Thật không may, bài báo trước không "phù hợp" với tài liệu về phương tiện giám sát tình hình, cung cấp cho T-34, vì vậy hãy bắt đầu với nó.
Phải nói rằng những chiếc T-34 được sản xuất trước chiến tranh và sản xuất trong những năm chiến tranh đầu tiên thường (và hoàn toàn xứng đáng) bị chê trách vì không có vòm chỉ huy, điều này giúp chỉ huy xe tăng có tầm nhìn tương đối tốt về chiến trường.. Người ta có thể hỏi tại sao xe tăng của chúng ta không được trang bị những tháp pháo như vậy?
Thực tế là, theo ý kiến của các nhà chế tạo xe tăng trong nước, chức năng của vòm chỉ huy sẽ được thực hiện bởi một người xem, mà theo nguyên lý hoạt động, nó giống như kính tiềm vọng của tàu ngầm. Theo đó, nếu chỉ huy chiếc T-3 của Đức có 5 khe ngắm trong tháp pháo nói trên và là những khe thông thường trong áo giáp, được chụp bởi bộ ba, thì chỉ huy T-34 có một thiết bị toàn cảnh PT-K, trong đó một số trường hợp đã được thay thế bằng một ống ngắm toàn cảnh PT 4-7) và hai ống kính ngắm nằm ở hai bên của tháp.
Như vậy, về lý thuyết, chiếc T-34 chỉ huy lẽ ra có lợi thế hơn "đồng nghiệp" Đức, nhưng trên thực tế, chính xe tăng Nga lại "mù", trong khi chiếc của Đức có tầm nhìn khá chấp nhận được. Tại sao vậy?
Thứ nhất, đây là một vị trí không thoải mái và tầm nhìn nhỏ ở tầm nhìn toàn cảnh. Thật là khôi ngô, rất khó để nhìn anh ta từ nơi chỉ huy - phải quay đầu ở một góc không tự nhiên, và khuyết điểm này đặc biệt thể hiện trong quá trình di chuyển của xe tăng. Về mặt lý thuyết, PT-K có thể cung cấp tầm nhìn 360 độ, nhưng thực tế nó chỉ làm được 120 độ ở bên phải hướng di chuyển của T-34, đồng thời để lại một vùng "chết" rất quan trọng, không thể nhìn thấy gần xe tăng..
Cũng cần lưu ý rằng một số nhược điểm của thiết bị toàn cảnh PT-K tiếp theo từ những ưu điểm của nó. Vì vậy, anh ta đã tăng gấp 2,5 lần, rất hữu ích để xác định mục tiêu ngụy trang - nhân tiện, chiếc T-3 chỉ huy đã bị tước mất cơ hội như vậy, đây được coi là một nhược điểm đáng chú ý của xe tăng Đức. Nhưng mặt khác, sự gia tăng như vậy với góc nhìn hạn chế đòi hỏi người chỉ huy T-34 phải quay từ từ bánh đà của ổ của cơ cấu quan sát hình tròn, nếu không hình ảnh sẽ bị mờ. Và do đó, kết quả của tất cả những điều trên, chỉ huy xe tăng Đức có cơ hội tốt bất cứ lúc nào, lắc đầu, kiểm tra chiến trường và xác định các mối đe dọa đối với xe tăng của mình, trong khi chỉ huy T-34 phải từ từ kiểm tra một cách hạn chế. khu vực không gian trước "con ngựa sắt" bên phải của mình …
Đối với thiết bị quan sát bên của tháp mà chỉ huy chiếc T-34 có, anh ta phải cúi xuống thật mạnh để nhìn thiết bị đặt ở bên mình. Tác giả của bài báo này đã không bao giờ có thể tìm ra liệu người chỉ huy có cơ hội nhìn vào thiết bị quan sát bên trái nằm ở phía bên của bộ nạp hay không, nhưng theo kết quả thử nghiệm, cả hai thiết bị đều cho thấy sự bất tiện khi sử dụng và một khu vực nhỏ. tầm nhìn, và việc không thể lau sạch kính của các thiết bị trong khi vẫn còn bên trong xe tăng, và không gian chết đáng kể … chiến trường tốt hơn nhiều.
