Trong bài trước, chúng tôi đã mô tả các chiến thuật hoạt động của máy bay dựa trên tàu sân bay trong việc giải quyết các nhiệm vụ khác nhau: phòng không và phòng không của một đội hình, cũng như tiêu diệt một phân đội tàu địch. Theo đó, mục tiêu tiếp theo của chúng tôi sẽ là cố gắng tìm hiểu cách thức giải quyết thành công những nhiệm vụ như vậy với các phương tiện sẵn có cho Gerald R. Ford, Charles de Gaulle, Nữ hoàng Elizabeth và Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov, người mà chúng tôi đặt tên theo truyền thống. viết tắt nó thành "Kuznetsov". Và đối với điều này, ít nhất cần phải mô tả ngắn gọn về những phương tiện này, và do đó trong tài liệu được cung cấp cho bạn, chúng tôi sẽ chú ý một chút đến máy bay dựa trên tàu sân bay.
Máy bay chiến đấu đa năng
Thật kỳ lạ, nhưng so sánh khả năng của "Super Hornet", "Rafal-M" và MiG-29KR vẫn còn khó khăn đáng kể ngay cả ở cấp độ các đặc tính cơ bản, vì dữ liệu về các đặc tính hoạt động của chúng, được công bố trên báo chí mở, khác nhau. đáng kể. Vì vậy, ví dụ, dữ liệu về tốc độ khác nhau - nếu đối với cùng một "Super Hornet", hầu hết các nguồn trong nước báo cáo tốc độ tối đa là 1, 8M, thì một số nguồn nhập khẩu - 1,6M. Điều tương tự cũng áp dụng đối với trọng lượng của một chiếc máy bay rỗng - "có ý kiến" là khoảng 13387 kg và 14552 kg (và điều này không tính đến thực tế là "Internet" cũng cho thấy trọng lượng của máy bay "được trang bị" là 14.790 Kilôgam).
Đồng thời, bạn cần hiểu rằng không thể so sánh một cách đầy đủ các loại máy bay chiến đấu nếu chỉ dựa trên các đặc điểm kỹ chiến thuật cơ bản của chúng. Ví dụ, cùng một tải trọng cánh chắc chắn là một chỉ số quan trọng, nhưng các tính toán của nó có liên quan đến rất nhiều tính năng.
Tất nhiên, không khó để thực hiện các phép tính tổng thể - ví dụ, diện tích cánh của Super Hornet và MiG-29KR lần lượt là 46, 45 và 45 mét vuông, và chúng ta biết rằng trọng lượng cất cánh bình thường của Super Hornet là 21 320 kg, và MiG-29KR - 18.290 kg. Có vẻ như chỉ cần chia đôi là đủ (đã nhận được 459 và 406 kg / sq. M., tương ứng) và người ta có thể rút ra kết luận về lợi thế của MiG-29KR, vì tải trọng cánh càng thấp, càng cơ động. máy bay có thể được.
Nhưng nếu chúng ta đi đến cùng một phép tính từ phía bên kia, chúng ta sẽ thấy rằng khối lượng của Super Hornet rỗng gần bằng của MiG-29KR - 13.387 kg so với 13.700 kg. Theo đó, trọng lượng cất cánh thông thường của Super Hornet được thiết kế để có trọng tải lớn hơn nhiều so với MiG-29KR - 7.933 kg so với 4.590 kg. Có nghĩa là, trọng lượng cất cánh bình thường của Super Hornet là đầy bình nhiên liệu bên trong (theo nhiều nguồn tin khác nhau, 6 354 - 6 531 kg) cộng với trọng tải 1 400 - 1580 kg. Còn MiG-29KR có trọng lượng cất cánh bình thường thậm chí không có nghĩa là phải tiếp nhiên liệu đầy đủ (sức chứa của các thùng chứa bên trong là 4.750 kg). Và nếu chúng ta lấy và tính toán tải trọng trên cánh Super Hornet với tải trọng tương tự như MiG-29KR (nghĩa là với khối lượng 17.977 kg), chúng ta nhận được 387 kg / sq. m. - nghĩa là, theo chỉ số này, "Super Hornet" có vẻ là người chiến thắng.
Nhưng điều này, một lần nữa, nếu dữ liệu ban đầu của chúng tôi là chính xác - thực tế là trang web chính thức của RSK MiG không báo cáo thông tin về khối lượng của một chiếc máy bay rỗng, nó được lấy từ Wikipedia (không tham khảo nguồn) và wiki, như bạn biết, thường bị nhầm lẫn. Điều gì sẽ xảy ra nếu 13.700 kg đối với MiG-29KR là khối lượng của máy bay được trang bị, không phải so với 13.387 kg của Super Hornet mà với 14.790 kg? Ngoài ra, sự bình đẳng về khối lượng của trọng tải hoàn toàn không đồng nghĩa với sự bình đẳng về cơ hội mà nó mang lại.
