Trong bài viết này, chúng tôi sẽ thử so sánh khả năng của tàu sân bay "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov" (sau đây gọi là "Kuznetsov") với các tàu sân bay của các cường quốc khác, đó là Hoa Kỳ, Pháp và Anh. Để so sánh, hãy lấy Gerald R. Ford mới nhất của Mỹ, Nữ hoàng Elizabeth mới không kém, và tất nhiên, Charles de Gaulle của Pháp.
Thật đáng buồn khi phải thừa nhận điều đó, nhưng sự so sánh như vậy giống như việc xem bói trên bã cà phê - thật không may, nhiều thông số quan trọng nhất của những con tàu này không được biết đến, và chúng tôi buộc phải xác định chúng "bằng mắt". Nhưng có ít nhất một đặc điểm chung cho cả bốn con tàu được liệt kê ở trên: cho đến nay, không chiếc nào hoạt động như bình thường. "Gerald R. Ford" mắc rất nhiều "bệnh thời thơ ấu" và hơn nữa, máy phóng điện từ cũng không được đưa vào hoạt động bình thường. "Nữ hoàng Elizabeth" suýt bị rò rỉ ngay lần đầu ra khơi. "Charles de Gaulle" không thoát khỏi việc sửa chữa. Chà, thậm chí nhiều người gần như không quan tâm đến hạm đội cũng biết về các vấn đề xảy ra với nhà máy điện Kuznetsov.
Nhưng trong bài viết này, chúng tôi sẽ không xem xét chi tiết về những sự cố và sự không hoàn hảo của các tàu sân bay này, mà sẽ cố gắng tìm hiểu tiềm năng bên trong chúng, chúng tôi sẽ so sánh. Tại sao vậy? Thực tế là với xác suất cao nhất, bệnh thời thơ ấu của "Gerald R. Ford" và "Nữ hoàng Elizabeth" sẽ được "chữa khỏi" không phải trong một năm, vì vậy trong ba năm, và hầu hết các vấn đề của Kuznetsov đều có thể được sửa chữa, điều này bắt đầu vào năm 2017. đại tu lớn. Đối với Charles de Gaulle, tất nhiên là khó khăn hơn với nó, vì nó đã được sửa chữa nhiều lần, nhưng rõ ràng, nó vẫn gặp một số vấn đề trong việc duy trì trạng thái sẵn sàng chiến đấu. Mặt khác, tàu sân bay hoạt động khá dày công vào các mục tiêu ở Libya (khi M. Gaddafi bị giết) nên có lẽ hôm nay mọi thứ với ông ta không đến nỗi nào.
Dù những người ủng hộ quan điểm "TAKR không phải là tàu sân bay" nói gì thì vũ khí chính của "Kuznetsov" là hàng không dựa trên nó, còn đối với các tàu khác thì không ai phản bác luận điểm này. Theo đó, trước hết, chúng ta nên đánh giá khả năng của cả bốn tàu bằng khả năng cung cấp các hoạt động cất cánh và hạ cánh, bằng số lượng máy bay tối đa đồng thời trên không và bằng cách bảo dưỡng cánh của chúng.
Về bản chất, số lượng máy bay tối đa mà một con tàu cụ thể có thể nâng lên không trung phụ thuộc vào:
