Sau thất bại của Đế quốc Nhật Bản trong Thế chiến thứ hai, đất nước dưới sự chiếm đóng của Mỹ bị cấm có lực lượng vũ trang của riêng mình. Hiến pháp Nhật Bản được thông qua năm 1947 tuyên bố từ bỏ việc thành lập các lực lượng vũ trang và quyền tiến hành chiến tranh. Tuy nhiên, vào năm 1952, Lực lượng An ninh Quốc gia được thành lập, và vào năm 1954, Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản bắt đầu được thành lập trên cơ sở của họ.
Về hình thức, tổ chức này không phải là lực lượng vũ trang và ở Nhật Bản bản thân nó được coi là một cơ quan dân sự. Thủ tướng Nhật Bản phụ trách Lực lượng Phòng vệ. Tuy nhiên, "tổ chức phi quân sự" với ngân sách 59 tỷ USD và gần 250.000 người này được trang bị đầy đủ vũ khí và thiết bị hiện đại.
Đồng thời với việc thành lập Lực lượng Phòng vệ, việc tái thiết Lực lượng Phòng không - Không quân Nhật Bản bắt đầu. Vào tháng 3 năm 1954, Nhật Bản ký một hiệp ước hỗ trợ quân sự với Hoa Kỳ, và vào tháng 1 năm 1960, Nhật Bản và Hoa Kỳ ký một "hiệp ước về hợp tác lẫn nhau và đảm bảo an ninh." Theo các thỏa thuận này, Lực lượng Phòng vệ Trên không bắt đầu nhận các máy bay do Mỹ sản xuất. Lực lượng không quân đầu tiên của Nhật Bản được tổ chức vào ngày 1 tháng 10 năm 1956, bao gồm 68 chiếc T-33A và 20 chiếc F-86F.
Máy bay chiến đấu F-86F của Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản
Năm 1957, việc sản xuất máy bay chiến đấu F-86F Sabre của Mỹ được cấp phép bắt đầu. Mitsubishi đã chế tạo 300 chiếc F-86F từ năm 1956 đến năm 1961. Những chiếc máy bay này đã phục vụ cho Lực lượng Phòng vệ Trên không cho đến năm 1982.
Sau khi được thông qua và bắt đầu sản xuất cấp phép máy bay F-86F, Lực lượng Phòng vệ Trên không yêu cầu máy bay huấn luyện phản lực hai chỗ ngồi (TCB), có đặc điểm tương tự như máy bay chiến đấu. Máy bay huấn luyện phản lực T-33 với cánh thẳng do Tập đoàn Kawasaki sản xuất theo giấy phép (210 chiếc được chế tạo), được chế tạo trên cơ sở chiếc tiêm kích phản lực nối tiếp đầu tiên của Mỹ F-80 "Shooting Star", không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu.
Về vấn đề này, công ty Fuji trên cơ sở tiêm kích F-86F Sabre của Mỹ đã phát triển T-1 TCB. Hai thành viên phi hành đoàn được bố trí song song trong buồng lái dưới một mái che thông thường có thể gập lại. Chiếc máy bay đầu tiên cất cánh vào năm 1958. Do vấn đề với việc tinh chỉnh động cơ Nhật Bản, phiên bản đầu tiên của T-1 được trang bị động cơ Bristol Aero Engines Orpheus nhập khẩu của Anh với lực đẩy 17,79 kN.
TCB Nhật Bản T-1
Chiếc máy bay này được công nhận là đáp ứng các yêu cầu của Không quân, sau đó hai lô gồm 22 chiếc đã được đặt hàng với tên gọi T-1A. Máy bay của hai bên đã được giao cho khách hàng vào năm 1961-1962. Từ tháng 9 năm 1962 đến tháng 6 năm 1963, 20 máy bay sản xuất đã được chế tạo dưới tên gọi T-1B với động cơ Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 của Nhật Bản với lực đẩy 11,77 kN. Do đó, T-1 TCB trở thành máy bay phản lực đầu tiên của Nhật Bản thời hậu chiến do các nhà thiết kế của chính nước này thiết kế, việc chế tạo chúng được thực hiện tại các doanh nghiệp quốc gia từ các bộ phận của Nhật Bản.
