Trong bài viết trước, chúng ta đã xem xét những điều kiện tiên quyết chung cho những thất bại của Hồng quân trong các trận chiến năm 1941, và bây giờ chúng ta sẽ thử đánh giá xem tác động của thiết kế, đặc tính hoạt động và văn hóa sản xuất của xe tăng T-34 là gì. những hành động không thành công của lực lượng xe tăng, vốn đã phát triển trong những năm trước chiến tranh và đầu chiến tranh.
Điều đầu tiên tôi muốn nói ngay: không còn nghi ngờ gì nữa, T-34 là một loại xe tăng xuất sắc, đã trở thành dấu mốc cho việc chế tạo xe tăng của Liên Xô và thế giới. Tuy nhiên, thật không may, đã có lúc những ưu điểm của nó bị tuyệt đối hóa và những khuyết điểm của nó không được chú ý, đây là đặc điểm đặc biệt của thời Liên Xô. Sau đó mọi thứ diễn ra hoàn toàn ngược lại - họ bắt đầu quên đi những ưu điểm, nhưng những nhược điểm lại được trình bày trước công chúng dưới một hình thức rất phóng đại. Kết quả là, trong số những công chúng quan tâm đến lịch sử, những cái nhìn tiêu cực về T-34 đã được hình thành - hoặc đứa con tinh thần của "thiên tài Xô Viết ảm đạm" là bản thân sự hoàn hảo, hoặc ngược lại, sự hoàn hảo chỉ nằm trên giấy, nhưng trên thực tế. T-34 là tập hợp của tất cả các loại xe tăng nhất có thể.
Trên thực tế, sự thật, như mọi khi, nằm ở đâu đó, và những người quan tâm nghiêm túc đến xe tăng, những người yêu thích lịch sử đã biết điều này về T-34 từ lâu, vì đã có đủ số tác phẩm xuất sắc, được viết chuyên nghiệp. về chủ đề này. Bài báo này sẽ không thể cho những người như vậy biết bất cứ điều gì mới, vì nó được viết trên cơ sở cùng những tài liệu mà họ đã quen thuộc từ lâu.
Sự đặt chỗ
Về lớp giáp bảo vệ, T-34 vào thời điểm nó được tạo ra rõ ràng và vượt trội hơn hẳn so với các xe tăng cùng loại trên thế giới. Tất nhiên, những năm đó trên thế giới không có sự phân loại xe tăng thống nhất, nhưng có sự phân chia “trách nhiệm” khá rõ ràng. Vì vậy, ở Pháp và Anh, xe tăng được chia nhỏ (bao gồm) thành bộ binh, nhằm hỗ trợ trực tiếp cho quân sau trên chiến trường, và tuần dương (kỵ binh), dành cho các cuộc đột kích vào hậu phương của kẻ thù. Rõ ràng, T-34 trong khái niệm của nó gần với xe tăng kỵ binh (tàu tuần dương) hơn nhiều, và nên được so sánh với SOMA S35 và Crusader của Anh. Ở Đức, loại tương tự của T-34 nên được coi là T-3 trong số các sửa đổi tương ứng và có lẽ là T-4, vì mặc dù có ý kiến cho rằng chính người Đức coi loại xe tăng này là nặng, nhưng không có tài liệu nào. xác nhận quan điểm này dường như đã được tìm thấy. Tất cả chúng đều có khả năng bảo vệ thân tàu ở mức sát thương 25-36 mm, mặc dù thực tế là các tấm giáp của chúng không có góc nghiêng hợp lý, và chỉ có T-4 của Đức có trán thân đạt 50 mm, còn trên T-4 sửa đổi H, giáp thân trước được gia cố bằng tấm giáp bổ sung dày 30 mm (nhiều khả năng đảm bảo tổng sức chống chịu sát thương của giáp là 50 mm). Trong bối cảnh đó, bộ giáp 45 mm T-34 được bố trí ở một góc lớn trông rất xuất sắc. Xe tăng hạng trung M3 "Lee" của Mỹ, có tấm giáp dốc ở trán thân 38-51 mm và dọc 38 mm, gần nhất với mức độ bảo vệ giáp của T-34, nhưng nói một cách chính xác, Chiếc M3 không cùng tuổi với chiếc "ba mươi tư", vì nó chỉ nhập ngũ từ tháng 6 năm 1941, và anh ta vẫn kém chiếc "ba mươi tư".
