Sukhoi Superjet 100 khó có thể được gọi là một bước đột phá trong ngành máy bay dân dụng trong nước; loại máy bay này cũng không nổi tiếng trên thị trường quốc tế. Ngày nay, khi những tin tức tiêu cực liên quan đến Superjet xuất hiện trên báo chí hầu như hàng ngày, người ta nên nhớ đến một chiếc máy bay chở khách đường ngắn nội địa khác là Tu-334. Mẫu máy bay lót được phát triển từ những năm 1990, được cho là sẽ thay thế nhiều loại máy bay chở khách - Yak-42, Tu-134 và Tu-154B, nhưng vì một số lý do mà nó không bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Tu-334 tại triển lãm hàng không MAKS-2007
Tu-334 bay lần đầu cách đây 20 năm, nó xảy ra vào ngày 8 tháng 2 năm 1999. Tuy nhiên, số phận không hề thuận lợi với chiếc máy bay này, chỉ có hai bản sao chuyến bay và một số tàu lượn nữa được sản xuất để phục vụ các bài kiểm tra tĩnh và sống. Mặc dù thỉnh thoảng xuất hiện nhiều tin tức khác nhau trên các phương tiện truyền thông liên quan đến việc tái khởi động dự án Tu-334, nhưng không có chương trình thực tế nào cho phép tinh chỉnh, sản xuất hàng loạt và mua máy bay. Và thời gian càng trôi qua thì khả năng những chương trình như vậy vẫn xuất hiện càng ít.
Đối thủ cạnh tranh Superjet
Việc thiết kế Tu-334 bắt đầu vào cuối những năm 1980, nhưng vì những lý do rõ ràng nên nó đã bị trì hoãn nghiêm trọng. Ban đầu, chiếc máy bay này được thiết kế để thay thế cho Tu-134. Giai đoạn tích cực của công việc rơi vào những năm 1990, khi tình hình kinh tế đất nước còn nhiều điều không mong muốn. Mặt khác, trong những năm qua, thị trường tiềm năng cho mẫu máy bay này cũng tăng lên, loại máy bay này được cho là sẽ thay thế phi đội máy bay Yak-42D, Tu-134 và Tu-154B, vốn được sử dụng rộng rãi để vận chuyển hành khách ở Nga. Nhiều nỗ lực cũng được thực hiện để hợp tác với các nhà sản xuất máy bay châu Âu, nhưng họ đã kết thúc không có kết quả. Cuối cùng, chuyên cơ chở khách mới chỉ thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1999.
Vào năm 2003, một mẫu máy bay chở khách nối tiếp đã được giới thiệu, nó nhận được định danh Tu-334-100, vào cuối cùng năm đó, chiếc máy bay này đã được chứng nhận. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện vào năm 2005 đã xác nhận rằng loại tàu bay đường ngắn mới của Nga có thể được sử dụng thực tế trên toàn thế giới mà không có bất kỳ hạn chế nào. Vào ngày 15 tháng 4 năm 2005, một nghị định của chính phủ Liên bang Nga đã được ký kết liên quan đến việc bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay chở khách Tu-334 ở Kazan trên cơ sở Nhà máy Hàng không Gorbunov Kazan, nhưng nghị định này đã không bao giờ được thực hiện.. Máy bay chở khách mới không được sản xuất hàng loạt. Như đã được ghi nhận sau đó trong báo cáo của Phòng Tài khoản, các nhà phát triển của Chương trình Mục tiêu Liên bang "Phát triển Thiết bị Hàng không Dân dụng ở Nga giai đoạn 2002-2010" đã công nhận máy bay Tupolev có khả năng cạnh tranh so với một dự án trong nước khác, Sukhoi Superjet 100, mà cuối cùng đã được bật đèn xanh.
