Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét các thiết kế tuần dương hạm mới nhất từ Hoa Kỳ, Nhật Bản và Anh.
Hoa Kỳ
Lịch sử chế tạo các tàu tuần dương chiến đấu của Hoa Kỳ đã bắt đầu tốt đẹp và … kỳ lạ là đã kết thúc tốt đẹp, mặc dù cần lưu ý rằng không có công lao của các đô đốc và nhà thiết kế người Mỹ trong việc này.
Trên thực tế, ý tưởng về một tàu tuần dương chiến đấu đã được hình thành ở Hoa Kỳ vào năm 1903, khi Trường Cao đẳng Hải quân ở Newport đưa ra ý tưởng về một tàu tuần dương bọc thép có vũ khí và giáp tương đương với Phi đội thiết giáp hạm, nhưng vượt lên sau về tốc độ. Người ta cho rằng những con tàu như vậy sẽ bắt kịp và trói chặt các thiết giáp hạm của đối phương trong trận chiến trước khi quân chủ lực của họ tiếp cận, vì vậy chiếc tàu tuần dương nên được trang bị pháo 305 ly và bảo vệ chống lại nó. Theo quan điểm như vậy, người ta thấy rất rõ kinh nghiệm của cuộc chiến tranh Tây Ban Nha-Hoa Kỳ, khi các thiết giáp hạm Hoa Kỳ không thể theo kịp lực lượng chủ lực của Đô đốc Cervera. Đồng thời, thành công của tuần dương hạm bọc thép "Brooklyn" vượt qua và bắn chết tàu địch, phần lớn không phải do chất lượng thiết kế của nó, mà là do các xạ thủ Tây Ban Nha không có khả năng bắn trúng mục tiêu. Nếu người Tây Ban Nha có cách huấn luyện sánh ngang với các "đồng nghiệp" người Mỹ của họ, thì … không, trong trận Santiago de Cuba, họ khó có thể giành được chiến thắng trong trường hợp này, nhưng họ có thể bị thiệt hại nặng nề hoặc thậm chí đánh chìm "Brooklyn" và cứu cả hai ít nhất một nửa phi đội thiết giáp của họ khỏi bị tiêu diệt. Vâng, các thủy thủ Mỹ nên được khen ngợi - thành công đáng kể trên biển không làm họ mù quáng, và không làm lu mờ những thiếu sót về vật chất của các tàu tuần dương bọc thép của Mỹ.
Chỉ có thể hoan nghênh kết luận của các chuyên gia Trường Cao đẳng Hải quân - người Mỹ ban đầu coi tàu tuần dương chiến đấu như một con tàu tham gia trận chiến của các lực lượng chính, quan điểm của họ hóa ra rất gần với người Đức, và đó là người Đức. người đã chế tạo ra những tàu tuần dương chiến đấu thành công nhất trên thế giới trong thời kỳ trước Chiến tranh thế giới thứ nhất … Đồng thời, các dự án đầu tiên của Hoa Kỳ, có lẽ, thậm chí còn tiên tiến hơn các dự án của Đức.
Trong khi các công ty đóng tàu và đô đốc Đức đạt được tốc độ cao của các tàu tuần dương chiến đấu của họ bằng cách làm suy yếu khả năng bảo vệ và giảm cỡ nòng chính so với các thiết giáp hạm đang được chế tạo cùng thời, và trong một số thời điểm, họ không thể quyết định được sự bình đẳng về lượng dịch chuyển của thiết giáp hạm và tàu tuần dương chiến đấu, ở Hoa Kỳ không có gì thuộc loại này. Dự án tàu tuần dương chiến đấu đầu tiên của họ là một loại tương tự của dreadnought Wyoming (26.000 tấn, pháo 12 * 305 mm trong sáu tháp pháo đôi, giáp 280 mm và tốc độ 20,5 hải lý / giờ)
Nhưng hẹp hơn và dài hơn, đối với thân tàu tốc độ cao, trong khi chiều dài của tàu tuần dương chiến đấu phải đạt 200 m, cao hơn 28,7 m so với "Wyoming". Vũ khí trang bị đã yếu đi, nhưng khá đủ cho một trận chiến với thiết giáp hạm - pháo 8 * 305 ly trong bốn tháp, và tốc độ lẽ ra phải đạt 25, 5 hải lý / giờ. Đồng thời, lượng đặt phòng không chỉ được duy trì ở mức Wyoming, mà có lẽ, người ta thậm chí có thể nói rằng nó đã vượt quá nó. Mặc dù độ dày của đai giáp, bộ bài, xà-rông, v.v. vẫn ở cấp độ của thiết giáp hạm, nhưng chiều dài và chiều cao của đai giáp chính phải vượt quá "Wyoming". Đồng thời, lượng choán nước của tàu tuần dương chiến đấu được cho là 26.000 tấn, tức là ngang bằng với thiết giáp hạm tương ứng.