Lực lượng Phòng vệ trên không Nhật Bản đã vận hành máy bay huấn luyện T-1 trong hơn 40 năm, nhiều thế hệ phi công Nhật Bản đã được đào tạo trên máy bay huấn luyện này, chiếc máy bay cuối cùng thuộc loại này đã ngừng hoạt động vào năm 2006.
Với trọng lượng cất cánh lên tới 5 tấn, máy bay đã phát triển tốc độ lên tới 930 km / h. Nó được trang bị một súng máy cỡ nòng 12,7 mm, nó có thể mang tải trọng chiến đấu dưới dạng NAR hoặc bom nặng tới 700 kg. Xét về các đặc điểm chính của nó, T-1 của Nhật Bản gần tương đương với UTS MiG-15 của Liên Xô.
Năm 1959, công ty Kawasaki của Nhật Bản đã có được giấy phép sản xuất máy bay tuần tra chống ngầm trên biển Lockheed P-2H Neptune. Kể từ năm 1959, việc sản xuất hàng loạt bắt đầu tại nhà máy ở thành phố Gifu, kết thúc bằng việc cho ra đời 48 chiếc. Năm 1961, Kawasaki bắt đầu phát triển bản sửa đổi Sao Hải Vương của riêng mình. Chiếc máy bay này được đặt tên là P-2J. Trên đó, thay vì động cơ piston, họ lắp đặt hai động cơ phản lực cánh quạt General Electric T64-IHI-10, công suất 2850 mã lực mỗi chiếc, được sản xuất tại Nhật Bản. Động cơ phản lực phụ trợ Westinghouse J34 được thay thế bằng động cơ phản lực Ishikawajima-Harima IHI-J3.
Ngoài việc lắp đặt động cơ phản lực cánh quạt, còn có những thay đổi khác: nguồn cung cấp nhiên liệu được tăng lên, thiết bị chống tàu ngầm và định vị mới được lắp đặt. Các nacelles của động cơ được thiết kế lại để giảm lực cản. Để cải thiện đặc điểm cất cánh và hạ cánh trên mặt đất yếu, khung gầm đã được thiết kế lại - thay vì một bánh xe đường kính lớn, các thanh chống chính nhận được bánh xe đôi có đường kính nhỏ hơn.
Máy bay tuần tra biển Kawasaki P-2J
Vào tháng 8 năm 1969, quá trình sản xuất hàng loạt P-2J bắt đầu. Trong giai đoạn từ 1969 đến 1982, 82 chiếc đã được sản xuất. Máy bay tuần tra loại này được hoạt động trong lực lượng hàng không hải quân Nhật Bản cho đến năm 1996.
Nhận thấy tiêm kích phản lực cận âm F-86 của Mỹ vào đầu những năm 60 không còn đáp ứng được yêu cầu hiện đại, Bộ tư lệnh Lực lượng Phòng vệ bắt đầu tìm kiếm người thay thế chúng. Trong những năm đó, khái niệm này đã trở nên phổ biến, theo đó, không chiến trong tương lai sẽ giảm xuống mức độ đánh chặn siêu thanh của máy bay tấn công và các cuộc đấu tên lửa giữa các máy bay chiến đấu.
Máy bay chiến đấu siêu thanh Lockheed F-104 Starfighter, được phát triển tại Hoa Kỳ vào cuối những năm 1950, hoàn toàn tương ứng với những ý tưởng này.
Trong quá trình phát triển loại máy bay này, đặc tính tốc độ cao được đặt lên hàng đầu. Starfighter sau này thường được gọi là "tên lửa có người bên trong." Các phi công của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ nhanh chóng vỡ mộng với chiếc máy bay nguy cấp và thất thường này, và bắt đầu cung cấp nó cho Đồng minh.
