Trong bài trước, chúng ta đã xem xét khả năng sáng tạo bay tuyến tính của Đức, Mỹ và Nhật Bản. Còn nước Anh thì sao?
Tôi phải nói rằng các thủy thủ Anh sau Chiến tranh thế giới thứ nhất đã thấy mình trong một tình huống rất khó khăn. Mặt khác, Anh, từ năm 1918-1919, có hạm đội tuyến tính mạnh nhất, nhìn chung, đã tiếp cận với tiêu chuẩn bội số. Tính đến tháng 11 năm 1918, KVMF có 33 thiết giáp hạm, tính cả chiếc "Canada" sau đó được chuyển giao cho Chile, và 9 tàu tuần dương chiến đấu, nếu không tính các "tàu tuần dương hạng nhẹ lớn" thuộc lớp "Koreyges". Tổng cộng - 42 tàu (hoặc 41 tàu không có "Canada"), và phần còn lại của thế giới có 48 thiết giáp hạm và một tàu tuần dương chiến đấu (15 - Mỹ, 9 - Nhật Bản, 7 - Pháp, Ý và Nga - 5 chiếc, tính cho cái sau cũng là "Hoàng đế Alexander III", sau đó được đưa đến Bizerte, Tây Ban Nha - 3, Brazil và Argentina - 2 và Thổ Nhĩ Kỳ - 1 tàu tuần dương chiến đấu). Nhưng mặt khác, cơ sở của hạm đội thiết giáp hạm Anh vẫn là chế tạo từ trước chiến tranh và nhanh chóng trở nên lỗi thời, trong khi hạm đội của Mỹ và Nhật Bản bổ sung những thiết giáp hạm mới nhất và cả hai quốc gia này đều bắt đầu thực hiện các chương trình đóng tàu lớn. Tại Hoa Kỳ, vào năm 1916, một chương trình rất tham vọng cho việc tạo ra 10 thiết giáp hạm và 6 tuần dương hạm chiến đấu đã được thông qua, cuộc chiến đã làm trì hoãn các kế hoạch này, nhưng vào năm 1918, Quốc hội đã xác nhận việc đổi mới và bắt đầu từ năm 1919 tiếp theo, tài trợ của nó. đã được thực hiện đầy đủ. Người Nhật (mặc dù không phải ngay lập tức) đã áp dụng chương trình "8 + 8" nổi tiếng của họ. Cả hai cường quốc này ngay lập tức chuẩn bị hạ thiết các thiết giáp hạm mới nhất được trang bị pháo 406-410mm.
Kết quả là vào năm 1919, người Anh phải đối mặt với thực tế là hạm đội hùng mạnh của họ đang nhanh chóng trở nên lỗi thời. Trong số 9 tàu tuần dương chiến đấu, 4 tàu thuộc loại Invincible và Indefatigable, trên thực tế, đã lỗi thời ngay cả trước khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, và 5 chiếc còn lại (hai loại Lion, Tiger, Repals và Rhynown ") tính hữu dụng trong chiến đấu cực kỳ hạn chế do khả năng bảo vệ cực kỳ yếu. Trong số 32 thiết giáp hạm của Anh (tuy nhiên họ đã thành thật chuyển giao "Canada" cho Chile), 10 chiếc là tàu lỗi thời, gần như đã mất giá trị chiến đấu, được trang bị đại bác 12 inch, 11 chiếc, mặc dù chúng có pháo 343 mm ấn tượng, được thiết kế thậm chí trước Chiến tranh thế giới thứ nhất. và chỉ có mười thiết giáp hạm "381-mm" cuối cùng (5 chiếc thuộc loại Queen Elizabeth và cùng số lượng của loại Royal Soverin) có thể được coi là khá hiện đại. Đồng thời, cùng năm 1919, Hoa Kỳ có 9 thiết giáp hạm với đại bác 356 ly (mặc dù hai chiến hạm sớm nhất thuộc loại "Texas" có động cơ hơi nước như một nhà máy điện) và đóng 3 thiết giáp hạm với đại bác 406 ly theo quy định. chương trình mới, chuẩn bị đóng thêm 7 thiết giáp hạm và 6 tuần dương hạm. Người Anh, để đáp lại những nỗ lực siêu phàm này, chỉ có chiếc tàu tuần dương chiến đấu "Hood" đang được hoàn thiện và không có một con tàu thủ đô nào trong kế hoạch xây dựng.
Nhìn chung, người Anh dần dần hiểu ra rằng nếu không thực hiện một việc gì đó và khẩn trương, thì khi Hoa Kỳ thực hiện chương trình đóng tàu mới nhất của mình, Hải quân Hoàng gia có thể bị lu mờ bởi Hoa Kỳ. Nhưng ở đây, “giặc ngoài” lại thêm một “giặc nội” - đất nước kiệt quệ vì ác mộng của Chiến tranh thế giới thứ nhất, không chút háo hức bước vào một cuộc chạy đua vũ trang cực kỳ tốn kém khác. Hơn nữa, sự bối rối và do dự bắt đầu từ chính Bộ Hải quân, vì một số thủy thủ đã vội vàng tuyên bố lực lượng đường dây đã lỗi thời và sắp chết, trong khi tương lai thuộc về tàu ngầm và hàng không.
