Trong bài viết trước, chúng tôi đã so sánh hàng không mẫu hạm "Kuznetsov" với hàng không mẫu hạm của các nước NATO ở các thông số quan trọng như số lượng tối đa máy bay sẵn sàng xuất kích và tốc độ lên cao của các nhóm không quân. Nhớ lại rằng theo phân tích, vị trí đầu tiên được dự đoán là Gerald R. Ford (rất khó để tính vào một kết quả khác), vị trí thứ hai được chia sẻ bởi người Pháp Charles de Gaulle và Nữ hoàng Anh Elizabeth, vị trí thứ ba. đã được thực hiện bởi TAKR "Kuznetsov". Tuy nhiên, nhờ phản hồi nhận được từ độc giả và các nhận xét có thẩm quyền về bài viết (một lời cảm ơn riêng biệt và rất lớn đối với find2312 được tôn trọng), tôi có thể sửa đổi và tinh chỉnh xếp hạng kết quả.
Trước đó, chúng tôi ước tính tốc độ leo lên của nhóm không quân Gerald R. Ford (từ vị trí mà máy bay nằm trên boong ban đầu chặn một trong bốn máy phóng) ít nhất 35 máy bay trong 25 phút và lên đến 45 máy bay trong nửa giờ.. Theo tính toán của chúng tôi, Charles de Gaulle có khả năng nâng 22-24 máy bay trong 30 phút - tất cả các chỉ số này không thay đổi. Nhưng ý kiến trước đó của tác giả rằng Nữ hoàng Elizabeth có khả năng cất cánh 24 chiếc F-35B trong nửa giờ từ một đường băng rất có thể là lạc quan quá mức đối với người Anh, và vấn đề là ở chỗ này.
Để F-35B có thể cất cánh, nó cũng giống như các máy bay dựa trên tàu sân bay của các hàng không mẫu hạm khác, cần phải diễn ra ở vị trí xuất phát. Đồng thời, nó có thể làm điều này nhanh hơn nhiều so với Super Hornet hoặc Su-33, bởi vì máy bay VTOL không cần phải di chuyển chính xác đến máy phóng hoặc sự chậm trễ ngăn cản việc máy bay Nga phóng sớm. Tức là, việc chiếm vị trí xuất phát của F-35B sẽ dễ dàng hơn, nhưng sau đó, nó phải dừng lại, xin phép khởi động và quan trọng nhất là "tăng tốc" cho "cánh quạt" thay thế động cơ nâng hạ máy bay VTOL của Mỹ. Vì vậy, tác giả của bài báo này tin rằng đây chỉ là vấn đề trong vài giây, nhưng nhìn kỹ hơn vào quá trình cất cánh của F-35B từ bàn đạp hoặc với một thời gian cất cánh ngắn, ông thấy rằng điều này có thể hoàn toàn không đúng. Có vẻ như khi quay phim VTOL cất cánh, thời gian cần để "quay" cánh quạt chỉ đơn giản là cắt ra khỏi khung hình để không làm người xem mệt mỏi - ở đây máy bay đến vị trí xuất phát, mở các cửa sập … và sau đó góc thay đổi đột ngột và rppraz! Máy bay cất cánh. Tuy nhiên, trong video duy nhất mà tác giả tìm được và ghi lại quá trình chuẩn bị cất cánh ở vị trí xuất phát, giả sử, trong một khối lượng hoàn chỉnh hơn (có vẻ như các đoạn cắt cũng có mặt ở đó), không mất vài giây., nhưng hàng chục giây.
Theo đó, cần giả định rằng tốc độ cất cánh thực tế có thể thấp hơn đáng kể so với tốc độ dự kiến và tương đương với một lần cất cánh trong 1,5 phút hoặc hơn. Và điều này cho chúng ta sự gia tăng của 20 máy bay trong 30 phút, hoặc thậm chí ít hơn trong số đó, do đó, "Nữ hoàng Elizabeth", rõ ràng, vẫn kém hơn "Charles de Gaulle".