Trong các cuộc thử nghiệm mùa xuân năm 1940, hai phát đạn được bắn vào tháp pháo T-34 từ pháo 37 mm Vickers-6 tấn và pháo 45 mm BT-7. Bộ giáp chịu đựng được, chỉ còn lại vết lõm trên đó.
Chỉ có tấm giáp trước 50 và 60 mm của xe tăng Đức cho thấy khả năng chống giáp tương tự: trong các cuộc thử nghiệm với đạn xuyên giáp 45 mm, giáp trước 50 mm của pháo tự hành "Artshturm" và 60 mm T -3 không bị xuyên thủng từ bất kỳ khoảng cách nào, giáp 50 mm của T-4 có thể xuyên được 50 m, nhưng "Praha" 38T của Séc yếu hơn - giáp 50 mm (chúng ta đang nói về một sửa đổi quân sự của xe tăng, đã nhận được sự đặt trước nâng cao) đã khuất phục trước thiết bị đánh dấu xuyên giáp của chúng tôi từ cự ly 200 m. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng tháp pháo T-34 đã được bắn vào "bên hông", trong khi các cạnh 30 mm của xe tăng Đức rõ ràng là có độ bền kém hơn (theo dữ liệu gián tiếp, chúng đã xuyên thủng một quả đạn 45 mm từ 150-300 m).
Như vậy, khả năng bảo vệ giáp của T-34 vượt trội so với xe tăng Đức, điều này trên thực tế đã được chính quân Đức công nhận. Hơn nữa, chúng tôi không nói về những điều này hoặc những hồi ký đó, có thể được ra lệnh bởi mong muốn viết tắt những thất bại của họ trên "chiếc T-34 khủng khiếp, toàn thắng này", mà là về "Panther" và "King Tiger", trong thiết kế mà người Đức đã sử dụng các góc nghiêng hợp lý của các tấm áo giáp … Tuy nhiên, thực tế không thể chối cãi rằng T-34 được bọc thép tốt hơn hoàn toàn không chứng minh cho khả năng bất khả xâm phạm của xe tăng Liên Xô.
Thứ nhất, có những "điểm yếu" trong thiết kế - ví dụ, một quả đạn 34-45 mm bắn vào khung gầm có thể bắn lên phía trên, xuyên qua đáy 15 mm của lớp lót chắn bùn và do đó đi vào bên trong thân tàu bọc thép mà không xuyên qua lớp giáp.. Đạn bắn vào vành có thể đi vào cơ thể thông qua một vết cắt trên áo giáp (được tạo ra để đi qua bộ cân bằng) và lò xo cân bằng, v.v.
Thứ hai, ngay cả trong những trường hợp giáp không bị xuyên thủng, tác động của đường đạn vẫn có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng cho xe tăng. Vì vậy, trong cuộc pháo kích thử nghiệm của T-34 bằng lựu đạn 76, 2 ly có sức nổ cao, áo giáp không bị xuyên thủng trong bất kỳ trường hợp nào, nhưng các cú đánh vào khung xe dẫn đến vỡ đường ray, phá hủy bánh lái, lười vận động., bánh xe hỗ trợ.
Tất cả những điều trên không phải là nhược điểm của T-34, vì nói chung, các loại xe tăng còn lại trên thế giới cũng có nhiều lỗ hổng kỹ thuật khác nhau trên vỏ bọc thép mà xe tăng có thể bị bắn trúng, ngoài ra còn có các đường ray và trục lăn của chúng. cũng có thể bị vô hiệu hóa theo cách tương tự như đã mô tả ở trên. … Điểm mấu chốt là giáp chống pháo hoàn toàn không làm cho xe tăng trở nên bất khả chiến bại - bất kỳ xe tăng nào vẫn có những lỗ hổng khi nó có thể bị trúng đạn của đối phương.
Nhược điểm đáng kể nhất của lớp giáp của T-34 là nó hóa ra thấp hơn trên các xe tăng sản xuất trước chiến tranh và quân sự trong những năm đầu tiên so với các nguyên mẫu. Vì vậy, ví dụ, trong một bản ghi nhớ gửi cho K. E. Theo báo cáo của Voroshilov ngày 1940-12-27, theo kết quả các cuộc thử nghiệm của chiếc T-34 nối tiếp vào tháng 9 cùng năm:
"Lớp giáp của tháp đã bị xuyên thủng một góc 30 độ với một viên đạn đầu cùn xuyên giáp 45 mm từ khoảng cách 160 mét, và theo các cuộc thử nghiệm trước đó được thực hiện tại nhà máy, lớp giáp trong những điều kiện này đã làm được. không xâm nhập từ khoảng cách 50 mét."