1. Số lượng máy bay tối đa có thể sẵn sàng khởi hành ngay lập tức.
2. Tốc độ đi lên của nhóm không khí.
3. Tốc độ của các hoạt động hạ cánh.
Hãy bắt đầu theo thứ tự - số lượng máy bay sẵn sàng khởi hành tối đa. Nói một cách đơn giản, sàn đáp của bất kỳ tàu sân bay nào cũng có thể được chia thành khu cất cánh, khu hạ cánh và khu kỹ thuật (tha cho tôi, những độc giả chuyên nghiệp vì sự tự do trong ngôn từ như vậy). Khu vực cất cánh là những phần của sàn đáp dành cho máy bay cất cánh, tức là chúng là bệ phóng của hàng không mẫu hạm Mỹ và Pháp, vị trí phóng và khu vực cất cánh của tàu sân bay Kuznetsov và bàn đạp Queen Elizabeth TAKR. Để hạ cánh, một boong góc thường được sử dụng, trên đó đặt các thiết bị khí nén, hãm máy bay, nhưng nếu tàu chỉ cung cấp cho máy bay VTOL và trực thăng căn cứ thì không cần thiết. Đồng thời, không nên nghĩ rằng máy bay VTOL có thể hạ cánh xuống bất kỳ nơi nào trên boong tàu sân bay - do hệ thống xả phản lực rất mạnh và nóng, máy bay VTOL cần có ghế ngồi được trang bị đặc biệt. Khu kỹ thuật là nơi máy bay được tiếp nhiên liệu và lắp đặt vũ khí, cũng như thực hiện một số hoạt động bảo dưỡng định kỳ không yêu cầu máy bay phải xuống nhà chứa máy bay.
Vì vậy, số lượng máy bay sẵn sàng xuất phát tối đa bị giới hạn bởi năng lực của các khu vực kỹ thuật. Tại sao vậy?
Đây là một tàu sân bay, đã sẵn sàng để nâng một nhóm không quân, nhưng vẫn chưa bắt đầu nâng nó lên. Đương nhiên, tất cả các máy bay trong khu vực kỹ thuật có thể được chuẩn bị đầy đủ để khởi hành. Bạn cũng có thể đặt một số máy bay hoàn toàn sẵn sàng chiến đấu ở vị trí cất cánh, tức là, một máy bay trên mỗi máy phóng hoặc vị trí phóng, nhưng không cần đặt nhiều hơn nữa, vì nếu không chúng sẽ chặn việc cất cánh. Tôi phải nói rằng có những ngoại lệ đối với quy tắc này - nếu một tàu sân bay Mỹ cần nâng một số lượng lớn máy bay, nó có thể chặn "đường băng" của một hoặc thậm chí hai máy phóng - nó vẫn có ít nhất 2 máy phóng để cất cánh., và sau đó, khi nâng nhóm không khí và thả boong, phần còn lại của máy phóng được kết nối với chúng. Ngoài ra, một số lượng máy bay (nhỏ) nhất định có thể được đưa vào bãi đáp, nhưng chỉ với điều kiện chúng cất cánh trước - an toàn bay rõ ràng yêu cầu hãng tàu sân bay phải sẵn sàng bất cứ lúc nào để tiếp nhận máy bay đã cất cánh. nó, nghĩa là, bãi đáp của nó phải tự do.
Nhưng than ôi, tất cả các vị trí trên không cho phép cánh của tàu sân bay được chuẩn bị đầy đủ để khởi hành - một số máy bay sẽ vẫn ở trong nhà chứa máy bay, đơn giản là không đủ chỗ trên sàn đáp cho nó. Và cấm trang bị cho máy bay khởi hành (nghĩa là đổ đầy nhiên liệu và treo đạn) trong nhà chứa máy bay - quá nguy hiểm cho tàu.
Về lý thuyết, đương nhiên có thể chuẩn bị đầy đủ máy bay khởi hành trên sàn đáp, sau đó hạ xuống nhà chứa máy bay, nhưng mà … điều này cũng cực kỳ nguy hiểm. Trong điều kiện chiến đấu với kẻ thù ngang ngửa, luôn có nguy cơ phải nhận những thiệt hại chiến đấu. Một vụ cháy trong một chiếc máy bay với hàng tấn nhiên liệu phản lực và đạn dược bên trong con tàu tự bản thân nó đã là một điều khủng khiếp, nhưng nếu có vài chiếc máy bay như vậy thì sao? Được biết, những sự cố như vậy với hàng không mẫu hạm Mỹ (mặc dù không có sự tham gia của đối phương, do người Mỹ tự làm tất cả) đã dẫn đến những hậu quả khá nghiêm trọng, và trên thực tế chúng diễn ra trên một sàn đáp khá dày và bền.