Vì vậy, trong bài viết trước chúng ta đã đánh giá quá cao kết quả của hàng không mẫu hạm Anh nhưng lại đánh giá thấp khả năng của hàng không mẫu hạm "Kuznetsov". Chúng tôi giả định rằng Kuznetsov có thể đưa ba máy bay lên không trong 4,5-5 phút, giả định này dựa trên hai giả thiết:
1. Người ta cho rằng thời gian từ khi bắt đầu hạ cánh cho đến khi máy bay bắt đầu chuyển động (tức là thời điểm bắt đầu chuyển động sau khi người trì hoãn giữ máy bay với động cơ đang chạy ở vị trí phóng) đối với Su-33 và MiG-29K xấp xỉ bằng thời gian trôi qua của máy bay Mỹ và Pháp tại thời điểm bắt đầu phóng. Nhưng điều này hóa ra là một giả định sai lầm - thực tế là vẫn dễ dàng hơn để lấy vị trí xuất phát trong quá trình khởi động bàn đạp (tức là lái máy bay đến chỗ những người bị giam giữ) so với khi phóng - máy bay nên hướng tới đó với độ chính xác cao hơn. Trong trường hợp này, quy trình "quá giang" vào máy phóng phức tạp hơn và lâu hơn so với quá trình đốt sau của động cơ trong quá trình khởi động bàn đạp. Do đó, thủ tục cất cánh từ bàn đạp vẫn nhanh hơn một chút so với từ máy phóng;
2. Cần lưu ý rằng, mặc dù tàu sân bay "Kuznetsov" có tới ba vị trí xuất phát, nhưng chỉ có một bàn đạp, do đó máy bay sẽ phải lần lượt cất cánh từ đó. Chúng tôi giả định rằng nếu ba chiếc máy bay vào vị trí xuất phát, thì sẽ mất ít nhất một phút rưỡi kể từ thời điểm chiếc máy bay thứ nhất cất cánh, trước khi chiếc thứ ba cất cánh khỏi bàn đạp. Nhưng đó hóa ra là một giả định sai lầm. Các đoạn phim được quay trong quá trình phục vụ chiến đấu của tàu sân bay năm 1995-1996 ở Biển Địa Trung Hải cho thấy một lần cất cánh tương tự hai lần (xem video từ 2:46:46), trong khi lần đầu tiên phải mất 33 lần để nâng ba chiếc lên không trung, và lần thứ hai - 37 giây.
Trước đó, chúng tôi đã giả định rằng Kuznetsov có khả năng đưa 3 máy bay bay trong mỗi 4,5-5 phút, tức là chỉ có thể nâng 18-20 máy bay trong nửa giờ. Tuy nhiên, lưu ý đến những điều trên, thời gian trên nên giảm xuống còn tối đa 3-3,5 phút (2,5 phút để di chuyển đến bệ phóng, "làm nóng" động cơ và các bước chuẩn bị khác cho việc phóng đồng thời ba máy bay, và 35-40 giây khi xuất phát tuần tự), có nghĩa là tàu sân bay "Kuznetsov" có khả năng nâng tối đa 30 máy bay lên không trung trong nửa giờ. Do đó, "bảng xếp hạng" về tốc độ leo lên của nhóm không quân thay đổi như sau:
Vị trí đầu tiên - than ôi - Gerald R. Ford - lên tới 45 máy bay trong 30 phút.
Vị trí thứ hai - "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov" - lên tới 30 chiếc trong 30 phút.
Vị trí thứ ba - "Charles de Gaulle" - 22-24 máy bay trong 30 phút.
Vị trí thứ tư - Nữ hoàng Elizabeth - 18-20 máy bay trong 30 phút.
Tuy nhiên, cũng không nên quên rằng "tỷ lệ lên đỉnh" cao của nhóm máy bay thuộc tàu sân bay "Kuznetsov" đạt được là nhờ sử dụng được cả 3 vị trí xuất phát, dù thực tế là ngay từ 2 vị trí đầu tiên, máy bay này đã không thể. cất cánh ở tải trọng tối đa. Cả Su-33 và MiG-29KR đều có thể cất cánh với trọng lượng cất cánh tối đa chỉ từ vị trí thứ ba, "dài" (195, theo các nguồn khác - 180 m). Vị trí phóng thứ nhất và thứ hai, cung cấp đường bay cất cánh chỉ 105 (hoặc 90) m, chỉ cho phép Su-33 và MiG-29KR / KUBR cất cánh với trọng lượng cất cánh bình thường. Nếu cần thiết phải nâng máy bay với nguồn cung cấp đầy đủ nhiên liệu, thì chỉ có vị trí thứ ba sẽ phải được sử dụng cho việc này. Như chúng ta đã nói, máy phóng hơi nước của tàu sân bay loại "Nimitz" có khả năng đưa một máy bay lên trời cứ sau 2, 2-2, 5 phút, nhưng ngay cả khi chúng ta giả định rằng tàu sân bay có thể nâng một máy bay. cứ sau hai phút từ một vị trí, thì trong trường hợp này (tùy thuộc vào việc bố trí trước một máy bay ở vị trí xuất phát) trong nửa giờ, có thể đảm bảo không quá 16 máy bay cất cánh.