Trong số ba tháp, chỉ có một tháp chịu được chu kỳ thử nghiệm đầy đủ; độ bền không đạt yêu cầu của các đường hàn đã được tiết lộ.
Điều này đã được thể hiện rất rõ qua kết quả của các cuộc thử nghiệm được gọi là Mariupol, khi hai chiếc "gần như xe tăng" T-34 bị pháo kích nối tiếp: không phải các thân tàu trống rỗng được chuyển đến bãi rác như đã từng thực hiện trước đây, mà là các phương tiện được trang bị gần như hoàn toàn., chỉ có một khẩu đại bác và theo như bạn có thể hiểu về động cơ.
Hóa ra, pháo chống tăng cỡ nòng nhỏ có thể gây ra thiệt hại đáng kể, đôi khi là chí mạng cho T-34 ở khoảng cách 170-250 m.
Tôi phải nói rằng trong những năm đó, các chuyên gia quân sự của chúng tôi đã chia các loại đạn xuyên giáp thành đầu nhọn và đầu cùn, và người ta tin rằng loại đạn xuyên giáp có khả năng xuyên giáp tốt hơn sẽ bắn ra khỏi áo giáp với các góc nghiêng hợp lý, và sau này sẽ không thể thâm nhập vào nó. Và ngay cả khi lớp giáp bị phá vỡ “ở mức giới hạn sức mạnh”, đường đạn sẽ không đi vào xe tăng, mà chỉ bắn ra một đầu cắm nhỏ, điều này sẽ trở thành “yếu tố gây sát thương” duy nhất trong không gian bọc thép. Người ta tin rằng tình trạng tắc đường như vậy có rất ít khả năng xảy ra va chạm với tổ lái hoặc bất kỳ đơn vị xe tăng quan trọng nào. Than ôi, hóa ra ngay cả những viên đạn đầu nhọn 37 mm (cúp "Bofors" đã được sử dụng) ở khoảng cách trên thường không bắn thủng mà xuyên qua lớp giáp. Trong hầu hết các trường hợp, bản thân chúng không hoàn toàn chui vào bên trong, nhưng thứ nhất, chúng không bắn ra khỏi nút chai, mà là một số mảnh vỡ từ giáp xe tăng, và thứ hai, cùng với các mảnh vỡ, đầu đạn thường chui vào bên trong. Do đó, cơ hội đánh trúng thứ gì đó (hoặc ai đó) quan trọng bên trong xe tăng tăng lên đáng kể. Vì vậy, ví dụ, trong một trường hợp, một quả đạn 37 mm, không đi vào bên trong xe tăng, đã xuyên qua tấm bên phải của tháp pháo, gây ra vết lõm mảnh vỡ ở dây đeo vai trên và dưới, khiến tháp pháo bị kẹt. Trong một trường hợp khác, lớp giáp bảo vệ của các tay quay và bản thân các tay quay đã bị xuyên thủng, điều này có thể khiến xe tăng dừng lại. Rõ ràng là thiệt hại như vậy đe dọa những gì trong một tình huống chiến đấu.
Mặt khác, nó không có giá trị "ma quỷ hóa" kết quả của Mariupol và các thử nghiệm tương tự khác. Nếu không quá “ấn tượng” bởi những mô tả về các đòn đánh riêng lẻ, nhưng nhìn toàn cảnh, hóa ra ngay cả những chiếc T-34 nối tiếp cũng được bảo vệ rất tốt trước vũ khí chống tăng chủ lực của Wehrmacht thời kỳ đầu Đại chiến. Chiến tranh Vệ quốc - Khẩu 37 mm Pak 35/36, xét về khả năng xuyên giáp thì kém hơn so với pháo Bofors 37 mm, loại T-34 đã bị bắn ở Mariupol. Có nghĩa là, có thể đánh bật T-34 khỏi nó, nhưng đối với điều này, cần phải bắn gần như ở cự ly trống, tốt nhất là không xa hơn 150 m, hoặc thậm chí gần hơn, nhưng ngay cả khi đó cũng không có gì đảm bảo rằng xe tăng sẽ gây sát thương quyết định ngay từ lần bắn đầu tiên. Và cả từ chiếc thứ hai, và từ chiếc thứ ba … Nhưng điều gì ở đó - T-34 không phải lúc nào cũng có thể bắn trúng ngay cả từ khẩu pháo 50 mm nòng dài uy lực hơn, thứ mà "troikas" của Đức nhận được sau này!