Ví dụ, phạm vi bay thực tế của MiG-29KR là 2.000 km. Đồng thời, hầu hết các nguồn tin trong nước đều đưa ra phạm vi bay của Super Hornet (không nói rõ là tầm bay nào) 1.280 km, rõ ràng là bị đánh giá thấp, nhưng ngoài ra, chỉ số "phạm vi chiến đấu" thường được đưa ra - 2.346 km (với thường là cần lưu ý rằng chúng ta đang nói về một chuyến bay một chiều không sử dụng thùng nhiên liệu bên ngoài, nhưng với tải trọng của hai hệ thống tên lửa không đối không Sidewinder). Chúng ta có thể so sánh các phạm vi này - 2.000 km và 2.346 km không? Rất có điều kiện, vì chúng ta không biết phương pháp tính toán chúng (ví dụ, khối lượng trọng tải khi tính toán tầm bay thực tế cho MiG-29KR), nhưng về nguyên tắc, những con số này có thể so sánh được. Nhưng sau đó, hóa ra rằng nguồn cung cấp nhiên liệu lớn hơn 1,33 lần của Super Hornet cung cấp cho nó chỉ tăng 17% trong phạm vi bay - nghĩa là, lấy trọng tải ngang nhau cho Super Hornet và MiG-29KR, chúng ta sẽ không bằng Những chiếc máy bay này về khả năng, vì với cùng một mức dự trữ nhiên liệu, một người Mỹ sẽ bay ít hơn, điều đó có nghĩa là so sánh như vậy là không chính xác. Nếu chúng tôi đưa ra sửa đổi phù hợp, tải trọng trên cánh của MiG-29KR và Super Hornet trên thực tế sẽ tương đương nhau.
Nhưng thực tế là, như bạn đã biết, kiến trúc của máy bay chiến đấu của chúng tôi, bắt đầu từ MiG-29 và Su-27, ngụ ý một thân máy bay chịu lực - nghĩa là, thân của những chiếc máy bay này tham gia vào việc tạo ra lực nâng cùng với cánh, trong khi các nhà thiết kế Mỹ đã không làm điều này. Theo đó, khi so sánh MiG-29KR, cần phải tính đến không chỉ diện tích cánh, mà còn cả diện tích "tham gia công việc" của thân máy bay, điều mà tất nhiên chúng ta không thể làm được với một chiếc thiếu dữ liệu. Kết quả là, trong tính toán của chúng tôi, tải trọng cánh của MiG-29KR hóa ra được đánh giá quá cao một cách phi lý, nhưng ở mức độ nào - than ôi, không thể nói - tuy nhiên, chúng tôi lại đi đến kết luận rằng theo chỉ số này, MiG-29KR vẫn đi trước Super Hornet … Tuy nhiên, có lẽ có một số yếu tố khác mà chúng tôi đã không tính đến?
Dựa trên những thông tin có được của tác giả, có thể rút ra những kết luận sau. Người Mỹ, khi tạo ra "Super Hornet", cố gắng có được, trước hết, một máy bay tấn công, đồng thời, cũng có khả năng tiến hành không chiến. Ở Liên Xô / Nga, khi thiết kế MiG-29 và các sửa đổi sau đó của nó, MiG-29M / M2, họ đã cố gắng tạo ra, trước hết, một máy bay chiến đấu, ngoài khả năng chiến đấu trên không, còn có khả năng tấn công. mục tiêu trên bộ và trên biển. Và, có lẽ, chỉ có người Pháp cố gắng tạo ra một toa xe "trung thực", làm tốt cả hai việc.
Do đó, rất có thể, trong số ba loại máy bay kể trên, MiG-29KR nên được coi là loại có khả năng cơ động cao nhất, và F / A-18 E / F Super Hornet là thích hợp nhất để thực hiện các nhiệm vụ tấn công, trong khi Rafal-M trong cả hai trường hợp đều chiếm vị trí trung gian giữa chúng.