Tổng cộng, những người ủng hộ việc tiếp tục chế tạo thiết giáp hạm đã phải chịu đựng hai trận chiến tuyệt vọng, và họ đã giành chiến thắng đầu tiên - theo kết quả của một nghiên cứu toàn diện của một Ủy ban phát triển sau chiến tranh được thành lập đặc biệt, kết luận rằng các thiết giáp hạm "vẫn chưa đánh mất tầm quan trọng trước đây của họ." Tuy nhiên, cuộc chiến giành ngân sách đã thất bại - theo "quy tắc 10 năm" vào tháng 8 năm 1919, ngân sách của các lực lượng vũ trang Anh không được xác định trên cơ sở nhu cầu đã tuyên bố của họ, mà trên cơ sở số tiền. mà Kho bạc có thể tìm cho họ. Tất nhiên, Bộ Tài chính đã ngay lập tức rửa tay … Có thể đảo ngược xu hướng này sau đó, khi trong năm ngân sách 1921-1922, Bộ Hải quân quản lý để "rút" tiền từ các nhà tài chính để tiếp tục xây dựng các lực lượng tuyến tính - đặt bốn tàu tuần dương chiến đấu mới nhất.
Tôi phải nói rằng người Anh đã coi trọng các dự án về tàu thời hậu chiến được thiết kế để bổ sung lực lượng tuyến tính của KVMF một cách nghiêm túc nhất có thể. Tất nhiên, sau khi dự án cuối cùng của Hood được phê duyệt, các nhà thiết kế và đô đốc tiếp tục thích thú với các phiên bản khác nhau của tàu tuần dương chiến đấu, trên thực tế, được chế tạo trong cùng một quân đoàn. Nhưng mọi người đều rõ rằng ngay cả kế hoạch phòng thủ cuối cùng của Hood cũng đã lỗi thời và không phù hợp với những con tàu mới nhất. Và do đó, khi đến thời điểm để thực sự xác định các đặc tính hoạt động của các thiết giáp hạm và tàu tuần dương chiến đấu trong tương lai, người Anh đã hành động theo truyền thống tốt nhất của khoa học hải quân và cố gắng xác định … không, không phải các đặc điểm kỹ chiến thuật của tàu Nhật Bản. và Hoa Kỳ, được xây dựng hoặc thiết kế vào thời điểm đó. Người Anh đã không cố gắng tạo ra những con tàu có thể chống lại các thiết giáp hạm hoặc tàu tuần dương chiến đấu mà họ đang đóng hiện nay, họ muốn tạo ra những con tàu có thể chống lại cả những tàu hiện đại và đầy hứa hẹn của lớp này.
Sau khi thực hiện các tính toán khác nhau với sự "tham gia" của những khẩu pháo mạnh nhất của Anh (cỡ nòng 381 mm và 457 mm), người Anh đã đi đến kết luận rằng các thiết giáp hạm đầy hứa hẹn của các cường quốc nước ngoài ít nhiều sẽ có khả năng bảo vệ chấp nhận được trước các loại đạn pháo mạnh mẽ như vậy. cuối cùng buộc phải tăng độ dày của đai bọc thép lên 380 mm và boong bọc thép - lên đến 178 mm. Như chúng ta có thể thấy bằng cách xem các sách tham khảo liên quan, cả người Mỹ và người Nhật vào thời điểm đó đều không có bất kỳ kế hoạch nào như vậy. Các thiết giáp hạm kiểu "Kaga" có mạn 305 mm và độ dày tổng hợp của boong (không phải boong bọc thép) lên tới 160 mm ở những nơi dày nhất. Các thiết giáp hạm "South Dakota" có sườn 343 mm và boong bọc thép dày tới 89 mm, không tính các boong làm bằng thép kết cấu. Tuy nhiên, người Anh tin rằng logic của quá trình phát triển thiết giáp hạm sớm hay muộn sẽ đưa độ dày của boong và giáp bên đến độ dày đã nêu ở trên.
Để có thể vượt qua hàng phòng ngự nghiêm trọng như vậy, người Anh cần một vũ khí siêu lợi hại, và người ta đặt cược vào khẩu đại bác 457 ly. Đồng thời, người Anh thích bố trí thông thường những khẩu súng như vậy trong bốn tháp pháo hai súng cho họ, nhưng đồng thời họ hiểu rằng việc lắp đặt tháp pháo ba súng mà họ không thích có thể mang lại lợi thế lớn về trọng lượng và kích thước, và do đó, có thể là lần đầu tiên trong lịch sử của KVMF, họ bắt đầu thiết kế hệ thống lắp đặt ba khẩu đồng thời với hai khẩu hai súng. Tuy nhiên, người Anh đã sẵn sàng xem xét cả pháo 420 mm và hệ thống pháo 381 mm nòng dài (năm mươi cỡ) mới: tuy nhiên, loại vũ khí này không tồn tại trong tự nhiên, và 457 mm vẫn là loại được ưa chuộng.. Về cỡ nòng chống mìn, nó đã được quyết định quay trở lại sử dụng pháo 152 ly - kể từ bây giờ nó được cho là được đặt trong các tháp có mức độ cơ giới hóa các hoạt động nạp đạn cao, và điều này đã vô hiệu hóa lợi thế chính. của hệ thống pháo 120-140 mm nhẹ hơn - khả năng duy trì tốc độ bắn cao trong thời gian dài. Việc dịch chuyển của các thiết giáp hạm và tàu tuần dương chiến đấu trong tương lai chỉ bị giới hạn bởi kích thước của các bến tàu hiện có, cũng như Kênh đào Suez và Panama, nhưng cũng có những lựa chọn. Lớp bảo vệ dưới nước phải chịu được một quả ngư lôi có khối lượng nổ 340 kg. Tốc độ của thiết giáp hạm đầu tiên được gọi là 25 hải lý / giờ, nhưng sau đó giảm xuống còn 23 hải lý / giờ, nhưng người Mỹ vẫn có ảnh hưởng "ác ý" đối với TZ dành cho tàu tuần dương chiến đấu - dưới ấn tượng về tốc độ 33,5 hải lý của Lexington, người Anh muốn đặt thanh đầu tiên 33,5 hải lý, nhưng sau đó họ thay đổi giận dữ thành thương xót, cho phép họ giảm tốc độ xuống 30 hải lý / giờ. Phạm vi bay là 7.000 dặm với tốc độ 16 hải lý / giờ.
