Nắng xuyên qua lá và sương mù. Những âm thanh kỳ lạ và sột soạt. Những bước chân nhẹ nhàng của những người du mục trên nền đất rêu phong. Và một cơn sấm sét cuộn qua màu xanh của rừng già! Dưới sườn đồi, ngay phía trên những chiếc vương miện, 16 tia chớp màu bạc quét qua. Phi đội Thunderchief đi theo lộ trình thường lệ đến Hà Nội …
Một trong những loại máy bay mạnh mẽ và tinh vi nhất thời bấy giờ, là người sáng lập ra loại máy bay ném bom chiến thuật cơ động có khả năng tự chiến đấu trên không.
"Shilo với hạt nhân lấp đầy", được trang bị hệ thống định vị và ngắm bắn để đột phá tốc độ cao tầm thấp xuyên qua hệ thống phòng không của đối phương.
Máy bay chiến đấu một động cơ lớn nhất trong lịch sử ngành hàng không (chỉ có F-35 vượt qua nó về trọng lượng và không có chiếc nào về kích thước tổng thể).
Lực lượng tấn công chủ lực của Không quân Hoa Kỳ trong Chiến tranh Việt Nam.
Tên của điều kỳ diệu này - Republic F-105 Thunderchief ("Kẻ Săn Mồi") hay đơn giản là "Thug" ("Thad").
Một chiếc xe hơi độc đáo được chế tạo bởi người đồng hương cũ của chúng tôi, nhà thiết kế máy bay Alexander Kartveli (Kartvelishvili). Cùng với một nhà lãnh đạo người Nga khác, Alexander Seversky, ông đã thành lập công ty Hàng không Cộng hòa và tạo ra những kiệt tác như máy bay chiến đấu hộ tống hạng nặng P-47 Thunderbolt, "kẻ hủy diệt" chính trong Chiến tranh Triều Tiên F-84 Thunderjet, phiên bản cánh xuôi của nó F- 84F Thunderstreak, máy bay trinh sát RF-84F Thunderflash và máy bay chiến đấu-ném bom F-105 Thunderchief. Chế tạo mới nhất của công ty Kartveli là máy bay tấn công chống tăng A-10 Thunderbolt II.
Kartveli đã chế tạo những con quái vật của mình theo một nguyên tắc duy nhất: ông chọn động cơ mạnh nhất và mô-men xoắn cao nhất trong số các động cơ hiện có, gắn một chiếc cánh và "nhồi" vào nền tảng kết quả bằng thiết bị công nghệ cao nhất (vào thời điểm đó). Kết quả là những cỗ máy rất lớn, khác thường đã ra đời, rất thích hợp cho các nhiệm vụ tấn công và đột kích vào sâu trong lãnh thổ đối phương.
Nghiên cứu về dự án số 63 (tương lai "Thunderchief") được thực hiện bởi công ty của Đảng Cộng hòa trên cơ sở sáng kiến, không có bất kỳ đấu thầu hoặc đơn xin nào từ Không quân. Thậm chí 10 năm trước khi xảy ra sự cố tầm cao với Mr. Powers (vụ U-2 bị phá hủy trên đảo Sverdlovsk), Kartveli nhận ra rằng bay ở độ cao là cái chết chắc chắn và không thể tránh khỏi. Sự phát triển nhanh chóng của các hệ thống phòng không và sự phát triển của radar đã không để lại sự lựa chọn nào khác. Cứu hộ - ở độ cao thấp và cực thấp, nơi các chùm radar không thể tiếp cận. Khái niệm về máy bay ném bom mới giả định bác bỏ ý tưởng về "pháo đài bay" chậm. Tay trống mới được cho là có tất cả các thói quen của một máy bay chiến đấu và nếu cần, sẵn sàng độc lập tham gia vào một trận không chiến cơ động.
Hình bóng thuôn dài săn mồi. Nhô "răng" của cửa hút khí. Tối đa trọng lượng cất cánh 23,8 tấn. Tối đa tốc độ 2,08 M. 1 động cơ. 1 phi công.
