Năm 1977, Lực lượng Phòng vệ Hàng hải bắt đầu nhận chiếc máy bay tuần tra P-3C Orion đầu tiên, nhằm thay thế chiếc P-2J cũ kỹ của Nhật Bản. Ba chiếc R-3C đầu tiên được sản xuất bởi Lockheed, năm chiếc tiếp theo được lắp ráp tại Nhật Bản từ các linh kiện của Mỹ, và 92 chiếc còn lại được chế tạo và trang bị tại nhà máy Kawasaki Heavy Industries.
"Orions" đi vào hoạt động với 10 phi đội, chiếc P-3S cuối cùng được bàn giao cho khách hàng vào tháng 9/1997. Trong quá trình sản xuất được cấp phép "Orions" đã được cải tiến nhiều lần. Bắt đầu từ chiếc thứ 46, radar tìm kiếm và bộ xử lý tín hiệu âm thanh được cải tiến, đồng thời lắp đặt thiết bị tác chiến điện tử. Trên chiếc R-3S của Nhật Bản được chế tạo trước đây, từ năm 1993, toàn bộ phần nạp điện tử đã được thay thế.
Nhật Bản R-3C
Lực lượng Phòng vệ Hàng hải Nhật Bản được trang bị 4 tàu trinh sát điện tử EP-3E. Họ bắt đầu phục vụ từ năm 1991 đến năm 1998. Các phương tiện của Nhật Bản được trang bị đầy đủ các thiết bị đặc biệt của sự phát triển và sản xuất quốc gia.
Năm 1978, các đơn vị huấn luyện của Lực lượng Phòng không bắt đầu giao cho TCB huấn luyện bay ban đầu T-3. Máy bay hạng nhẹ này có động cơ piston 340 mã lực. và tốc độ tối đa 367 km / h được Fuji phát triển trên cơ sở máy bay Beech Model 45 Mentor của Mỹ.
TCB T-3
Buồng lái và khung máy bay của TCB Nhật Bản đã được sửa đổi để phù hợp với các yêu cầu của máy bay dành cho huấn luyện bay sơ bộ do quân đội Nhật Bản đưa ra. Máy bay huấn luyện mới thay thế TCB T-6 "Texan" và T-41 "Mescalero" của Mỹ. Từ tháng 3 năm 1978 đến tháng 2 năm 1982, Không quân Nhật Bản đã nhận được 50 chiếc được sản xuất, chúng phục vụ cho đến năm 2007.
Cơ sở hàng không chiến đấu của Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản bao gồm các máy bay chiến đấu F-15J được chuyển giao từ Hoa Kỳ và được sản xuất trong nước theo giấy phép của Hoa Kỳ. Tổng cộng, từ năm 1982 đến năm 1999, Mitsubishi đã sản xuất 223 máy bay cùng với việc sửa đổi hai chỗ ngồi.
F-15J
Về mặt cấu tạo và đặc điểm, máy bay Nhật Bản tương tự như máy bay chiến đấu F-15C, nhưng được đơn giản hóa trang thiết bị tác chiến điện tử. Hiện có 153 chiếc F-15J và 45 chiếc F-15DJ huấn luyện chiến đấu. Đây là những chiếc máy bay khá hiệu quả, nhưng không quá mới.
Máy bay phản lực huấn luyện siêu thanh T-2 có mặt trong những năm 70 hóa ra khá tốn kém để vận hành và các đặc tính của chúng không hoàn toàn làm hài lòng các đại diện của Không quân. Do đó, vào đầu những năm 80, công ty Kawasaki do Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản ủy nhiệm đã bắt đầu phát triển một chiếc TCB đầy hứa hẹn. Máy bay mới cũng được thiết kế để thực hành chiến đấu, vì vậy cần phải có khả năng cơ động tuyệt vời và tốc độ bay xuyên âm cao. Các điều khoản tham chiếu cũng xác định trước cách bố trí: một máy bay đơn truyền thống với vòm buồng lái cao, nằm càng gần thân máy bay phía trước càng tốt để có tầm nhìn tốt hơn về phía trước và phía dưới.