Xạ thủ xe tăng Đức ngoài tầm ngắm bản thân còn có 4 khe ngắm nên cùng với chỉ huy có thể kiểm tra khoảng trống bên cạnh xe tăng. Trên chiếc T-34, bản thân người chỉ huy là một xạ thủ, và như vậy, ngoài phương tiện quan sát được mô tả ở trên, anh ta còn có một ống ngắm xe tăng TOD-6.
Tôi phải nói rằng về mặt thiết kế, tầm ngắm của chúng tôi rất hoàn hảo, hơn nữa: những người Mỹ đã nghiên cứu T-34 tại Aberdeen Proving Ground thậm chí còn kết luận rằng tầm nhìn của nó là "thiết kế tốt nhất trên thế giới", nhưng đồng thời thời gian lưu ý quang học tầm thường. Trên thực tế, đây là nhược điểm đáng kể đầu tiên của khẩu súng của chúng tôi so với khẩu của Đức: về nguyên tắc, họ cung cấp cho xạ thủ những khả năng tương đương, nhưng việc chế tạo ống kính của thiết bị Đức được phân biệt bởi chất lượng truyền thống cao. quang học của Đức, trong khi của chúng tôi có phần kém hơn ngay cả trước chiến tranh. và trong thời kỳ đầu nó đã trở nên hoàn toàn tồi tệ, trong quá trình sơ tán nhà máy sản xuất ra nó. Tuy nhiên, ngay cả trong những thời điểm tồi tệ nhất, không thể nói đến cảnh xe tăng Liên Xô không hoạt động.
Hạn chế thứ hai là tầm ngắm của xe tăng Đức có thể nói là "bước ngoặt". Tức là, vị trí của phần ngắm mà xạ thủ đang nhìn không thay đổi so với góc nâng của súng, nhưng xạ thủ chỉ huy T-34 phải cúi xuống, hoặc ngược lại, nâng lên. lên sau TOD-6.
Người lái xe-thợ cơ khí trên T-34 có tới ba thiết bị kính và trên thực tế, cửa gió của người lái xe, có thể mở ra một chút. Mekhvod T-3 có một "kính tiềm vọng" và một khe ngắm. Nhưng các thiết bị của Đức cung cấp một góc nhìn từ trái sang trái rất tốt, mặc dù thực tế là người điều hành đài đặt bên cạnh anh ta, có hai khe ngắm theo ý của anh ta, có một góc nhìn từ trước sang phải tốt, có thể đưa ra gợi ý cho người lái xe. Đồng thời, các nhà thiết kế của chúng tôi đã đặt ba "kính tiềm vọng" T-34 ở các cấp độ khác nhau (kính tiềm vọng phía trước nhìn về phía trước - 69 cm từ chỗ ngồi, trái và phải - 71 cm). Có tính đến thực tế là sự chênh lệch 2 cm ở vị trí ngồi yêu cầu một chiều cao khác, vì kính tiềm vọng phía trước ngang tầm mắt của người thợ nếu kính tiềm vọng sau ngắn và kính tiềm vọng bên - nếu "dưới mức trung bình", ở đó là không cần phải nói về bất kỳ tiện lợi của việc quan sát. Ngoài ra, các thiết bị bên hông không có băng đô, chúng rất nhanh chóng bị bẩn khi lái xe trên đất nguyên sinh đến mức mất hẳn tầm nhìn, và "cần gạt nước" thông thường không thể làm sạch chúng hoàn toàn.