Vào cuối những năm 1950, Starfighter, mặc dù có tỷ lệ tai nạn cao, nhưng đã trở thành một trong những máy bay chiến đấu chủ lực của Không quân ở nhiều quốc gia, được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau, bao gồm cả ở Nhật Bản. Đó là máy bay đánh chặn mọi thời tiết F-104J. Vào ngày 8 tháng 3 năm 1962, chiếc Starfighter đầu tiên do Nhật Bản lắp ráp đã được lăn bánh ra khỏi cổng nhà máy Mitsubishi ở thành phố Komaki. Về thiết kế, nó gần như không khác F-104G của Đức và chữ "J" chỉ quốc gia của khách hàng (J - Nhật Bản).
F-104J
Kể từ năm 1961, Lực lượng Không quân của Đất nước Mặt trời mọc đã nhận được 210 chiếc Starfighter, và 178 chiếc trong số đó được sản xuất bởi Mitsubishi Nhật Bản theo giấy phép.
Năm 1962, việc xây dựng máy bay động cơ phản lực cánh quạt đầu tiên của Nhật Bản dành cho các tuyến đường ngắn và trung bình. Máy bay được sản xuất bởi tập đoàn Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. Nó bao gồm hầu hết các nhà sản xuất máy bay Nhật Bản, chẳng hạn như Mitsubishi, Kawasaki, Fuji và Shin Meiwa.
YS-11
Máy bay động cơ phản lực cánh quạt chở khách, được đặt tên là YS-11, nhằm thay thế Douglas DC-3 trên các tuyến nội địa và có thể chở tối đa 60 hành khách với tốc độ bay 454 km / h. Từ năm 1962 đến năm 1974, 182 máy bay đã được sản xuất. Cho đến ngày nay, YS-11 vẫn là máy bay chở khách thành công về mặt thương mại duy nhất do một công ty Nhật Bản sản xuất. Trong số 182 chiếc được sản xuất, 82 chiếc đã được bán cho 15 quốc gia. Một tá rưỡi chiếc máy bay này đã được chuyển giao cho bộ quân sự, nơi chúng được sử dụng làm máy bay vận tải và huấn luyện. Bốn máy bay đã được sử dụng trong phiên bản tác chiến điện tử. Vào năm 2014, một quyết định đã được đưa ra để loại bỏ tất cả các biến thể YS-11.
Vào giữa những năm 1960, F-104J bắt đầu bị coi là một cỗ máy lỗi thời. Vì vậy, vào tháng 1 năm 1969, nội các bộ trưởng Nhật Bản đã đặt vấn đề trang bị cho lực lượng không quân nước này các máy bay chiến đấu đánh chặn mới, được cho là sẽ thay thế cho các máy bay tiêm kích Starfighter. Máy bay chiến đấu đa năng F-4E Phantom thế hệ thứ ba của Mỹ được chọn làm nguyên mẫu. Nhưng người Nhật khi đặt mua biến thể F-4EJ đã đặt điều kiện cho nó phải là tiêm kích đánh chặn "sạch". Người Mỹ không bận tâm, và tất cả các thiết bị phục vụ mục tiêu trên mặt đất đã bị loại bỏ khỏi F-4EJ, nhưng các vũ khí không đối không đã được tăng cường. Tất cả mọi thứ trong việc này đã được thực hiện theo quan niệm của người Nhật là "chỉ vì lợi ích của quốc phòng".
F-4FJ
Chiếc máy bay đầu tiên do Nhật Bản chế tạo được cấp phép cất cánh lần đầu tiên vào ngày 12/5/1972. Sau đó, Mitsubishi đã chế tạo 127 chiếc F-4FJ theo giấy phép.