Tổ hợp xác định mục tiêu và dẫn đường NASARR R-14A như một phần của radar AN / AGC-19 cm để phát hiện các mục tiêu mặt đất tương phản radar (đường, khúc sông, tòa nhà, cầu) và hiệu chỉnh hệ thống định vị Doppler. Ngoài ra, trạm có thể xác định phạm vi nghiêng tới mục tiêu, báo hiệu các chướng ngại vật dọc đường bay khi bay ở độ cao thấp và nhắm mục tiêu trong không chiến. Cũng trong hệ thống điện tử hàng không "Tada" là một máy tính ngắm máy bay ném bom AN / ASG-19 Thunderstick, được kết nối với một máy điều hướng, cung cấp khả năng ném bom mù tự động từ bay ngang, ném bom và "qua vai".
Trang bị: pháo 6 nòng "Vulkan" với cơ số đạn 1028 viên. Khoang bom bên trong dài 4, 5 mét và 5 điểm cứng bên ngoài. Tải trọng chiến đấu 6, 7 tấn. Bán kính chiến đấu với bom nhiệt hạch Mk.28 và ba PTB là 1252 km. Thông thường: từ ngày 16 750-lb. Với bom đa năng và một thùng nhiên liệu trong khoang chứa bom, bán kính chiến đấu của Tada đạt 500 km. Có một hệ thống tiếp nhiên liệu trên chuyến bay.
Alexander Kartveli có điều gì đó để tự hào.
Nguyên mẫu đầu tiên YF-105A bay vào năm 1955. Việc sản xuất nối tiếp bắt đầu vào năm 1958 và kéo dài 6 năm, cho đến khi Thunderchif thay thế Phantom linh hoạt hơn. 833 đã chế tạo máy bay chiến đấu-ném bom theo ba sửa đổi chính (F-105B, F-105D và F-105F) và hai chương trình hiện đại hóa (EF-105F và F-105G).
Đến đầu những năm 60. máy bay chiến đấu-ném bom (mang vũ khí hạt nhân) đã được triển khai tại các căn cứ không quân ở Zap. Châu Âu, Bắc. Châu Phi và Viễn Đông, sẵn sàng trở thành lực lượng chính cho một cuộc tấn công vào Liên Xô bất cứ lúc nào. Nhưng "giờ của sự thật" thực sự đối với "Tads" là cuộc chiến ở Việt Nam. Chính những anh hùng khiêm tốn của F-105, chứ không phải những chiếc Phantom và B-52 quá phổ biến, mới là lực lượng tấn công chính trong những năm đầu của cuộc chiến (75% tổng số phi vụ tấn công). Họ cũng tự phân biệt sau này, khi những người kế nhiệm của họ, Phantoms và máy bay ném bom thế hệ mới F-111, đã thay thế chúng.
Họ bay nhiều nhất, họ được giao cho những nhiệm vụ nguy hiểm nhất và cuộc tấn công của những đối tượng được bảo vệ nhiều nhất. Kho dầu chính ở ngoại thành Hà Nội, nhà máy luyện kim ở Taingguen, cầu đường sắt bắc qua sông Hồng ở biên giới với Trung Quốc, sân bay Katbi, nơi tập kết trực thăng của Liên Xô, "sào huyệt của những chiếc MiG". - căn cứ không quân Fukyen … Các cuộc ném bom mạnh không thành công đã phá vỡ miền Bắc Việt Nam. Quân Yankees gặp phải sự kháng cự điên cuồng: tại khu vực Hà Nội, một hệ thống phòng không chưa từng có trong lịch sử các cuộc chiến tranh thế giới đã được xây dựng: hơn 7.000 khẩu pháo phòng không cỡ nòng trên 37 mm, hệ thống tên lửa phòng không (trong Những năm chiến tranh, miền Bắc Việt Nam đã nhận 60 sư đoàn của hệ thống phòng không S-75 và 7500 tên lửa phòng không), máy bay chiến đấu MiG.