Khả năng quan sát kém của người lái trong chiếc T-34 (khi cửa sập đã đóng lại) được bổ sung bởi sự mù lòa của nhân viên điều khiển vô tuyến điện, người chỉ có tầm nhìn quang học cho súng máy. Trên thực tế, anh ta cho một góc nhìn quá nhỏ và bất tiện đến mức anh ta thực tế không cho phép bắn nhằm mục đích từ súng máy trong trận chiến. Từ hồi ký của những người lính tăng cho thấy súng máy trong phần lớn các trường hợp thực hiện các chức năng của một "tâm lý" (bắn theo hướng đó!), Hoặc một vũ khí có thể tháo rời.
Mặc dù tất cả những điều trên, tôi muốn lưu ý những điều sau. Tất nhiên, thiết bị quan sát T-3 và T-4 cho tầm nhìn tốt hơn T-34 sản xuất năm 1940-1942, nhưng điều này không có nghĩa là lính tăng Đức nhìn thấy mọi thứ, còn của chúng ta thì không. Tuy nhiên, bạn cần hiểu rằng cuộc đánh giá từ những chiếc xe tăng của những năm đó, cả Anh, Đức, trong nước hay Mỹ, đều rất tệ. Nhưng T-34 kém hơn xe tăng Đức.
Vũ khí
Pháo binh. Tại đây, không nghi ngờ gì nữa, T-34 đang dẫn đầu với vị thế dẫn đầu vượt trội so với cả xe tăng hạng trung hiện đại của Đức và bất kỳ cường quốc nào khác. Việc trang bị cho xe tăng hạng trung mới nhất của Liên Xô 76, 2 mm với hệ thống pháo L-11 và sau đó là F-34 với sơ tốc đầu đạn đủ cao cho năm 1940, tương ứng là 612 và 655-662 m / s, là một bước tiến lớn. chuyển tiếp cho việc xây dựng xe tăng thế giới. Về cơ bản, thực tế là T-34 đã nhận được một hệ thống pháo phổ thông thích hợp để chống lại hầu hết các mục tiêu có thể có của xe tăng: xe bọc thép của đối phương, pháo dã chiến, súng chống tăng, bộ binh, cũng như số lượng công sự hiện trường. Đồng thời, ngay từ đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, một chuyên cơ nổi tiếng vẫn được lưu giữ trong trang bị pháo binh của xe tăng Đức. Vì vậy, các khẩu pháo 37 mm và 50 mm được lắp trên T-3 do trọng lượng đạn thấp, và do đó, hàm lượng chất nổ thấp trong nó, không phù hợp lắm để đánh bại bộ binh và pháo binh của đối phương và chủ yếu là vũ khí chống tăng. Tuy nhiên, trong cuộc chiến chống xe tăng, chỉ có loại tốt nhất trong số đó là pháo KwK 39 L / 60 nòng dài 50 mm mới có thể cạnh tranh với F-34 trong nước, khả năng xuyên giáp của loại pháo này khá tương đương với pháo của Liên Xô. Tuy nhiên, không có lợi thế hơn F-34 về khả năng chiến đấu với xe bọc thép, KwK 39 L / 60 thua kém nó về khả năng tác động lên các loại mục tiêu khác, và thêm vào đó, vào thời điểm xâm lược của Liên Xô, chính xác 44 xe tăng Đức có một vũ khí như vậy.
Ngược lại, hệ thống pháo KwK 37 L / 24 lắp trên T-4 có thể hoạt động tốt trước các công sự dã chiến, bộ binh và các mục tiêu không bọc giáp khác, nhưng do vận tốc đầu của đạn thấp, chỉ 385 m / s, nó thua kém nhiều so với L-11 và F-34 về khả năng hạ gục xe bọc thép của đối phương. Có lẽ lợi thế duy nhất không thể chối cãi của các hệ thống pháo xe tăng Đức so với L-11 và F-34 trong nước là kích thước tương đối nhỏ của chúng, để lại nhiều không gian hơn trong tháp pháo cho các đơn vị khác và tổ lái.