Việc Tokyo "làm mềm" các phương pháp tiếp cận vũ khí tấn công, bao gồm cả trong Không quân, bắt đầu được quan sát thấy vào nửa sau của những năm 1970 dưới áp lực của Washington, đặc biệt là sau khi thông qua vào năm 1978 cái gọi là "Hướng dẫn cho người Mỹ gốc Nhật. Hợp tác Quốc phòng. " Trước đó, không có hành động chung nào, thậm chí cả các cuộc tập trận, của lực lượng tự vệ và các đơn vị Mỹ trên lãnh thổ Nhật Bản. Kể từ đó, phần lớn, bao gồm cả các đặc tính hoạt động của công nghệ hàng không, trong Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản đã thay đổi với hy vọng có các hành động tấn công chung.
Ví dụ, thiết bị tiếp nhiên liệu trên không bắt đầu được lắp đặt trên các máy bay chiến đấu F-4EJ vẫn được sản xuất. Chiếc Phantom cuối cùng cho Không quân Nhật Bản được chế tạo vào năm 1981. Nhưng vào năm 1984, một chương trình đã được thông qua để kéo dài thời gian hoạt động của chúng. Đồng thời, "Phantoms" bắt đầu được trang bị các phương tiện ném bom. Những chiếc máy bay này được đặt tên là Kai. Hầu hết các "Phantoms" có một nguồn tài nguyên lớn còn sót lại đã được hiện đại hóa.
Máy bay chiến đấu F-4EJ Kai tiếp tục được biên chế trong Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản. Gần đây, khoảng 10 máy bay loại này đã bị xóa sổ hàng năm. Khoảng 50 máy bay chiến đấu F-4EJ Kai và máy bay trinh sát RF-4EJ vẫn còn trong biên chế. Có vẻ như, loại máy bay này cuối cùng sẽ ngừng hoạt động sau khi tiếp nhận các máy bay chiến đấu F-35A của Mỹ.
Đầu những năm 60, công ty Nhật Bản Kawanishi, đổi tên thành Shin Maywa, nổi tiếng với thủy phi cơ, bắt đầu nghiên cứu chế tạo thủy phi cơ chống ngầm thế hệ mới. Năm 1966, thiết kế được hoàn thành và vào năm 1967, nguyên mẫu đầu tiên cất cánh.
Chiếc thuyền bay mới của Nhật Bản, được đặt tên là PS-1, là một chiếc máy bay cánh cao công xôn với một cánh thẳng và một chiếc đuôi chữ T. Cấu trúc của thủy phi cơ là một chiếc một cạnh hoàn toàn bằng kim loại, với thân máy bay kín thuộc loại bán liền khối. Nhà máy điện bao gồm 4 động cơ phản lực cánh quạt T64 công suất 3060 mã lực., mỗi trong số đó lái một cánh quạt ba cánh quay. Có phao nổi dưới cánh để tăng độ ổn định trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Khung xe có bánh xe thụt được sử dụng để di chuyển theo đường trượt.
Để giải quyết các vấn đề chống tàu ngầm, PS-1 có một radar tìm kiếm mạnh mẽ, một từ kế, một máy thu và một chỉ thị cho các tín hiệu từ phao thủy âm, một chỉ báo bay trên phao, cũng như một hệ thống phát hiện tàu ngầm chủ động và thụ động. Dưới cánh, giữa các nan động cơ, có các nút để treo bốn ngư lôi chống tàu ngầm.
Tháng 1 năm 1973, chiếc đầu tiên đi vào hoạt động. Nguyên mẫu và hai máy bay tiền sản xuất được theo sau bởi một lô sản xuất 12 chiếc, tiếp theo là tám chiếc nữa. Trong quá trình hoạt động, sáu chiếc PS-1 đã bị mất.
Sau đó, Lực lượng Phòng vệ Hàng hải từ bỏ việc sử dụng PS-1 làm máy bay chống ngầm, và tất cả các phương tiện còn lại phục vụ đều tập trung vào nhiệm vụ tìm kiếm cứu nạn trên biển, trang bị chống ngầm từ thủy phi cơ là đã tháo dỡ.