Những dự án đầu tiên về một loại thiết giáp hạm mới (L. II và L. III, hình vẽ cho thấy sự hiện diện của bốn tháp pháo hai súng hoặc ba tháp pháo ba súng), được trình bày vào tháng 6 năm 1920, gây kinh ngạc cho trí tưởng tượng.
Lượng choán nước thông thường của L. II là 50.750 tấn, cỡ nòng chính là pháo 8 * 457 mm, trong khi các tháp được bố trí tuyến tính (và không nâng tuyến tính!), Các biện pháp đối phó với mìn - pháo 16 * 152 mm trong tháp pháo hai nòng. Một mặt, cách bố trí tuyến tính của pháo trông hoàn toàn cổ điển, không cho phép bắn vào mũi và đuôi pháo của hai tháp, nhưng người Anh tính toán rằng đã ở góc nâng 12 độ, thứ hai và thứ ba. tháp có thể bắn trên ngọn đầu tiên và thứ tư mà không có nguy cơ bị hư hại ở ngọn tháp cuối cùng.
Tuy nhiên, điểm nổi bật thực sự của dự án là chương trình đặt chỗ của nó.
Trong dự án này, người Anh đã áp dụng nguyên tắc “tất cả hoặc không có gì” mà người Mỹ đã sử dụng trước đây. Một vành đai bọc thép dài hơn 150 m và độ dày bất thường là 457 mm có chiều cao nhỏ, chỉ 2,4 m, trong khi nó ở một góc lớn so với mặt biển (25 độ). Phần ngang của boong bọc thép cũng mạnh chưa từng có - 222 mm. Nhưng phần boong bọc thép này nằm ở vị trí cao hơn nhiều so với mép trên của đai bọc thép 457 mm, điều này hoàn toàn không bình thường: các đường xiên 330 mm nối boong bọc thép không phải với mặt dưới, mà với mép trên của đai bọc thép!
Có một số logic trong bố cục này (thoạt nhìn - hoàn toàn điên rồ). Không nghi ngờ gì nữa, phần thẳng đứng 457 mm, và thậm chí ở góc 25 độ, có thể chịu được tác động của đạn pháo 457 mm, có lẽ là lớp giáp 222 mm (ít nhất là ở cự ly chiến đấu trung bình) cũng có thể phản ánh điều đó. Đối với các góc xiên 330 mm, ở đây, có lẽ, góc nghiêng của chúng đã được chọn rất cẩn thận, để ở khoảng cách vừa và nhỏ, các quả đạn, có quỹ đạo phẳng, sẽ dễ dàng văng ra khỏi chúng. Ở tầm xa, khi quỹ đạo trở nên bản lề hơn, phần vát dường như "thay thế" cho đường đạn, nhưng do độ dày lớn nên có lẽ nó vẫn khá tương đương với 222 mm bảo vệ theo phương ngang. Đồng thời, kiểu "mai rùa" được bảo vệ theo mặt cắt ngang như vậy đã cung cấp một thể tích không gian được bảo vệ lớn hơn nhiều so với sơ đồ cổ điển của boong bọc thép có các đường vát.
Tại sao chúng tôi lại chú ý nhiều đến dự án thiết giáp hạm trong bài viết về các tàu tuần dương chiến đấu cuối cùng của Anh? Vì một lý do duy nhất: để minh họa cho việc, trong các dự án về tàu "thủ đô" thời hậu chiến, người Anh đã sẵn sàng bỏ qua tất cả và mọi truyền thống, quan điểm phổ biến về nhiều thứ, vì lợi ích chiến đấu của các thiết giáp hạm và trận chiến trong tương lai. tàu tuần dương. Và đó là những gì họ đã làm cuối cùng.
Sự dịch chuyển
Than ôi, kích thước của Kênh đào Suez, cùng với các bến tàu sẵn có ở Anh, vẫn còn hạn chế nghiêm trọng kích thước của các tàu chiến trong tương lai - lượng choán nước thông thường của chúng không được vượt quá 48.500 tấn, và tất cả mong muốn của các đô đốc không thể đạt được những kích thước này. Do đó, các thủy thủ và nhà thiết kế phải cân đối thành phần vũ khí, độ dày giáp, công suất nhà máy điện để tạo ra thiết giáp hạm và tàu tuần dương chiến đấu cân bằng theo kích thước quy định. Trong dự án của tàu tuần dương chiến đấu "G-3", lượng choán nước thông thường là 48.400 tấn (với lượng nhiên liệu cung cấp thông thường là 1.200 tấn).