Chiếc máy bay mang tên T-4 cất cánh lần đầu tiên vào tháng 7 năm 1985. Và đợt đầu tiên nhập ngũ vào tháng 9/1988. Tổng cộng, có 212 chiếc được đặt hàng vào tháng 9 năm 2000, chiếc cuối cùng được giao vào tháng 3 năm 2003.
TCB T-4
T-4 là loại máy bay huấn luyện cận âm điển hình và xét về khả năng của nó thì nó nằm giữa: máy bay huấn luyện Aero L-39 Albatros và Hawker Siddeley Hawk. Nó không có vũ khí tích hợp, nhưng sự hiện diện của năm điểm cứng trên nó giúp nó có thể đặt nhiều loại vũ khí treo khác nhau và sử dụng chúng để huấn luyện sử dụng vũ khí và thực hiện các nhiệm vụ hỗ trợ trực tiếp cho lực lượng mặt đất. Các thùng nhiên liệu bổ sung có thể được treo trên ba nút. Kể từ năm 1994, những chiếc T-4 đã được đội nhào lộn trên không quốc gia Nhật Bản "Blue Impulse" sử dụng.
Vào giữa những năm 80, Lực lượng Phòng không nhận thấy nhu cầu mua các máy bay chiến đấu mới để thay thế các máy bay tiêm kích-ném bom F-1 không mấy thành công. Máy bay F-16C của Mỹ được chọn là ứng cử viên khả dĩ cho vai trò này. Tuy nhiên, sau khi nghiên cứu sơ bộ và đàm phán với đại diện của công ty General Dynamics của Mỹ, họ đã quyết định chế tạo máy bay chiến đấu của riêng họ, nhưng có tính đến các giải pháp kỹ thuật thành công và việc sử dụng một số thành phần của máy bay chiến đấu F-16.
Đã trở thành một siêu cường kinh tế, đất nước Mặt trời mọc không thể tránh xa cuộc cạnh tranh với các cường quốc khác trên thế giới trong ngành công nghiệp thâm dụng khoa học nhất - chế tạo máy bay quân sự.
Khi chế tạo máy bay chiến đấu "Nhật-Mỹ", nó được cho là sử dụng những thành tựu mới nhất của ngành công nghiệp Nhật Bản trong lĩnh vực vật liệu composite, luyện kim, quy trình công nghệ mới để gia công kim loại, màn hình, hệ thống nhận dạng giọng nói và lớp phủ hấp thụ sóng vô tuyến. Ngoài Mitsubishi, Fuji, Kawasaki và công ty Lockheed Martin của Mỹ cũng tham gia vào dự án.
Mặc dù bề ngoài máy bay Nhật rất giống máy bay Mỹ nhưng vẫn nên được coi là máy bay mới khác với nguyên mẫu không chỉ ở sự khác biệt trong thiết kế khung máy bay mà còn ở vật liệu cấu tạo, hệ thống trên máy bay, đài phát thanh. điện tử và vũ khí.
F-16C (Khối 40) và F-2A
So với máy bay Mỹ, vật liệu composite tiên tiến được sử dụng rộng rãi hơn nhiều trong thiết kế của máy bay chiến đấu Nhật Bản, giúp giảm trọng lượng tương đối của khung máy bay. Nhìn chung, thiết kế của máy bay Nhật Bản đơn giản hơn, nhẹ hơn và công nghệ tiên tiến hơn F-16. Cánh của máy bay chiến đấu Nhật Bản, được chỉ định là F-2, được làm mới hoàn toàn. Nó có diện tích lớn hơn 25% so với cánh Fighting Falcon. Độ quét của cánh "Nhật" ít hơn cánh của Mỹ một chút; có năm nút treo dưới mỗi bảng điều khiển. Một động cơ phản lực General Electric F-110-GE-129 cải tiến đã được chọn làm nhà máy điện của máy bay mới. Hệ thống điện tử hàng không cho máy bay chiến đấu gần như hoàn toàn được tạo ra ở Nhật Bản (mặc dù có sử dụng một phần công nghệ của Mỹ). Mitsubishi Electric đã phát triển một radar trên tàu với một ăng-ten mảng hoạt động theo từng giai đoạn.