Thủy phi cơ US-1A
Năm 1976, phiên bản tìm kiếm và cứu nạn của US-1A xuất hiện với động cơ T64-IHI-10J công suất cao hơn 3490 mã lực mỗi chiếc. Các đơn đặt hàng cho chiếc US-1A mới đến từ năm 1992-1995, với tổng số 16 chiếc được đặt hàng vào năm 1997.
Hiện có hai đơn vị tìm kiếm và cứu nạn US-1A trong lực lượng hàng không hải quân Nhật Bản.
US-2
Một lựa chọn phát triển tiếp theo cho loại thủy phi cơ này là US-2. Nó khác với US-1A ở chỗ lắp kính của buồng lái và thành phần cập nhật của thiết bị trên tàu. Máy bay được trang bị động cơ phản lực cánh quạt Rolls-Royce AE 2100 mới với công suất 4500 kW. Các cánh đã được thiết kế lại với bình xăng tích hợp. Ngoài ra, tùy chọn tìm kiếm và cứu hộ có một radar Thales Ocean Master mới ở mũi tàu. Tổng cộng có 14 chiếc US-2 đã được chế tạo, 5 chiếc loại này đang hoạt động trong lực lượng hàng không hải quân.
Vào cuối những năm 60, ngành công nghiệp hàng không Nhật Bản đã tích lũy được kinh nghiệm đáng kể trong việc chế tạo các mẫu máy bay nước ngoài được cấp phép. Vào thời điểm đó, tiềm lực thiết kế và công nghiệp của Nhật Bản đã giúp Nhật Bản có thể tự thiết kế và chế tạo những chiếc máy bay độc lập không thua kém về các thông số cơ bản theo tiêu chuẩn thế giới.
Năm 1966, Kawasaki, nhà thầu chính của tập đoàn Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC), bắt đầu phát triển máy bay vận tải quân sự phản lực hai động cơ (MTC) dưới sự tham khảo của Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản. Chiếc máy bay dự kiến nhằm thay thế máy bay vận tải piston lỗi thời do Mỹ sản xuất, nhận được ký hiệu C-1. Chiếc đầu tiên trong số các nguyên mẫu cất cánh vào tháng 11 năm 1970 và các chuyến bay thử nghiệm được hoàn thành vào tháng 3 năm 1973.
Máy bay được trang bị hai động cơ tuốc bin phản lực JT8D-M-9 của công ty Mỹ Pratt-Whitney, được đặt bằng nanô dưới cánh, được sản xuất tại Nhật Bản theo giấy phép. Hệ thống điện tử hàng không S-1 giúp nó có thể bay trong điều kiện khí tượng khó khăn vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày.
C-1
C-1 có thiết kế chung cho các công nhân vận tải hiện đại. Khoang hàng hóa được điều áp và được trang bị hệ thống điều hòa không khí, và dốc đuôi có thể mở ra khi bay phục vụ cho việc đổ quân và dỡ hàng. Phi hành đoàn C-1 bao gồm năm người, và tải trọng điển hình bao gồm 60 lính bộ binh được trang bị đầy đủ, hoặc 45 lính dù, hoặc lên đến 36 cáng cho người bị thương cùng với người hộ tống, hoặc các thiết bị và hàng hóa khác nhau trên các bệ hạ cánh. Thông qua cửa sập chở hàng ở phía sau máy bay, những thứ sau có thể được chất vào buồng lái: lựu pháo 105 mm hoặc xe tải 2,5 tấn, hoặc ba xe địa hình.
Năm 1973, một đơn đặt hàng đầu tiên gồm 11 chiếc đã được nhận. Phiên bản hiện đại hóa và sửa đổi kinh nghiệm vận hành nhận được định danh - S-1A. Việc sản xuất của nó kết thúc vào năm 1980, có tổng cộng 31 xe thuộc tất cả các cải tiến đã được chế tạo. Lý do chính của việc chấm dứt sản xuất C-1A là do áp lực từ Hoa Kỳ, nước coi máy bay vận tải Nhật Bản là đối thủ cạnh tranh với C-130 của họ.