Một sự cố như vậy trên boong chứa máy bay sẽ dẫn đến hậu quả nghiêm trọng hơn nhiều, có thể dẫn đến cái chết của con tàu. Điều này là nguy hiểm ngay cả khi kẻ thù không có đủ phương tiện để tấn công vào tàu sân bay - khả năng xảy ra tai nạn vẫn chưa bị hủy bỏ. Do đó, theo ý kiến của tác giả, trong các hoạt động thực chiến chống lại kẻ thù có phần nghiêm trọng, khả năng cất giữ máy bay chuẩn bị xuất phát trong nhà chứa máy bay sẽ không được sử dụng. Đồng thời, nó cũng đầy ắp sự chuẩn bị cho việc khởi hành của những chiếc ô tô đứng trong nhà chứa máy bay sau khi "đợt đầu tiên" rời khỏi bầu trời - trong trường hợp này, sẽ có nhiều ô tô trên boong và trên không hơn chuyến bay. boong có thể chấp nhận và điều này có thể gây ra vấn đề với việc hạ cánh kịp thời của họ
Vì vậy, có bao nhiêu máy bay sẽ có thể chuẩn bị khởi hành ngay lập tức cho các con tàu mà chúng ta so sánh? Người lãnh đạo rõ ràng là Gerald R. Ford.
Trên sàn đáp của tổ tiên nó - tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân "Nimitz", 45-50 máy bay có thể được chứa khá thoải mái với điều kiện một máy phóng bị chặn và có thể lên đến 60 chiếc nếu hai máy bay bị chặn. Nhân tiện, tổng diện tích sàn đáp của Nimitz là 18.200 mét vuông.
Rõ ràng, "Gerald R. Ford" không có ít hơn, và theo một số nguồn tin - thậm chí còn nhiều cơ hội hơn. Tuy nhiên, tất nhiên, anh ta không thể đảm bảo việc cất cánh của nhóm không quân kích thước đầy đủ của mình (nghĩa là 90 máy bay) - một số trong số chúng sẽ phải bị bỏ lại trong nhà chứa máy bay.
Vị trí thứ hai, rõ ràng, nên được trao cho hàng không mẫu hạm Anh "Queen Elizabeth" - sàn đáp của nó có diện tích nhỏ hơn, "chỉ" khoảng 13.000 mét vuông. NS.
Nhưng đồng thời, việc không có máy phóng và chỉ sử dụng máy bay VTOL đã mang lại cho tàu sân bay Anh những lợi thế nhất định về không gian trống cho các khu vực kỹ thuật - trên thực tế, chỉ có một đường băng và không cần lớn và chiếm một rất nhiều không gian trên boong góc cho máy bay hạ cánh, con tàu này khá có khả năng giữ trên boong đáp toàn bộ nhóm không quân 40 máy bay của bạn.
Vị trí thứ ba danh dự sẽ được trao cho "Charles de Gaulle" của Pháp. Với kích thước rất nhỏ (và nó là tàu nhỏ nhất trong số các tàu mà chúng tôi so sánh) và sàn đáp nhỏ nhất (12.000 mét vuông), nó vẫn có thể chứa khoảng một chục máy bay trên boong của mình.
Than ôi, tàu sân bay “Kuznetsov. Người ta nghi ngờ rằng hơn 18, tối đa 20 máy bay có thể được đáp ứng trên sàn đáp của nó.
Điều thú vị là đánh giá như vậy hoàn toàn phù hợp với ý kiến của V. P. Zablotsky, người, trong chuyên khảo "Tuần dương hạm chở máy bay hạng nặng" Đô đốc Kuznetsov ", đã lập luận rằng sau kết quả của các cuộc tập trận trong lần phục vụ chiến đấu đầu tiên của con tàu này vào năm 1995-1996. kết luận rằng con tàu (trong những điều kiện nhất định) sẽ có thể tham chiến cùng lúc với tối đa 18 máy bay chiến đấu.
Tại sao điều này xảy ra? Theo chúng tôi, có một số lý do cho điều này. Kích thước sàn đáp của tàu sân bay Kuznetsov tạo cảm hứng cho sự tôn trọng - mặc dù thực tế là về lượng dịch chuyển, tàu sân bay của chúng ta chiếm vị trí thứ 3, nhường cho Gerald R. Ford và Queen Elizabeth, sàn đáp của tàu sân bay của chúng ta có diện tích khá tốt - 14 800 mét vuông, tức là còn nhiều hơn cả hàng không mẫu hạm của Anh. Nhưng với tất cả những điều này, có ít khả năng đặt máy bay trên boong này hơn, và đây là lý do tại sao.