Trong bài viết trước, chúng tôi đã xác định số lượng máy bay tối đa có thể đáp ứng trên sàn đáp của tàu sân bay "Kuznetsov" là 18-20 chiếc. Đây có lẽ là một ước tính hợp lý cho Su-33, nhưng cần lưu ý rằng MiG-29KR và KUBR có kích thước khiêm tốn hơn nhiều. Vì vậy, ví dụ, trong các bức ảnh chúng ta thấy rằng trên sàn đáp, tại một trong những khu "kỹ thuật" nằm ở phía sau thang máy bay thứ hai, có thể "húc" 4 chiếc Su-33 với các cánh gập.
Đồng thời, chúng nằm ở đó khá dày đặc. Đồng thời, MiG-29KR / KUBR ở cùng một vị trí "cảm thấy" tự do hơn nhiều
Và điều này thậm chí là mặc dù thực tế là hai trong số bốn chiếc máy bay có cánh không được gấp lại! Ngoài ra, trong bài báo trước, mối quan tâm đã được bày tỏ về khả năng đặt một máy bay sẵn sàng cất cánh trên thang máy bay đầu tiên, tức là ngay sau tấm chắn khí của một trong những vị trí phóng phía trước. Đánh giá bức ảnh
Nó vẫn có thể.
Nói cách khác, với sự huấn luyện thích hợp, tàu sân bay Kuznetsov hoàn toàn có khả năng đảm bảo "hoạt động" của trung đoàn không quân MiG-29KR / KUBR gồm 24 máy bay, hoặc một số ít hơn, nhưng có thêm Su-33, đặt chúng hoàn toàn trên boong máy bay và không cần dùng đến Đây là kho chứa máy bay tiếp nhiên liệu với vũ khí trong nhà chứa máy bay của tàu.
Đồng thời, nói về hàng không mẫu hạm của Anh, chúng tôi đi đến kết luận rằng sàn đáp của nó khá đủ để chứa tất cả 40 máy bay của nhóm hàng không của nó. Điều này là do Queen Elizabeth không có bãi đáp lớn cần thiết cho hàng không mẫu hạm có máy bay cất và hạ cánh ngang - đối với một chiếc VTOL hạ cánh ở một khu vực khá nhỏ của địa điểm, trên các tàu sân bay nội địa, con số này là 100 mét vuông. m (10x10 m). Nhưng chúng tôi đã đánh mất thực tế rằng một địa điểm như vậy vẫn phải có một khu vực an toàn đáng kể, bởi vì khi máy bay VTOL hạ cánh, bất cứ điều gì có thể xảy ra - đôi khi xảy ra trường hợp máy bay hạ cánh thẳng đứng, sau khi chạm vào thiết bị hạ cánh của boong, không dừng lại, nhưng bắt đầu di chuyển theo nó. Theo quan điểm trên, chúng tôi không thể ước tính chính xác diện tích cần thiết cho việc hạ cánh của máy bay VTOL, và do đó số lượng máy bay có thể được đặt trên boong của Nữ hoàng Elizabeth. Tuy nhiên, chắc chắn rằng số lượng của chúng sẽ nhiều hơn số lượng của tàu sân bay "Kuznetsov" - ngay cả khi đường băng và phần trung tâm của sàn đáp bị bỏ trống hoàn toàn, chỉ ở hai bên phải và trái (bên trái đường băng). và bên phải - trong khu vực cấu trúc thượng tầng) quá đủ chỗ để chứa 24 chiếc F-35B.