Không có gì để nói về các quốc gia khác - pháo 47 mm của Pháp và 40 mm F-34 của Anh đều thua kém về mọi mặt. Một điều nữa là chiếc M3 "Lee" của Mỹ, đã nhận được hệ thống pháo 75 ly ít nhiều có thể so sánh với các loại pháo 76, 2 mm trong nước về chất lượng, nhưng người Mỹ đã cố gắng nhét nó vào một vật tài trợ với hướng dẫn ngang rất nhỏ. góc. Đối với F-34 nội địa, nhận định của người Mỹ, người đã thử nghiệm nó tại bãi thử Aberdeen, như sau: “… rất tốt. Nó đơn giản, hoạt động hoàn hảo và dễ bảo trì. " Chỉ có một tốc độ đạn tương đối thấp được đặt vào điểm trừ đối với súng của chúng tôi, điều này khá dễ hiểu đối với năm 1942.
Tuy nhiên, rất cao cho năm 1940-1941. Đặc tính hoạt động của pháo 76, 2 mm của chúng tôi ở một mức độ nhất định bị san bằng bởi số lượng đạn xuyên giáp ít ỏi mà ngành công nghiệp của chúng tôi có thể sản xuất cho chúng. Rõ ràng, một vai trò quan trọng đã được đóng bởi thực tế là không có mục tiêu cho các loại đạn như vậy trong một thời gian dài - các xe tăng bọc thép hạng nhẹ của những năm 30 có thể bị tiêu diệt ngay cả với một quả đạn 76, 2 mm có sức nổ cao, hoặc mảnh đạn tiếp xúc với hành động tiếp xúc.
Cho đến năm 1937, chúng tôi đã sản xuất mod đạn xuyên giáp 76, 2 mm. Năm 1933, và tốc độ phát hành không làm lung lay trí tưởng tượng chút nào: ví dụ, vào năm 1936-37. với kế hoạch cho ra đời 80.000 quả đạn pháo, 29.600 chiếc đã được sản xuất. Tính đến thực tế là không chỉ xe tăng, mà cả súng dã chiến cũng cần đạn xuyên giáp, ngay cả những con số được lên kế hoạch trông hoàn toàn không đáng kể và việc phát hành thực tế là hoàn toàn nhỏ. Sau đó, với sự ra đời của áo giáp bền hơn và sự phát triển của xe tăng với áo giáp chống pháo, hóa ra là vũ khí. Năm 1933 không có tác dụng đối với một tấm giáp dày 60 mm, vì vậy một tấm giáp mới phải được khẩn trương phát triển.
Tuy nhiên, việc sản xuất đạn xuyên giáp đã hoàn toàn bị gián đoạn. Với kế hoạch phát hành vào năm 1938-1940. 450.000 quả đạn pháo, 45.100 quả đạn pháo được sản xuất. Và chỉ trong năm 1941, cuối cùng, một bước đột phá đã được vạch ra - với kế hoạch 400.000 quả đạn vào đầu tháng 6, có thể chế tạo 118.000 quả đạn.
Tuy nhiên, trên quy mô của các trận chiến 1941-1942. và những bản phát hành như vậy là một giọt nước trong đại dương. Kết quả là ngay trong tháng 7 năm 1942, NII-48, khi nghiên cứu tác động của đạn pháo nội địa đối với xe bọc thép Đức, trong báo cáo "Thất bại về giáp của xe tăng Đức" đã ghi nhận:
"Do thiếu số lượng đạn xuyên giáp theo yêu cầu trong các đơn vị pháo binh, nên việc bắn tràn lan vào xe tăng Đức từ 76, pháo sư đoàn 2 ly với đạn các loại khác …"
Không phải Liên Xô không thể thiết kế một loại đạn xuyên giáp bình thường, vấn đề là việc sản xuất hàng loạt của họ đòi hỏi công nhân có trình độ rất cao, và số lượng đó đang thiếu hụt rất nhiều. Kết quả là, ngay cả những chiếc vỏ vẫn được sản xuất bởi ngành công nghiệp của chúng tôi cũng không tốt như những gì chúng có thể có, nhưng thậm chí có rất ít trong số chúng. Ở một mức độ nào đó, tình hình đã được cứu vãn nhờ quyết định sản xuất đạn xuyên giáp không chứa ngòi nổ và chất nổ nói chung. Tất nhiên, tác dụng bọc thép của những quả đạn như vậy là không đủ, chúng có thể vô hiệu hóa hoàn toàn xe tăng đối phương chỉ khi trúng động cơ, thùng nhiên liệu hoặc đạn dược.
