Tháng trước, các nhà chế tạo máy bay trực thăng của Nga đã tổ chức lễ kỷ niệm 50 năm chuyến bay đầu tiên của chiếc trực thăng Mi-10 độc nhất vô nhị, điều này đã tạo động lực mới cho sự phát triển của máy bay trực thăng hạng nặng, ở cả nước ta và trên thế giới nói chung. Sau đó, trên cơ sở của nó, biến thể Mi-10K được tạo ra, và sau đó là trực thăng vận tải hạng nặng Mi-26, hiện vẫn chưa có sản phẩm nào sánh được trên thế giới. Và ngày nay trên thế giới đang có xu hướng ổn định về nhu cầu trực thăng vận tải hạng nặng (TTV). Hơn nữa, hiện nay có thể đáp ứng các nhu cầu đang nổi lên chỉ bằng cách hiện đại hóa triệt để các mô hình công nghệ máy bay trực thăng hiện có, hoặc - tốt nhất là vì một số lý do - thông qua việc tạo ra các mô hình mới.
CẨU TRỤC HELICOPT
Nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô về việc chế tạo máy bay trực thăng cần cẩu V-10, sau này được đặt tên là Mi-10, được ký vào ngày 20 tháng 2 năm 1958. Loại xe mới được thiết kế để vận chuyển hàng hóa cồng kềnh nặng 12 tấn trên quãng đường 250 km hoặc 15 tấn trên quãng đường ngắn hơn.
Mi-10 được tạo ra trên cơ sở trực thăng Mi-6, vốn đã gây ấn tượng với các nhà thiết kế nước ngoài, với việc sử dụng tối đa các bộ phận và thành phần của nó, nhưng thân máy bay mới đã được thiết kế lại. Buồng lái của phi hành đoàn ba người được đặt ở mũi tàu, và dưới thân máy bay có một camera gửi tín hiệu đến buồng lái, nơi có một máy thu hình đặc biệt giúp giám sát hàng hóa trong quá trình chất và bay. Một ống kính thiên văn được lắp đặt dưới buồng lái - để phi hành đoàn thoát hiểm khẩn cấp khi bay bằng bệ. Ở phần trung tâm của thân máy bay, một cabin chở hàng-hành khách được trang bị, trong đó có thể vận chuyển một nhóm hàng hóa đi kèm - lên đến 28 người - hoặc hàng hóa lên đến 3 tấn. khung xe, trên một nền tảng đặc biệt (cho hàng hóa nhỏ), hoặc trực tiếp được điều khiển từ xa từ cabin hoặc từ mặt đất, sử dụng điều khiển từ xa, bộ kẹp thủy lực hoặc trên bộ treo cáp bên ngoài được thiết kế cho tải trọng 8 tấn.
Thiết kế của B-10 được hoàn thành vào năm 1959, và vào ngày 15 tháng 6 năm 1960, chiếc trực thăng cần cẩu, vốn đã trở thành Mi-10 vào thời điểm đó, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Và vào năm 1965, nó đã được trình diễn tại Triển lãm Hàng không Paris, nơi Mi-10 đã gây được tiếng vang lớn giữa các chuyên gia và du khách bình thường. Các chuyên gia nước ngoài bị hấp dẫn bởi chiếc máy bay khổng lồ cánh quay mới đến mức vào năm sau, một trong những chiếc máy bay này đã được một công ty Hà Lan mua lại, sau đó bán lại nó ở Mỹ, nơi Mi-10 đã trải qua quá trình thử nghiệm chuyên sâu. Các chuyên gia đánh giá rất cao.
Tiềm năng kỹ thuật của máy bay trực thăng cần cẩu hóa ra lại lớn đến mức những sửa đổi quân sự đặc biệt đã được tạo ra trên cơ sở nó. Ví dụ, máy bay trực thăng gây nhiễu Mi-10P, được thiết kế để hỗ trợ các hoạt động tác chiến của hàng không tiền tuyến bằng cách gây nhiễu radar cảnh báo sớm, dẫn đường và chỉ định mục tiêu trên mặt đất, cũng như một nguyên mẫu của thiết bị tìm hướng trên không Mi-10GR.
