảo vệ kém nhất trong số tất cả, được đem ra so sánh với "Svetlana", nhưng công bằng mà nói: rất khó để cung cấp ngay cả mức độ bảo vệ giáp như vậy cho một con tàu nhanh chỉ 3.500 tấn bình thường. sự dịch chuyển.
Tất cả những nghi ngờ, trong số tất cả các tàu tuần dương trên, các tàu nội địa thuộc loại "Svetlana" nhận được sự bảo vệ tốt nhất.
Tốc độ và nhà máy điện
Người Anh đã có một cái nhìn rất thú vị về tốc độ của các tàu tuần dương. Họ tin rằng đối với "những người bảo vệ thương mại" hoạt động trên thông tin liên lạc, tốc độ 25-25,5 hải lý là đủ, trong khi một tàu tuần dương cần tốc độ ít nhất 30 hải lý để dẫn đầu các tàu khu trục.
Đồng thời, các "thị trấn", tức là các tàu tuần dương thuộc loại Bristol, Weymouth và tất nhiên, các loại "Chatham", đã xác nhận trên thực tế các đặc điểm theo kế hoạch của chúng, cung cấp tốc độ tối đa 25-25,5 hải lý / giờ, trong khi sức mạnh nhà máy của những con tàu này hoạt động chủ yếu bằng than. Các tàu tuần dương cuối cùng - "Towns", "Chester" và "Birkenhead", được sưởi ấm bằng dầu và chứng tỏ tốc độ thêm một hải lý.
Các hướng đạo sinh được cho là nhanh hơn, vì vậy Caroline đã có nồi hơi đốt dầu. Bốn tuabin được cho là có công suất 7.500 mã lực mà không có bộ đốt sau. mỗi chiếc, tốc độ được cho là 28 hải lý / giờ, nhưng một thiết bị đốt cháy sau cũng được cung cấp, trong đó chiếc tàu tuần dương phải đi tới tám giờ. Công suất của mỗi tuabin trên đốt sau được cho là 10.000 mã lực. nhưng trên thực tế không có gì hiệu quả - tốc độ tối đa của các tàu tuần dương lớp Caroline hầu như không đạt 28,5 hải lý / giờ. Các tàu tuần dương lớp Danae hóa ra có phần nhanh hơn, phát triển từ 28 đến 29, 184 hải lý / giờ. Bản thân chiếc Danae đã từng có thể đạt kỷ lục 30,4 hải lý / giờ với công suất máy là 40.463 mã lực. nhưng kết quả này không được ghi lại, bởi vì con tàu, sau đó, không thể lặp lại nó trên một dặm đo được.
Về phần "Konigsbergs" của Đức, ngược lại với các "trinh sát" của Anh, chúng được giữ lại một phần than, một phần đun dầu. Điều này có vẻ như là một chủ nghĩa lạc hậu kỳ lạ, nhưng chỉ khi chúng ta quên đi một trong những chức năng quan trọng nhất của các tàu tuần dương hạng nhẹ của Đức - đó là chiến tranh về thông tin liên lạc. Trong những năm đó, những người đánh phá thường bổ sung trữ lượng than bằng cách cho quá tải từ những con tàu mà họ bắt được. Đây không phải là giải pháp tốt nhất, vì tất nhiên, chất lượng than từ các tàu vận tải thông thường không thể so sánh với than củi cho tàu chiến. Tất nhiên, các chỉ huy đột kích thích sử dụng dịch vụ của các công nhân khai thác than đặc biệt hơn để đảm bảo hoạt động của họ, nhưng điều này không phải lúc nào cũng khả thi. Nhưng chiếc máy bay raider có thể giữ một số nguồn cung cấp than chất lượng cao khẩn cấp trong trường hợp bị tàu chiến của đối phương truy đuổi và trong trận chiến, và hàng ngày sử dụng nguồn dự trữ "chiếm đoạt" từ những con tàu bị bắt.
Tất nhiên, một tàu tuần dương trên hệ thống sưởi dầu nguyên chất đã bị tước đi cơ hội như vậy. Trong những năm đó, chỉ có than là phổ biến và hầu như không thể bổ sung nguồn cung cấp nhiên liệu lỏng. Do đó, quân Đức buộc phải tiếp tục sử dụng than trên các tàu tuần dương của họ. Có lẽ vì những điều trên mà các tàu tuần dương Đức không siêu nhanh, nhưng chúng vẫn phát triển một tốc độ khá ổn so với thời của mình - 27, 5-27, 8 hải lý / giờ. Các tàu tuần dương Áo-Hung đã phát triển hơn 27 hải lý một chút, nhưng các bánh răng chạy của chúng không đáng tin cậy đến mức điều này đã đặt ra những hạn chế đối với sự tham gia của họ trong các hoạt động chiến đấu.
Theo đó, các tàu tuần dương hạng nhẹ kiểu "Svetlana", có khả năng phát triển 29,5 hải lý / giờ (và khẳng định chất lượng tốc độ cao của chúng sau khi hoàn thành), hóa ra là nhanh nhất trong số các tàu mà chúng tôi xem xét.
Vì vậy, trong số các tàu tuần dương của Anh, Đức và Áo-Hung, những chiếc "Svetlans" nội địa mang vũ khí pháo binh ghê gớm nhất, nhanh nhất và được bọc thép tốt nhất. Nhưng bạn đã phải trả cái giá nào cho tất cả những lợi thế này?
Các bài trước trong loạt bài:
Các tàu tuần dương hạng nhẹ thuộc lớp "Svetlana"
Tuần dương hạm lớp Svetlana. Phần 2. Pháo binh
Các tàu tuần dương hạng nhẹ thuộc lớp "Svetlana". Phần 3. Hỏa lực so với đồng nghiệp