Chà, công việc về những sai lầm của phần trước đã kết thúc (bạn có thể bắt đầu sản xuất những phần mới). Bây giờ chúng ta hãy chú ý một chút đến hoạt động hạ cánh. Về nguyên tắc, tốc độ hạ cánh của máy bay trên boong của Gerald R. Ford, Charles de Gaulle và Kuznetsov là khá giống nhau, vì cả ba tàu đều hạ cánh theo cùng một kịch bản và sử dụng cùng một thiết bị - máy bay vào tàu, chạm vào boong tàu và gắn thiết bị chặn khí, thiết bị này giảm tốc độ của nó xuống 0, sau đó taxi từ đường cất hạ cánh vào khu vực kỹ thuật. Đồng thời, mỗi lần chỉ có một máy bay được hạ cánh. Các phi công được đào tạo khá có khả năng hạ cánh phi đội của họ với tốc độ một máy bay / phút, trong điều kiện thời tiết xấu - trong một phút rưỡi, và nói chung, thậm chí có thể tính đến các lỗi không thể tránh khỏi khi lái máy bay (các cuộc gọi lặp lại), những hàng không mẫu hạm có khả năng tiếp nhận 20-30 máy bay trong nửa giờ. Nhưng câu hỏi vẫn còn về tàu sân bay Anh.
Một mặt, nó có hai chỗ ngồi, và về lý thuyết, nó có khả năng tiếp nhận hai máy bay cùng một lúc (liệu điều này có khả thi trong thực tế hay không là một câu hỏi lớn). Nhưng bản thân quy trình hạ cánh một máy bay VTOL tốn nhiều thời gian hơn so với hạ cánh một máy bay thông thường sử dụng thiết bị lọc khí. Chiếc thứ hai hạ cánh với tốc độ chỉ hơn 200 km một giờ và việc hạ cánh kéo dài vài giây, sau đó máy bay rời khỏi đường hạ cánh. Đồng thời, máy bay VTOL phải từ từ bay lên tàu sân bay, cân bằng tốc độ của nó với tốc độ của tàu rồi từ từ hạ xuống boong, sau đó, giống như máy bay cất cánh nằm ngang, dọn bãi hạ cánh. Tất nhiên, có thể hai bãi đáp sẽ cung cấp tốc độ hạ cánh tương đương với các hàng không mẫu hạm cổ điển, nhưng tác giả không chắc chắn về điều này.
Chúng ta hãy xem xét một khía cạnh khác của hoạt động cất cánh và hạ cánh - việc thực hiện đồng thời của chúng. "Gerald R. Ford" của Mỹ có khả năng đồng thời nhận và thả máy bay - tất nhiên, hai máy phóng đặt ở phía bên trái không thể hoạt động, nhưng nó vẫn giữ được khả năng sử dụng hai máy phóng mũi tên - tất nhiên, ngoại trừ những trường hợp đó. nhiên, khi họ "nhồi" máy bay. Tàu sân bay "Kuznetsov" cũng khá thích nghi với công việc như vậy, nhưng nó sẽ gặp khó khăn nhất định trong việc sử dụng các vị trí xuất phát. Vị trí đặt ở mạn phải (bên cạnh cấu trúc thượng tầng và thang máy bay) có thể được sử dụng không được chọn, nhưng để máy bay thực hiện vị trí "ngắn" thứ hai, nó phải đi vào đường băng một thời gian ngắn, điều này khó được chấp nhận trong quá trình hạ cánh. các hoạt động. Tuy nhiên, với một số bảo lưu nhất định, tàu sân bay "Kuznetsov" có khả năng tiếp nhận và sản xuất đồng thời máy bay. Điều này cũng đúng với Nữ hoàng Elizabeth - không có lý do gì F-35B không thể đồng thời cất cánh từ bàn đạp và hạ cánh xuống những phần thích hợp của sàn đáp.
Nhưng "Charles de Gaulle", than ôi, không thể đồng thời nhận và thả máy bay. Kích thước nhỏ của con tàu của họ đã chống lại quân Pháp ở đây (trong tất cả các tàu chở máy bay mà chúng tôi so sánh, nó là nhỏ nhất). Nhu cầu có một bãi đáp "như trên các tàu sân bay lớn" và các khu vực "kỹ thuật" lớn, nơi các máy bay sẽ chuẩn bị khởi hành hoặc chờ đến lượt, đã không để các nhà thiết kế có không gian trống cho máy phóng. Do đó, cả hai bãi phóng phải nằm trên đường cất hạ cánh, điều này không cho phép sử dụng chúng khi thực hiện các hoạt động hạ cánh.