Nếu chúng ta gặp phải những khó khăn như vậy ngay cả với những đặc điểm cơ bản của máy bay, thì việc so sánh hệ thống điện tử hàng không của chúng dường như là vô cùng khó khăn. Các radar hiện đại nhất được lắp đặt trên Rafal-M và Super Hornet - RBE-2AA và APG-79 - cho phép phát hiện mục tiêu loại máy bay chiến đấu ở khoảng cách 110-130 km. MiG-29KR, được trang bị một trong nhiều sửa đổi của radar Zhuk, dường như cũng có thể làm được điều tương tự - đối với nó, phạm vi phát hiện của máy bay chiến đấu ở bán cầu trước cũng là 110-130 km. Nhưng "mục tiêu kiểu máy bay chiến đấu" có nghĩa là gì? Theo các đài radar đường không nước ngoài, có ý kiến cho rằng chúng ta đang nói về mục tiêu có RCS là 1 mét vuông, hoặc có thể là 3 mét vuông, hoặc thậm chí là F-15C với RCS là 5 mét vuông. Điều thú vị nhất là không có cách nào để tìm ra những con số được lấy từ đâu, bởi vì Raytheon, nhà sản xuất thường trực radar trên không cho máy bay chiến đấu của Mỹ, không chính thức tiết lộ đặc điểm hoạt động của các "công cụ" của mình. Theo quy định, dữ liệu về phạm vi hoạt động của radar Mỹ được đưa ra tham khảo từ các tạp chí chuyên ngành dành cho toán học hàng không và sau đó tham khảo dữ liệu quảng cáo từ Raytheon, nhưng dữ liệu này hoàn toàn không thể tìm thấy. Đồng thời, đối với các radar trong nước, phạm vi phát hiện thường được chỉ định cho các mục tiêu có RCS là 3 sq. m., nhưng trước đó, trong những ngày xưa, nó đã xảy ra rằng 5 mét vuông, và đôi khi vì lý do nào đó là 2 mét vuông. Vì vậy, có vẻ như có rất nhiều con số, nhưng có rất ít ý nghĩa trong điều này, bởi vì tùy thuộc vào EPR, mà chúng tôi thay thế cho các phạm vi âm thanh ở trên, hoặc radar của MiG-29K kém hơn nhiều so với những gì được cài đặt. trên Super Hornet và "Rafale M", hoặc gần tương đương, hoặc thậm chí vượt qua kẻ thù tiềm năng bằng một cái đầu. Nhưng đó không phải là tất cả, bởi vì các phương pháp tính toán phạm vi có thể rất khác nhau: ví dụ, một radar với mảng hoạt động theo từng giai đoạn có thể tăng phạm vi phát hiện mục tiêu bằng cách thu hẹp lĩnh vực tìm kiếm và không biết phạm vi phát hiện ở chế độ nào. được đưa ra, v.v. Ngoài ra, bắt đầu từ một số khoảng cách, gần hơn với phạm vi tối đa của radar, không có gì đảm bảo, nhưng xác suất tia phản xạ từ mục tiêu sẽ được radar thu nhận và vị trí của mục tiêu có thể được xác định (chất lượng phát hiện). Tức là, với việc tăng phạm vi, xác suất giảm, và chơi với tham số này, bạn cũng có thể đạt được mức tăng "giấy" trong phạm vi phát hiện mục tiêu.
Hầu hết các dữ liệu cho phép chúng tôi giả định (nhưng không khẳng định một cách đáng tin cậy) rằng về khả năng của nó, Zhuk-ME lắp trên MiG-23KR kém hơn cả RBE-2AA của Pháp và APG-79 của Mỹ - rất có thể là radar trong nước có thể phát hiện mục tiêu trong phạm vi lên đến 130 km với EPR 3 mét vuông, trong khi nước ngoài - 1 mét vuông, và phạm vi phát hiện mục tiêu 3 mét vuông. chúng đạt 158 km.
Trong một thời gian dài, một lợi thế vô điều kiện của máy bay nội địa là các trạm định vị quang học (OLS), giúp nó có thể phát hiện máy bay đối phương và đưa ra chỉ định mục tiêu cho tên lửa mà không cần bật radar. "Rafal-M" cũng có OLS, nhưng đặc điểm hoạt động của nó, than ôi, vẫn chưa được biết, nhưng Super Hornet không có OLS (ngoại trừ những thùng chứa treo cung cấp hướng dẫn vũ khí tại các mục tiêu mặt đất hoặc bề mặt, nhưng, theo như tác giả biết là vô dụng trong không chiến). Về hệ thống tác chiến điện tử, ngày nay có lẽ nên tính ngang bằng, mặc dù có thể các hệ thống tác chiến điện tử trong nước vượt trội hơn so với các hệ thống nhập khẩu.