Nhưng, mặt khác, không nên đánh giá thấp khả năng của các vỏ trống. Trong bài viết trước, chúng tôi đã mô tả rằng T-34 có thể bị thiệt hại khá nghiêm trọng ngay cả trong trường hợp đường đạn không đi qua hoàn toàn bên trong thân tàu: thiệt hại do các mảnh giáp của xe tăng, bị văng ra bởi "đạn xuyên giáp" đạn và phần đầu của quả đạn, còn nguyên vẹn hoặc mảnh đạn đã lọt vào khoang dành riêng. Trong trường hợp này, đó là loại đạn pháo cỡ nòng 37-45 mm. Theo báo cáo của NII-48, 76, 2 mm thép xuyên thủng xe tăng Đức "từ bất kỳ hướng nào" và rõ ràng là hiệu quả xuyên giáp của chúng cao hơn nhiều.
Chúng ta cũng nên nhớ rằng, khi khả năng bảo vệ của xe tăng tăng lên, hầu như cả thế giới bắt đầu sử dụng các loại đạn cỡ nhỏ, mà thành phần nổi bật của nó, về bản chất, là một trống thép cỡ nhỏ. Chà, những chiếc T-34 của chúng tôi bắn với 76 viên, 2 mm và tất nhiên, hiệu quả giáp của loại đạn "cỡ nòng" cao hơn nhiều so với các loại pháo Đức cỡ nòng 50 và 75 mm.
Một câu hỏi khác - khi nào chúng ta có những chiếc vỏ như vậy? Thật không may, tác giả của bài báo này không tìm thấy ngày chính xác đưa vào trang bị BR-350BSP "trống" mà là A. Ulanov và D. Shein trong cuốn sách "Thứ tự trong lực lượng xe tăng?" đề cập đến năm 1942.
Về trang bị súng máy, nhìn chung xe tăng của ta và Đức tương đối giống nhau, gồm 2 khẩu súng máy cỡ nòng 7, 62 mm. So sánh chi tiết giữa súng máy DT và MG-34 được sử dụng trong T-34 của Liên Xô và T-3 và T-4 của Đức, có lẽ, vẫn nằm ngoài phạm vi của loạt bài viết này.
Kết luận về phần kỹ thuật
Vì vậy, bây giờ chúng ta hãy thử tóm tắt tất cả những gì đã nói về dữ liệu kỹ thuật của T-34. Lớp giáp bảo vệ của nó rõ ràng là vượt trội so với bất kỳ loại xe tăng hạng trung nào trên thế giới, nhưng nó hoàn toàn không phải là "bất khả chiến bại" - với một may mắn lớn, T-34 có thể bị vô hiệu hóa ngay cả với súng 37 mm, tuy nhiên, may mắn này là của anh ta. phi hành đoàn thực sự nên có rất nhiều … Vào thời điểm xuất hiện và trong giai đoạn đầu của Thế chiến II, T-34 đúng ra nên được gọi là xe tăng có giáp chống pháo, vì nó cung cấp các chỉ số khá chấp nhận được về khả năng bảo vệ chống lại xe tăng chính và súng chống tăng của hệ thống phòng thủ chống tăng của Đức. Xe tăng Đức trong năm 1941-42 có thể "tự hào" về mức đặt phòng tương tự chỉ trong phép chiếu trực diện. Khả năng bảo vệ của T-34 chỉ mất đi trạng thái "chống được pháo" sau khi khẩu 75 mm Kw.k. được sử dụng. 40, và nó chỉ xuất hiện trên xe tăng Đức vào tháng 4 năm 1942, và một lần nữa, cần hiểu rằng nó đã đóng một vai trò khá nghiêm trọng ngay cả sau này, vì nó đã xuất hiện trong quân đội với số lượng đáng chú ý.