"Thunderchif" bắt được tên lửa phòng không
Tổn thất của quân Yankees hóa ra rất khủng khiếp - theo số liệu chính thức, quân Yankees đã mất 382 chiếc Thunderchifs ở Việt Nam (theo các nguồn khác là 395 chiếc) - gần một nửa số máy bay chiến đấu-ném bom loại này được chế tạo. Trong số này, 17 chiếc bị bắn hạ bởi tên lửa phòng không, 11 chiếc - bởi máy bay chiến đấu MiG, số còn lại bị tổn thất - do hỏa lực của pháo phòng không có nòng. Lần lượt, những chiếc Tads đã bay khoảng 20.000 phi vụ trên khắp Việt Nam; Theo Lực lượng Không quân Hoa Kỳ, họ đã được ghi nhận với 27,5 chiến công trên không.
MiG-17 bị trúng đạn từ pháo Tada sáu nòng, trong trận không chiến vào ngày 3 tháng 6 năm 1967.
Tổn thất nặng nề nhất không phải là kết quả của bất kỳ tính toán sai lầm nào trong thiết kế của Thunderchif. Ngược lại, F-105 có khả năng sống sót đáng kinh ngạc đối với một chiếc máy bay một động cơ. Có một trường hợp được biết đến về sự trở lại của "Tada" với 87 lỗ trên máy bay và thân máy bay - mặc dù bị thương ở tay và chân, phi công đã cố gắng tiếp nhiên liệu cho chiếc xe bị hư hỏng từ máy bay tiếp dầu KS-135 và bay về căn cứ. ở Thái Lan. Một lần khác, một phương tiện quay trở lại căn cứ với phần đuôi bị gãy - kết quả của việc dẫn đường sai lầm của bệ phóng tên lửa Sparrow do tiêm kích Phantom của chính nó phóng đi. Có một tình tiết với vụ nổ của một quả đạn phòng không 85 mm bên trong cánh máy bay - mặc dù bộ nguồn bị hư hại nhiều, Tad vẫn bay được 500 dặm nữa.
Phi công và những người đó. Nhân viên căn cứ không quân lưu ý các vấn đề như độ ồn cao bất thường, tốc độ hạ cánh cao, khó khăn trong việc bảo trì nhiều thiết bị điện tử vô tuyến vẫn còn "thô" (chi phí nhân công lúc đầu - lên đến 150 giờ mỗi giờ bay!), cũng như có thể động cơ tăng do bắn từ pháo bắn nhanh.
Điện tử hàng không "Thunderchifa"
Nhưng trên thực tế, đã có hai khuyết điểm nghiêm trọng. Ngay những lần xuất kích đầu tiên đã cho thấy điểm yếu của Thunderchif là nguồn cung cấp nhiên liệu không đủ. Khi tiến hành các cuộc tập kích sâu về phía Bắc, bị F-105 ném bom, trong chuyến bay phải có ít nhất hai lần tiếp nhiên liệu: một bên mỗi bên đường bay. Mặt khác, giới hạn nhiên liệu đã không cho phép sử dụng mạnh mẽ bộ đốt sau và tham gia vào các trận không chiến. Một máy bay ném bom với hệ thống nhiên liệu bị hư hỏng không có cơ hội quay trở lại căn cứ.
Vấn đề thứ hai là thiếu hệ thống điều khiển cơ khí dự phòng. Các kỹ sư Ripablik cho rằng nó đủ để nhân bản thủy lực của máy bay, nhưng cuộc chiến thực sự đã chứng minh điều ngược lại: trong một số trường hợp nhất định, một quả đạn lạc có thể vô hiệu hóa cả hai hệ thống thủy lực - RUS đã tìm đến phi công và chiếc máy bay ném bom không điều khiển đã khôi phục lại trạng thái cuối cùng. lặn. Dựa trên kết quả của nhiều khiếu nại từ Không quân, một giải pháp thỏa hiệp đã được tìm thấy: một hệ thống cơ khí khẩn cấp có thể khóa bánh lái ở vị trí trung lập và điều khiển máy bay chỉ với sự trợ giúp của các mấu cắt.
Super Sabre nhắm tới một cặp F-105
Với sự leo thang của xung đột ở Đông Nam Á, Thunderchiefs phải nhận một công việc còn khó khăn và nguy hiểm hơn - Wild Weasels! Các đội đặc biệt, có nhiệm vụ chính là chế áp các hệ thống phòng không, chủ yếu là các vị trí của hệ thống tên lửa phòng không.