Về mặt khái niệm, dự án hóa ra cực kỳ thành công vào thời điểm đó (tác giả không biết chính xác ngày phát triển, nhưng có lẽ là 1909-1910), nhưng trong những năm đó Hoa Kỳ đã ưu tiên chế tạo những chiếc dreadnought, vì vậy "American Dreflinger" không bao giờ nằm xuống. Tuy nhiên, dự án này nhanh chóng trở nên lỗi thời, mà không phải do lỗi của những người tạo ra nó - thời đại của những chiếc superdreadnought chỉ đang thay thế các thiết giáp hạm "305-mm" …
Dự án tiếp theo của tàu tuần dương chiến đấu của Hoa Kỳ, nếu nó được làm bằng kim loại, chắc chắn sẽ khẳng định danh hiệu tàu tuần dương chiến đấu tốt nhất thế giới - nó được cho là tương tự của thiết giáp hạm "Nevada", vẫn giữ nguyên lớp giáp của chiếc sau này, nhưng giảm vũ khí trang bị xuống pháo 8 * 356 ly và đảm bảo tốc độ của tàu ở mức 29 hải lý / giờ. Có tính đến thực tế là TK cho một con tàu như vậy đã được giới thiệu vào năm 1911, và nó được cho là sẽ đặt nó vào năm 1912, một tàu tuần dương chiến đấu như vậy chắc chắn sẽ bỏ xa tất cả các tàu tuần dương chiến đấu của Anh, Đức và Nhật Bản.
Tất nhiên, những đặc điểm hoạt động như vậy đã phải trả giá: cái giá phải trả là sự gia tăng lượng choán nước trên 30.000 tấn (trong những năm đó, nó là cực kỳ cao), và cũng không phải là dài nhất, theo tiêu chuẩn của Mỹ, phạm vi bay - "chỉ" 5.000. dặm với tốc độ kinh tế. Và nếu người Mỹ sẵn sàng đồng ý với điều thứ nhất (tăng lượng dịch chuyển), điều thứ hai hóa ra lại hoàn toàn không thể chấp nhận được đối với họ. Tất nhiên, một mặt, bạn có thể đổ lỗi cho các đô đốc Mỹ về điều này - đối với các đồng nghiệp châu Âu của họ, phạm vi 5.000 dặm trông bình thường hơn hoặc ít hơn, nhưng người Mỹ, ngay cả khi xem Nhật Bản như một kẻ thù tương lai trên biển, muốn để có được tàu từ phạm vi đại dương hiện tại và ít hơn 8.000 dặm đã không đồng ý.
Do những lý do trên, một số biến thể của dự án tàu tuần dương chiến đấu đã được đưa ra để xem xét, trong đó, những thứ khác tương đương nhau, độ dày lớp giáp liên tục giảm từ 356 mm xuống 280 và 203 mm, và chỉ trong trường hợp sau là tầm bay 8.000 dặm đã đạt được. Do đó, các thủy thủ Mỹ thích lựa chọn thứ hai hơn và … lại đặt vấn đề lên đầu đốt sau, coi việc chế tạo những chiếc dreadnought là ưu tiên cao hơn. Tuy nhiên, chính tại đây, sau khi đưa ra lựa chọn có lợi cho phạm vi bay do sự suy yếu nghiêm trọng của lực lượng bảo lưu, người Mỹ đã vĩnh viễn để lại các dự án về những con tàu tốt nhất của lớp này cho thời đại của họ, cho "thứ" tuyệt vời được gọi là Tuần dương hạm chiến đấu lớp Lexington.