KINH NGHIỆM NƯỚC NGOÀI
Công việc về TTV không chỉ được thực hiện ở nước ta - các nhà chế tạo máy bay trực thăng nước ngoài, chủ yếu là của Mỹ, cũng cố gắng cạnh tranh tích cực. Tất nhiên ban đầu, có những chiếc trực thăng chỉ phù hợp với định nghĩa "nặng" vì hầu như không có chiếc máy bay khổng lồ cánh quay thực sự nào trên thế giới vào thời điểm đó. Ví dụ, chiếc trực thăng vận tải “hạng nặng” CH-37 của công ty Sikorsky, bắt đầu được biên chế vào biên đội Thủy quân lục chiến Mỹ từ tháng 7 năm 1956, trọng lượng cất cánh tối đa là 14.080 kg và có thể chở 26 lính dù hoặc 24 người bị thương. cáng. Và chỉ một năm sau, một chiếc trực thăng Mi-6 thực sự nặng với trọng lượng cất cánh tối đa là 42.500 kg đã thực hiện chuyến bay đầu tiên tại Liên Xô. Anh ta có thể chở tới 70 lính dù được trang bị đầy đủ hoặc 41 cáng bị thương với hai lệnh.
Đối thủ cạnh tranh gần nhất của Mi-26 là CH-47 Chinook
Mặc dù chúng ta phải tri ân người Mỹ - họ đã sử dụng những con chuồn chuồn thép của mình một cách "tối đa". Vì vậy, chẳng hạn, trên cơ sở CH-37, tổ hợp trực thăng đầu tiên dùng để dò tìm radar tầm xa HR2S-1W đã được tạo ra. Và bốn chiếc СН-37В cải tiến, được gửi đến Việt Nam năm 1963 để đảm bảo sơ tán máy bay Mỹ bị bắn rơi, trong một thời gian ngắn làm nhiệm vụ, đã loại bỏ các thiết bị và dụng cụ trị giá hơn 7,5 triệu USD, một phần hàng hóa từ các vùng lãnh thổ không được kiểm soát bởi Quân đội Hoa Ky.
Ngoài ra, trên cơ sở của cùng một loại máy vào năm 1958, chiếc cần cẩu trực thăng nước ngoài đầu tiên đã được tạo ra, có khả năng vận chuyển tới 100 quân nhân trên bệ bụng, một đơn vị y tế, một radar hoặc những thứ khác. Sau đó, một phiên bản tuabin khí mạnh hơn của CH-54A / B xuất hiện (tên gọi dân dụng - cần cẩu trực thăng S-64 Skycrane), có trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 21.000 kg, phạm vi chiến đấu 370 km và có thể chuyển cơ động một bệnh viện quân đội được trang bị phòng mổ, phòng chụp X-quang, phòng thí nghiệm nghiên cứu và ngân hàng máu. Trong phiên bản trên không, anh ta có thể mang theo một "khối" với 45 lính phục vụ trong trang bị đầy đủ.
Trực thăng được Sư đoàn 1 Kỵ binh sử dụng tích cực tại Việt Nam, bao gồm thả bom nặng 3048 kg để dọn bãi đáp trong rừng rậm và sơ tán máy bay bị hư hại, loại trực thăng này quá nặng đối với trực thăng CH-47 Chinook. Một tính năng đặc biệt của trực thăng cẩu Mỹ là khả năng nâng và hạ các thiết bị được vận chuyển trên tời, trong khi bay lơ lửng trên không, nhờ đó tránh được việc phải hạ cánh. Những cỗ máy này được Vệ binh Quốc gia Hoa Kỳ phục vụ cho đến đầu những năm 1990, và hàng chục cỗ máy rưỡi tiếp tục được vận hành bởi các công ty dân sự cho đến ngày nay. Không giống như máy bay trực thăng-cần cẩu Mi-10 / 10K "trẻ hơn" của chúng ta.
Tuy nhiên, bộ chỉ huy quân sự các nước NATO không chỉ cần một chiếc cần trục cánh quay có khả năng hoạt động trong môi trường khá "yên tĩnh" - phương tiện này quá dễ bị đối phương tấn công. Một TTV cũng được yêu cầu, có thể được sử dụng hiệu quả trên tiền tuyến để giải quyết một loạt các nhiệm vụ quân sự chung và đặc biệt. Những cỗ máy như vậy là CH-47 và CH-53, đã trải qua hơn một lần hiện đại hóa ngày nay và không có sự thay thế nào trong tương lai gần.