Đối với chiếc F-35C mới nhất, trong tương lai sẽ đi vào hoạt động với lực lượng hàng không đóng trên tàu sân bay của Mỹ, rất có thể, giống như Super Hornet, chủ yếu là một máy bay tấn công, và chỉ ở chiếc thứ hai - một máy bay chiến đấu. Nhiều đặc điểm hiệu suất của anh ấy phần lớn trùng lặp với Super Hornet. Trong tất cả các boong kể trên, F-35C là nặng nhất - trọng lượng rỗng của máy bay lên tới 15 785 kg. Phải nói rằng cánh của F-35C có diện tích lớn nhất trong số các đối thủ F-35A và F-35B, tuy nhiên, tải trọng cánh với trọng lượng cất cánh thông thường lại cao hơn nhiều so với MiG-29KR. và gần với Super Hornet … Công suất động cơ của F-35C thấp hơn Super Hornet hai động cơ và khối lượng lớn hơn, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi xét về tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, F-35C thua xa cả hai Super Hornet và MiG-29KR. Tất cả những điều trên cho thấy F-35C có rất ít cơ hội "làm gỏi" các máy bay nói trên trong không chiến tầm gần. Đồng thời, trọng tải của F-35C thấp hơn so với người giữ kỷ lục Super Hornet - 14.535 kg so với 16.550 kg.
Đúng như vậy, về sức chứa của các thùng nhiên liệu bên trong, F-35C vượt trội đáng kể so với tất cả các tàu trên boong khác - nó chứa được 8.960 kg nhiên liệu, nhiều hơn 40% so với chiếc Super Hornet tiếp theo - và Rafal M và MiG2 -9KR thường có nội dung 4.500 - 4.750 kg. Tuy nhiên, F-35C không quá vượt trội so với chúng về phạm vi bay, là 2.220 (theo các nguồn tin khác - 2.520) km. Có lẽ lý do ở đây nằm ở tính khí động học kém của F-35C, nguyên nhân là do người Mỹ muốn làm cho máy bay tàng hình trở nên vô hình, và thậm chí hợp nhất nó với máy bay cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng F-35B, vốn yêu cầu hình dạng cụ thể của thân máy bay, do đó máy bay Internet nói tiếng Nga có biệt danh khó chịu là "chim cánh cụt".
Tốc độ của F-35C là một bí ẩn riêng - các nguồn tin tiếng Nga thường chỉ ra rằng nó là 1, 6M hoặc 1.930 km / h. Mọi thứ sẽ ổn nếu các nguồn tương tự không chỉ ra tốc độ 1, 8M hoặc khoảng 1.900 km / h cho Super Hornet và Rafal M - nghĩa là, tính theo số Mach, máy bay chiến đấu cũ nhanh hơn, nhưng tính theo km / giờ thì chúng là. bằng cách nào đó chậm hơn.
Lam thê nao ma cai nao đa co thể xảy ra? Rất có thể, vấn đề là ở đây - như bạn đã biết, số Mach là một giá trị có thể thay đổi phụ thuộc vào độ cao của chuyến bay. Tất cả những thứ khác đều bằng nhau, chỉ số Mach ở mặt đất là 1.224 km / h, nhưng ở độ cao khoảng 11 km - 1.062 km / h. Đồng thời, người ta cũng biết rằng các máy bay hiện đại phát triển tốc độ tối đa của chúng chính xác ở độ cao - ví dụ, Rafal M phát triển 1.912 km / h ở độ cao lớn và chỉ 1.390 km / h ở độ cao thấp. Như vậy, tốc độ của "Raphael M" ở độ cao chỉ tương ứng với 1,8M (1,912 km / h / 1,062 km / h = 1,8M), nhưng tốc độ của F-35C rõ ràng là có được bằng cách nhân số M., mà máy bay đạt tới giá trị của số M gần mặt đất (1, 6M * 1 224 km / h = 1 958 km / h). Tuy nhiên, tính toán như vậy rõ ràng là sai lầm, bởi vì các máy bay không phát triển 1,6M ở bề mặt trái đất, và nếu họ làm như vậy, F-35C sẽ phát triển hơn 1,6M ở độ cao, và sau đó toàn bộ báo chí Mỹ sẽ thổi kèn về nó. Do đó, có thể giả định rằng tốc độ thực của F-35C ở độ cao là 1,6M * 1,062 km / h = khoảng 1.700 km / h, tức là nó thua kém đáng kể so với cả Super Hornet và MiG- 29KR …
Nhưng F-35C là một máy bay chiến đấu tàng hình chính thức - không có dữ liệu chính xác về RCS của nó, nhưng rõ ràng nó thấp hơn nhiều (nhiều khả năng là theo thứ tự cường độ hoặc hơn) so với Rafal M, Super Hornet và MiG -29KR. Máy bay có một sự đổi mới quan trọng như một khoang vũ khí bên trong, nhân tiện, có thể chứa 4 tên lửa một cách hoàn hảo (ví dụ: 2 tên lửa tầm trung AMRAAM và 2 tên lửa Sidewinder, tức là "bộ cánh của quý ông" của một máy bay chiến đấu biểu diễn. nhiệm vụ phòng không). Ngoài ra, chắc chắn rằng hệ thống điện tử hàng không của F-35C vượt trội hơn bất kỳ loại máy bay nào kể trên. Vì vậy, theo một số báo cáo, trạm radar APG-81 được lắp đặt trên nó có khả năng phát hiện mục tiêu với EPR là 3 mét vuông. ở tầm bắn lên tới 176 km, tức là xa hơn 11% so với radar Super Hornet và 35% xa hơn MiG-29KR. Các máy bay thuộc họ F-35 nhận được một trạm định vị quang học - rất khó để nói khả năng của nó có liên quan như thế nào với cái được lắp trên MiG-29KR, nhưng rất có thể, máy bay của chúng ta không có ưu thế về thông số này. Đối với khả năng của tác chiến điện tử, thông tin về nó quá rời rạc để đưa ra ý kiến cuối cùng.