F-2A
Việc chế tạo nguyên mẫu đầu tiên bắt đầu vào năm 1994 tại Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami ở Nagoya. Nó thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 7 tháng 10 năm 1995. Quyết định của chính phủ về việc sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu được đưa ra vào tháng 9 năm 1996, việc giao các mẫu sản xuất đầu tiên bắt đầu vào năm 2000. Tổng cộng có 94 máy bay chiến đấu sản xuất được chế tạo từ năm 2000 đến năm 2010, trong đó 36 chiếc F-2В hai chỗ ngồi.
Mục đích ưu tiên của chiếc máy bay này là chiến đấu để chiếm ưu thế trên không và cung cấp khả năng phòng không trên các đảo, cũng như tấn công tên lửa chống hạm chống lại tàu chiến của đối phương.
Máy bay chủ yếu được trang bị vũ khí do Mỹ thiết kế. Trong thân máy bay, bên trái buồng lái, một khẩu pháo M61A1 Vulcan 20 mm 6 nòng được lắp đặt. Có 13 nút treo bên ngoài - hai đầu cánh (dành cho tên lửa không đối không cận chiến), tám cánh dưới và một bên bụng. Để chống lại các mục tiêu trên mặt nước, máy bay chiến đấu có thể sử dụng hai tên lửa chống hạm Mitsubishi ASM-1 được trang bị đầu dò radar chủ động.
Hiện có hơn 70 máy bay chiến đấu F-2A / B đang được biên chế. Trong số 94 chiếc F-2 phục vụ cho Không quân Nhật Bản, 18 chiếc đã bị phá hủy tại Căn cứ Không quân Matsushima trong trận động đất và sóng thần ngày 11 tháng 3 năm 2011. Một số chiếc khác bị hư hại và hiện đang được cất giữ chờ số phận của chúng tại căn cứ không quân Komaki.
Máy bay huấn luyện ban đầu T-7 được Fuji phát triển để thay thế máy bay huấn luyện T-3. Nó phần lớn lặp lại piston T-3, nhưng khác với nó ở hệ thống điện tử hàng không hiện đại và động cơ phản lực cánh quạt Rolls-Royce 250 450 mã lực. giây, cung cấp tốc độ tối đa 376 km / h.
TCB T-7
Năm 1998, T-7 đã giành chiến thắng trong một cuộc thi do Không quân Nhật Bản tuyên bố chống lại Pilatus PC-7 của Thụy Sĩ. Tuy nhiên, việc khởi động sản xuất hàng loạt đã bị đình chỉ do bê bối tham nhũng liên quan đến cuộc thi này. Một cuộc thi lại được tổ chức vào tháng 9 năm 2000 cũng đã giành chiến thắng cho T-7. Vào tháng 9 năm 2002, Không quân Nhật Bản bắt đầu giao một lô 50 máy bay đã đặt hàng.
Vào đầu thế kỷ 21 tại Nhật Bản, tập đoàn Kawasaki khiêm tốn, không quá quảng cáo, bắt đầu thiết kế một loại máy bay vận tải quân sự thế hệ mới. Trước đó, các kỹ sư của tập đoàn đã tiến hành phân tích chi tiết các thiết kế của máy bay vận tải quân sự hiện tại và tương lai.
Sau khi quân đội Nhật từ chối đề nghị của các "đối tác Mỹ" về việc cung cấp máy bay Lockheed Martin C-130J và Boeing C-17, chương trình chế tạo máy bay vận tải quân sự quốc gia đã chính thức được khởi động tại Nhật Bản. Lý do chính thức cho việc từ bỏ các phương tiện của Mỹ là do không tuân thủ các yêu cầu cụ thể của Lực lượng Phòng vệ. Nhưng, tất nhiên, đây không phải là vấn đề. Lý do thực sự là sự không phù hợp với tham vọng ngày càng tăng của ngành hàng không vũ trụ Nhật Bản.
Về khả năng của mình, hợp tác quân sự-kỹ thuật mới của Nhật Bản đã vượt qua đáng kể các loại máy bay vận tải đang được sử dụng: C-1A và C-130. Trước hết, điều này xảy ra do khả năng chuyên chở tăng lên, như đã chỉ ra, "vượt quá 30 tấn", và kích thước đáng kể của khoang hàng hóa (tiết diện 4 x 4 m, dài 16 m). Nhờ đó, máy bay vận tải mới, được định danh là C-2, sẽ có thể mang theo gần như toàn bộ các loại thiết bị quân sự hiện đại và tiên tiến của lực lượng mặt đất, vượt xa sức mạnh của C-1A và C-130. Có thông tin cho rằng với trọng lượng cất cánh 120 tấn máy bay có thể hoạt động từ đường băng ngắn (không quá 900 m), còn từ đường băng cỡ lớn (2300 m) thì có thể nâng lên đến 37,6 tấn hàng với trọng lượng cất cánh 141 tấn. Đặc điểm hạ cánh người Nhật tạo ra một loại máy bay vận tải quân sự rất gần với A400M của châu Âu.