Có điều là vào năm 1915, khi hạm đội Mỹ quay trở lại với ý tưởng đóng tàu tuần dương chiến đấu, các đô đốc đã hoàn toàn thay đổi quan điểm về vai trò và vị trí của lớp tàu này trong cơ cấu hạm đội. Sự quan tâm đến tàu tuần dương chiến đấu được thúc đẩy bởi trận chiến tại Dogger Bank, trận chiến đã chứng tỏ tiềm năng của các tàu lớp này, nhưng đáng ngạc nhiên là giờ đây người Mỹ đã áp dụng một khái niệm tàu tuần dương chiến đấu mới, hoàn toàn khác với của Anh và Đức. Theo kế hoạch của các đô đốc Hoa Kỳ, tàu chiến-tuần dương phải trở thành xương sống của đội hình "35 hải lý", bao gồm các tàu tuần dương hạng nhẹ và tàu khu trục có khả năng phát triển tốc độ nói trên.
Không nghi ngờ gì nữa, trình độ công nghệ thời đó có thể đưa tốc độ của tàu lớn lên gần 35 hải lý / giờ, nhưng tất nhiên, chỉ bằng sự hy sinh to lớn ở các phẩm chất chiến đấu khác. Nhưng vì cái gì cơ chứ? Điều này hoàn toàn không rõ ràng, bởi vì một khái niệm có phần lành mạnh về việc sử dụng các kết nối "35 nút" chưa bao giờ ra đời. Nói chung, những điều sau đây đã xảy ra - phấn đấu đạt tốc độ siêu tốc 35 hải lý / giờ, người Mỹ không sẵn sàng hy sinh hỏa lực và tầm bay: do đó, lớp giáp và khả năng sống sót của tàu tuần dương chiến đấu phải giảm xuống gần như bằng không. Con tàu nhận được các khẩu pháo 8 * 406-mm, nhưng đồng thời thân tàu của nó rất dài và hẹp, điều này đã loại trừ một số PTZ nghiêm trọng, và lượng đặt trước không vượt quá 203 mm!
Nhưng một điều khác là đáng ngạc nhiên. Đã biết rằng người Anh đã đặt chiếc Hood và trình bày khả năng chiến đấu của nó (tài liệu thiết kế của tàu tuần dương chiến đấu cuối cùng của Vương quốc Anh đã được đệ trình để xem xét tại Hoa Kỳ), và đã nhận được từ người Anh một bản phân tích về thiệt hại đối với tàu của họ nhận được trong trận Jutland, người Mỹ ngoan cố tiếp tục bám vào khái niệm tàu tuần dương chiến đấu của Anh - tốc độ tối đa và hỏa lực với khả năng bảo vệ tối thiểu. Trên thực tế, các nhà thiết kế của Hoa Kỳ chỉ lùi bước ở một điều - nhận ra tầm quan trọng của việc bảo vệ dưới nước, họ đã tăng chiều rộng của thân tàu lên 31,7 m, cung cấp một chiếc PTZ tốt hơn hoặc ít hơn trong những năm đó. Đồng thời, tốc độ phải giảm xuống còn 33, 5 hải lý / giờ, nhưng con tàu vẫn hoạt động hết sức khó chịu - với lượng choán nước hơn 44.000 tấn (hơn "Hood" khoảng 3.000 tấn!) Và vũ khí 8 * 406 mm, các mặt của nó chỉ được bảo vệ trong lớp giáp 178mm! Trán tháp đạt 279 mm, rợ - 229 mm, tháp pháo - 305 mm. Mức độ đặt chỗ này có phần vượt trội hơn so với Repals và Rhynown trước khi nâng cấp, nhưng tất nhiên, nó hoàn toàn không đủ để hành động chống lại bất kỳ con tàu hạng nặng nào trên thế giới, và chắc chắn là Lexington (đây là cách loạt Các tàu tuần dương chiến đấu của Mỹ được đặt tên) kém hơn "Hood" cả về khả năng bảo vệ và sự cân bằng tổng thể của dự án. Nói chung, việc chế tạo sáu tàu tuần dương chiến đấu lớp Lexington là hoàn toàn không hợp lý bởi bất kỳ cân nhắc chiến thuật nào, trái ngược với kinh nghiệm thế giới thu được trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, và sẽ là một sai lầm lớn đối với việc đóng tàu của Mỹ … nếu những con tàu này được hoàn thiện theo ý họ. mục đích ban đầu.