Pháo binh
Khi các lựa chọn khác nhau cho tàu tuần dương chiến đấu đã được tìm ra, các nhà đóng tàu đã đi đến kết luận đáng buồn rằng ngay cả các bệ pháo ba nòng vẫn quá nặng và không thể đặt pháo 9 * 457 mm trên tàu, trừ khi bạn hy sinh. các thông số khác quá nhiều. Kết quả là, ban đầu nó được quyết định giới hạn ở sáu khẩu pháo 457 mm trong hai tháp, nhưng các thủy thủ tỏ ra yêu cầu trước sự đổi mới như vậy - sáu nòng khiến nó rất khó để không, và kết quả là nó đã được quyết định. để giảm cỡ nòng, đầu tiên xuống 420 mm, sau đó là 406 mm. Điều thú vị là, "đề phòng" người ta nói rằng các tháp pháo 3 súng 406 mm có trọng lượng gần bằng các tháp pháo hai súng 457 mm, vì vậy nếu quyết định ngược lại được đưa ra, thì việc bố trí các pháo 6 * 457 mm trong ba tháp pháo hai súng sẽ không yêu cầu nhiều sau đó một thiết kế lại lớn của con tàu.
Nhìn chung, việc quay trở lại với pháo 406 ly trông khá hợp lý và là một bước đi hợp lý, nhưng dù sao cũng không nên quên rằng nếu không có Hội nghị Hải quân Washington, thì Nhật Bản đã bắt đầu (sau hai thiết giáp hạm lớp Kaga) để chế tạo. thiết giáp hạm (và có thể là tàu tuần dương chiến đấu) với đại bác 457 ly. Do đó, hạm đội của Hoàng đế trong một phần của các tàu tuần dương chiến đấu không còn là "du lịch hạng nhất". Nhưng người Anh hầu như không nên đau buồn về điều này, trên thực tế, sẽ có một số loại "thay đổi trong thành phần" - trong khi trong Thế chiến thứ nhất, nước Anh đã bỏ qua việc bảo vệ các tàu chiến-tuần dương của mình để ủng hộ súng lớn và tốc độ, Đức tự giới hạn mình ở mức nhỏ hơn tầm cỡ với khả năng bảo vệ tốt hơn, và cách tiếp cận như vậy hoàn toàn phù hợp với chính nó. Giờ đây, với việc xây dựng G-3, nước Anh đã có thể đứng ở vị trí của Đức và Nhật Bản - trên đất Anh.
Tuy nhiên, tình hình đã trở nên phức tạp nghiêm trọng bởi một khi các kỹ sư giỏi nhất thế giới ở Anh, than ôi, đã không thể chế tạo ra hệ thống pháo 406 mm hiệu quả và một bệ ba súng cho nó. Thực tế là, mặc dù các tàu chiến-tuần dương của dự án "G-3" không bao giờ được bao bọc bằng kim loại, các khẩu pháo 406 mm / 45 được phát triển cho chúng đã thay thế vị trí của chúng trong tháp của các thiết giáp hạm "Nelson" và "Rodney", mà là lý do tại sao chúng tôi khá tốt khi tưởng tượng những gì các tàu tuần dương chiến đấu cuối cùng của Anh được cho là được trang bị.
Vì vậy, trong những năm trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, người Anh đã tôn trọng khái niệm "đạn nặng - sơ tốc đầu nòng thấp" và tạo ra loại pháo 343-381 mm rất ấn tượng. Nhưng khi tạo ra chúng, người Anh tiếp tục sử dụng một khái niệm cũ nhanh chóng: thiết kế nòng dây, có đủ số khuyết điểm, chẳng hạn như trọng lượng lớn, nhưng một trong số đó là quan trọng - súng nòng dài. với một thiết kế như vậy là không tốt. Đó là lý do tại sao người Anh không có được khẩu 305 ly / 50, loại pháo này dù đã được đưa vào trang bị nhưng vẫn không phù hợp với người Anh về độ chính xác khi bắn và một số thông số khác. Kết quả là, người Anh buộc phải quay trở lại với những khẩu súng có chiều dài nòng không quá 45 calibers, và để tăng sức mạnh của những khẩu súng này để chúng có thể cạnh tranh với những khẩu pháo 305 mm / 50 mới nhất của Đức, họ tăng cỡ nòng lên 343 mm … đây là cách họ xuất hiện những chiếc superdreadnought.
Đồng thời, khái niệm "sơ tốc đầu nòng thấp - đạn nặng" hoàn toàn phù hợp với thiết kế "dây" của nòng, bởi vì đối với hệ thống pháo như vậy, nòng dài không phải là không cần thiết, nhưng hoàn toàn có thể làm được nếu không có nó.. Tuy nhiên, theo kết quả của Chiến tranh thế giới thứ nhất, người Anh đã đi đến kết luận rằng họ đã sai, và khái niệm "đường đạn nhẹ - vận tốc đầu nòng cao" có triển vọng hơn.