Trang bị vũ khí của T-34 cũng vượt trội so với các “đối thủ” Đức, nhưng vị thế của lực lượng tăng Liên Xô rất phức tạp do gần như hoàn toàn không có đạn xuyên giáp chính xác. Điều này buộc xe tăng của chúng ta phải di chuyển đến gần kẻ thù hơn để đánh bại đối phương ở khoảng cách xa, nơi hệ thống pháo của xe tăng Đức đã có cơ hội gây ra thiệt hại đáng kể cho T-34. Nói chung, nếu T-34 được trang bị đạn xuyên giáp toàn diện, thì chúng ta, rất có thể ngay từ đầu cuộc chiến đã có "Những chú hổ Nga" sẽ tử thủ. Thật không may, điều này đã không xảy ra, nhưng vì một lý do không liên quan gì đến thiết kế của T-34.
Tất nhiên, số lượng thủy thủ đông nên người chỉ huy không cần kết hợp các chức năng của pháo thủ, điều kiện làm việc và tầm nhìn tốt hơn đã mang lại cho lính tăng những lợi thế nhất định, nhưng họ tuyệt vời đến mức nào? Có lẽ, chỉ những người lính tăng có cơ hội chiến đấu trên cả phương tiện của Liên Xô và bị bắt giữ của Đức mới có thể trả lời trung thực câu hỏi này. Ngày nay, những thiếu sót này thường được phóng đại, và người ta có thể thấy rằng chúng kết hợp lại khiến T-34 trở thành một chiếc xe tăng vô giá trị, nhưng có những quan điểm khác. Ví dụ, D. Orgill, một nhà báo và nhà văn người Anh, tác giả của một số cuốn sách về lịch sử quân sự và sự phát triển của xe bọc thép, đã viết:
“Tuy nhiên, tất cả những thiếu sót này chủ yếu là nhỏ. Chúng chỉ có thể đóng một vai trò quan trọng nếu các xe tăng mà T-34 gặp trên chiến trường tương đương với nó ở các khía cạnh quan trọng hơn."
Rất khó để nói D. Orgill đã đúng như thế nào, nhưng cần lưu ý rằng ông đã viết trong Chiến tranh Lạnh, không có lý do gì để tâng bốc các thiết bị quân sự của Liên Xô. Tất nhiên, tác giả của bài báo này hiểu tầm quan trọng của công thái học và tầm nhìn tốt trong trận chiến, nhưng vẫn cho rằng người Anh phần lớn đúng và những thiếu sót được chỉ ra của T-34 về tầm nhìn và công thái học vẫn không có. ảnh hưởng quyết định đến tổn thất của những chiếc T-34 trong năm 1941-1942
Nhiều khả năng, những thiếu sót kỹ thuật quan trọng là sự phức tạp trong việc kiểm soát quá trình sản xuất T-34 trước chiến tranh và thời kỳ đầu của quân đội và độ tin cậy kỹ thuật tương đối thấp của chúng. Điều này được chồng lên bởi các yếu tố như huấn luyện phi hành đoàn kém và bố trí không thành công quân đoàn cơ giới hóa (MK) của chúng tôi, và tất cả những điều này cùng nhau tạo ra một hiệu ứng tích lũy. Rốt cuộc, điều gì đã thực sự xảy ra?
Vị trí của MK trong tầng thứ hai và thứ ba là một quyết định chính xác về mặt lý thuyết, vì nó là từ đó, sau khi các hướng tấn công của quân Đức được tiết lộ, rằng nó sẽ là chính xác nhất để họ tiến lên phía trước để phản công. Đặt MK ở cấp độ đầu tiên sẽ cho phép quân Đức bao vây họ và do đó tước đi khả năng cơ động chiến đấu và sức mạnh của họ.