Thứ nhất, tổng chiều dài của các đường băng trên tàu sân bay của chúng ta là rất, rất lớn - trên boong tàu Kuznetsov có hai đường băng dài 90 (theo các nguồn khác - 105) m và một đường băng dài 180 (195) m. tốt nhất sao cho đường băng dài nhất trùng một phần với đường băng ngắn và một phần ở góc, tức là sàn đáp. Nhưng tuy nhiên, nhu cầu "giảm" cả ba đường băng thành một bàn đạp đòi hỏi phải phân bổ một diện tích boong khá lớn cho chúng. Điều thú vị là các máy phóng hơi nước của Mỹ dài khoảng 93-95 m, nhưng việc bố trí hai máy phóng trong số chúng trên boong góc cho phép người Mỹ tiết kiệm rất nhiều không gian, gần như không ảnh hưởng đến các hoạt động cất và hạ cánh. Một trong các máy phóng, đặt song song với bảng, không cản trở việc hạ cánh của máy bay - trừ khi tại thời điểm phóng. Máy bay cất cánh từ máy phóng thứ hai, rời khỏi vị trí xuất phát, chặn đường cất hạ cánh, nhưng sẽ chỉ mất vài phút để tháo nó ra khỏi đó nếu cần gấp các máy bay. Do đó, người Mỹ có thể sử dụng máy bay phóng một hoặc hai mũi máy bay, và họ vẫn có khả năng nâng máy bay lên không trung, và tàu sân bay "Kuznetsov" đã bị tước đi cơ hội như vậy - họ không thể máy bay trên bàn đạp, và sự sắp xếp như vậy sẽ khiến nó không thể cất cánh từ cả ba vị trí xuất phát.
Lý do thứ hai là cần có đường cất hạ cánh. Tất nhiên Gerald R. Ford và Charles de Gaulle cũng cần, nhưng Queen Elizabeth, với tư cách là tàu sân bay VTOL, có lợi thế hơn Kuznetsov - Nữ hoàng không cần, các bãi đáp tương đối nhỏ là đủ. Trong hạm đội của chúng tôi, chúng có kích thước 10 x 10 m, và chúng không có khả năng lớn hơn đáng kể trên một tàu sân bay của Anh.
Nguyên nhân thứ ba là cấu trúc thượng tầng quá phát triển, "ăn bớt" không gian của máy bay. Chúng tôi thấy rằng các "hòn đảo" của Gerald R. Ford "và" Charles de Gaulle "ít hơn đáng kể so với tàu sân bay của chúng tôi. Nhưng hai siêu cấu trúc Queen Elizabeth, có lẽ, có thể cạnh tranh với Kuznetsov của chúng ta về tổng diện tích, nhưng việc không có đường hạ cánh che phủ mọi thứ khác.
Lý do thứ tư là vũ khí phòng thủ tiên tiến của tàu sân bay Kuznetsov. Nếu để ý phía đuôi tàu Charles de Gaulle, chúng ta sẽ thấy tàu sân bay Pháp có khoảng trống ở hai bên đường cất hạ cánh cho máy bay, nhưng Kuznetsov phần lớn đã bị các nhà tài trợ "ăn thịt" bằng vũ khí tên lửa và pháo.
Phải nói rằng đôi khi người ta phải nhìn thấy máy bay vẫn đứng ở mạn phải ở đuôi tàu, nhưng trong trường hợp này thì đuôi của chúng lại nằm chính xác phía trên mìn của "Dao găm" và trong trường hợp này là hệ thống tên lửa phòng không. không có khả năng chiến đấu.
Nhìn chung, tổng hợp so sánh về chỉ số này, chúng ta thấy rằng tàu sân bay Mỹ vượt trội so với tàu sân bay do kích thước lớn và có 4 máy phóng, cho phép bố trí nhiều không gian hơn cho các khu kỹ thuật, tiếng Anh - do căn cứ của Máy bay VTOL và việc bỏ bãi đáp, tiếng Pháp - do cấu trúc thượng tầng nhỏ của một hình thức hợp lý hơn của sàn đáp, điều này đã đạt được, trong số những thứ khác, do vũ khí phòng thủ nhỏ hơn đáng kể.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét tỷ lệ leo lên của nhóm không khí.