Nếu chúng ta nhìn vào báo cáo về khả năng sát thương của T-34, được lập vào mùa thu năm 1942, chúng ta sẽ thấy rằng 154 xe tăng đã không hoạt động, đã nhận được tổng cộng 534 lần bắn trúng và con số này không chỉ bao gồm 37 ly., nhưng cũng có 50-; 75-; Các hệ thống pháo 88 và 105 ly, cũng như các loại pháo có cỡ nòng không xác định. Một phần trong số các quả bị trúng đạn là đạn pháo 50 ly cỡ nòng nhỏ. Nói cách khác, để vô hiệu hóa một chiếc T-34, các binh sĩ pháo binh và lính tăng của Wehrmacht cần cung cấp cho chúng trung bình 3,46 lần bắn trúng, mặc dù trong một số trường hợp, số lần bắn trúng của một chiếc xe tăng lên tới 11 lần, đồng thời, số lượng thiệt hại an toàn, đó là những thiệt hại không dẫn đến thiệt hại cho cơ chế và thương tích cho phi hành đoàn, lên tới 289 hoặc 54% tổng số. Điều thú vị là 68% trong số tất cả các lần bắn trúng 37mm và 57% trong số các lần bắn trúng 50mm được coi là an toàn. Trong tiềm thức, bạn mong đợi một tỷ lệ phần trăm tốt hơn từ đạn pháo cỡ dưới, nhưng trên thực tế, loại đạn cỡ nòng 50 mm đắt tiền lại cho tỷ lệ trúng đích an toàn tương tự như pháo 37 mm, tức là 68%.
Tôi cũng muốn đề cập đến một khía cạnh thú vị như vậy trong các cuộc thảo luận "xe tăng" về khả năng bảo vệ giáp của T-34. Thực tế là những người theo chủ nghĩa xét lại, tức là những người theo quan điểm "bảo vệ T-34 là không tốt", hoàn toàn phớt lờ các hồi ký của quân đội Đức và các tác phẩm chỉ ra sự bất lực của chống tăng Đức. hệ thống phòng thủ để chống lại T-34. Nhưng hãy nhớ rằng, ít nhất là sử gia người Đức Paul Karel "Mặt trận phía đông":
“Đơn vị chiến đấu chống tăng của Sư đoàn Thiết giáp 16 đã nhanh chóng di chuyển các khẩu pháo chống tăng 37 ly vào vị trí. Tại xe tăng của đối phương! Phạm vi 100 mét. Xe tăng Nga tiếp tục áp sát. Ngọn lửa! Đánh. Một và một hit nữa. Những người hầu tiếp tục đếm ngược: quả đạn 37 mm thứ 21, 22, 23 bắn trúng lớp giáp của pho tượng bằng thép, bật tung nó như những hạt đậu từ bức tường. Các xạ thủ chửi bới ầm ĩ. Chỉ huy của họ trở nên trắng bệch vì căng thẳng. Khoảng cách được giảm xuống còn 20 mét.
“Nhắm vào cột tháp,” trung úy ra lệnh.
Cuối cùng thì họ cũng nhận được. Chiếc xe tăng quay đầu và bắt đầu lăn đi. Ổ bi của tháp pháo bị bắn trúng, tháp pháo bị kẹt, nhưng phần còn lại của xe tăng vẫn còn nguyên vẹn."
Tính ổn định chiến đấu đặc biệt của T-34 đã được ghi nhận trong các tác phẩm của E. Middeldorf, B. Müller-Hillebrand … vâng, Heinz Guderian, cuối cùng! Than ôi, những người theo chủ nghĩa xét lại không có niềm tin vào người Đức, và điều này được thúc đẩy bởi thực tế là, họ nói, các tướng lĩnh Đức thực sự không có bất kỳ vấn đề đặc biệt nào với "kẻ ba mươi", nhưng đôi khi họ che đậy sai lầm của mình, không thành công. những hành động, sự hiện diện của “cỗ xe tăng thần kỳ bất khả chiến bại” T -34 (và KV) Hồng quân.