"CHINUK" VÀ "SUPER STELLON"
Lịch sử của trực thăng CH-47 Chinook bắt đầu từ năm 1956, khi Bộ Lục quân Hoa Kỳ quyết định thay thế trực thăng vận tải pít-tông CH-37 bằng các máy tuabin khí mới. Mặc dù quan điểm về loại trực thăng mới nên các tướng lĩnh Mỹ có sự khác biệt đáng kể: nếu một số cần một trực thăng tấn công đường không có khả năng chuyển 15-20 lính dù, thì những người khác cần một phương tiện có khả năng vận chuyển hệ thống pháo hạng nặng, phương tiện và thậm chí cả bệ phóng tên lửa Kiên trì”.
Đáp ứng yêu cầu của quân đội, công ty "Vertol" đã phát triển dự án "Model 107" (V-107 từ năm 1957), và vào tháng 6 năm 1958, cô đã ký hợp đồng chế tạo ba nguyên mẫu. Sự lựa chọn của Bộ rơi vào phương án khó khăn nhất do công ty đề xuất với tên gọi "Model 114", sau đó được đưa vào phục vụ với tên gọi NS-1V (từ năm 1962 - CH-47A). Anh ta có trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 15.000 kg.
Gần như ngay lập tức, chỉ huy lực lượng mặt đất Mỹ xác định CH-47 là trực thăng vận tải chủ lực. Đến tháng 2 năm 1966, 161 máy bay trực thăng đã được chuyển giao cho quân đội. Kể từ tháng 11 năm 1965, CH-47A, và sau đó là CH-47B, tham chiến tại Việt Nam, nơi mà các hành động ấn tượng nhất của chúng là "đổ bộ" các khẩu đội pháo ở độ cao chỉ huy và các cứ điểm xa các căn cứ chính, cũng như việc sơ tán máy bay bị bắn rơi - đôi khi từ lãnh thổ của đối phương. Các số liệu thống kê chính thức của Mỹ cho biết trong những năm chiến tranh, người Chinook đã sơ tán khoảng 12.000 máy bay bị bắn rơi hoặc hư hỏng, tổng chi phí là 3,6 tỷ USD …
Trong số toàn bộ hạm đội "Chinook" thuộc biên chế của quân đội Mỹ và Nam Việt Nam trong Chiến tranh Việt Nam, khoảng một phần ba đã bị mất do hỏa lực của đối phương hoặc trong các sự cố khác nhau, điều này tự nó đã nói lên mức độ sử dụng của chúng trong nhà hát hoạt động này. CH-47 đã tham chiến trong các cuộc chiến khác, không kém phần nổi tiếng: giữa Iran và Iraq, kể từ khi Tehran mua 70 chiếc Chinook được chế tạo ở Ý vào năm 1972-1976, cũng như ở Falklands vào năm 1982 - và từ cả hai bên xung đột. Sự thật thú vị bao gồm một tình tiết từ tháng 7 năm 1978, khi bốn chiếc CH-47 của Iran "bay" vào không phận Liên Xô - một chiếc bị bắn hạ, và một chiếc khác được trồng trên lãnh thổ Liên Xô.
Chinook liên tục được nâng cấp để cải thiện hiệu suất bay của nó. Vì vậy, CH-47C đã có trọng lượng cất cánh tối đa hơn 21.000 kg, nhà máy điện mạnh hơn và hệ thống giữ tự động tại một điểm di chuột nhất định. Và vào năm 1982, một chiếc trực thăng CH-47D hiện đại hóa bắt đầu được đưa vào biên chế trong Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ, có nhà máy điện cải tiến, hệ thống điện tử hàng không, cánh quạt composite, buồng lái phi công mới, v.v. Máy bay trực thăng mới có thể bay với tải trọng bên ngoài lên đến 8000 kg (ví dụ như máy ủi hoặc thùng chở hàng) với tốc độ lên đến 250 km / h, và cũng trở thành phương tiện hoạt động chính của pháo 155 mm M198 đến nhà hát của hoạt động, bao gồm sẵn sàng bắn 30 viên đạn và kíp chiến đấu gồm 11 người. Nhân tiện, Canada đã trở thành người mua cuối cùng của mẫu “D” - vào ngày 30 tháng 12 năm 2008, quân đội Canada đã nhận được sáu máy bay trực thăng. Trọng lượng rỗng của CH-47D là 10 185 kg, trọng lượng cất cánh tối đa 22.680 kg, thủy thủ đoàn 3 người, trần bay khoảng 5600 m, tầm chiến đấu 741 km và tầm hoạt động của phà 2252 km.
