Con tàu Spitfire bị đắm đang kéo nặng nề qua eo biển Manche ở phía Tây, và có vẻ như chiếc xe bị hư hại và phi công của nó không có cơ hội đến được bờ biển nước Anh. Khi anh ta hoàn toàn mất độ cao và đang bay, gần như bám vào đỉnh sóng bởi cánh máy bay, phi công đột nhiên cảm thấy rằng chuyến bay đã ổn định. Như thể một bàn tay vô hình mềm mại nâng chiếc máy bay lên …
Đây là cách những cuộc gặp gỡ ngẫu nhiên của những người có hiệu ứng màn hình được mô tả trong tiểu thuyết. Nghĩa là, với sự gia tăng lực nâng của cánh và sự thay đổi các đặc tính khí động học của máy bay khi bay gần bề mặt che chắn (nước, đất, v.v.), luồng không khí đi vào tạo thành một "đệm khí", tạo ra lực nâng không. chỉ do giảm áp suất ở mặt trên của cánh (như ở máy bay thông thường), nhưng do áp suất dưới mặt dưới tăng lên, chỉ có thể tạo ra ở độ cao cực thấp (nhỏ hơn hợp âm khí động học của cánh.). Bước nhảy áp suất phải chạm đến bề mặt, phản xạ và có thời gian để tiếp cận cánh. Do đó một kết luận quan trọng: máy bay có cánh càng lớn, tốc độ bay và độ cao càng thấp thì hiệu ứng mặt đất càng mạnh. Bây giờ chúng ta hãy để lại khí động học một thời gian và lật lại lịch sử.
Đến những năm 60 của thế kỷ XX, trang thiết bị quân sự đã đạt đến mức hai nước phát triển có thể tiêu diệt nhau chỉ trong vài giờ. Trong những điều kiện như vậy, không có quá nhiều đặc tính kỹ thuật "nhanh hơn, cao hơn, mạnh hơn" bắt đầu được coi trọng như giá thành của vũ khí. Trong quá trình phát triển các hệ thống hàng hải, Liên Xô, như thường lệ, đã đi theo con đường riêng của mình, và kết quả là, một loại công nghệ hoàn toàn riêng biệt được gọi là "ekranoplanes" đã xuất hiện, và tại đây, Liên Xô đã đạt được những thành công ấn tượng.
Loại hình vận tải có sức nâng nhiều nhất và rẻ nhất là đường thủy (đường biển, đường sông). Vận tải hàng không không thể so sánh với vận tải đường thủy về mức tiêu thụ năng lượng. Theo các tiêu chí này, chiếc máy bay vận tải tốt nhất trông giống như một sự bối rối khi bay trên nền của một bệ phóng bằng gỗ cũ. Khi phóng, trọng lượng của hàng hóa được vận chuyển có thể gấp 5 lần trọng lượng của nó, và một chiếc máy bay rất tốt (bao gồm cả nhiên liệu) nặng gấp hai đến ba lần hàng hóa được vận chuyển. Chỉ có vận tải tên lửa và vận tải vũ trụ là kém hơn vận tải hàng không, trong đó trọng lượng trọng tải bằng 1% trọng lượng phóng có thể được coi là một kết quả xuất sắc.
Vì vậy, ekranoplan, có vẻ như khi đó, đã kết hợp hài hòa giữa khả năng chuyên chở, tính kinh tế của tàu biển và tốc độ khổng lồ của máy bay. Tôi không thích làm việc với những thứ giả định, cũng như tôi không thích vẽ ra sự thật bằng tai. Do đó, chúng ta hãy chuyển sang các thiết kế ngoài đời thực và cố gắng tìm ra điểm mạnh và điểm yếu của ekranoplanes.