Cách đơn giản nhất là với tàu sân bay Mỹ - chúng tôi đã phân tích tốc độ bay lên của nhóm không quân trong bài "Vài nét về hành động của máy bay dựa trên tàu sân bay của tàu sân bay kiểu" Nimitz "" và trên cơ sở khi quay video các lần phóng thực tế, chúng tôi đi đến kết luận rằng một máy phóng có thể đưa một máy bay bay trong 2, 2-2, 5 phút, tức là ba máy phóng đang hoạt động sẽ nâng được 30 máy bay trong 25 phút - có tính đến thực tế là trong thời gian này máy phóng thứ tư chắc chắn sẽ được "mở khóa", có thể giả định rằng trong thời gian quy định "Nimitz" có thể gửi lên không ít hơn 35 máy bay, và trong nửa giờ - không ít hơn 40-45. Khả năng của "Gerald R. Ford" rõ ràng sẽ không thấp hơn (tất nhiên, khi người Mỹ mang đến máy phóng điện từ). Điều này cho thấy rằng một tàu sân bay của Mỹ, chẳng hạn, sẽ không gây khó khăn khi "treo" lệnh tuần tra của họ với 6 máy bay (tiêu chuẩn - một máy bay AWACS, một "Growler", bốn máy bay chiến đấu), sau đó gửi, chẳng hạn như, tấn công tàu địch ra lệnh một lực lượng tấn công gồm 30 - 35 máy bay, đồng thời giữ cho hàng chục máy bay chiến đấu trong tình trạng cảnh giác trên boong - đề phòng trường hợp.
Khả năng của tàu Pháp khiêm tốn hơn - với hai máy phóng hơi nước (được chế tạo theo giấy phép của Mỹ và tương ứng với những máy bay được lắp đặt trên tàu Nimitzes), Charles de Gaulle có khả năng gửi 22-24 máy bay trong cùng nửa giờ.
Tiếng Anh "Nữ hoàng Elizabeth". Thông thường trong các ấn phẩm dành cho con tàu này, người ta chỉ ra rằng ở cường độ hoạt động cất cánh tối đa, nó có thể nâng 24 máy bay lên không trung trong 15 phút, nhưng con số này rất đáng nghi ngờ. Tuy nhiên, việc tổ chức sự trỗi dậy của nhóm tác chiến hàng không mẫu hạm Anh hoàn toàn không rõ ràng.
Thực tế là các nguồn tin thường chỉ ra sự hiện diện của ba đường băng - hai đường băng ngắn dài 160 m dành cho F-35 cất cánh và một đường băng dài (khoảng 260 m) dành cho máy bay hạng nặng. Như bạn có thể hiểu, nguồn chính của thông tin này là do trang web Navy-technology.com xuất bản, và có rất nhiều câu hỏi về bài viết này. Điều đầu tiên trong số đó - nhìn vào boong của một tàu sân bay, chúng ta chỉ thấy một đường băng, chứ không thấy ba đường băng.
Do đó, nên giả định rằng mô tả được đưa ra trong bài báo không đề cập đến phần cuối cùng, mà là của một số dự án tàu trung gian, có lẽ là mô tả này:
Giả thiết này càng giống với sự thật, vì bài báo đề cập đến việc lắp đặt các lá chắn bảo vệ khí gas trong khu vực của "hòn đảo" đầu tiên, tất nhiên, chúng ta không thấy trên "Nữ hoàng Elizabeth" thật.