Để bác bỏ, ví dụ, báo cáo của chỉ huy lâm thời sư đoàn xe tăng 10, Trung tá Sukhoruchkin, người đã báo cáo từ kinh nghiệm của các trận đánh T-34, rằng "lớp giáp của tháp pháo và thân tàu từ khoảng cách 300-400 m bị xuyên thủng bởi một quả đạn xuyên giáp 47 mm "được trình bày. Tuy nhiên, trước tiên, vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng liệu chúng ta đang nói về đạn 50 mm hay 37 mm, đạn 50 mm có thể làm tốt điều này (mặc dù với xác suất khoảng 50%). Và thứ hai, vì một số lý do mà những người theo chủ nghĩa xét lại quên rằng các trận chiến, dẫn đến kết quả là báo cáo của Sukhoruchkin, không thành công đối với lính tăng của chúng tôi. Tác giả của bài báo này không hề buộc tội trung tá tham chiến là nói dối, nhưng, lập luận một cách công bằng, chính xác là ông ta có cùng một động cơ để che đậy những thất bại của mình với "phép màu-PTO" của người Đức - để biện minh cho những thất bại của ông ta với "những chiếc xe tăng thần kỳ". Những người theo chủ nghĩa xét lại không muốn nhận thấy sự mâu thuẫn này trong logic của họ: theo quan điểm của họ, tất cả những ai chống lại lý thuyết của họ đều công khai nói dối, và những người xác nhận - nói sự thật, sự thật và không có gì khác ngoài sự thật.
Tôi cũng muốn lưu ý rằng các báo cáo của các quan sát viên và hoa hồng khác nhau được nhiều người chấp nhận là sự thật cuối cùng, và điều này không phải lúc nào cũng đúng như vậy. Hãy đưa ra một ví dụ thú vị: theo kết quả kiểm tra khả năng chống giáp của T-34, người ta kết luận rằng cửa sập của người lái là có hại. Quả đạn đầu tiên va vào nó, như một quy luật, xé dây buộc của nó, và quả tiếp theo "lái" vào sâu trong thân tàu, đâm vào người lái tàu. Từ đó người ta kết luận rằng cửa sập này có hại, và trong tương lai cần phải bỏ hoàn toàn các cửa sập như vậy.
Đồng thời, ngược lại, nhiều tài xế-thợ máy đã nhìn thấy lợi thế lớn của chiếc hatch này. Nó có thể được mở ra, cố định nó ở nhiều vị trí khác nhau về độ cao, ví dụ, mang lại một tầm nhìn rất tốt khi hành quân. Và trong trận chiến, nhiều thợ máy lái xe không muốn “nấp sau cổng tam quan”, mà để cửa sập mở khoảng lòng bàn tay, từ đó thay đổi lớp bảo vệ để có tầm nhìn tốt hơn. Cái thứ hai, kỳ lạ thay, thường hữu ích hơn nhiều so với khả năng bảo vệ bổ sung mà một cửa sập đóng cung cấp. Nhiều lính tăng nói về vai trò quan trọng của người lái xe, người mà hành động kịp thời trong trận chiến đã trở thành chìa khóa cho sự sống còn của toàn bộ thủy thủ đoàn, và rõ ràng, tầm nhìn tốt hơn rất có lợi cho những hành động như vậy.
Nhưng, nếu chiếc xe tăng vẫn bị bắn trúng, thì cửa sập được chỉ định cho phép người lái xe rời khỏi xe một cách dễ dàng, điều này không thể nói về các thành viên khác. Và hóa ra, mặc dù có thái độ "lơ là" như vậy đối với sự an toàn của bản thân, và thực tế là 81% tổng số vụ bắn trúng của T-34 là vào thân tàu, và chỉ 19% ở tháp pháo, thiệt hại chính của các phi hành đoàn chỉ là người chỉ huy và người nạp đạn ở trong tháp, nhưng những người thợ máy, mặc dù được bảo vệ chính thức yếu đi, chết ít thường xuyên hơn nhiều.
Ngoài ra, cửa sập mở cung cấp hệ thống thông gió tự nhiên khi di chuyển trong trận chiến và thực tế là chỉ sau chiến tranh, họ mới học được cách loại bỏ hiệu quả các loại khí dạng bột khỏi tháp (nhân tiện, không chỉ chúng tôi), sau chiến tranh cũng vậy. hóa ra là rất quan trọng.
Gầm xe
Ở đây, than ôi, những chiếc T-34 sản xuất trước chiến tranh và những người đầu tiên trong quân đội thực sự rất tệ, và điều này áp dụng cho hầu hết mọi thành phần của khung gầm xe tăng của chúng tôi. Hơn nữa, ở đây, người ta thậm chí không thể "gật đầu" với văn hóa sản xuất hàng loạt, bởi vì các vấn đề với khung gầm cũng đã được quan sát trên tài liệu tham khảo, hầu như là những nguyên mẫu đầu tiên được lắp ráp thủ công.