Nhưng trên thực tế, lý thuyết này dẫn đến thực tế là MK của chúng tôi phải tiến lên và di chuyển một quãng đường dài để tiếp xúc với kẻ thù. Các kíp lái T-34 phần lớn không có đủ kinh nghiệm lái những chiếc xe tăng này, họ tiết kiệm trong quá trình huấn luyện do nguồn động cơ của xe tăng tương đối thấp. Nó thậm chí còn đến mức những người thợ máy T-34 được dạy để lái những chiếc xe khác! Tất nhiên, điều này còn hơn không, nhưng với sự "chuẩn bị" như vậy, hoàn toàn không thể làm chủ được những chiếc T-34 đời đầu với hàng loạt sắc thái trong tầm kiểm soát.
Những thiếu sót về mặt kỹ thuật của hộp số và ly hợp đòi hỏi sự chuyên nghiệp của người thợ lái xe phải nâng cao, và trên thực tế, nó đã bị hạ cấp. Ngoài ra, không phải ai cũng biết và biết cách tiến hành kịp thời các công tác bảo dưỡng dự phòng cần thiết cho các linh kiện, cụm máy, không nắm rõ các tính năng công nghệ của chúng. Tất cả những điều này, rõ ràng, không thể dẫn đến sự thất bại nặng nề của T-34 vì lý do kỹ thuật ngay cả trước khi tiếp xúc với kẻ thù. Vì vậy, ví dụ, trong cuộc hành quân nổi tiếng của quân đoàn cơ giới 8 KOVO, 40 xe tăng trong số 100 xe tăng hiện có đã bị mất, trong khi 5 xe tăng khác vào đầu cuộc chiến không hoạt động tốt và chúng phải bỏ lại tại chỗ. triển khai vĩnh viễn.
Tất nhiên, bạn có thể nhìn vào thực tế tương tự từ phía bên kia - vâng, chiếc MK thứ 8 đã mất 45% phi đội T-34 hiện có, bao gồm 40% - trong cuộc hành quân, nhưng … trong quá trình chuyển giao dưới sức mạnh của chính nó gần 500 km! Đọc tác phẩm ngày hôm nay, người ta có ấn tượng rằng những chiếc T-34 trong quân đoàn cơ giới hóa đơn giản phải tan rã thành nhiều phần sau 200-250 km đầu tiên của cuộc hành quân, nhưng điều này đã không xảy ra. Có thể những cỗ máy của chúng tôi với nguồn lực không quá tệ như thoạt nhìn có vẻ … Hay chỉ huy của MK thứ 8, Trung tướng Dmitry Ivanovich Ryabyshev vẫn có thể chuẩn bị tốt các thủy thủ đoàn của đơn vị mình?
Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, trong điều kiện vẫn cần tiếp cận kẻ thù (và thường là có "vết thương" hơn một trăm km), và ngay cả khi trang bị đòi hỏi kíp lái được huấn luyện tốt, nhưng không có. tổn thất phi chiến đấu là không thể tránh khỏi theo định nghĩa. Vì những lý do chiến lược mà chúng tôi đã mô tả trong bài viết đầu tiên của chu kỳ, Liên Xô đã phải nhận thất bại trong Trận chiến Biên giới, và nó đã nuốt chửng những binh lính sẵn sàng chiến đấu nhất của các huyện biên giới. Theo đó, thế chủ động chiến lược vẫn thuộc về quân Đức, và họ tiếp tục cuộc tấn công khá thành công. Và đến lượt nó, điều này có nghĩa là những chiếc T-34 bị vô hiệu hóa vẫn ở trong lãnh thổ bị địch chiếm giữ, ngay cả trong những trường hợp đáng lẽ chúng đã được đưa vào hoạt động. Có những trường hợp cần phải tiêu diệt ngay cả những chiếc xe tăng đã sẵn sàng chiến đấu hoàn toàn, do kết quả của các cuộc hành quân và chiến đấu, không còn nhiên liệu và / hoặc đạn dược.