Để ủng hộ luận điểm này, "các nhà khoa học Anh" đã trích dẫn những luận điểm có vẻ hợp lý rằng trong một số trường hợp nhất định (ví dụ, khi va vào boong bọc thép của tàu ở khoảng cách xa), đạn pháo "nhẹ" ngắn hơn có lợi thế về khả năng xuyên giáp hơn loại nặng (và, theo đó, dài). Tất cả điều này đúng trên lý thuyết, nhưng than ôi, trên thực tế, những lợi thế này hóa ra không đáng kể. Tuy nhiên, việc áp dụng khái niệm như vậy không phải là một điều xấu xa - chính những người Đức đã tạo ra một khẩu súng 380 mm rất đáng gờm cho các thiết giáp hạm lớp Bismarck của họ. Nhưng điều này, một lần nữa, đã xảy ra ở một mức độ nhất định vì hệ thống pháo của Đức có nòng dài (càng dài thì thời gian tiếp xúc với đạn của khí dạng bột càng lâu, và điều này góp phần làm tăng vận tốc ban đầu của đường đạn - tất nhiên là đến giới hạn nhất định. Dài một km, đường đạn sẽ đơn giản bị kẹt).
Vì vậy, sai lầm của người Anh là đã áp dụng khái niệm "đạn nhẹ - vận tốc đầu nòng cao", họ đã giữ lại cấu trúc dây cổ điển của nòng súng, giới hạn chiều dài của nó ở mức 45 calibers. Kết quả là hệ thống pháo tạo thành có khả năng sống sót rất thấp. Để giải quyết vấn đề này bằng cách nào đó, người Anh đã phải giảm đáng kể khối lượng của các điện tích bột, điều này dĩ nhiên là làm giảm đáng kể vận tốc ban đầu. Kết quả thật đáng thất vọng - thay vì bắn một quả đạn nặng 929 kg với tốc độ ban đầu 828 m / s, khẩu 406 mm / 50 của Anh chỉ cung cấp 785 m / s cho một quả đạn như vậy. Kết quả là, thay vì "bàn tay của thần", các thủy thủ Anh nhận được một hệ thống pháo rất bình thường và có lẽ là tồi tệ nhất trong lớp - như chúng ta đã nói trước đó, khẩu pháo 406 mm của Mỹ gắn trên thiết giáp hạm. loại "Maryland" bắn được viên đạn nặng 1,016 kg với sơ tốc đầu là 768 m / s, và khẩu 410 ly của Nhật bắn viên đạn nặng đúng một tấn với sơ tốc đầu là 790 m / s. Đồng thời, khẩu của Mỹ có khả năng sống sót trên nòng là 320 viên, còn khẩu của Anh - chỉ 200 viên.
Những nhược điểm của hệ thống pháo đã được bổ sung từ thiết kế tháp cổ xưa và không hoàn hảo. Người Anh không dám chuyển sang điều khiển điện, giữ lại thủy lực, tuy nhiên, ít nhất họ sử dụng dầu thay vì nước làm chất lỏng làm việc, điều này có thể chuyển sang ống thép thành mỏng thay vì ống đồng. Nhưng việc loại bỏ cơ chế nạp đạn ở các góc độ khác nhau (súng được nạp ở một góc nâng cố định), lỗi thiết kế, do đó có sự thay đổi trục của các tháp trong các lượt, từ đó epaulette của nó bị phá hủy, v.v., và như vậy dẫn đến thực tế là các thủy thủ đoàn của "Nelson" và Rodney, tầm cỡ chính của họ có lẽ rắc rối hơn tất cả các hạm đội của phe Trục gộp lại.
Tuy nhiên, tất cả những điều trên không thể quy cho những thiếu sót của dự án chế tạo tàu tuần dương chiến đấu "G-3". Chúng tôi chỉ có thể nhắc lại rằng việc trang bị hệ thống pháo 9 * 406-mm cho con tàu này trông hợp lý và đủ.
Cỡ nòng chống mìn được thể hiện bằng tám tháp pháo 152 mm hai súng, vũ khí phòng không rất phát triển - sáu khẩu 120 mm và bốn "quả bom" 10 nòng 40 mm. "G-3" được cho là được trang bị hai ống phóng ngư lôi 622 mm dưới nước.
Ngư lôi nặng 2.850 kg, chúng mang theo 337 kg thuốc nổ ở cự ly 13.700 m (tức là gần 75 kbt) ở tốc độ 35 hải lý, hoặc 18.300 m (gần 99 kbt) ở tốc độ 30 hải lý.