Động cơ, loại diesel V-2, vẫn chưa đạt tiêu chuẩn vào đầu chiến tranh. Theo các cuộc thử nghiệm xe sản xuất vào tháng 11 đến tháng 12 năm 1940người ta công nhận rằng "độ tin cậy của động cơ trong thời hạn bảo hành (100 giờ) là đạt yêu cầu", nhưng ngay lập tức người ta lưu ý rằng thời hạn bảo hành như vậy đối với T-34 là ngắn, và phải mất ít nhất 250 giờ. Tuy nhiên, trong các đơn vị chiến đấu, động cơ diesel thường không đủ 100 giờ mà nó được cho là đảm bảo, hỏng hóc ở đâu đó sau 70, đôi khi sau 40, hoặc thậm chí sau 25 giờ hoạt động. Điểm dễ bị tổn thương nhất của động cơ diesel của chúng tôi, rất có thể là bộ lọc không khí, có thiết kế rất kém. Người đứng đầu Cục 2 Cục tình báo chính của Hồng quân, Thiếu tướng Lực lượng xe tăng Khlopov, trích dẫn thông tin sau đây về kết luận của người Mỹ dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm T-34 tại Căn cứ Chứng minh Aberdeen:
“Động cơ diesel tốt, nhẹ … Nhược điểm của động cơ diesel của chúng tôi là bộ lọc không khí tồi tệ trên xe tăng T-34. Người Mỹ tin rằng chỉ có kẻ phá hoại mới có thể thiết kế ra một thiết bị như vậy."
Nhưng có rất nhiều vấn đề ngoài động cơ. Hộp số T-34 thực sự là một loại hộp số kỹ thuật hiếm, khi chuyển số yêu cầu các bánh răng phải chuyển động tương đối với nhau. Nói chung, trên thế giới, bước tiếp theo đã được thực hiện từ lâu, tạo ra hộp số trong đó sự thay đổi tỷ số truyền đạt được không phải bằng cách chuyển các bánh răng, mà bằng cách thay đổi vị trí của các ly hợp cam nhỏ. Sau đó, họ thực hiện bước thứ hai, đưa các bộ đồng bộ hóa vào hộp, giúp chuyển đổi tốc độ mà không có va chạm và tiếng ồn. Và, cuối cùng, người Séc và người Anh đã tiến thêm một bước nữa bằng cách giới thiệu hộp số hành tinh trên xe tăng của họ, mà Liên Xô sẽ thiết kế và thực hiện vào nửa đầu năm 1941, nhưng than ôi, họ không có thời gian.
Nói chung, T-34 nhận được hộp ít hoàn hảo nhất trong số các loại có thể. Nó không chắc chắn, dễ bị gãy, do người lái dễ mắc lỗi và “dính” thay ở tốc độ thứ nhất ở tốc độ thứ tư, hoặc thay vì số thứ hai - thứ ba dẫn đến hỏng hộp số. Chúng tôi chỉ có thể hoàn toàn đồng ý với kết luận của các kỹ sư trong nước của địa điểm thử nghiệm NIIBT ở Kubinka, người đã sắp xếp các thử nghiệm so sánh đối với các thiết bị trong nước, mua và cho thuê, đã đưa ra đánh giá sau:
"Hộp số của xe tăng nội địa, đặc biệt là T-34 và KV, không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu đối với các phương tiện chiến đấu hiện đại, thua kém hộp số của cả xe tăng đồng minh và xe tăng đối phương, và còn chậm hơn vài năm so với sự phát triển chế tạo xe tăng. công nghệ. "…
Bộ ly hợp chính của T-34, kết nối động cơ với hộp số, cũng không đáng tin cậy và dễ bị mất trật tự, do đó, chỉ cần một chuyển động sai là đủ. A. V. Cooper, người đang huấn luyện lái xe-thợ cơ khí trên chiếc T-34 sau khi bị thương, cho biết: "1/3 bàn đạp cuối cùng phải nhả từ từ để không bị rách, vì nếu xé, xe sẽ bị trượt và ly hợp sẽ bị cong.. " Sự cố như vậy được gọi là "đốt ly hợp", mặc dù không có chất dễ cháy nào trong đó, và than ôi, nó xảy ra khá thường xuyên.