C-2
Để sử dụng hiệu quả trong chiến đấu, máy bay được trang bị hệ thống lập kế hoạch bay chiến thuật hiện đại, bao gồm ở độ cao cực thấp, thiết bị nhìn đêm, thiết bị bốc dỡ tự động và thiết bị tiếp nhiên liệu trên chuyến bay.
Không giống như MTC thế hệ trước, C-2 phải tuân thủ các tiêu chuẩn về khả năng bay dân dụng và bay trên các tuyến đường thương mại mà không bị hạn chế. Trong tương lai, người ta có kế hoạch chế tạo một phiên bản xe dân dụng chuyên dụng. Động cơ C-2 cũng được chọn với "trọng tâm thương mại" - đây là động cơ General Electric CF6-80C2 của Mỹ, tương tự như động cơ được sử dụng trên Boeing 767.
Chuyến bay đầu tiên của máy bay diễn ra vào ngày 26 tháng 1 năm 2010. Hiện tại, Kawasaki đã chuyển giao cho Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản 4 chiếc C-2 đang được thử nghiệm quân sự. Tổng cộng có 40 máy bay được lên kế hoạch chế tạo cho các lực lượng vũ trang.
Trong Lực lượng Phòng vệ Hàng hải, có nhu cầu thay thế máy bay R-3 Orion. Đề xuất của Mỹ về máy bay tuần tra chống ngầm P-8 "Poseidon" đã bị từ chối, do nó chủ yếu tuần tra và tìm kiếm tàu ngầm ở độ cao trung bình, và lực lượng không quân Nhật Bản cần một máy bay có khả năng bay ở độ cao thấp trong thời gian dài.
Song song với việc phát triển máy bay vận tải quân sự C-2, tập đoàn Kawasaki đang phát triển máy bay tuần tra chống tàu ngầm của hải quân. Ở giai đoạn phát triển đầu tiên, người ta cho rằng máy bay tuần tra mới của hàng không hải quân sẽ được thống nhất ở hầu hết các bộ phận và hệ thống trên tàu với máy bay vận tải đang được tạo ra.
Tuy nhiên, nhiệm vụ của những chiếc máy bay này quá khác nhau, điều này đã xác định trước những khác biệt cơ bản về thân máy bay, cánh, số lượng động cơ, thiết bị hạ cánh và hệ thống trên máy bay. Các nhà phát triển đã không đạt được sự thống nhất đáng kể và sản lượng hóa ra là hai chiếc máy bay không giống nhau. Tuy nhiên, không có gì đáng ngạc nhiên khi khối lượng của tàu chống ngầm là 80 tấn, còn tàu vận tải là 141 tấn (chênh lệch khoảng 76%). Những thứ phổ biến duy nhất của máy bay là: kính che buồng lái, các bộ phận cánh có thể tháo rời, bảng điều khiển ở đuôi ngang, bảng điều khiển trong buồng lái và một phần của hệ thống điện tử hàng không.
Chương trình phát triển một loại máy bay tuần tra mới, được chỉ định là P-1, mặc dù thực tế là nó chỉ mới cất cánh vào năm 2012, nhưng nhìn chung đã tiến xa hơn so với C-2 vận tải. Rõ ràng, việc tạo ra và điều phối các hệ thống tìm kiếm điện tử phức tạp và thiết bị điều khiển hóa ra là một nhiệm vụ dễ dàng hơn đối với ngành công nghiệp Nhật Bản so với việc tinh chỉnh khung máy bay của một máy bay vận tải.