Ai cũng biết rằng, ngang bằng nhau, trong một cuộc xung đột vũ trang, một bên buộc phải rút lui và đánh mất lãnh thổ của mình sẽ phải chịu tổn thất lớn về xe tăng. Điều này cũng đúng đối với Hồng quân: ví dụ, trong chiến dịch phòng thủ Matxcova, kéo dài hơn hai tháng, từ ngày 30 tháng 9 đến ngày 5 tháng 12 năm 1941, chúng ta đã mất tổng cộng 2.785 xe tăng các loại, tức gần 1.400 xe tăng. mỗi tháng, nhưng trong một tháng của chiến dịch tấn công Matxcơva (5 tháng 12 năm 1941 - 7 tháng 1 năm 1942) tổn thất chỉ lên tới 429 phương tiện, tức là trung bình ít hơn ba lần so với trong chiến dịch phòng thủ (số liệu của I. Shmelev). Điều này là do thực tế là những chiếc xe tăng bị hạ gục trên chiến trường, cũng như những chiếc không hoạt động vì lý do kỹ thuật, vẫn ở lại với những người tấn công, chiếm (tái chiếm) lãnh thổ. Theo đó, phe tấn công có khả năng đưa những chiếc xe tăng như vậy vào hoạt động, trong khi phe rút lui thì không. Ở một mức độ nào đó, phe rút lui có thể bù đắp cho việc buộc phải từ bỏ các phương tiện bọc thép bị bắn hỏng và hỏng hóc, nhưng vì điều này, các đơn vị thiết giáp của họ phải được huấn luyện hoàn hảo và được cung cấp đủ số lượng máy kéo, phương tiện, v.v. cần thiết. Than ôi, các xe tăng của quân đoàn cơ giới của Hồng quân, trái ngược với các loại xe trên, thường bị buộc phải tự mình tham chiến, không chỉ cô lập với hậu phương của quân đoàn cơ giới, mà thậm chí còn bị cô lập với chính mình. bộ binh và pháo binh.
Do đó, chúng tôi đi đến kết luận rằng những lý do kỹ thuật ảnh hưởng đáng kể đến tổn thất của T-34 trong giai đoạn đầu của cuộc chiến là độ tin cậy và độ chính xác tương đối thấp của trình độ người lái. Và chúng ta thậm chí có thể nói rằng, do những lý do trên, những chiếc T-34 sản xuất trước chiến tranh và những năm chiến tranh đầu tiên không tương ứng với chính khái niệm mà chúng được tạo ra. Trong khi nhiệm vụ chính của những chiếc xe tăng này trong thiết kế của chúng được coi là hoạt động tích cực trong khu vực hoạt động của đối phương, tức là ở độ sâu lên đến 300 km, vào năm 1940-1941, chúng vẫn chưa sẵn sàng về mặt kỹ thuật cho những hoạt động như vậy. Do đó, họ chưa sẵn sàng cho cuộc chiến xe tăng cơ động mà Wehrmacht áp đặt lên chúng tôi.
Tuy nhiên, chúng tôi đã nói trước đây, và chúng tôi sẽ nhắc lại lần nữa - các vấn đề kỹ thuật thực tế của T-34 không phải là vấn đề chính cũng không phải là bất kỳ lý do nào khiến lực lượng thiết giáp của Hồng quân thất bại ở giai đoạn đầu của cuộc chiến. Mặc dù, tất nhiên, chúng đã tồn tại và tất nhiên là can thiệp vào chiến đấu, vì vậy trong phần tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét lịch sử cải tiến thiết kế của T-34 - đồng thời thay đổi cơ cấu lực lượng xe tăng. và vai trò của số ba mươi tư trong trận chiến.