Kết quả của tất cả những điều trên, chúng ta có thể khẳng định rằng ban đầu khung gầm T-34 còn nhiều điều đáng mong đợi và thực sự đó là một nhược điểm của xe tăng của chúng tôi. Độ tin cậy kỹ thuật của những chiếc T-34 đang hoạt động của loạt đầu tiên được minh họa hoàn hảo qua thời gian thử nghiệm của những chiếc T-34 nối tiếp vào tháng 11 đến tháng 12 năm 1940. Thời gian di chuyển thực của ba chiếc xe tăng là 350 giờ 47 phút. Nhưng để đảm bảo thời gian này, công việc sửa chữa đã được yêu cầu bởi một đội gồm hai người - các chuyên gia của nhà máy với tổng thời gian là 414 giờ, và 158 giờ 9 phút khác được sửa chữa bởi chính đội của họ. Do đó, trong tổng số thời gian thử nghiệm là 922 giờ 56 phút, các xe tăng chỉ di chuyển được 38% thời gian, và 62% thời gian dành cho việc sửa chữa, và phần lớn thời gian - quá khó khăn đối với các tổ lái của xe tăng chính nó để thực hiện!
Tình hình chỉ được cải thiện về cơ bản vào đầu năm 1943, từ tháng 1, T-34 bắt đầu được trang bị máy làm sạch không khí mới kiểu Cyclone (không phải một mà là hai), và từ tháng 3 - loại 5 tốc độ mới. hộp số với sự tham gia của bánh răng liên tục, cũng như (thời gian chính xác của sự đổi mới, than ôi, không rõ tác giả của bài viết này) với một thiết bị đơn giản nhưng hiệu quả với cái tên tự hào "ổ đĩa servo", giúp người lái xe dễ dàng hơn để điều khiển ly hợp chính cho người thợ. Tất cả những điều này không làm cho khung gầm T-34 trở thành mẫu mực, nhưng tất nhiên, cung cấp mức độ tin cậy cần thiết để thực hiện các nhiệm vụ đối mặt với xe tăng, nhưng chúng ta sẽ quay lại giai đoạn này của lịch sử T-34 sau.
Trong khi đó, chúng tôi lưu ý rằng với tất cả những khuyết điểm nêu trên, khung gầm T-34 có những ưu điểm không thể phủ nhận. Đây là một động cơ rất mạnh, mang lại cho xe tăng của chúng tôi một công suất cụ thể cao (tỷ lệ giữa công suất động cơ và trọng lượng xe), cũng như các rãnh rộng, giúp giảm áp suất mặt đất cụ thể. Tất cả những phẩm chất này không thể tự bộc lộ đầy đủ cho đến khi các vấn đề chính với khung xe được giải quyết, nhưng vào năm 1943, khi điều này xảy ra, chúng hóa ra lại cực kỳ hữu ích. Ngoài ra, việc khởi động động cơ bằng khí nén cũng là một lợi thế chắc chắn.
Điều thú vị là ngoài những ưu điểm thực tế, khung gầm T-34 còn có một ưu điểm ngoài sức tưởng tượng, đó là: nguy cơ cháy nổ của nhiên liệu diesel thấp. Tất nhiên, phần trình diễn của một trong những nhà thiết kế, người đầu tiên đặt một ngọn đuốc thắp sáng vào một thùng xăng và làm cho nó bốc cháy, sau đó đặt một ngọn đuốc đang cháy khác vào một thùng nhiên liệu diesel, nơi nó phát ra, đã tạo nên một điều tuyệt vời. ấn tượng đối với khán giả. Nhưng đạn của đối phương không phải là ngọn đuốc, tác dụng của nó mạnh hơn rất nhiều, do đó, trong các trận chiến, những chiếc T-34 bị đốt cháy với cường độ xấp xỉ xe tăng trang bị động cơ xăng. Tuy nhiên, quan niệm sai lầm về an toàn cháy nổ rất phổ biến và … đóng một vai trò tích cực. Như nhà lý luận quân sự nổi tiếng người Nga A. A. Svechin: "Nếu tầm quan trọng của nguồn lực vật chất trong một cuộc chiến là rất tương đối, thì niềm tin vào chúng có tầm quan trọng lớn." Các kíp xe tăng Liên Xô chắc chắn rằng việc gần với lượng nhiên liệu dự trữ khổng lồ không gây nguy hiểm đặc biệt cho họ, và sự tự tin này, tất nhiên, ảnh hưởng đến hành động của họ trong trận chiến.