"Quái vật Caspian"
Máy bay ekranoplan khổng lồ KM-1, sản phẩm trí tuệ của phòng thiết kế Rostislav Alekseev. Trọng lượng rỗng - 240 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa - 544 tấn (!). Máy bay duy nhất phá được kỷ lục này là An-225 Dream. Tốc độ bay - lên đến 500 km / h. Đáng kinh ngạc!
Nhưng nó có đơn giản như vậy không? Làm thế nào để đạt được những đặc điểm xuất sắc này? Hãy nhìn vào bức ảnh: thứ đầu tiên đập vào mắt bạn là 10 (mười!) Động cơ phản lực VD-7, lực đẩy 130 kN mỗi động cơ. Là nhiều hay ít?
Ví dụ, cùng tuổi với hành khách Tu-154B của "Quái vật Caspian". Tupolev được trang bị ba động cơ phản lực cánh quạt NK-8 với lực đẩy 100 kN ở chế độ cất cánh. Trọng lượng cất cánh tối đa của Tu-154B là 100 tấn. Kết quả là, một tỷ lệ đơn giản:
KM - trọng lượng cất cánh tối đa 544 tấn, tổng lực đẩy của 10 động cơ - 1300 kN.
Tu-154B - trọng lượng cất cánh tối đa 100 tấn, tổng lực đẩy của 3 động cơ - 300 kN.
Và đâu là hiệu quả, giống như hiệu suất của một con tàu biển, mà chúng ta đã nói rất nhiều ngày nay? Nhưng cô ấy không! Và câu trả lời rất đơn giản: cô ấy không có nơi nào để đến. Tu-154 bay ở độ cao trong các lớp hiếm của khí quyển, và chiếc CM buộc phải lao qua vùng không khí dày đặc gần mặt nước. Tupolev có đường nét gọn gàng, thân máy bay đẹp và hợp lý, cánh xuôi hẹp - hãy so sánh điều này với vẻ ngoài quái dị của chiếc KM, chỉ tốn 8 động cơ lắp trên cánh! Lực cản không khí khổng lồ phủ nhận tất cả những ưu điểm của hiệu ứng màn hình.
Một lý do vô hình khác mà hiệu quả của ekranoplanes bị ảnh hưởng là tốc độ thấp. Như chúng ta đã tìm hiểu, động cơ của ekranoplan và máy bay tiêu thụ lượng nhiên liệu xấp xỉ nhau trên một đơn vị thời gian ở chế độ hành trình. Nhưng máy bay, do tốc độ cao hơn, bay được một khoảng cách lớn hơn nhiều trong thời gian này!
Có, các động cơ 10 KM được cho là chỉ cần thiết ở chế độ cất cánh; khi vào chế độ hành trình, một số động cơ sẽ bị tắt. Nhưng câu hỏi đặt ra là: "chế độ cất cánh" này tồn tại được bao lâu? Phản ứng sẽ là các sự kiện của năm 1980 - một nỗ lực nhằm giảm lực đẩy đã dẫn đến thảm họa và cái chết của "Quái vật Caspian".
Lun
Tàu sân bay tên lửa có cánh "Lun", niềm tự hào của tổ hợp công nghiệp-quân sự Liên Xô, một lời nói nhỏ. Trọng lượng rỗng - 243 tấn. Cất cánh tối đa - 388 tấn. Tốc độ - 500 km / h. Ấn tượng.
"Lun" được xây dựng trùng lặp và có nhiều thông tin về nó hơn so với người tiền nhiệm của nó. Do đó, chúng ta hãy đi sâu vào nó chi tiết hơn.
Chúng ta cùng nhìn lại những bức ảnh đẹp. Lần này ekranoplan được trang bị 8 động cơ phản lực NK-87 với lực đẩy 130 kN. Có thể đây là một số động cơ hiệu quả đặc biệt với mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu?
Không. NK-87 là bản sửa đổi của động cơ phản lực cánh quạt NK-86 dành cho máy bay thân rộng IL-86. Mức tiêu hao nhiên liệu cụ thể cho NK-86 là 0,74 kg / kgf • giờ ở chế độ cất cánh. Một chỉ số tương tự đối với NK-87 là 0,53 kg / kgf • giờ.
