Gần đây, những tin tức khá tích cực đã bắt đầu đến từ các vùng khác nhau của Nga liên quan đến ít nhất một số tiến bộ trong việc hồi sinh tổ hợp công nghiệp-quân sự Nga. Một trong những tin tức như vậy là thông tin gần đây xuất hiện trên các phương tiện truyền thông và các ấn phẩm trực tuyến rằng Samara đang khôi phục việc sản xuất động cơ phản lực cho máy bay ném bom chiến lược, cụ thể là động cơ NK-32.
NK-32 là một động cơ tuốc bin phản lực hai mạch, ba trục với một đốt sau chung. Động cơ này được phát triển trong Tổ hợp Khoa học và Kỹ thuật Samara (SNTK) được đặt theo tên của Kuznetsov, nổi tiếng thời Liên Xô. Động cơ được đưa vào sản xuất hàng loạt ở cùng một chiếc Samara, tại nhà máy Frunze (sau này - Motorostroitel), vào năm 1983. Một năm sau, NK-32 được lắp đặt trên tàu sân bay tên lửa-ném bom chiến lược nối tiếp Tu-160 đầu tiên mà nó được thiết kế và chế tạo ban đầu. Bản thân chiếc máy bay ném bom này cũng có nhiều dạng xuất sắc trong danh sách của nó: máy bay chiến đấu mạnh nhất và nặng nhất trên thế giới, máy bay siêu thanh lớn nhất và máy bay có hình dạng cánh thay đổi trong lịch sử hàng không quân sự, trọng lượng cất cánh và tải trọng chiến đấu tối đa lớn nhất. trong số các máy bay ném bom … các phi công phương tiện chiến đấu này nhận được biệt danh trìu mến là "Thiên nga trắng", ở các nước NATO Tu-160 được đặt tên là Black Jack (Jack đen). Ngoài ra, NK-32 đã được lắp đặt trên "phòng thí nghiệm bay" siêu thanh Tu-144LL.
Tu-160
Tu-144LL
Năm 1992, việc sản xuất Tu-160 bị ngừng sản xuất, các doanh nghiệp chế tạo động cơ Samara mất đơn đặt hàng của nhà nước, không chỉ đối với NK-32 mà còn đối với tất cả các sản phẩm quốc phòng khác. Sau đó, có một sơ đồ tiêu chuẩn cho những thời điểm đó: sự lãnh đạo kém cỏi, đứng đầu bởi các cựu phi công thử nghiệm hoặc do các "giám đốc đỏ" lãnh đạo, và kết quả là, một trạng thái trước khi phá sản và hoàn toàn sững sờ.
Năm 2008, bước tiến đầu tiên đã diễn ra, các doanh nghiệp Samara được hợp nhất bởi OPK Oboronprom và nhập vào Tổng công ty United Engine thuộc sở hữu nhà nước (UEC).
Gần đây hơn, một năm trước, SNTK được đặt theo tên của Kuznetsov và Motorostroitel đã trải qua quá trình tái cấu trúc và được hợp nhất thành một công ty duy nhất có tên Kuznetsov. Rõ ràng, sau đó, các công việc chuẩn bị đã bắt đầu để tiếp tục sản xuất hàng loạt NK-32. Hiện tại, một số thiết bị sản xuất mới đã được chuyển giao cho nhà máy và việc mua thêm máy vẫn tiếp tục. Năm 2011, dự kiến chi 1,7 tỷ rúp cho việc hiện đại hóa và khôi phục cơ sở hạ tầng. cả vốn tự có và vốn vay. Công nghệ sản xuất động cơ cũng sẽ trải qua một số quá trình xử lý, sẽ không có quá trình hiện đại hóa cơ bản của NK-32 mà phiên bản mới sẽ sử dụng công nghệ CAD và CALM kỹ thuật số. Song song đó, công ty Kuznetsov đang tích cực nghiên cứu một máy phát khí gốc hợp nhất cho toàn bộ dòng động cơ của mình, sẽ được sử dụng trong tất cả các dự án lớn trong thập kỷ tới. Dây chuyền này chủ yếu bao gồm: NK-65 - một động cơ dành cho "xe tải hàng không" An-124-100 Ruslan (việc sản xuất loại xe này cũng được lên kế hoạch khôi phục trong tương lai gần), NK-361, đang được thử nghiệm tại Nga. Đường sắt cho một dự án đầy tham vọng đầu tiên là đầu máy tuabin khí trong nước (đầu máy chạy bằng khí tự nhiên hóa lỏng), và cả các tổ máy tuabin khí cho Gazprom.
An-124-100 Ruslan
Những phát triển này đòi hỏi khoảng 432 triệu rúp, một nửa số tiền - 216 triệu - trong vòng ba năm sẽ được phân bổ từ ngân sách liên bang. Nửa sau sẽ do công ty tự đầu tư. Trong năm 2010, 47 triệu rúp đã được phân bổ từ kho bạc nhà nước cho những mục đích này. Theo kế hoạch, một mô hình thử nghiệm sẽ được tạo ra vào cuối năm 2011 và các thử nghiệm trên băng ghế dự bị của máy phát khí được lên kế hoạch cho năm 2012.
Ngoài ra, tất nhiên, có một số vấn đề khác có thể làm phức tạp đáng kể quá trình phục hồi. “Để bắt đầu chính thức dự án của chúng tôi, chúng tôi không chỉ cần khôi phục lại các công nghệ đã mất tại địa điểm sản xuất của mình mà còn hỗ trợ về việc này cho các doanh nghiệp đồng minh, những công ty sẽ cung cấp các thành phần cho sản phẩm - trong chu trình công nghệ tạo ra trong thời kỳ Xô Viết, hơn một chục doanh nghiệp đã tham gia, bao gồm cả ở Kharkov và Baku. Do đó, nó đã quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ không phải bằng cách khôi phục toàn bộ sản xuất, độc quyền tại địa điểm Kuznetsov, mà sử dụng khả năng tốt nhất của các doanh nghiệp UEC và các nhà máy khác trong ngành, bao gồm cả những doanh nghiệp đang tiến hành đàm phán - MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" và những người khác. Vẫn có những doanh nghiệp do đơn đặt hàng xuất khẩu đã quản lý để hiện đại hóa sản xuất và đưa nó lên trình độ công nghệ hiện đại, có thể chấp nhận được. Và cần phải sử dụng điều này trong khuôn khổ dự án”, - tuyên bố này khi trao đổi với báo chí, được đưa ra bởi Anastasia Denisova, trưởng phòng quan hệ công chúng của công ty Kuznetsov.
Đổi lại, các quan chức của Không quân Nga gần đây đã đưa ra xác nhận chắc chắn rằng Không quân trong giai đoạn từ năm 2025 đến năm 2030 sẽ đưa Tu-160 vào nhóm 30 tàu sân bay tên lửa siêu thanh (hiện nay, theo dữ liệu chưa được xác minh, nó có 16-18 chiếc.). Mỗi máy bay Tu-160 được trang bị 4 chiếc NK-32. Do đó, UEC, Kuznetsov và các đối tác đồng minh sẽ phải căng thẳng nghiêm trọng. Chúng tôi chỉ có thể chúc họ may mắn!
Cổng thông tin tuyệt vời emusic.md - tại đây bạn có thể tải xuống mọi thứ miễn phí mà không cần đăng ký. Kho nhạc mp3 tuyển chọn nhiều, nhiều thể loại, nhạc mới 2011.