Chinooks đã tham gia tích cực vào các hoạt động của liên minh đa quốc gia trong Chiến tranh vùng Vịnh năm 1991, trong các chiến dịch xâm lược Afghanistan và Iraq. Những cỗ máy này vẫn ở đó và được sử dụng rộng rãi trong các hoạt động nhân đạo và quân sự của các lực lượng NATO.
Ngày nay, các đơn vị chiến đấu của lực lượng vũ trang Mỹ đang nhận được những đại diện mới nhất của gia đình Chinook - trực thăng cải tiến CH-47F. Các phương tiện được trang bị hệ thống điện tử hàng không kỹ thuật số và động cơ mới (công suất khoảng 4800 mã lực) có thể bay với tải trọng lên tới 9500 kg với tốc độ ít nhất 280 km / h. Hợp đồng cung cấp hơn 200 phương tiện như vậy cho Quân đội Mỹ ước tính hơn 5 tỷ USD. Khách hàng nước ngoài đầu tiên của mẫu F là Hà Lan - một hợp đồng cung cấp 6 phương tiện mới và hiện đại hóa CH-47Ds được ký vào tháng 2 năm 2007. Canada cũng đã đặt hàng CH-47F vào năm ngoái; dự kiến sẽ giao 15 máy bay trực thăng trong năm 2013-2014. Cũng trong năm ngoái, Bộ tư lệnh Lực lượng vũ trang Anh đã bày tỏ ý định mua CH-47F. Kể từ năm 2012, 24 máy mới sẽ được chuyển giao. Gần đây hơn, vào ngày 20 tháng 3 năm 2010, Australia đã ký hợp đồng mua 7 máy bay trực thăng CH-47F. Giấy phép lắp ráp máy đã được chuyển cho Ý, Nhật Bản và Anh.
Một máy bay trực thăng hạng nặng khác của Mỹ là CH-53 do công ty Sikorski phát triển theo yêu cầu của Bộ chỉ huy Thủy quân lục chiến Mỹ và Hải quân Mỹ (trọng tải 3600 kg, tầm bay - 190 km, tốc độ 280 km-h). Nhưng nó đã thành công đến mức nó đã được các cơ quan thực thi pháp luật của Đức chấp nhận (được chế tạo theo giấy phép với tên gọi CH-53G với hai thùng nhiên liệu bổ sung), Iran (hải quân nước này đã nhận được sáu máy bay trực thăng trước cuộc cách mạng Hồi giáo), Israel và Mexico. Và ở biến thể NN-53V / S "Super Jolly" được sử dụng trong các đơn vị tìm kiếm cứu nạn của Không quân Mỹ.
Máy bay trực thăng hạng nặng của Mỹ, CH-53
Hợp đồng chế tạo hai nguyên mẫu trực thăng được ký vào tháng 9/1962. Bộ chỉ huy "TQLC" đã phải vượt qua "mong muốn" của Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ lúc đó là Robert McNamara là thống nhất phi đội TTV của LLVT quốc gia bằng cách trang bị riêng cho tất cả các nhánh của lực lượng vũ trang bằng xe CH-47 Chinook. Kết quả là vào ngày 14 tháng 10 năm 1964, nguyên mẫu đầu tiên của máy bay trực thăng hạng nặng mới của Mỹ đã được đưa lên không trung sớm hơn 4 tháng so với ngày được phê duyệt. Việc giao hàng loạt xe bắt đầu được giao từ năm 1966, và năm sau, CH-53 đã đến Việt Nam. Hơn 140 máy bay trực thăng đã được sản xuất.