Đây rồi, tiết kiệm, bạn sẽ rất vui khi nói. Tiếc là không có. Il-86 sử dụng 4 động cơ, trong khi Lun có 8. Hơn nữa, trọng lượng cất cánh tối đa của Il-86 là 215 tấn, chỉ kém một lần rưỡi so với ekranoplan.
Il là máy bay chở khách với 350 chỗ ngồi, và "Lun" hay "Quái vật Caspian" vẫn là phương tiện chở hàng. Vâng, hãy so sánh "Lun" với chiếc máy bay vận tải nổi tiếng, tôi không ngại nói rằng, chiếc máy bay cùng loại tốt nhất trên thế giới - chiếc An-124 "Ruslan". Với trọng lượng cất cánh tối đa 400 tấn, có thể tính đến TẢI HỮU ÍCH 150 tấn. Ekranoplan, than ôi, không thể tự hào về chỉ số như vậy - trọng tải của "Lunya" không quá 100 tấn.
Phạm vi bay của Ruslan với tải trọng 150 tấn là 3000 km, và với 40 tấn An-124 sẽ bay được 11000 km! "Lun" cung cấp cho chúng ta những gì? 2.000 km và tải không được chỉ ra trong bất kỳ nguồn nào. Có thể là nó cũng trống rỗng.
Bây giờ chúng ta hãy liệt kê những thiếu sót rõ ràng của ekranoplanes:
Lúc đầu, tốc độ, vận tốc … Tốc độ bay của ekranoplanes là 400 … 500 km / h, ít hơn hai lần so với các máy bay phản lực thông thường.
Mặt khác, 500 km / h cao hơn đáng kể so với tàu biển. Nhưng, một lần nữa, không phải mọi thứ đều đơn giản ở đây. Một tàu chở hàng khô thông thường hoặc tàu chở hàng có tốc độ trung bình 20 hải lý / giờ với hàng hóa. Hàng giờ, ngày và đêm, trong bão và sương mù, không cần tiếp nhiên liệu và nghỉ ngơi. Hiệu quả thậm chí không đáng để so sánh - động cơ diesel cho tàu thủy tiết kiệm hơn động cơ phản lực về mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể và có tính đến sự khác biệt về chi phí của nhiên liệu diesel và dầu hỏa hàng không chất lượng cao …
Và một lần nữa về tính hiệu quả - thiết kế ekranoplan nặng gấp đôi một chiếc máy bay cùng kích cỡ. Đúng vậy, khi chúng được chế tạo, thay vì công nghệ hàng không, đôi khi người ta sử dụng công nghệ tàu thuyền, nhưng sự khác biệt này được bù đắp bởi chi phí của 8 nhà máy điện và kích thước khổng lồ của tàu-máy bay. Tôi không nói về chi phí bảo trì: 8 động cơ không phải là một trò đùa.
Thứ hai, một chất lượng rất quan trọng, tính linh hoạt … Như chúng ta nhớ, ekranoplan chỉ có thể bay trên một bề mặt gần như hoàn toàn nhẵn. Vâng, nó có thể bay qua một chướng ngại vật thấp (không cao hơn vài trăm mét) với nỗ lực … nhưng bất cứ điều gì người ta có thể nói, các khu vực ứng dụng của nó được giới hạn ở các vùng biển, hồ lớn và, có thể, lãnh nguyên và sa mạc. Vành đai rừng đầu tiên hoặc đường dây điện sẽ là vành đai cuối cùng cho ekranoplan. Không giống như ekranoplanes, đối với máy bay, sự nhẹ nhõm dưới cánh không quan trọng: chúng ta cần đến đâu - chúng ta bay đến đó.