P-1
R-1 trở thành máy bay sản xuất đầu tiên trên thế giới có hệ thống điều khiển kiểu mới - cáp quang. So với hệ thống bay bằng dây truyền thống, nó có khả năng chống lại các vấn đề tương thích điện từ cao hơn nhiều, cũng như các tác động của xung điện từ trong một vụ nổ hạt nhân. Máy bay được trang bị động cơ Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10 nguyên bản của Nhật Bản.
Thiết bị được lắp đặt trên R-1 được thiết kế để cảm nhận tất cả các quang phổ của trường vật lý của tàu ngầm. Về khả năng của mình, trang bị này không thua kém gì trang bị trên máy bay P-8 "Poseidon" của Mỹ. Trên tàu, ngoài radar với dải ăng-ten theo từng giai đoạn và từ kế, còn có phao thủy âm, tivi và camera hồng ngoại tầm thấp. Máy bay chống ngầm P-1 được trang bị khoang chở hàng, nơi chứa ngư lôi chống ngầm hoặc bom rơi tự do trên không. Tên lửa chống hạm có thể được lắp đặt trên 8 giá treo dưới cánh. Tải trọng chiến đấu tối đa của máy bay là 9 tấn.
Hiện tại, một số máy bay tuần tra P-1 đã được đưa vào Hàng không Hải quân Nhật Bản. Tổng cộng, Bộ Quốc phòng Nhật Bản sẽ mua 70 máy bay loại này, sẽ phải thay thế 80 chiếc P-3C đã lỗi thời. Đồng thời, tổng số máy bay tuần tra của Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản sẽ giảm, nhưng theo giới quân sự, điều này được bù đắp hoàn toàn bởi lợi thế đáng kể của máy bay mới về khả năng trinh sát và tốc độ bay so với máy bay tuần tra cũ. P-3C.
Theo đánh giá của một số chuyên gia hàng không, máy bay tuần tra P-1 có triển vọng xuất khẩu tốt. Trong trường hợp tăng số lượng máy bay sản xuất, giá một chiếc (hiện là 208, 3 triệu USD) sẽ giảm và R-1 có thể trở thành đối thủ cạnh tranh đáng kể với P-8 của Mỹ (trị giá 220 triệu USD).). Đồng thời, xét về khả năng tìm kiếm tàu ngầm, máy bay Nhật không thua kém máy bay Mỹ. Ưu điểm của "Poseidon" là thời gian tuần tra lâu hơn (1 giờ), nhưng đối với đa số khách hàng tiềm năng, không giống như Hoa Kỳ, không cần kiểm soát toàn cầu đối với Đại dương Thế giới. Ngoài ra, P-1 của Nhật Bản phù hợp hơn với các chuyến bay ở độ cao thấp, không phải là không quan trọng khi thực hiện nhiệm vụ tìm kiếm cứu nạn trên biển. Cuối năm 2014, xuất hiện thông tin Hải quân Anh quan tâm đến máy bay tuần tra P-1, loại máy bay này vẫn còn hoạt động sau khi máy bay Nimrod không còn máy bay tuần tra và chống ngầm.
Nhưng dự án hàng không chiến đấu tham vọng nhất gần đây của Nhật Bản là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 F-X. Sự phát triển của nó bắt đầu vào năm 2004 sau khi Hoa Kỳ từ chối cung cấp máy bay chiến đấu F-22A cho Lực lượng Phòng không.
Về thiết kế và hình dáng khí động học, tiêm kích thế hệ thứ 5 Mitsubishi ATD-X Shinshin của Nhật Bản rất giống với tiêm kích F-22A của Mỹ. Động cơ phản lực mạnh mẽ được sử dụng trong máy bay sẽ cho phép nó đạt tốc độ cao gấp nhiều lần tốc độ âm thanh và không chuyển sang chế độ đốt cháy sau. Dự án được cho là sẽ hoàn thành vào năm 2015, nhưng do một số vấn đề kỹ thuật, điều này rất có thể sẽ không xảy ra.
Theo tin đồn, tất cả các hệ thống điều khiển của máy bay Sinsin sẽ sử dụng công nghệ liên lạc quang học (hệ thống điều khiển có chức năng tương tự như hệ thống được sử dụng trên máy bay tuần tra P-1), với sự trợ giúp của việc truyền tải một lượng lớn thông tin với tốc độ cao. cáp quang. Ngoài ra, các kênh quang học không bị ảnh hưởng bởi xung điện từ và bức xạ ion hóa.