Phiên bản cơ bản của CH-53A có thể chở 38 lính dù hoặc 24 cáng bị thương, hoặc hàng hóa bên trong cabin - lên đến 3600 kg hoặc trên một dây treo bên ngoài - lên tới 5600 kg. Sau đó, một sửa đổi hiện đại hóa, nâng nhiều hơn của CH-53D đã được thông qua, có khả năng tiếp nhận 55 binh sĩ hoặc 24 cáng thương trên khoang và bay ở khoảng cách lên đến 1000 km. Và cũng là một sửa đổi chống mìn của RH-53D. Và CH-53E "Super Stellon", có sức chứa 55 quân nhân hoặc tải trọng lên tới 13.610 kg trong buồng lái hoặc lên đến 16 330 kg trên một dây treo bên ngoài.
Một tình tiết thú vị với sự tham gia của trực thăng CH-53 diễn ra vào cuối tháng 12 năm 1969 - đó là với sự trợ giúp của hai cỗ máy như vậy, biệt kích Israel, kẻ đã thâm nhập sâu vào lãnh thổ Ai Cập, “đánh cắp”, lấy ra chiếc mới nhất. Radar Liên Xô P-12 và tất cả các thiết bị đi kèm (hoạt động "Gà trống 53").
Mặc dù đã có tuổi đời gần nửa thế kỷ, Super Stellons và Sea Stellons, bao gồm cả trực thăng quét mìn - loại RH-53 cũ, ngày nay đã được chuyển đổi trở lại các tùy chọn vận tải, và MH-53E Sea Dragon mới nhất, vẫn đang hoạt động ở Mỹ. Lực lượng vũ trang (tổng cộng khoảng 180 phương tiện), cũng như ở một số quốc gia khác trên thế giới.
Hiện tại, theo đơn đặt hàng của Lầu Năm Góc, phiên bản tiếp theo của gia đình này, CH-53K, đang được phát triển, có thể thay thế tất cả các máy khác trong Lực lượng vũ trang Mỹ vào năm 2022. Chuyến bay đầu tiên của máy bay mới dự kiến vào tháng 11 năm 2011, 227 máy bay trực thăng đã được đặt hàng.
SOVIET KHỔNG LỒ
Chưa hết, sau sự xuất hiện của chiếc Mi-26 nối tiếp của Liên Xô và chiếc Mi-12 thử nghiệm, các nhà sản xuất trực thăng phương Tây vẫn là kẻ ngoại đạo trên thị trường TTV trong một thời gian dài. Chiếc CH-47 "Chinook" tương tự kém gần 1,6 lần về trọng lượng đối với chiếc đầu tiên và 2 lần so với chiếc thứ hai. Tất nhiên, người Mỹ đã nỗ lực để thu hẹp "khoảng cách về cơ hội", mà nỗ lực của họ đã có sự tham gia của các nhà sản xuất máy bay quân sự và NASA. Ví dụ, trong một thời gian dài, dưới sự lãnh đạo chung của Boeing, công việc được thực hiện về chủ đề HLH (Máy bay trực thăng hạng nặng), dự kiến việc chế tạo trực thăng HSN-62 có khả năng cất cánh tối đa vì lợi ích của Quân đội Hoa Kỳ. trọng lượng 53.524 kg, một nhà máy điện gồm ba động cơ turboshaft và phạm vi hoạt động của phà lên đến 2800 km. Hợp đồng tương ứng để chế tạo nguyên mẫu được quân đội đưa ra vào năm 1973. Tuy nhiên, dự án đã bị Quốc hội đóng cửa, quốc hội coi khả năng của trực thăng hạng nặng CH-53E Super Stellon là đủ cho Lực lượng vũ trang Hoa Kỳ. Trong những năm 1980, Cơ quan Nghiên cứu và Phát triển Quốc phòng Tiên tiến Hoa Kỳ (DARPA) và NASA đã cố gắng hồi sinh dự án, nhưng một lần nữa không nhận được tài trợ.