Lúc đầu, họ hành động vô cùng trơ trẽn và đơn giản. Thiếu phương tiện phát hiện sớm vị trí của các hệ thống tên lửa phòng không, chiếc Tady bay đến khu vực có kẻ thù, sẵn sàng né tránh tên lửa bắn vào chúng bất cứ lúc nào. Trong khi liên kết đánh lạc hướng đang thực hiện các cuộc diễn tập mạnh mẽ, liên kết tấn công đã phản công vị trí của hệ thống tên lửa phòng không bằng hỏa lực từ các khẩu pháo trên tàu (4000-6000 phát / phút), bom chùm thông thường và tên lửa dẫn đường bằng lệnh vô tuyến.
Bước hợp lý tiếp theo là kết hợp các chức năng của cả hai máy bay trong một - một cải tiến đặc biệt dành cho hai chỗ ngồi của F-105F "Combat Martin", một máy bay săn radar dựa trên một máy bay huấn luyện chiến đấu. Trang bị trên tàu bao gồm thiết bị tìm hướng các nguồn phát xạ vô tuyến và thiết lập nhiễu tích cực trong các kênh liên lạc giữa đài chỉ huy và phi công của các máy bay MiG Việt Nam. Vũ khí chính là tên lửa chống radar AGM-45 Shrike và tên lửa phòng không hạng nặng AGM-78 Standard ARM (một sửa đổi của tên lửa phòng không trên tàu Standard với thiết bị tìm kiếm mới, được dẫn đường bằng tín hiệu radar).
Kể từ năm 1970, những cỗ máy tiên tiến hơn nữa là F-105G (Wild Weasels III) đã tham chiến ở Đông Dương. Than ôi, bất chấp tất cả sức mạnh của nó và những thứ đó. hoàn hảo, những chiếc "Khăn sấm" mới không thể giải được bài toán vô hiệu hóa lực lượng phòng không Việt Nam. Các thợ săn ngày càng trở thành nạn nhân. Có một tình tiết chiến đấu được biết đến (mùa hè năm 1973) khi một trong những người Tad bị tên lửa phòng không S-75 bắn rơi cách Hà Nội 150 km về phía nam. Trong chiến dịch giải cứu các phi công, quân Yankees đã phải sử dụng tới 75 máy bay và trực thăng.
Các nhiệm vụ chiến đấu cuối cùng của F-105G diễn ra vào tháng 10/1974. Nhiều máy bay loại này không tham gia vào bất kỳ cuộc chiến nào. Không xuất khẩu. Những chiếc "Khăn sấm" già cỗi dần được rút vào lực lượng dự bị hoặc chuyển giao cho các phi đội thuộc Lực lượng Phòng không của Vệ binh Quốc gia.
Lần cuối cùng "Thunderer" bay lên bầu trời vào tháng 1/1984.
Cho đến nay, không một bản sao bay nào của F-105 còn sót lại, đồng thời, những chiếc máy bay phong cách từ những năm 60 này đang được trưng bày tại nhiều bảo tàng hàng không.
Biệt hiệu đặc trưng cho thái độ đối với bất kỳ phần kỹ thuật nào. Máy bay F-105 có một số lượng lớn các biệt danh phản ánh thái độ rất mơ hồ của các phi công đối với chiếc máy bay này: từ công khai không thể in được, thông qua "Hog" ("Hog" - một con lợn, một con lợn) đến "Tad" trung lập. ". Biệt danh "Lead Sled" phản ánh đặc điểm cất cánh và hạ cánh "ấn tượng" của chiếc máy bay. Các phi công có thẩm quyền đã tranh luận rằng nếu một đường băng được xây dựng dọc theo đường xích đạo, thì độ dài của nó để máy bay F-105 cất và hạ cánh có thể không đủ. Nhưng mười năm sau khi nó được đưa vào phục vụ, vào năm 1969, chiếc máy bay này chỉ có một biệt hiệu - "Tad", các nhân viên đánh giá cao chiếc xe, và các phi công đã sử dụng một câu nói mới: hơn một người bạn."
Taxi F-105D