Nhưng hệ thống sáng tạo nhất của máy bay chiến đấu tương lai phải là hệ thống Khả năng Kiểm soát Chuyến bay Tự sửa chữa. "Hệ thống thần kinh" của các cảm biến của hệ thống này sẽ xuyên qua toàn bộ cấu trúc và tất cả các bộ phận của máy bay, với sự trợ giúp của thông tin được thu thập bởi các cảm biến này, hệ thống sẽ có thể phát hiện và xác định bất kỳ hỏng hóc, trục trặc hoặc hư hỏng nào. và lập trình lại hệ thống điều khiển để tiết kiệm tối đa khả năng kiểm soát máy bay trong những điều kiện này.
Nguyên mẫu máy bay chiến đấu ATD-X thế hệ thứ năm
Vào ngày 12 tháng 7 năm 2014, Viện Nghiên cứu và Thiết kế Kỹ thuật (TRDI) của Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản đã công bố những bức ảnh chính thức đầu tiên về nguyên mẫu đầu tiên của máy bay chiến đấu ATD-X thế hệ thứ năm tiên tiến của Nhật Bản. Máy bay, được phát triển dưới sự lãnh đạo của TRDI và Mitsubishi Heavy Industries, được chế tạo và tung ra tại nhà máy Tobisima.
Hiện tại, có khoảng 700 máy bay thuộc các loại chính đang phục vụ cho Lực lượng Phòng vệ Trên không và Hàng không Hải quân Nhật Bản. Phần lớn, đây là những phương tiện khá hiện đại và sẵn sàng chiến đấu. Cần lưu ý rằng tỷ lệ các phương tiện sẵn sàng chiến đấu được trang bị kỹ thuật có khả năng thực hiện nhiệm vụ chiến đấu còn cao hơn cả Hoa Kỳ. Điều này trở nên khả thi nhờ vào việc tạo ra một cơ sở sửa chữa và phục hồi tuyệt vời và xây dựng các mái che để bảo vệ khỏi thời tiết.
Điểm yếu của Không quân Nhật Bản vẫn là "trọng tâm phòng thủ". Máy bay chiến đấu của Nhật Bản chủ yếu nhằm giải quyết các nhiệm vụ phòng không và không có khả năng thực hiện các cuộc tấn công hiệu quả chống lại các mục tiêu mặt đất.
Sự thiếu hụt này sẽ được loại bỏ một phần sau khi bắt đầu giao máy bay chiến đấu F-35A vào năm 2015 (lô đầu tiên gồm 42 chiếc). Tuy nhiên, trong trường hợp xảy ra xung đột vũ trang với các nước láng giềng, khả năng tấn công không đủ của Không quân Nhật Bản sẽ được bù đắp bằng lực lượng hàng không của Lực lượng phòng không số 5 của Không quân Mỹ (trụ sở tại căn cứ không quân Yokota), bao gồm 3 cánh quân. được trang bị các loại máy bay chiến đấu hiện đại nhất, kể cả thế hệ thứ 5. F-22A. Cũng như các máy bay dựa trên tàu sân bay của hạm đội hoạt động thứ 7 của Hải quân Hoa Kỳ, vốn thường xuyên hoạt động ở Tây Thái Bình Dương. Trụ sở của Tư lệnh Hạm đội 7 đặt tại Yokosuka PVMB. Lực lượng tấn công tàu sân bay của Hải quân Mỹ, bao gồm ít nhất một tàu sân bay, gần như thường trực trong khu vực.
Bên cạnh việc cấp phép sản xuất máy bay của các thương hiệu nước ngoài, ngành hàng không Nhật Bản trong những năm gần đây đã chứng tỏ khả năng độc lập tạo ra và sản xuất các mẫu đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế cao. Nhật Bản không còn muốn bằng lòng với máy bay quân sự của Mỹ và phụ thuộc vào tình hình chính trị trong quan hệ với Mỹ. Ngoài ra, gần đây đã có xu hướng Nhật Bản rời xa các "nguyên tắc phòng thủ" trong cấu trúc của các lực lượng vũ trang. Tất cả điều này được thể hiện rõ ràng trong việc áp dụng các máy bay quân sự được phát triển trên toàn quốc.