Nhưng, tất nhiên, không phải các hoạt động cất cánh và hạ cánh đơn lẻ … Chúng ta hãy xem xét khả năng hỗ trợ hoạt động của các nhóm hàng không của mỗi tàu sân bay.
Như bạn đã biết, số lượng thủy thủ đoàn của một tàu sân bay hiện đại được chia thành hai loại: phi hành đoàn đảm bảo hoạt động bình thường của tất cả các hệ thống của nó và nhân viên không quân, người chịu trách nhiệm bảo trì và vận hành máy bay dựa trên nó. Tất nhiên, chúng tôi quan tâm đến các nhân viên không quân. Số lượng sau này trên tàu sân bay Gerald R. Ford lên tới 2.480 người. Trên tàu sân bay "Kuznetsov" - 626 người. Nữ hoàng Elizabeth sử dụng 900 người, Charles de Gaulle - 600 người. Nếu chúng tôi tính toán lại số lượng nhân viên máy bay trên mỗi máy bay (làm tròn đến số nguyên gần nhất), chúng tôi nhận được:
Gerald R. Ford (90 máy bay) - 28 người / máy bay;
Queen Elizabeth (40 máy bay) - 23 người / máy bay;
Charles de Gaulle (40 LA) - 15 người / LA;
"Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov" (50 máy bay) - 13 người / máy bay.
Cần phải nói rằng, mặc dù theo dự án, tập đoàn hàng không Kuznetsov bao gồm 50 máy bay, nhưng con số này có thể đã được đánh giá quá cao và số lượng máy bay và trực thăng thực tế mà tàu có thể hoạt động hiệu quả không vượt quá 40-45. Trong trường hợp này, số lượng nhân viên không quân trên mỗi máy bay sẽ gần tương ứng với của Charles de Gaulle … với điều kiện là nó thực sự có khả năng sử dụng hiệu quả chính xác 40 máy bay và trực thăng, chứ không phải một số lượng nhỏ hơn. Nhưng trong mọi trường hợp, lợi thế của Gerald R. Ford và Queen Elizabeth so với các tàu sân bay của Pháp và Nga là khá rõ ràng.
Mức độ quan trọng của chỉ số này như thế nào? Như bạn đã biết, một chiếc máy bay hiện đại là một cấu trúc kỹ thuật rất phức tạp, trong số những thứ khác, đòi hỏi nhiều thời gian để bảo dưỡng trước và sau chuyến bay, bảo trì phòng ngừa, v.v. Thông thường, nhu cầu về một máy bay trong các chuyên gia của hồ sơ liên quan được tính bằng giờ công trên mỗi giờ bay: giá trị của chỉ số này đối với các loại máy bay khác nhau có thể dao động từ 25 đến 50 giờ công (đôi khi thậm chí nhiều hơn). Tính trung bình 35 giờ lao động cho mỗi giờ bay, điều này có nghĩa là để cung cấp một giờ, mỗi người sẽ phải làm việc 12 giờ mỗi ngày. Theo đó, để đảm bảo máy bay duy trì trên không trong 5 giờ mỗi ngày (tức là 2 lần xuất kích chiến đấu ở phạm vi đầy đủ), cần 15 người làm việc trong 12 giờ!