Chỉ điều này đã không xảy ra. Về cơ bản, điều sau đây đã xảy ra - sau khi tìm hiểu các đặc điểm kỹ chiến thuật của các tàu Anh và Nhật thời hậu chiến, người Mỹ nhận ra rằng các thiết giáp hạm và tàu tuần dương chiến đấu mới nhất của họ nói chung không còn ở đỉnh cao của sự tiến bộ. Ngay cả những con tàu lớn và tiên tiến hơn cũng được yêu cầu, nhưng nó đắt tiền, và bên cạnh đó, chúng sẽ không thể đi qua Kênh đào Panama nữa và tất cả những điều này đã tạo ra những vấn đề lớn ngay cả đối với nền kinh tế đầu tiên trên thế giới, đó là Hoa Kỳ sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất. Do đó, Tổng thống Hoa Kỳ W. Harding, người lên nắm quyền năm 1920, đã khởi xướng một hội nghị về việc cắt giảm vũ khí hải quân, trở thành Hiệp định Hải quân nổi tiếng của Washington, trong đó Hoa Kỳ, cùng với các nghĩa vụ khác, cũng từ chối hoàn thành việc xây dựng. trong số sáu Lexington. Vào thời điểm đó, mức độ sẵn sàng kỹ thuật trung bình của các tàu tuần dương chiến đấu đầu tiên và cuối cùng của Mỹ đạt trung bình khoảng 30%.
Bản thân việc từ chối chế tạo những chiếc tàu chiến khổng lồ và cực kỳ tốn kém nhưng hoàn toàn không đáp ứng được yêu cầu của chiến tranh hải quân hiện đại, các tàu chiến-tuần dương của Hoa Kỳ đã có thể được coi là một thành công, nhưng đó không phải là lý do tại sao chúng ta gọi phần cuối của câu chuyện Lexington là thành công. Như bạn đã biết, hai tàu loại này tuy đã được tham gia vào thành phần của Hải quân Mỹ, nhưng đã được đưa bởi các tàu thuộc một lớp hoàn toàn khác - tàu sân bay. Và, tôi phải nói, "Lady Lex" và "Lady Sarah", như các thủy thủ Mỹ gọi các tàu sân bay là "Lexington" và "Saratoga", có lẽ đã trở thành những hàng không mẫu hạm thành công nhất trên thế giới, được đóng lại từ những con tàu lớn khác.
Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi một số giải pháp thiết kế trông hơi kỳ lạ trên tàu tuần dương chiến đấu, nhưng lại khá phù hợp trên tàu sân bay, cho phép một số nhà sử học thậm chí đưa ra một phiên bản mà người Mỹ, ngay cả ở giai đoạn thiết kế, đã bao gồm khả năng tái cấu trúc như vậy. dự án. Theo ý kiến của tác giả bài viết này, phiên bản này trông rất đáng ngờ, bởi vì ở giai đoạn thiết kế của Lexington, người ta khó có thể cho rằng sự thành công của thỏa thuận Washington, nhưng phiên bản này không thể bị phủ nhận hoàn toàn. Nhìn chung, câu chuyện này vẫn đang được các nhà nghiên cứu chờ đợi, nhưng chúng ta chỉ có thể nói rằng bất chấp những đặc điểm hoạt động hoàn toàn vô lý của các tàu chiến-tuần dương lớp Lexington, lịch sử thiết kế tàu chiến-tuần dương của Hoa Kỳ đã dẫn đến sự xuất hiện của hai chiếc đáng chú ý, trước -tiêu chuẩn chiến tranh, tàu sân bay.
Chúng tôi xin chúc mừng Hải quân Hoa Kỳ.