Tương tự, các máy bay trực thăng hạng nặng của Mỹ xuất kích đều không thể tiếp cận Mi-26 về khả năng của chúng. Cất cánh vào ngày 14 tháng 12 năm 1977, chiếc máy bay khổng lồ cánh quay này đã thực hiện một cuộc cách mạng khác trong chế tạo máy bay trực thăng và đặt ra các tiêu chuẩn mới cho TTV: cỗ máy này có thể tiếp nhận 80 lính dù hoặc 60 cáng thương bị thương, hoặc mang trọng tải lên tới 20 tấn. trong buồng lái. Đồng thời, khối lượng rỗng của xe là 28, 2 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 56 tấn. Ngay cả người Mỹ cũng buộc phải thừa nhận rằng trong lĩnh vực trực thăng vận tải chiến đấu, Mi-26 của chúng ta không có điểm tương tự và ở độ cao hoàn toàn không thể đạt được (để so sánh: khối lượng rỗng của CH-53K là khoảng 15.070 kg, và tối đa trọng lượng cất cánh khoảng 33.300 kg, trọng lượng tải trọng trong buồng lái 13.600 kg, trọng tải tối đa của xe là 15.900 kg, khả năng hạ cánh tối đa là 55 máy bay chiến đấu, thủy thủ đoàn 5 người, trong đó có hai pháo thủ).
Năm 2002, khi người Mỹ cần sơ tán hai trực thăng Chinook khỏi các vùng núi của Afghanistan, chỉ có Mi-26 mới có thể giải quyết vấn đề này. Người đóng thuế Mỹ phải trả $ 650,000.
Ngoài ra, Mi-26 đã ghi 14 kỷ lục thế giới và tiềm năng kỹ thuật của nó, được các nhà phát triển đặt ra hơn 30 năm trước, hóa ra lại có năng lực vượt trội so với MVZ. Trên cơ sở đó, ML Mil đã phát triển các dự án như máy bay trực thăng quét mìn, máy bay trực thăng chở khách, máy bay trực thăng chữa cháy với vòi rồng và các thanh lưu vực, tác chiến điện tử và máy bay trực thăng trinh sát môi trường.
Mặc dù đã có tuổi đời khá cao nhưng vẫn chưa có loại máy bay nào thay thế được Mi-26. Nó vẫn là máy bay lớn nhất và có sức nâng nhất trong số các máy bay cánh quay được sản xuất hàng loạt trên thế giới. Tuy nhiên, để duy trì "dòng chảy" của tiến bộ khoa học và công nghệ, bất kỳ thiết bị nào cũng phải trải qua quá trình hiện đại hóa. Do đó, sáu năm trước, theo sáng kiến của MVZ họ. ML Mil đã bắt đầu công việc hiện đại hóa chiếc máy một cách nghiêm túc - phiên bản mới có tên gọi là Mi-26T2.
Đặc điểm nổi bật của nó sẽ là phi hành đoàn giảm - chỉ có hai phi công, như trên hầu hết các máy bay hiện đại, cũng như giới thiệu hệ thống điện tử hàng không mới. Nhà phát triển đã phải đối mặt với nhiệm vụ tạo ra một giao diện "phi hành đoàn - thiết bị" để đảm bảo một chuyến bay an toàn trong các điều kiện khác nhau. Và bây giờ một chiếc trực thăng hạng nặng mới Mi-26T2 đang được chế tạo ở Rostov-on-Don. Các chuyến bay thử nghiệm của nó, theo báo cáo của các nhà chế tạo máy bay trực thăng vào tháng 5 năm nay. trong triển lãm Moscow HeliRussia-2010, nó được lên kế hoạch để bắt đầu trong năm nay. Có khả năng nó cũng sẽ được trình chiếu ở nước ngoài, chẳng hạn như tại triển lãm hàng không vũ trụ ở Trung Quốc.
Cần lưu ý rằng Mi-26T2 sẽ trở thành đại diện đầu tiên của lớp trực thăng hạng nặng, đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của thiên niên kỷ mới và tích hợp nhiều nhất có thể tất cả các thành tựu của khoa học và công nghệ hiện đại. Trên thực tế, chúng ta đang nói về việc tạo ra một cỗ máy hiệu quả và đáng tin cậy để sử dụng suốt ngày đêm, có một phi hành đoàn giảm và được trang bị các thiết bị điện tử hàng không hiện đại dựa trên tổ hợp điện tử hàng không BREO-26, dựa trên tổ hợp điều hướng và bay với một hệ thống hiển thị điện tử, một máy tính kỹ thuật số trên tàu, và một hệ thống định vị vệ tinh. và tổ hợp chuyến bay kỹ thuật số. Ngoài ra, hệ thống điện tử hàng không Mi-26T2 tích hợp hệ thống giám sát suốt ngày đêm của GOES, hệ thống thiết bị dự phòng, tổ hợp thông tin liên lạc hiện đại và hệ thống giám sát trên tàu. Nhờ tổ hợp điện tử hàng không mới, các chuyến bay của Mi-26T2 giờ đây có thể được thực hiện bất cứ lúc nào trong ngày, trong điều kiện thời tiết đơn giản và khó khăn, bao gồm cả trên địa hình không định hướng.