Nói chung, F-35C tạo ấn tượng rằng máy bay này, xét về khả năng cơ động, có lẽ ngang với F / A-18 E / F "Super Hornet" và F-16 trong số những sửa đổi mới nhất, có lẽ ở một mức độ nào đó bởi họ kém hơn. Không phải là hai loại sau có cùng khả năng cơ động, chúng khác nhau đáng kể. Tuy nhiên, đánh giá theo ý kiến của các phi công đã tham gia huấn luyện họ trong các trận đánh, mỗi người trong số họ đều có điểm cộng và điểm trừ, và nhìn chung các máy bay đều tương đương nhau (trích lời của phi công Mỹ: “Tôi muốn tham gia trận chiến trên F / A-18 E / F, nhưng tôi biết những người sẽ nói như vậy về F-16”).
Đồng thời, tất nhiên, hệ thống điện tử hàng không của F-35C hoàn hảo hơn so với các máy bay trên tàu sân bay hiện có, nhưng ở đây người ta khó có thể nói về sự hiện diện của những đột phá toàn cầu - đúng hơn, chúng ta đang nói về thực tế. rằng mỗi hệ thống F-35C vượt quá 15-20% các hệ thống tương tự của cùng loại "Rafal-M". Ngoài ra, chúng ta cũng nên nhớ về một chỉ số như sự tiện lợi - có thể giả định rằng F-35C thoải mái hơn cho phi công, người dễ điều khiển máy bay và sử dụng vũ khí trên không, và đây là một thành phần quan trọng của thành công. trong không chiến. Mặc dù người ta biết rằng ở một số khía cạnh, các máy bay thuộc họ F-35 kém hơn so với các loại trước đó - chẳng hạn, tầm nhìn từ buồng lái của bất kỳ chiếc F-35 nào cũng kém hơn so với F-16 cùng loại, nhưng cũng có phàn nàn về một chiếc mũ bảo hiểm quá lớn và một không gian nhỏ trong buồng lái.
Có lẽ không có lý do gì tại sao hệ thống điện tử hàng không với các đặc điểm tương tự như F-35C sử dụng lại không thể được lắp đặt trong lần sửa đổi tiếp theo của cùng một chiếc Super Hornet, và các đặc điểm nhào lộn trên không của F-35C không vượt quá cái sau. Như vậy, “đặc điểm” chính của F-35C vẫn nằm ở khả năng tàng hình và hợp nhất với máy bay VTOL.
Về phần F-35B, loại máy bay này có đặc điểm hoạt động kém hơn một chút so với F-35C để đổi lấy khả năng cất cánh từ một lần cất cánh ngắn mà không cần sự hỗ trợ của máy phóng và hạ cánh thẳng đứng.
Điều thú vị là F-35B nhẹ hơn "người anh em" máy phóng của nó (14 588 kg so với 15 785 kg) - rõ ràng, điều này là do nhu cầu về thân tàu bền hơn, cũng như các cơ chế để "bắt" máy phóng và máy bay khí.. Tuy nhiên, việc phải đặt một chiếc "quạt" khổng lồ, thay thế động cơ nâng trên F-35B, không thể không ảnh hưởng đến tải trọng của máy bay - nếu F-35C chở 8 thùng nhiên liệu 960 kg trong thùng chứa bên trong, thì F -35B chỉ là 6 352 kg hoặc nhỏ hơn 1,41 lần. Nhưng đây là điều thú vị - nếu chúng ta lấy dữ liệu phổ biến nhất về phạm vi bay của những chiếc máy bay này - 2.520 km đối với F-35C và 1.670 km đối với F-35B, thì chúng ta nhận được sự khác biệt không phải 1,41 mà là 1,5 lần. Tại sao vậy? Có thể, vấn đề ở đây là mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên trong quá trình cất cánh và hạ cánh của F-35B, vì nó phải bật bộ đốt sau trong thời gian cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng. Nếu F-35B cất cánh và hạ cánh giống như một máy bay cất và hạ cánh ngang thông thường, thì người ta sẽ mong đợi F-35B bay xa hơn đáng kể 1.670 km, vì nó nhẹ hơn F-35C và sẽ tốn ít nhiên liệu hơn. sự tiêu thụ.