Nhật Bản
Sau khi Hạm đội Thống nhất được tăng cường thêm 4 tàu chiến-tuần dương lớp Congo, 3 trong số đó được đóng tại các xưởng đóng tàu của Nhật Bản, người Nhật đã tập trung toàn lực vào việc đóng các thiết giáp hạm. Tuy nhiên, sau khi người Mỹ công bố chương trình đóng tàu mới của họ vào năm 1916, bao gồm 10 thiết giáp hạm và 6 tàu tuần dương chiến đấu, các đối tượng Mikado đã phản đối chương trình này của riêng họ, trong đó, lần đầu tiên trong những năm gần đây, tàu tuần dương chiến đấu đã có mặt. Bây giờ chúng ta sẽ không tập trung vào đặc thù của các chương trình đóng tàu của Nhật Bản, chúng ta sẽ chỉ lưu ý rằng vào năm 1918, cái gọi là chương trình "8 + 8" cuối cùng đã được thông qua, theo đó các con trai của Yamato đã đóng 8 thiết giáp hạm và 8 tàu tuần dương chiến đấu. ("Nagato" và "Mutsu" được bao gồm trong đó, nhưng các thiết giáp hạm 356 ly và tàu tuần dương chiến đấu được chế tạo trước đây thì không). Đầu tiên là đặt hai thiết giáp hạm lớp Kaga và hai tàu tuần dương lớp Amagi.
Còn những con tàu này thì sao? Các thiết giáp hạm "Toza" và "Kaga" trở thành một phiên bản cải tiến của "Nagato", trong đó "mọi thứ đều được cải thiện một chút" - hỏa lực được tăng thêm bằng cách bổ sung một tháp pháo chính thứ năm, sao cho tổng quân số là 410 chiếc. pháo mm đã được đưa lên 10. Lực lượng dự trữ cũng nhận được một số tăng cường - mặc dù đai giáp "Kaga" mỏng hơn đai giáp của "Nagato" (280 mm so với 305 mm), nhưng nó nằm ở một góc, điều này hoàn toàn cân bằng với sự giảm bớt của nó. khả năng chống giáp, nhưng khả năng bảo vệ theo chiều ngang trở nên tốt hơn phần nào.
Tuy nhiên, toàn bộ các phẩm chất chiến đấu của nó "Kaga" là một cảnh tượng khá kỳ lạ đối với một thiết giáp hạm thời hậu chiến. Lớp giáp bảo vệ của nó theo một cách nào đó tương ứng, và theo một cách nào đó kém hơn so với lớp giáp của tàu tuần dương chiến đấu Hood. Tuy nhiên, như chúng tôi đã viết trước đó, "Hood" được chế tạo trong thời đại của những chiếc dreadnought 380-381 mm và, mặc dù việc đặt nó rất hoàn hảo vào thời đó, nó chỉ bảo vệ con tàu khỏi đạn của những khẩu súng này ở một mức độ hạn chế.
Đồng thời, vào thời điểm các thiết giáp hạm Kaga và Toza đang được thiết kế, sự tiến bộ của hải quân đã thực hiện bước tiếp theo, chuyển sang các loại pháo 16 inch thậm chí còn mạnh hơn. Hệ thống pháo 381 mm tuyệt đẹp của Anh đã tăng tốc quả đạn 871 kg lên tốc độ ban đầu 752 m / s, nhưng pháo 406 mm của Mỹ lắp trên các thiết giáp hạm lớp Maryland đã bắn được 1.016 kg với đường đạn có tốc độ ban đầu 768 m / s. s, và của Nhật Bản Pháo 410 ly bắn một quả đạn nặng đúng một tấn với sơ tốc đầu nòng 790 m / s, tức là sức mạnh vượt trội của pháo 406 ly là 21-26%. Nhưng với việc gia tăng khoảng cách, khẩu 15 inch của Anh ngày càng thua các khẩu của Nhật và Mỹ về khả năng xuyên giáp - thực tế là đạn nặng hơn mất tốc độ chậm hơn, và tốc độ này ban đầu cao hơn đối với khẩu 16. - súng inch …
Nói cách khác, lớp giáp của Hood bảo vệ ở một mức độ hạn chế trước các loại đạn pháo 380-381 mm, và (tốt nhất là!) Rất hạn chế - từ 406-410 mm. Có thể lập luận một cách an toàn rằng mặc dù trong một số trường hợp nhất định, Hood có thể chịu được các đòn tấn công từ đạn pháo 406 mm, nhưng khả năng bảo vệ của nó vẫn không được dự kiến và quá yếu đối với điều này. Và với thực tế là tàu Kaga được bọc thép kém hơn tàu Hood, chúng ta có thể nêu một số điểm tương đương về phẩm chất tấn công và phòng thủ của những con tàu này. Hood được trang bị ít vũ khí hơn, nhưng được bảo vệ phần nào tốt hơn, mặc dù nó không có khả năng chịu được các cuộc pháo kích kéo dài bởi đạn pháo 410 mm. Đồng thời, giáp của đối thủ (đai giáp 280 mm nghiêng, sàn giáp 102-160 mm với các đường vát 76-102 mm) khá dễ bị tổn thương trước các "lính xanh" 381 mm của Anh. Có nghĩa là, khả năng bảo vệ của cả hai con tàu khỏi đạn pháo của "đối thủ" trông yếu như nhau, nhưng thiết giáp hạm Nhật Bản, do có số lượng thùng chính lớn hơn và đạn pháo nặng hơn, có cơ hội tốt hơn để tung ra những đòn chí mạng cho Hood nhanh hơn.. Nhưng tàu Anh nhanh hơn nhiều (31 hải lý / giờ so với 26,5 hải lý / giờ), điều này mang lại cho nó những lợi thế chiến thuật nhất định.