Tính đến thực tế là số lượng nhân viên không quân không chỉ bao gồm các chuyên gia bảo dưỡng máy bay và trực thăng, mà còn cả phi công, những người, tất nhiên, về mặt thể chất, ngoài nhiệm vụ chiến đấu, cũng “vặn vít” 12 giờ một ngày, chúng tôi đi đến kết luận rằng các nhân viên không quân của "Charles de Gaulle" và "Kuznetsov" có thể cung cấp một nhóm không quân gồm 40 máy bay và trực thăng chỉ với chi phí là công việc cực kỳ vất vả, trong khi đối với "Nữ hoàng Elizabeth" và "Gerald R. Ford" công việc tương ứng với 40 và 90 máy bay, nói chung, là thường xuyên cho các nhân viên máy bay của con tàu.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét nguồn cung cấp đạn dược cho các nhóm không quân. Thật không may, tác giả của bài báo này không có dữ liệu về Gerald R. Ford, nhưng rất có thể kho dự trữ máy bay và nhiên liệu hàng không của ông ta có thể so sánh với số liệu được đặt trên tàu sân bay loại Nimitz. Đối với loại thứ hai, than ôi, cũng không có số liệu chính xác - từ 10, 6 đến 12, 5 triệu lít nhiên liệu hàng không (với mật độ 780-800 kg / mét khối, con số này xấp xỉ từ 8, 3 đến 10 nghìn tấn) 2 570 tấn đạn nhiên liệu hàng không. Nói cách khác, một máy bay của tàu sân bay Mỹ chiếm khoảng 100 tấn nhiên liệu và 28 tấn đạn dược. Than ôi, tác giả của bài báo này không thể tìm thấy dữ liệu về Nữ hoàng Elizabeth, nhưng theo giả định của chúng tôi (chúng tôi sẽ thảo luận chi tiết hơn về chúng bên dưới), chúng có thể tương đương với "siêu tàu sân bay" của Mỹ - tất nhiên, không phải về tổng thể dự trữ, nhưng đối với một máy bay.
Dự trữ chiến đấu của "Charles de Gaulle" khiêm tốn hơn nhiều: cung cấp nhiên liệu là 3.400 tấn, đạn dược - 550 tấn, tính đến số lượng ít hơn của nhóm không quân của nó, điều này mang lại 85 tấn nhiên liệu hàng không và 13,75 tấn đạn dược. mỗi máy bay. Về phần tàu sân bay Kuznetsov, dự trữ nhiên liệu hàng không là 2.500 tấn, khối lượng đạn dược thì than ôi, không có mà chỉ có thông tin cho rằng chúng lớn gấp đôi so với tàu sân bay loại trước..
Khả năng mang theo của tàu sân bay dựa trên Baku trong phiên bản máy bay bao gồm 18 bom hàng không đặc biệt RN-28, 143 tên lửa dẫn đường Kh-23, 176 tên lửa R-3S, 4800 tên lửa không điều khiển S-5, 30 xe tăng ZB- 500 chất lỏng gây cháy và 20 quả bom chùm bắn một phát RBK -250 (với PTAB-2, 5 quả bom), trong khi có ý kiến cho rằng đạn dược chống tàu ngầm (dành cho trực thăng) được sử dụng thay cho máy bay. Hãy cố gắng tính ít nhất trọng lượng gần đúng của loại đạn này. Được biết, C-5 có trọng lượng 3,86 kg, X-23 - 289 kg, P-3S - lên tới 90 kg, RN-28 nặng 250 kg, tính đến thực tế là bom bi có lẽ có cùng trọng lượng, và con số "500" trong từ viết tắt ZB-500 "gợi ý" là nửa tấn, tổng trọng lượng đạn của TAKR "Baku" chỉ khoảng 100, 3 tấn., có lẽ sẽ sai nếu chỉ lấy trọng lượng đạn đơn thuần - sau cùng là trong gói, và một lần nữa - chúng tôi đếm khối lượng của tên lửa không điều khiển C-5 và khối lượng của bệ phóng cho chúng? Có lẽ còn một số sắc thái khác mà tác giả chưa biết, nhưng trong mọi trường hợp, điều cực kỳ nghi ngờ là tổng khối lượng của đạn không quân Baku là hơn 150, tốt, nếu bạn thực sự mơ ước, 200 tấn. Và nhân đôi số lượng này trên Tàu sân bay Kuznetsov "Sẽ cung cấp cho chúng ta một lượng rất khiêm tốn 300-400 tấn. Nhân tiện, nếu chúng ta giả sử rằng khối lượng đạn dược hàng không mà Kuznetsov mang theo giảm so với 550 tấn của Charles de Gaulle trong cùng một tỷ lệ nhiên liệu (3400 tấn / 2 500 t = 1,36 lần) thì khối lượng đạn của tàu sân bay ta sẽ là 404 tấn. Kết quả là với một đoàn không quân gồm 50 chiếc, tàu sân bay của chúng ta chỉ có 50 tấn nhiên liệu và 6-8 tấn vũ khí cho mỗi chiếc.
Có thể rút ra kết luận gì từ những điều trên?