Do đó, việc tầm bay của F-35B và F-35C theo tỷ lệ 1: 1, 5 là một lời giải thích hoàn toàn hợp lý. Nhưng nếu đúng như vậy, thì chúng ta nên mong đợi rằng bán kính chiến đấu của các máy bay này có liên quan với nhau theo cùng một tỷ lệ. Nhưng đây là điều thú vị - nếu chúng ta so sánh các số liệu thông thường về bán kính chiến đấu của F-35B và F-35С - 865 km cho chiếc đầu tiên và 1.140 km cho chiếc thứ hai, chúng ta sẽ thấy rằng bán kính của F-35B chỉ nhỏ hơn 1,32 lần so với F-35C! Rõ ràng, điều này đơn giản là không thể về mặt vật lý. Tác giả của bài báo này có giả định rằng bán kính 865 km của F-35B được chỉ định dựa trên tính toán của một lần cất cánh bình thường (không rút ngắn) và một lần hạ cánh bình thường (không thẳng đứng). Nếu F-35B được sử dụng đúng với tên gọi "máy bay cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng", thì bán kính chiến đấu của nó có lẽ không vượt quá 760 km.
Máy bay tác chiến điện tử
Loại máy bay hoạt động dựa trên tàu sân bay duy nhất của lớp này là cánh không quân của hàng không mẫu hạm Mỹ - chúng ta đang nói về EA-18G "Growler". Máy bay này được thiết kế để tiến hành trinh sát điện tử, gây nhiễu radar (lên đến năm thùng chứa tác chiến điện tử lơ lửng) và hệ thống liên lạc của đối phương, cũng như tiêu diệt radar bằng tên lửa chống radar. Thiết bị trên tàu EA-18G cho phép xác định và định hướng các nguồn bức xạ điện từ. Đồng thời, "Growler" cũng có thể mang theo vũ khí tấn công - một trong những tùy chọn tải trọng chiến đấu cung cấp cho việc treo ba container tác chiến điện tử, hai tên lửa AMRAAM và hai tên lửa chống radar "Harm". Phi hành đoàn của máy bay bao gồm hai người - một phi công và một người vận hành các hệ thống điện tử.
Không nghi ngờ gì nữa, việc bố trí các máy bay tác chiến điện tử trên tàu Gerald R. Ford mang lại cho cánh máy bay của con tàu này một lợi thế to lớn so với phần còn lại của các tàu sân bay và tàu sân bay nội địa. Ngày nay, tình báo điện tử thụ động gần như quan trọng hơn hoạt động tích cực của máy bay AWACS, và chúng bổ sung cho nhau tạo ra hiệu quả hiệp đồng. Do đó, chúng ta có thể nói rằng cánh không quân của Gerald R. Ford có khả năng kiểm soát không phận tốt hơn gần như nhiều lần so với các nhóm không quân của các tàu khác mà chúng tôi so sánh.
Máy bay và trực thăng AWACS
E-2C Hawkeye nổi tiếng dựa trên hàng không mẫu hạm của Mỹ và Pháp. Thật đáng buồn khi phải thừa nhận điều đó, nhưng chiếc máy bay này là một viên ngọc quý thực sự của Hải quân Hoa Kỳ và không có sản phẩm tương tự nào trên thế giới.
Máy bay này là "trụ sở bay" của không đoàn - phi hành đoàn của nó bao gồm hai phi công và ba người điều khiển. E-2C không chỉ điều khiển máy bay dựa trên dữ liệu của radar - nó nhận thông tin theo thời gian thực từ mỗi máy bay dưới sự điều khiển - vị trí, tốc độ, độ cao, nhiên liệu và đạn dược còn lại. Radar của nó có khả năng phát hiện và theo dõi tới 300 mục tiêu trên mặt đất, trên biển và trên không, trên nền của bề mặt bên dưới hoặc xa hơn. Ngoài ra, máy bay còn được trang bị các phương tiện trinh sát thụ động cho phép nó "theo dõi" nhiều mục tiêu như radar. Hạn chế duy nhất của việc sử dụng nó trong hạm đội là cần máy phóng, vì vậy Nữ hoàng Anh Elizabeth và tàu sân bay Kuznetsov nội địa buộc phải bằng lòng với trực thăng AWACS (về mặt lý thuyết, chúng không thuộc nhóm không quân thông thường, nhưng ít nhất là về mặt lý thuyết. chúng có thể được triển khai ở đó).
Ưu điểm của máy bay AWACS được thấy rõ qua ví dụ so sánh khả năng của E-2C Hawkeye và Ka-31 nội địa.