Nhìn chung, có thể nói rằng các thiết giáp hạm Nhật Bản lớp "Kaga" kết hợp vũ khí và áo giáp rất mạnh, không thể chống lại các loại vũ khí này. Bản thân người Anh cũng thừa nhận việc bảo vệ Hood là hoàn toàn không phù hợp với mức độ gia tăng của các mối đe dọa, và thấy cần phải tăng cường nó bằng mọi cách có thể (điều này đã được thực hiện trong các dự án sau chiến tranh mà chúng ta sẽ tiến hành). Và chúng ta không được quên rằng Hood dù sao cũng là một con tàu quân sự được chế tạo. Nhưng người Nhật hy vọng điều gì, hạ đặt một thiết giáp hạm có khả năng bảo vệ yếu hơn sau chiến tranh? Tác giả của bài báo này không có câu trả lời cho câu hỏi này.
Nhìn chung, các thiết giáp hạm kiểu "Kaga" là một loại tàu tuần dương chiến đấu, với vũ khí rất mạnh, giáp hoàn toàn không đủ và tốc độ rất vừa phải đối với thời gian của chúng, do đó chúng đã tránh được "chủ nghĩa khổng lồ" - con tàu đã có thể chứa ít hơn 40 nghìn tấn dịch chuyển (mặc dù không rõ liệu chúng ta đang nói về chuyển vị tiêu chuẩn hay bình thường, tuy nhiên, tác giả nghiêng về phương án thứ hai). Tất nhiên, "Kaga" hóa ra được trang bị vũ khí tốt hơn và nhanh hơn nhiều so với "Maryland" của Mỹ, nhưng việc không được bảo vệ đầy đủ trước đạn pháo 406 mm đã làm hỏng vấn đề này. Ngoài ra, xét cho cùng, loại tương tự của Kaga không nên được coi là Maryland, mà là các thiết giáp hạm thuộc loại South Dakota (tất nhiên là năm 1920, không phải trước chiến tranh) với hàng chục khẩu pháo 406 mm, 23 hải lý / giờ và 343 khẩu. giáp bên mm.
Vì vậy, tại sao đây lại là một lời tựa dài như vậy về thiết giáp hạm, nếu bài viết nói về tàu tuần dương chiến đấu? Mọi thứ rất đơn giản - khi tạo ra các tàu tuần dương chiến đấu kiểu "Amagi", người Nhật đã chăm chỉ sao chép ý tưởng của Anh - có lượng choán nước lớn hơn một chút so với các thiết giáp hạm "Kaga" (theo nhiều nguồn khác nhau là 41.217 - 42.300 tấn so với 39.330 tấn), các tàu chiến-tuần dương Nhật Bản có cùng vũ khí trang bị mạnh mẽ (tất cả các khẩu pháo 10 * 410 mm giống nhau), tốc độ cao hơn (30 hải lý / giờ so với 26,5 hải lý / giờ) và giáp yếu đi đáng kể. Đai giáp chính được "hạ thấp" từ 280 xuống 254 mm. Góc vát - 50-80 mm so với 76 mm (theo các nguồn khác, "Kaga" có góc vát 50-102 mm). Độ dày của boong bọc thép là 102-140 mm so với 102-160 mm. Chiều dày tối đa của nòng pháo của các tháp pháo cỡ nòng chính "trượt" từ 356 xuống 280 mm.