Sự đặt chỗ
Thật vui khi được mô tả hệ thống giáp bảo vệ của các thiết giáp hạm và tuần dương hạm Anh thời hậu chiến, vì nó rất đơn giản và dễ hiểu. Việc trang bị vũ khí khá phức tạp và nhiều cấp độ của các con tàu trong Thế chiến II đã được thay thế bằng "tất cả hoặc không có gì" của người Mỹ. Cơ sở bảo vệ là đai giáp thẳng đứng dài 159,1 m (với tổng chiều dài tàu là 259,25 mm tính theo mực nước) và cao 4,34 m - khi dịch chuyển bình thường, nó hạ thấp hơn 1,37 m và tăng 2,97 m so với mực nước … Đồng thời, đai giáp có độ nghiêng 18 độ, và - nó nằm bên trong, tức là nó không bảo vệ ván tiếp xúc với biển mà được khoét sâu vào thân tàu sao cho mép trên của nó là 1,2. m từ hội đồng quản trị. Ở khu vực hầm của các tháp cỡ nòng chính (trên 78, 9 m), độ dày của đai giáp tối đa lên tới 356 mm, phần còn lại - 305 mm. Nhìn chung, vành đai bảo vệ hoàn toàn các khu vực tháp của các nòng chính và phòng chống mìn, các phòng máy và lò hơi của tàu. Boong bọc thép duy nhất nằm ở mép trên của nó với các đường vát: tuy nhiên, góc của các góc vát này rất nhỏ (chỉ 2,5 độ!) Vì vậy, đúng khi nói về một boong nằm ngang duy nhất, nhưng về mặt hình thức thì chúng đều giống nhau. Độ dày của boong, cũng như đai giáp, được phân biệt: phía trên các hầm chứa các khẩu pháo cỡ nòng chính (có nghĩa là, trên phần 78,9 mét của 356 mm giáp bên), nó có 203 mm, mỏng dần ở đuôi tàu thành 172, 152, 141 và 102 mm (độ dày cuối cùng, 4 inch, boong có phía trên phòng lò hơi phía sau và các phòng máy), trong khi các khu vực của tháp chống mìn cỡ nòng được bao phủ bởi một Boong bọc thép 178 mm. Thành được đóng bằng các đường ngang dày 305 mm phía trước và 254 m ở phía sau, nhưng có thêm hai vách ngăn 127 mm, nên khả năng bảo vệ tổng thể không quá tệ.
Tuy nhiên, một số thứ cũng được bảo vệ bên ngoài thành - ví dụ, các ống phóng ngư lôi dưới nước (và những nơi không có chúng), đặt ở phía trước thành, được bảo vệ bởi đai giáp 152 mm, sàn xuyên và bọc thép có cùng độ dày. Cơ cấu lái được bảo vệ bởi boong 127 mm và hành trình 114 mm. Rất có thể đó là tất cả, mặc dù một số nguồn vẫn cho biết rằng ngoài những thứ trên, bên ngoài thành còn có những boong thấp hơn (có thể đi qua dưới mực nước) ở mũi tàu và đuôi tàu, độ dày của chúng lần lượt là 152 mm và 127 mm..
Pháo binh đã phòng thủ rất chắc chắn. Trán, các tấm hông và nóc tháp được bảo vệ bởi lớp giáp 432 mm, 330 mm và 203 mm, tương ứng. Các thanh chắn có độ dày 356 mm, tuy nhiên, gần với mặt phẳng đường kính hơn, nơi các thanh chắn được chồng lên nhau bởi một mặt liền kề, hoặc cấu trúc thượng tầng, độ dày của nó giảm xuống còn 280-305 mm. Nhưng trên tháp chỉ huy, có thể nói, họ đã tiết kiệm được - các tấm giáp 356 mm chỉ bảo vệ nó ở hình chiếu phía trước, ở hai bên và phía sau nó chỉ có lớp giáp tương ứng là 254 và 102 mm.
Hệ thống bảo vệ chống ngư lôi (bao gồm vách ngăn giáp dày 44 mm) được thiết kế để chống lại các loại thuốc nổ tương đương 340 kg TNT. Độ sâu của nó đạt 4, 26 m, không phải ống kim loại (như trong "Hood") được sử dụng làm "phương tiện làm việc", mà là nước (tổng cộng - 2 630 tấn!), Trong thời bình nó được cho là để giữ PTZ các ngăn có rãnh thoát nước. Điều thú vị là để cuộn thẳng nhanh chóng, một hệ thống đã được cung cấp để làm sạch các khoang PTZ riêng lẻ bằng khí nén.
Nhà máy điện
Người ta cho rằng máy móc của con tàu sẽ phát triển 160.000 mã lực, trong khi tốc độ của nó sẽ … than ôi, không hoàn toàn rõ ràng là bao nhiêu, bởi vì các nguồn thường cho biết mức độ trải dài 31-32 hải lý. Tuy nhiên, ngay cả giới hạn dưới cũng khá tốt, và tất nhiên, đã mang lại cho tàu tuần dương Anh nhiều tính năng kỹ chiến thuật của một con tàu nhanh. Tuy nhiên, khi nhớ đến Lexington, các đô đốc không hài lòng với tốc độ đó và muốn nhiều hơn nữa: tuy nhiên, họ đồng ý một cách miễn cưỡng, bởi vì việc tăng tốc độ hơn nữa đòi hỏi các phẩm chất chiến đấu khác phải giảm đáng kể, điều mà không ai muốn làm. Không hoàn toàn rõ G-3 sẽ được chế tạo ở phạm vi nào, nhưng với sức chứa nhiên liệu tối đa khá ấn tượng là 5.000 tấn, nó sẽ khó có thể nhỏ, và có thể là 7.000 dặm mong muốn ban đầu với 16 nút. hoặc là. "Hood" với sức chứa nhiên liệu tối đa khoảng 4.000 tấn đã có thể vượt qua 7.500 dặm ở tốc độ 14 hải lý / giờ.