Tất nhiên, điều đầu tiên đập vào mắt bạn là sự khác biệt trong phạm vi phát hiện của mục tiêu trên không và trên mặt đất. Ka-31 phát hiện mục tiêu loại máy bay chiến đấu ở khoảng cách 100-150 km (có thể chúng ta đang nói về một máy bay có RCS 3-5 mét vuông, nhưng điều này không chính xác). E-2C sẽ nhận thấy một mục tiêu như vậy từ 200-270 km và có thể hơn. Tàu chiến đấu Ka-31 sẽ phát hiện từ khoảng 250-285 km, đồng thời, E-2S có khả năng leo lên độ cao lớn hơn nhiều, và phạm vi phát hiện mục tiêu mặt đất và mặt đất lớn gần gấp đôi. đến 450 km, và mục tiêu loại máy bay ném bom - lên đến 680 (theo các nguồn khác - 720 km). Radar Hokaya có khả năng theo dõi 300 mục tiêu (không tính những mục tiêu có thể điều khiển bằng phương tiện thụ động), theo các nguồn tin khác, những sửa đổi mới nhất của E-2C, con số này đã tăng lên 2.000 mục tiêu mà Ka-31 có thể theo dõi đồng thời chỉ có 20 chỉ tiêu.
Như chúng tôi đã nói trước đó, E-2S có khả năng tiến hành trinh sát điện tử thụ động - nếu những khả năng đó tồn tại trong Ka-31, thì than ôi, chúng đã không được công bố trên báo chí công khai. E-2S có khả năng đóng vai trò của một "trụ sở bay", trong khi Ka-31 bị tước đi cơ hội như vậy, mặc dù điều này ở một mức độ nào đó được bù đắp bởi khả năng truyền dữ liệu mà Ka-31 nhận được. lên tàu.
Nhiều nguồn tin cho biết khả năng của E-2C có thể tuần tra ở khoảng cách 320 km tính từ tàu sân bay trong 3-4 giờ, tức là ở trên không tới 4,5-5,5 giờ. Trên thực tế, những dữ liệu này thậm chí còn bị đánh giá thấp - trong "Bão táp sa mạc" E-2C thường ở trên không trong 7 giờ. Ka-31 có thể ở trên không trong 2,5 giờ, trong khi tốc độ bay của nó là 220 km / h, hơn một nửa so với Hokai (575 km / h), nghĩa là, nếu E-2C là một công cụ trinh sát, Ka-31 - kiểm soát tình hình trên không và trên mặt nước trong vùng lân cận với lệnh của tàu. Nếu E-2C có khả năng tuần tra ở tốc độ bay của nó, sử dụng tất cả các phương tiện trinh sát trên tàu mà nó có, thì tốc độ của Ka-31 khi radar của nó hoạt động giảm xuống, nếu không muốn nói là 0, thì còn vài chục km. trên giờ.
Vấn đề là Ka-31 được trang bị một ăng-ten quay khổng lồ (diện tích 6 mét vuông M., chiều dài - 5, 75 m), tự nhiên, điều này làm tăng đáng kể sức gió của trực thăng và đòi hỏi những nỗ lực đáng kể để ổn định sau. trong chuyến bay, gây mất tốc độ di chuyển rất lớn.
Trực thăng AWACS của Anh, được tạo ra trên cơ sở trực thăng đa năng Sea King, rất có thể, có khả năng tương tự như Ka-31 trong phạm vi phát hiện các mục tiêu trên mặt đất và trên không, nhưng có phần vượt trội hơn nó ở các thông số khác.
Ví dụ, việc bố trí ăng-ten trong radome có thể cho phép những chiếc trực thăng này di chuyển nhanh hơn Ka-31 trong quá trình trinh sát. Số lượng mục tiêu mà máy bay trực thăng có khả năng kiểm soát đạt 230 mục tiêu (trong các sửa đổi mới nhất). Máy bay đã sở hữu thiết bị như vậy kể từ thời Ka-25Ts). Sau đó, Sea Kings đã nhận được sự tự động hóa cần thiết, nhưng tác giả của bài báo này vẫn chưa biết các đặc điểm hoạt động của nó. Hiện tại, Vương quốc Anh đã đặt hàng một loại trực thăng AWACS mới Crowsnest
Tuy nhiên, rất ít thông tin về chúng, ngoại trừ việc chúng hóa ra không tốt như mong đợi. Thực tế là ban đầu nó được cho là sẽ lắp đặt một radar trên chúng, được tạo ra trên cơ sở AN / APG-81 của Mỹ (được lắp trên các máy bay chiến đấu thuộc họ F-35). Tất nhiên, điều này không làm cho những chiếc trực thăng mới ngang bằng với những chiếc Hawaii, nhưng … ít nhất vẫn là một cái gì đó. Tuy nhiên, những hạn chế về ngân sách đã không cho phép thực hiện dự án này, và kết quả là chiếc Crowsnest mới nhất đã nhận được radar Thales Searchwater 2000AEW lỗi thời.