Các tàu tuần dương lớp Amagi sẽ trông rất tuyệt trong Trận chiến Jutland, và chắc chắn rằng nếu Đô đốc Beatty có những con tàu như vậy, Đội trinh sát số 1 của Hipper sẽ gặp khó khăn. Trong các trận chiến với tàu tuần dương Hochseeflotte, "Amagi" sẽ có hỏa lực áp đảo, trong khi khả năng bảo vệ của chúng nói chung là khá đủ để chống lại đạn pháo 305 ly, mặc dù về nguyên tắc, "Derflinger" với "Luttsov" có một số cơ hội bắn trả cuối cùng. … Tuy nhiên, việc đặt các tàu tuần dương chiến đấu của Nhật Bản không đảm bảo sự bảo vệ tuyệt đối trước đạn pháo xuyên giáp 305 mm và trong một số tình huống có thể bị chúng xuyên thủng (mặc dù rất khó khăn, nhưng vẫn có khả năng xảy ra điều này).
Tuy nhiên, khả năng bảo vệ của "Amagi" trước các loại đạn xuyên giáp chính thức 343-356 mm là rất đáng nghi ngờ, đối với 380-381 mm - không đáng kể, chống lại 406 mm - hoàn toàn không có. Vì vậy, thật kỳ lạ, nhưng so sánh áo giáp của tàu tuần dương Nhật Bản với Lexington của Mỹ, chúng ta có thể nói về một sự tương đương nhất định - vâng, về mặt hình thức áo giáp của Nhật Bản dày hơn một chút, nhưng thực tế không phải cái nào cũng như cái khác từ đạn pháo 406-410 mm của " đối thủ "đã không bảo vệ ở tất cả. Vỏ trứng mỏng đặc biệt được trang bị búa khoan …
Không nghi ngờ gì nữa, việc chế tạo những con tàu như vậy không có lý do gì đối với Nhật Bản, như bạn đã biết, bị hạn chế khá nhiều về phương tiện và cơ hội so với đối thủ cạnh tranh chính - Hoa Kỳ. Do đó, người Nhật nên xem Hiệp định Hải quân Washington như một món quà cho Amaterasu, hiệp định đã bảo vệ những người con của Yamato khỏi việc tạo ra những con tàu chiến hoàn toàn vô giá trị.
"Akagi" và "Amagi" được cho là được chuyển đổi thành hàng không mẫu hạm, nhưng "Amagi" đã bị hư hại nặng trong trận động đất, trong khi vẫn chưa hoàn thành và bị loại bỏ (thiết giáp hạm chưa hoàn thành "Kaga" đã được chuyển đổi thay thế). Cả hai con tàu này đều nổi tiếng trong các trận chiến ở giai đoạn đầu của Chiến tranh Thái Bình Dương, nhưng vẫn phải thừa nhận rằng về mặt kỹ thuật những con tàu này kém hơn so với Lexington và Saratoga - tuy nhiên, đây là một câu chuyện hoàn toàn khác …
nước Đức
Phải nói rằng tất cả những dự án của “thiên tài Teutonic u ám” sau “Erzats York” chẳng qua chỉ là những bản phác thảo từ trước, được thực hiện mà không cần nhiều tâm huyết. Vào tháng 2 đến tháng 3 năm 1918, tất cả mọi người ở Đức đều hiểu rằng sẽ không còn việc hạ gục các tàu hạng nặng trước khi chiến tranh kết thúc, và không ai có thể đoán trước được điều gì sẽ xảy ra sau khi nó kết thúc, nhưng tình hình trên các mặt trận đang trở nên ngày càng tệ hơn. Vì vậy, không còn có bất kỳ cuộc "tranh giành ý kiến" của các đô đốc và nhà thiết kế, các dự án phần lớn được tạo ra một cách "tự động": có lẽ đó là lý do tại sao các bản phác thảo cuối cùng của các tàu tuần dương chiến đấu của Đức có nhiều điểm chung.