Bố trí
Tôi phải nói rằng cái nhìn đầu tiên về cách bố trí của các tàu tuần dương chiến đấu "G-3" ngay lập tức liên tưởng đến câu nói đã khá cũ: "Một con lạc đà là một con ngựa được sản xuất tại Anh." Tại sao, chà, tại sao người Anh phải từ bỏ vị trí bình thường và hoàn toàn hợp lý của các tòa tháp "hai ở mũi tàu, một ở đuôi tàu" để ủng hộ … điều này ?! Tuy nhiên, kỳ lạ thay, người Anh lại có những lý do rất nghiêm trọng để "xô" tháp pháo thứ ba vào giữa thân tàu.
Tôi phải nói rằng những lần lặp lại thiết kế đầu tiên của thiết giáp hạm và tuần dương hạm Anh được thực hiện theo phương thức hoàn toàn truyền thống.
Nhưng … thực tế là vào thời điểm đó, trong tất cả các tàu "thủ đô" của Anh, cho đến và bao gồm cả Hood, các khoang nạp có cỡ nòng chính đều nằm phía trên các khoang có vỏ. Điều này là do khoang chứa của con tàu tương đối nhỏ gọn, và các quả đạn pháo chiếm một thể tích nhỏ hơn nhiều so với thuốc súng, thứ sẽ đẩy chúng ra khỏi nòng súng. Do đó, kho chứa đạn luôn được bố trí phía trên các ngăn chứa đạn.
Nhưng giờ đây, người Anh đã nhìn thấy một nhược điểm trong việc này, bởi vì chính những "kho chứa" bột gây ra mối nguy hiểm lớn nhất cho các con tàu - các đám cháy sau đó do phát nổ trong Trận Jutland, theo ủy ban có thẩm quyền, đã gây ra sự xâm nhập của lửa vào các ổ chứa bột., và không vào các tạp chí shell. Nhìn chung, trong các cuộc thử nghiệm, các loại đạn pháo cho thấy mình có khả năng chống lại sóng xung kích và ngọn lửa hơn một chút. Do đó, người Anh đã đi đến kết luận rằng vị trí của các khoang nạp đạn ở dưới cùng, dưới kho chứa đạn, sẽ cung cấp cho các thiết giáp hạm và tàu tuần dương mới nhất khả năng sống sót tốt hơn nhiều so với trước đây. Nhưng than ôi, không thể hoán đổi kho chứa đạn và đạn với cách bố trí truyền thống. Đó là, điều này tất nhiên có thể được thực hiện, nhưng đồng thời việc bố trí không còn hợp lý, buộc phải kéo dài tòa thành, dẫn đến sự gia tăng sự dịch chuyển, v.v., và vì vậy nó cho đến khi ai đó đề xuất chính xác mà chúng ta thấy trong bản thảo cuối cùng "G-3". Vị trí của ba tháp pháo 406 mm gần nhau đã giúp đặt các ổ đạn dưới vỏ mà không ảnh hưởng đến các đặc điểm khác của con tàu. Đây chính là lý do tại sao người Anh lại áp dụng cho các thiết giáp hạm và tàu tuần dương chiến đấu mới nhất của họ, thoạt nhìn, một cách bố trí pháo đội chính kỳ lạ.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng cách bố trí xa hoa nhất không phải là các tàu chiến-tuần dương G-3 mà là các thiết giáp hạm N-3, mà Bộ Hải quân sẽ bố trí một năm sau các tàu chiến-tuần dương.
Như bạn đã biết, trên tàu chiến, người ta coi truyền thống đặt các buồng lò hơi gần thân tàu và buồng máy phía đuôi tàu, tức là các động cơ hơi nước (hoặc tuabin) được đặt phía sau lò hơi, gần đuôi tàu hơn. Trường hợp tương tự cũng xảy ra với các tàu tuần dương chiến đấu "G-3". Tuy nhiên, trên các thiết giáp hạm "N-3", người Anh đã hoán đổi chúng - nghĩa là sau tháp thứ ba, các phòng máy là đầu tiên, và chỉ sau đó - các phòng nồi hơi!
So sánh với "bạn cùng lớp"
Sau khi nghiên cứu các dự án về tàu tuần dương chiến đấu thời hậu chiến (những tàu quân sự cuối cùng - của Đức), chúng tôi đi đến kết luận về ưu thế rõ rệt của "G-3" của Anh so với các tàu cùng loại của Đức, Mỹ và Nhật Bản. 9 khẩu 406 mm của nó, ít nhất là trên giấy tờ, gần như ngang ngửa khẩu Amagi được trang bị mạnh nhất, trong khi khẩu G-3 nhiều hơn quân Nhật một nút và chỉ đơn giản là có lớp giáp mạnh hơn vô song. Chiếc Lexington của Mỹ, khi gặp G-3, chỉ có thể trông chờ vào việc "rút lui về các vị trí đã định sẵn", hay nói đúng hơn là trên chuyến bay, bởi vì tốc độ là thông số duy nhất mà chiếc tuần dương hạm này có ưu thế hơn so với "G-3" (33, 5 hải lý so với 31-32). Nhưng trong thực tế, anh ta rất có thể sẽ không thành công, và trong trận chiến "Người Mỹ" đơn giản là không có cơ hội, người ta chỉ có thể hy vọng vào một phép màu.