Hơn nữa, ekranoplanes có khả năng cơ động rất kém. Thử nghiệm ekranoplan KB Beriev - 14M1P (trọng lượng cất cánh tối đa 50 tấn), mỗi khi chuyển hướng phải dừng lại, tắt động cơ và quay đầu tàu cho đúng hướng. Mặc dù theo tính toán, anh phải tự mình làm.
Thứ ba, đối với một ekranoplan thực sự không ứng dụng … Nếu cần vận chuyển gấp người và hàng hóa, sử dụng máy bay sẽ có lợi hơn. Nếu cần giao một lô hàng lớn vượt đại dương, bất kỳ khách hàng nào cũng sẽ chọn tàu thủy, bởi vì tốt hơn là đợi một vài tuần, nhưng tiết kiệm hàng triệu.
Trên thực tế, "Lun" tồn tại ở 2 phiên bản: một tàu sân bay tên lửa với 6 tên lửa chống hạm "Moskit" và "Rescuer". Tôi thậm chí sẽ không nói về tàu sân bay tên lửa - nó chỉ gây nguy hiểm cho chính phi hành đoàn của nó (độ cao bay vài mét không cho phép phi công có quyền mắc sai lầm). Hơn nữa, Tu-22M là một tàu sân bay Muỗi mạnh hơn nhiều …
Nhân viên cứu hộ nghe rất hay. Đêm, vụ đắm tàu - và đột nhiên một ekranoplan nhảy ra khỏi bóng tối, đón các nạn nhân, một bệnh viện di động của Bộ Tình trạng khẩn cấp được triển khai trên tàu … và bây giờ mọi người đã được cứu! Tuy nhiên, điều này không liên quan gì đến thực tế: trong một giờ nữa, nơi xảy ra vụ đắm tàu sẽ là những người mặc áo bơm hơi nằm rải rác trong bán kính vài km. Kế hoạch tìm kiếm chúng từ một ekranoplan bay với tốc độ 500 km / h cách mặt nước vài mét như thế nào vẫn còn là một bí ẩn. Trong mọi trường hợp, phạm vi bay ngắn cho phép Lực lượng cứu hộ chỉ hoạt động ở các khu vực ven biển. Và, xin vui lòng cho tôi biết, ekranoplane sau đó khác với thủy phi cơ thông thường, cùng một loài lưỡng cư Be-200 như thế nào? Khả năng đi biển? Nhưng đây là chuyện hoang đường, cơn bão cũng bất lợi như nhau đối với việc sử dụng quỹ của cả hai.
Để sử dụng một ekranoplan cho một cuộc hạ cánh? Chỉ có Mistral là phù hợp để hạ cánh trên các vùng lãnh thổ nước ngoài - các ekranoplanes hoàn toàn không đủ tầm và khả năng mang theo. Để hạ cánh một bữa tiệc đổ bộ từ một ekranoplan ở Georgia? Nhưng đó là một hành trình rất dài, gần hơn nhiều bằng máy bay qua Madagascar.
Xem xét tất cả những điều trên, rõ ràng là sự quan tâm của giới lãnh đạo Liên Xô đối với chủ đề ekranoplanes đang nhanh chóng phai nhạt, trong 30 năm chỉ có 3 "con quái vật" như vậy được ra mắt. Một sự kết hợp tuyệt vời giữa một con tàu và một chiếc máy bay hóa ra lại là một chiếc máy bay xấu và một con tàu xấu.
Bạn đọc thân mến, bạn có thể rút ra kết luận của riêng mình từ những dữ kiện trên và diễn giải bài viết của tôi theo cách của bạn. Một điều vẫn không thể nghi ngờ - người mua đã bỏ phiếu bằng ví của họ - tuy nhiên, không một đội quân nào trên thế giới quan tâm đến ekranoplanes quái vật, cũng như các cấu trúc thương mại. Tất cả việc sử dụng ekranoplanes hiện chỉ giới hạn ở các điểm tham quan bay nhẹ để giải trí cho công chúng.