Từ những điều trên, có thể giả định rằng con số 24 chiếc máy bay trong 15 phút được xem xét (nếu nó được xem xét bởi bất kỳ ai, và không phải là tưởng tượng của báo chí) dựa trên hoạt động đồng thời của hai (hoặc thậm chí ba) đường băng. Do đó, chúng ta có thể giả định rằng tốc độ bay lên thực tế của nhóm không quân Queen Elizabeth sử dụng một đường băng sẽ là 12 máy bay trong 15 phút hoặc 24 máy bay trong nửa giờ. Điều này đặt ra câu hỏi - làm thế nào mà Nữ hoàng Elizabeth, có một đường băng, thực tế bắt kịp và thậm chí, có lẽ, vượt qua Charles de Gaulle một chút với hai máy phóng của nó? Câu trả lời nằm ở lợi thế của máy bay VTOL so với máy bay phóng tên lửa. F-35B cần taxi đến vị trí xuất phát, dừng lại, xin phép cất cánh - nhưng sau đó nó chỉ cần mở "quạt" và - bạn có thể cất cánh. Tức là không cần phải bám vào móc máy phóng và chờ máy hoạt động, không mất thời gian nâng hạ và vệ sinh tấm chắn khí, v.v. Tất cả điều này cho thấy rằng tốc độ cất cánh của máy bay VTOL từ một đường băng có thể mất hơn một phút để cất cánh một máy bay, và do đó gấp đôi tốc độ phóng máy bay từ một máy phóng.
"Kuznetsov" nội địa … Ở đây, than ôi, nó vẫn chỉ là lý thuyết. Đánh giá bằng video và đơn giản bằng suy luận logic, thời gian để cất cánh một máy bay từ bàn đạp phải gần tương đương với cất cánh từ máy phóng. Cả máy bay "bàn đạp" và "máy phóng" cần đi đến vị trí xuất phát, dừng lại ở đó, bắt vào máy phóng (của chúng tôi - để bộ phận hạ cánh tựa vào cánh tà sẽ giúp máy bay không bị khởi động sớm), chờ khí. lá chắn để nâng lên, sau đó chuyển động cơ sang chế độ cưỡng bức - và sau đó máy phóng bắt đầu di chuyển (nút chặn giữ máy bay) và trên thực tế, mọi thứ, chúng tôi cất cánh. Vấn đề là một - hàng không mẫu hạm của Mỹ có bốn máy phóng, còn của chúng ta chỉ có một bàn đạp. Tức là máy phóng của Mỹ phóng máy bay khi đã sẵn sàng, còn của chúng ta buộc phải đợi đến lượt. Nhưng nó làm trì hoãn các hoạt động bay đến mức nào?
Về lý thuyết, chúng ta có thể chuẩn bị đồng thời ba máy bay cất cánh cùng một lúc, ít nhất là cho đến thời điểm chúng sẵn sàng tạo lực đẩy cưỡng bức, nhưng sau đó chúng cất cánh tuần tự, cái này đến cái kia - và cho đến khi chiếc cuối cùng cất cánh. tắt, ba tiếp theo được chuẩn bị không thể cất cánh. Ngoài ra, rõ ràng (đây là ý kiến của tác giả, không có gì khác), các máy bay không thể cho đốt cháy sau cùng một lúc - nghĩa là, sau khi các máy bay sẵn sàng cất cánh ở vị trí xuất phát, máy bay đầu tiên cho máy đốt sau - cất cánh, sau đó thứ hai thúc đẩy động cơ - cất cánh và sau đó chính xác là thứ ba. Tất cả những cân nhắc này cho thấy rằng tàu sân bay Kuznetsov có khả năng đưa ba máy bay lên không trung khoảng bốn phút rưỡi đến năm phút một lần (2,5 phút - chuẩn bị cho việc cất cánh và cùng một lượng cất cánh). Vì vậy, về mặt lý thuyết, "Kuznetsov" phải có khả năng nâng 18-20 máy bay trong nửa giờ. Than ôi, mọi thứ diễn ra như thế nào thì vẫn chưa rõ, vì không có bằng chứng nào cho thấy Kuznetsov đã từng thực hiện việc tăng cường toàn bộ nhóm không quân của mình (mặc dù với số lượng 10-12 chiếc) để tăng tốc độ.
Tuy nhiên, chúng ta có thể giả định rằng xét về tốc độ tăng của máy bay, tàu sân bay "Kuznetsov" xấp xỉ hai lần, hoặc hơn một chút, kém tàu sân bay hạt nhân và 20-30% - so với hàng không mẫu hạm của Anh và Pháp..