Đồng thời, ở phiên bản quân sự, Mi-26T2 sẽ có thể vận chuyển 82 lính dù, và ở phiên bản cứu thương hoặc tham gia ứng phó khẩn cấp - có tới 60 người bị thương (ốm). Với sự trợ giúp của trực thăng, nó cũng có thể thực hiện công việc xây dựng và lắp đặt ở các mức độ phức tạp khác nhau hoặc thực hiện việc cung cấp nhiên liệu nhanh chóng và tiếp nhiên liệu tự động cho các thiết bị khác nhau trên mặt đất, cũng như dập tắt đám cháy, v.v.
KIỂM TRA XUẤT KHẨU
Các thị trường tiềm năng cho Mi-26T2 hiện đại hóa - tất nhiên là ngoài chiếc của Nga - có thể là châu Âu, Đông Nam Á và một số thị trường khu vực khác, nơi có nhu cầu cao về TTV. Việc chế tạo một máy bay trực thăng vận tải hạng nặng ở châu Âu không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, chủ yếu vì lý do kinh tế. Do đó, việc mua lại Mi-26T2 là một cách tiếp cận hoàn toàn hợp lý có thể giúp giải quyết một loạt các vấn đề mà người tiêu dùng châu Âu phải đối mặt một cách nhanh chóng và tiết kiệm chi phí.
Ở đây cần nhắc lại rằng vào đầu những năm 2000, Bộ tư lệnh NATO đã đưa ra một loạt các yêu cầu đối với một máy bay trực thăng hạng nặng cho lực lượng phản ứng nhanh: một máy móc hiện đại có thể thay thế các máy bay trực thăng hạng nặng cũ kỹ do Hoa Kỳ sản xuất. Nhu cầu về một máy bay trực thăng vận tải hạng nặng mới xuất hiện cũng bởi vì, mặc dù các nhà phát triển đã tiến hành hiện đại hóa sâu, các máy bay trực thăng hạng nặng của phương Tây hiện đang hoạt động không còn có thể cung cấp việc chuyển giao tất cả các thiết bị mặt đất phục vụ cho quân đội các nước NATO và dành cho đường không. vận chuyển.
Một lượng lớn công việc dành cho chiếc Mi-26T2 đầy hứa hẹn đang tồn tại ở các quốc gia châu Phi, châu Á, Trung và Viễn Đông. Trong số những khách hàng tiềm năng nhất của cỗ máy mới này là Trung Quốc, nơi nhiều cơ quan chính phủ và các công ty tư nhân tỏ ra rất quan tâm đến việc đưa một TTV vào hoạt động, điều chỉnh cho phù hợp với các yêu cầu cụ thể của Celestial Empire. Việc tăng cường đàm phán diễn ra sau khi kết quả phân tích hành động của trực thăng Mi-26TS trong quá trình khắc phục hậu quả trận động đất kinh hoàng ở tỉnh Tứ Xuyên, Trung Quốc, được các chuyên gia đánh giá là cực kỳ thành công và đạt hiệu quả cao. Tuy nhiên, cho đến nay Trung Quốc mới chỉ công nhận giấy chứng nhận kiểu loại và đang mua trực thăng Mi-26TS từ Nga, và các nỗ lực cùng phát triển loại máy mà Bắc Kinh cần đã bị đình chỉ. Về vấn đề này, một số chuyên gia đã vội nhắc lại "khả năng độc nhất vô nhị" của ngành công nghiệp Trung Quốc trong việc tạo ra các phiên bản "liền mạch" của vũ khí và thiết bị quân sự - gần như giống hệt các mẫu của phương Tây và Nga.