Cơ hội thành công rõ rệt nhất chống lại "G-3" sẽ chỉ được sở hữu bởi một tàu tuần dương chiến đấu của Đức, nhưng chín tàu 406 mm của Anh trông vẫn thích hợp hơn các tàu 6 * 420 mm của Đức và vành đai 350 mm của thứ hai, mặc dù nó vượt quá 356 mm chiều dài đoạn "G-3", nhưng thấp hơn đáng kể, và đai giáp thứ hai chỉ là 250 mm. Đồng thời, chúng ta không được quên rằng người Đức sử dụng các tấm được định vị thẳng đứng, trong khi người Anh dự định đặt chúng ở một góc, và độ dày nhất định của lớp bảo vệ của Anh là 374 và 320 mm cho các đoạn 356 mm và 305 mm, tương ứng.. Nhưng quan trọng nhất, G-3 có khả năng phòng thủ ngang mạnh mẽ hơn vô song. Trong bài viết trước, chúng tôi đã chỉ ra rằng độ dày của boong bọc thép chính của tàu Đức là 30-60 mm, nhưng vấn đề này cần được làm rõ thêm và có lẽ nó vẫn có 50-60 mm xuyên suốt. Nhưng, vì những lý do rõ ràng, ngay cả khi như vậy, thì độ dày như vậy không thể so sánh với boong bọc thép 102-203 mm "G-3". Tất nhiên, tàu tuần dương Đức cũng có boong bọc thép (hoặc chỉ là thép kết cấu dày) 20 mm, nhưng lớp giáp cách nhau như vậy có độ bền kém hơn so với một tấm giáp đơn có cùng độ dày, và lợi thế của "G-3" vẫn còn. vẫn còn áp đảo. Nhìn chung, về tổng thể, chính lớp giáp bảo vệ "G-3" mới là "điểm nhấn" thực sự của dự án, nhờ đó nó vượt trội hơn hẳn các dự án tương tự ở các nước khác.
Tuy nhiên, chúng ta có thể thấy rằng thiết kế của chiếc tàu tuần dương chiến đấu cuối cùng của Anh cũng có những nhược điểm đáng kể. Và trước hết nó liên quan, kỳ lạ là … hệ thống đặt phòng, mà chúng tôi gọi là ấn tượng nhất. Nhưng công bằng mà nói, chỉ có phần thành, có giáp dọc 356 mm (giảm 374 mm) và boong bọc thép 203 mm, có vẻ ít nhiều có khả năng bảo vệ chống lại đạn pháo 406 mm ở mức chấp nhận được. Như vậy là đủ, nhưng chiều dài của đoạn thành này hoàn toàn nhỏ - chỉ 78,9 m hay 30,4% tổng chiều dài của đường nước. Phần còn lại của tòa thành, có lớp giáp dọc bị giảm đi 320 mm và chiều ngang 102-152 mm, không còn đủ khả năng bảo vệ trước những quả đạn cỡ này. Ngoài ra, nòng của các tháp pháo cỡ nòng chính, thậm chí ở các bộ phận 356 mm của chúng, khá dễ bị tổn thương, mặc dù sẽ không dễ dàng xuyên qua chúng: chúng có mặt cắt ngang hình tròn, vì vậy rất khó bắn trúng barbet ở một góc gần 90 độ.
Đai giáp thẳng đứng "G-3" được "chìm" vào một bên, giúp tiết kiệm trọng lượng của boong bọc thép như đã làm, nhưng đồng thời giảm thể tích của khoang dự trữ: đồng thời, đạn pháo của đối phương có thể gây ra thiệt hại nghiêm trọng (mặc dù không gây tử vong cho tàu) mà thậm chí không xuyên thủng đai giáp. Các phần cuối của con tàu hoàn toàn không được bảo vệ, điều này ít nhiều có thể chấp nhận được trong trận chiến của thiết giáp hạm, nhưng lại là một nhược điểm lớn trong hầu hết các tình huống chiến đấu khác - ngay cả những thiệt hại tương đối nhỏ do bom và đạn nổ mạnh cũng có thể gây ra lũ lụt trên diện rộng. cắt tỉa ở mũi tàu hoặc đuôi tàu, và kết quả là, khả năng tác chiến của tàu tuần dương bị giảm đáng kể.
Nhưng nhìn chung, cần phải nói rằng trong dự án "G-3", người Anh đã tiến gần nhất có thể, gần hơn nhiều so với các quốc gia khác với khái niệm thiết giáp hạm nhanh trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Và nếu điều gì đó không thành công với họ, thì đó không phải là do các đô đốc và nhà thiết kế của Anh không hiểu điều gì đó, hoặc không tính đến điều gì đó, mà chỉ bởi vì một lượng choán nước thông thường (48.500 tấn) trên các công nghệ đầu năm 20 -s, sẽ là hoàn toàn không thể thiết kế và chế tạo một thiết giáp hạm 30 nút mang đại bác 406 ly và được bảo vệ tốt khỏi các loại đạn có cùng cỡ nòng. Người Anh biết chính xác họ muốn gì, hiểu rõ những mong muốn không thể đạt được của họ và buộc phải có những thỏa hiệp có chủ ý. Và chúng tôi có thể nói với lý do chính đáng rằng kết quả của những thỏa hiệp này, mặc dù không lý tưởng, nhưng lại cực kỳ thành công và cân bằng dự án về tàu tuần dương chiến đấu "G-3".