Gerald R. Ford của Mỹ là loại tàu sân bay tấn công cổ điển và linh hoạt nhất. Nó cung cấp những điều kiện tốt nhất để thực hiện các hoạt động cất cánh và hạ cánh; trong một cuộc chiến "hạm đội chống lại hạm đội", nhóm không quân của nó có khả năng đồng thời cung cấp cho nhiệm vụ của mình trước các cuộc tấn công trên không của đối phương, đồng thời thực hiện các cuộc không kích chống lại kẻ thù tàu thuyền. Đồng thời, "Gerald R. Ford" ở mức độ lớn nhất trong tất cả các tàu chở máy bay tương đương được điều chỉnh để tiến hành các hoạt động tác chiến dài ngày chống lại bờ biển. Vì vậy, nó có trữ lượng lớn nhất về nhiên liệu hàng không và đạn dược, cũng như có nhiều nhân viên hàng không nhất - cả về tuyệt đối và tương đối (về máy bay).
Rõ ràng, người Anh trong dự án "Queen Elizabeth" của họ, đã cố gắng tạo ra một con tàu để giải quyết các nhiệm vụ tương tự như "Gerald R. Ford", nhưng với giá thấp hơn đáng kể, và kết quả là - hiệu quả kém hơn nhiều. Sự sẵn có của nhân viên không quân cho tàu Anh cho thấy rằng Nữ hoàng Elizabeth dự định cho "công việc" dài ngày và có hệ thống dọc theo bờ biển. Thật không may, trữ lượng nhiên liệu hàng không và đạn dược trên đó không được biết đến, nhưng nếu chúng ta giả định rằng chúng (về máy bay) gần tương ứng với tàu sân bay Mỹ, thì chúng ta nhận được khoảng 4.000 tấn nhiên liệu hàng không và 1.150 tấn đạn dược. - các giá trị khá chấp nhận được đối với một con tàu ở mức choán nước đầy đủ là 70.600 tấn. Tuy nhiên, việc loại bỏ máy phóng và sử dụng F-35B cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng, chỉ có một đường băng, hạn chế đáng kể tốc độ của các hoạt động cất cánh - theo chỉ số này, Queen Elizabeth có thể được coi là kém an toàn nhất trong cả 4 máy bay. các nhà mạng được so sánh.
Charles de Gaulle là một nỗ lực khác nhằm thỏa hiệp giữa chức năng và giá thành của một tàu chiến, nhưng trong trường hợp này, người Pháp đã chọn một hướng đi khác - họ duy trì tỷ lệ hoạt động cất và hạ cánh khá cao bằng cách giảm bớt các cơ hội khác, bao gồm cả số lượng nhân viên máy bay và dự trữ nhiên liệu hàng không và vũ khí trang bị của nhóm không quân.
Đối với tàu sân bay "Kuznetsov", nhóm không quân của nó rõ ràng được "mài dũa" để sử dụng trong tác chiến hải quân (khác về thời gian ngắn tương đối so với các hoạt động "hạm đội chống bờ biển") - với số lượng nhân viên không quân ít nhất và cung cấp cho hàng không của nó, tuy nhiên (và với một số dự phòng nhất định) nó có tỷ lệ rất cao của nhóm không quân bay vào không trung, điều này cực kỳ quan trọng để cung cấp khả năng phòng không. Xét về chỉ số này, nó chỉ đứng sau siêu tàu sân bay Gerald R. Ford của Mỹ, có kích thước lớn hơn và đắt hơn nhiều so với tàu sân bay nội địa.
Nhưng, tất nhiên, tất cả các kết luận trên chỉ là khởi đầu cho việc so sánh bốn con tàu - hạm đội của hạm đội họ. Giờ đây, chúng tôi đã đánh giá khả năng của họ trong việc thực hiện các hoạt động cất cánh và hạ cánh, cũng như phục vụ và cung cấp cho nhóm hàng không. Bây giờ chúng tôi phải phân tích và so sánh nhiều thông số khác, bao gồm các đặc tính kỹ chiến thuật của những con tàu này, vũ khí trang bị phi hàng không của chúng, cố gắng hiểu và đánh giá khả năng của từng máy bay và nhóm không quân của chúng, và tất nhiên, hiểu rõ thực sự của chúng. khả năng giải quyết các nhiệm vụ mà họ phải đối mặt.