Bất chấp "trọng tâm phòng thủ" của Lực lượng Phòng vệ, một máy bay chiến đấu-ném bom rẻ tiền đã được yêu cầu để hỗ trợ trên không cho các đơn vị mặt đất của Nhật Bản.
Vào đầu những năm 70, SEPECAT Jaguar bắt đầu được đưa vào phục vụ các nước châu Âu, và quân đội Nhật Bản đã thể hiện mong muốn có một chiếc máy bay cùng loại. Đồng thời tại Nhật Bản, Mitsubishi đang phát triển máy bay huấn luyện siêu thanh T-2. Nó bay lần đầu vào tháng 7 năm 1971, trở thành máy bay huấn luyện phản lực thứ hai được phát triển ở Nhật Bản và là máy bay siêu thanh đầu tiên của Nhật Bản.
Nhật Bản TCB T-2
Máy bay T-2 là một loại máy bay đơn có cánh quét biến đổi ở vị trí cao, bộ ổn định quay toàn bộ và đuôi thẳng đứng dạng vây đơn.
Một phần đáng kể các thành phần trên chiếc máy này được nhập khẩu, bao gồm cả động cơ R. B. 172D.260-50 "Adur" của Rolls-Royce và Turbomeka với lực đẩy tĩnh 20,95 kN mà không cần cưỡng bức và 31,77 kN mỗi chiếc, được sản xuất theo giấy phép của Ishikawajima. Tổng cộng có 90 máy bay được sản xuất từ năm 1975 đến năm 1988, trong đó 28 máy bay huấn luyện T-2Z không trang bị vũ khí và 62 máy bay huấn luyện chiến đấu T-2K.
Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 12.800 kg, tốc độ tối đa ở độ cao 1.700 km / h và tầm hoạt động của phà với PTB là 2.870 km. Vũ khí trang bị bao gồm một khẩu pháo 20 mm, tên lửa và bom trên bảy điểm treo, nặng tới 2700 kg.
Năm 1972, Mitsubishi, được ủy quyền bởi Lực lượng Phòng vệ Trên không, bắt đầu phát triển máy bay ném bom chiến đấu một chỗ ngồi F-1 dựa trên máy bay huấn luyện T-2, máy bay chiến đấu đầu tiên của Nhật Bản tự thiết kế kể từ Thế chiến II. Theo thiết kế, nó là bản sao của máy bay T-2, nhưng có buồng lái một chỗ ngồi và thiết bị định vị và định vị tiên tiến hơn. Máy bay chiến đấu-ném bom F-1 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 6 năm 1975, sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1977.
F-1
Máy bay Nhật Bản lặp lại ý tưởng của Jaguar Pháp-Anh, nhưng thậm chí không thể gần bằng nó về số lượng được chế tạo. Tổng cộng 77 máy bay chiến đấu-ném bom F-1 đã được chuyển giao cho Lực lượng Phòng vệ Trên không. Để so sánh: SEPECAT Jaguar đã sản xuất 573 máy bay. Những chiếc F-1 cuối cùng đã ngừng hoạt động vào năm 2006.
Quyết định chế tạo máy bay huấn luyện và máy bay chiến đấu-ném bom trên cùng một căn cứ không mấy thành công. Là một máy bay để chuẩn bị và đào tạo phi công, T-2 hóa ra lại rất tốn kém để vận hành, và các đặc tính bay của nó hầu như không đáp ứng được yêu cầu huấn luyện. Máy bay chiến đấu-ném bom F-1, trong khi tương tự như Jaguar, thua kém nghiêm trọng so với loại sau về tải trọng chiến đấu và tầm hoạt động.