Trong mọi trường hợp, máy bay trực thăng AWACS không hơn gì một vật giảm nhẹ và không thể cạnh tranh với máy bay AWACS. Tất nhiên, E-2C Hawkeye kém hơn về khả năng so với những "quái vật" trinh sát bằng radar như E-3A Sentry và A-50U, nhưng đây là những máy bay lớn hơn và đắt hơn nhiều. Đồng thời, về tỷ lệ giá cả / chất lượng, E-2S hóa ra tốt đến mức nhiều quốc gia (như Israel và Nhật Bản) ưa thích mua chúng để sử dụng làm AWACS và trụ sở bay cho đường không của họ. các lực lượng.
Về phần người Mỹ, sau khi tạo ra chiếc Hawkeye lộng lẫy, họ không dừng lại ở đó mà còn tiến hành trang bị lại cho phi đội của mình chiếc máy bay E-2D Edvanst Hawkeye mới, thực chất là một bản hiện đại hóa sâu của E-2C.
Không có dữ liệu chính xác về E-2D, nhưng được biết hệ thống radar APY-9 mới của họ được phát triển với trọng tâm là tăng cường khả năng chống nhiễu, tăng phạm vi phát hiện mục tiêu, đặc biệt chú trọng đến phát hiện và theo dõi hành trình. tên lửa. Những cải tiến này và nhiều cải tiến khác cho phép máy bay mới nhất của Mỹ kiểm soát không gian trên không, trên biển và trên bộ tốt hơn nhiều so với E-2C.
Xe không người lái
Cho đến nay, không có UAV nào trong biên chế của các lực lượng không quân Mỹ, mặc dù khả năng của chúng dựa trên tàu sân bay đã được xác nhận qua các cuộc thử nghiệm của Kh-47B, một loại máy bay không người lái đang được phát triển dưới sự bảo trợ của Hải quân Mỹ. Đây là loại máy bay không người lái tấn công cỡ lớn với trọng lượng cất cánh tối đa lên tới 20.215 kg (trọng lượng rỗng - 6.350 kg). Khả năng mang của nó cho phép nó mang được tới 2 tấn đạn dược (tải trọng điển hình - hai quả bom JDAM dẫn đường). Tốc độ bay của Kh-47V là 535 km / h, tốc độ tối đa là 990 km / h.
Tuy nhiên, những đặc điểm ấn tượng của những chiếc UAV này đạt được ở mức giá rất cao - theo nghĩa chân thực nhất của từ này. Chương trình hóa ra tốn kém đến mức Hải quân Hoa Kỳ buộc phải cắt giảm nó.
Ngoài ra, các UAV không được quan sát thấy trong các nhóm hàng không của hàng không mẫu hạm Anh và Pháp, nhưng ở hàng không mẫu hạm "Kuznetsov" thì chúng … ít nhất là theo dự án và ở giai đoạn đầu hoạt động. Tất nhiên, chúng ta đang nói về tên lửa chống hạm P-700 Granit.
Thông tin về tên lửa này, được cung cấp trong nhiều nguồn khác nhau, vẫn khác nhau, vì vậy chúng tôi sẽ đưa ra giá trị tối thiểu (trong ngoặc - giá trị lớn nhất):
Phạm vi bay - 550 (625) km dọc theo quỹ đạo kết hợp, 145 (200) km - dọc theo quỹ đạo độ cao thấp;
Trọng lượng đầu đạn - 518 (750) kg hoặc đầu đạn đặc biệt có công suất 500 kt.;
Độ cao bay - 14.000 (17.000-20.000) m trong phần bay cao và 25 m trong phần tấn công.
Đồng thời, tên lửa được trang bị đài gây nhiễu vô tuyến Quartz 3B47 và có trí tuệ nhân tạo thô sơ - có nhiều ý kiến khác nhau về khả năng của hệ thống tên lửa chống hạm Granit, nhưng thực tế là nó có khả năng hoạt động. diễn tập chống tên lửa, lựa chọn mục tiêu và trao đổi dữ liệu giữa các tên lửa (trong một nhóm), phân phối mục tiêu, không bị bất kỳ ai thắc mắc.
Người đọc chú ý đã nhận thấy rằng chúng tôi không nói một lời nào về hàng không chống tàu ngầm. Tuy nhiên, chủ đề này rất phức tạp nên nó đòi hỏi một tài liệu riêng và chúng tôi sẽ không "đụng" đến nó ngay từ bây giờ.