Phi hành đoàn và điều kiện làm việc
Về phần này, có bốn tuyên bố khá công bằng đối với T-34. Điều đầu tiên trong số đó: thành phần tối ưu của thủy thủ đoàn, bao gồm 4 người, trong khi để vận hành đầy đủ một xe tăng hạng trung, vẫn cần đến năm người. Việc chỉ huy kíp lái phải chỉ huy trong trận chiến mà không bị phân tâm bằng cách chỉ hoặc nạp pháo là điều đã được khẳng định bằng kinh nghiệm chiến đấu của tất cả các chiến binh. T-3 và T-4 của Đức, Crusader của Anh với pháo 40 ly có kíp lái 5 người, và chiếc M3 "Li" của Mỹ với 2 khẩu có 6 và thậm chí 7 người. Vì lẽ công bằng, chúng tôi lưu ý rằng T-34 tuy nhiên đã kết thúc ở đây không phải ở vị trí cuối cùng, mà ở vị trí áp chót - phi hành đoàn của chiếc Somua S35 của Pháp và chiếc S40 mới hơn, việc sản xuất chúng đã không được đưa ra trước mùa thu. của Pháp, chỉ gồm ba người.
Tôi phải nói rằng vấn đề thiếu một người của T-34 được nhận ra rất nhanh, nhưng vì những lý do khách quan nên không thể giải quyết vấn đề này một cách nhanh chóng. Nguyên nhân chính là nhược điểm thứ hai của xe tăng - tháp pháo quá nhỏ với dây đeo vai hẹp, khó có thể chứa ngay cả hai thành viên tổ lái. Hoàn toàn không có cách nào để nhét một phần ba vào đó mà không tăng dây đeo vai.
Tuy nhiên, các xe tăng còn lại trên thế giới cũng không làm tốt việc này. Người Đức đã giải quyết vấn đề một cách tốt nhất - một tòa tháp rộng rãi trong ba thời kỳ.
Người Anh với "Crusader" của họ cũng đi theo con đường tương tự, đặt ba chiếc vào trong tháp. Than ôi, tòa tháp không có kích thước bằng người Đức, vì vậy khi khẩu pháo 40 ly yếu ớt được thay thế bằng khẩu 57 ly, chỉ còn chỗ cho hai khẩu, và người chỉ huy cũng phải thực hiện các chức năng của một người nạp đạn.. Nhưng người Anh hiểu rằng một kế hoạch như vậy sẽ không thành công và trong các dự án tiếp theo, họ quay trở lại các tòa tháp ba người. Người Mỹ bằng cách nào đó đã xoay xở một cách kỳ diệu khi đẩy xạ thủ, chỉ huy và người nạp đạn vào một tháp pháo nhỏ với khẩu súng 37 mm M3 "Li", mặc dù người ta chỉ ra rằng người nạp đạn thấp hơn những người khác. Có vẻ như các điều kiện ở đó không tốt hơn T-34, nhưng sau đó người Mỹ đã tạo ra Sherman, với tháp pháo tương đối thoải mái cho 3 người. Nhưng người Pháp đã phân biệt được mình - tháp "Somua" S35 và 40 của họ được thiết kế cho đúng một chiếc! Nghĩa là, chỉ huy xe tăng Pháp không chỉ phải chỉ huy mà còn phải tự mình nạp đạn và chỉ đạo cho khẩu súng.
Vấn đề thứ ba của T-34 phiên bản trước chiến tranh là việc điều khiển xe tăng rất khó chịu - trong một số trường hợp, để chuyển đổi tốc độ và các hành động khác liên quan đến điều khiển hành động, người lái phải nỗ lực lên đến 28-32 kg. Người thợ máy thường không thể chuyển cùng tốc độ bằng tay và phải dùng đầu gối trợ giúp, hoặc thậm chí nhờ đến sự trợ giúp của một nhân viên vô tuyến điện ở gần đó. Tất nhiên, sau đó, khi hệ thống truyền động được cải thiện, vấn đề này đã được giải quyết, nhưng điều này, một lần nữa, lại xảy ra vào đầu năm 1943. Và trước đó, theo lời kể của những người chứng kiến: “Trong một cuộc hành quân dài, người lái xe bị sụt hai hoặc ba kg.. Anh ấy đã kiệt sức. Tất nhiên, nó rất khó khăn”(PI Kirichenko).
Cuối cùng, vấn đề thứ tư là tầm nhìn từ xe hơi kém. Nhưng không còn chỗ cho câu chuyện về cô ấy trong bài viết này, vì vậy …