Vì vậy, chẳng hạn, tất cả chúng đều được trang bị những khẩu pháo siêu mạnh 420 mm cỡ nòng chính, nhưng số lượng pháo lại khác nhau - 4 khẩu; 6 và 8 súng trong tháp pháo đôi. Có lẽ sự cân bằng nhất là dự án dành cho 6 khẩu pháo như vậy - điều thú vị là hai tháp pháo được đặt ở đuôi tàu, và chỉ một tháp pháo ở mũi tàu. Mặc dù có vẻ xa hoa, cách bố trí tháp này có lợi thế của nó - ở phía sau hai tháp ngăn cách các buồng máy và chúng không thể bị vô hiệu hóa bởi một viên đạn duy nhất, hơn nữa, việc bố trí các tháp như vậy cho góc bắn tốt nhất trong so sánh với "hai trong cung" - một ở đuôi tàu."
Đặt phòng theo chiều dọc có tác dụng mạnh mẽ - trong các dự án "Mackensen" và "Erzatz York", người Đức, và tài khoản lớn ở Hamburg, đã sao chép sự bảo vệ của "Dreflinger", chỉ giới hạn ở mức độ cải tiến nhỏ của nó (và theo một số cách - và sự xuống cấp), và chỉ bây giờ, cuối cùng, đã thực hiện một bước được mong đợi từ lâu và tăng độ dày của đai giáp lên 350 mm, mỏng ở mép dưới lên 170 mm. Trên 350 mm của phần, 250 mm được đặt, và một đai giáp thứ hai 170 mm được cung cấp. Các tháp pháo cỡ nòng chính có lớp giáp dày 350 mm phía trên boong, 250 mm phía sau 170 mm ở vành đai thứ hai và 150 mm phía sau phần 250 mm của đai giáp chính. Điều thú vị là, đai bọc thép 350 mm đại diện cho sự bảo vệ bên duy nhất theo nghĩa là nó tiếp tục đến mũi tàu và đuôi tàu xa hơn nhiều so với các thanh chắn của các cơ sở lắp đặt tháp pháo cỡ nòng chính, nhưng ở nơi nó kết thúc, bên không có bảo vệ. Lượng choán nước bình thường của tàu tuần dương chiến đấu này là gần 45.000 tấn và người ta cho rằng nó có thể đạt tốc độ 31 hải lý / giờ.
Có vẻ như chúng ta có thể nói rằng người Đức đã "lờ mờ" một con tàu cân bằng rất tốt, nhưng, thật không may, dự án đã có một "gót chân Achilles", tên của nó là bảo vệ ngang của con tàu. Thực tế là (theo như tác giả được biết) cơ sở của nó vẫn là một boong bọc thép dày 30 mm không có gờ, chỉ có diện tích của các hầm là 60 mm. Tất nhiên, nếu tính đến các boong khác, khả năng bảo vệ theo chiều ngang có phần tốt hơn (đối với Erzats York thì là 80-110, có thể là 125 mm, mặc dù loại sau còn nghi ngờ), nhưng, vẫn ở mức của các tàu tuần dương chiến đấu trước đó, nó, tất nhiên, là hoàn toàn không đủ.
Nói chung, chúng ta có thể nói rằng sự phát triển của các tàu tuần dương chiến đấu, vốn theo sau Erzats York, đã bị đóng băng ở một giai đoạn không cho phép đánh giá đúng hướng tư tưởng hải quân của Đức. Người ta có thể thấy mong muốn tăng cường khả năng bảo vệ theo chiều dọc, tốc độ và sức mạnh của dàn pháo chính, nhưng nếu Đức không thua trong Chiến tranh thế giới thứ nhất và tiếp tục chế tạo các tàu tuần dương chiến đấu sau đó, thì rất có thể dự án cuối cùng sẽ rất khác với các tùy chọn phác thảo trước mà chúng tôi đã phát triển vào đầu năm 1918.
Vương quốc Anh
Than ôi, khối lượng của bài báo không cho chúng ta chỗ để phân tích về các tàu chiến-tuần dương của dự án "G-3". Tuy nhiên, có lẽ như vậy thì càng tốt, vì dự án mới nhất về một chiếc tàu lớp này của Anh khá xứng đáng với một vật liệu riêng biệt.