Ngày nay, vì quyết định này, họ vẫn tiếp tục bẻ gươm, đặc biệt là với sự phụ thuộc vào suy nghĩ sau. Điều đáng ngạc nhiên hơn là vào đầu những năm 1990, các nhà thiết kế máy bay trong nước đã đi đến những gì họ đang suy nghĩ nghiêm túc và đang gặp khó khăn cho đến ngày nay. Tu-334 gần như hoàn toàn là thiết kế của Nga với sự tham gia tối thiểu của các thành phần nước ngoài, ngoại trừ động cơ của Ukraine. Máy bay có thể được sản xuất tại Nga và từ các linh kiện và tổ hợp của Nga. Chính hoàn cảnh này cho phép ngày nay tiếp thêm hy vọng cho những người tin rằng chiếc máy bay này vẫn có thể được Bộ Quốc phòng, Bộ Tình trạng Khẩn cấp hoặc các cơ quan chính phủ yêu cầu.
Một tính năng quan trọng của Tu-334 và một trong những con chip của nó, nhằm mục đích giảm chi phí của toàn bộ chương trình phát triển và sản xuất máy bay nối tiếp, là mức độ thống nhất cao của máy bay với loại máy bay thân hẹp tầm trung nối tiếp. Máy bay Tu-204. Theo các ước tính khác nhau, mức độ thống nhất của hai máy bay đạt 60%, trong khi Tu-204 và Tu-214 hiện đại hóa của nó, mặc dù theo nghĩa đen, vẫn được lắp ráp tại Kazan cho nhiều khách hàng khác nhau, trong khi Tu-334 là không phải.
Bên ngoài, cỗ máy mới là một chiếc máy bay cánh thấp với cánh xuôi và bộ phận đuôi hình chữ T. Người ta đã lên kế hoạch lắp đặt một cặp động cơ tuốc bin phản lực vòng quay D-436T1 trên máy bay, được thiết kế đặc biệt cho loại máy bay này tại Cục Thiết kế Chế tạo Máy Tiến bộ Zaporozhye. Các động cơ được đặt ở phía sau máy bay. Thân máy bay Tu-334 vẫn giữ nguyên mặt cắt ngang với thân máy bay chở hạng trung Tu-204, nhưng có sự khác biệt về chiều dài được giảm bớt.
Buồng lái trên Tu-334
Máy bay Tu-334-100, được chứng nhận vào năm 2005, được cho là có thể chở 102 hành khách trên quãng đường lên tới 3150 km. Trong cách bố trí khoang với hạng thương gia, sức chứa hành khách của khoang tàu đã giảm xuống còn 92 người. Vì máy bay thực sự nhận được thân máy bay từ Tu-204, nên cách bố trí các ghế với ba ghế liên tiếp ở mỗi bên vẫn được giữ nguyên (3-3). Tốc độ bay của chuyến bay là 820 km / h. Đồng thời, việc sử dụng rộng rãi các thành phần và tổ hợp của Tu-204 cũng có những hạn chế, máy bay có trọng lượng nặng 4 tấn, sau này việc trọng tải 3-4 tấn đã được các công ty châu Âu chỉ định và họ đã lên kế hoạch hợp tác. trên dự án Tu-334. Có lẽ việc loại bỏ những vấn đề này, cũng như tình trạng thiếu kinh phí triền miên đã ảnh hưởng đến sự chậm trễ trong công việc trên máy bay vào những năm 1990.
Tại sao Tu-334 thực tế không có cơ hội
Mặc dù thực tế là Tu-334 là loại máy bay nội địa hơn nhiều so với cùng loại Sukhoi Superjet 100, tỷ lệ các thành phần nước ngoài chiếm 80%, ông thực tế không có cơ hội thành công trong sự nghiệp. Thật không may, chiếc máy bay, vốn không tệ vào thời đó, đã lỗi thời. Các phi công và lãnh đạo của ngành hàng không trong nước đang nói về điều này. Quay trở lại năm 2013, trong một cuộc phỏng vấn với Rossiyskaya Gazeta, Phi công thử nghiệm được vinh danh, Anh hùng của nước Nga và lúc đó là Tổng giám đốc Viện nghiên cứu bay Gromov, ông Pavel Vlasov đã nói rằng thời của Tu-334 đã trôi qua. Theo phi công được vinh danh, chiếc máy bay Tu-334 đã từng được thử nghiệm tại Viện Nghiên cứu bay, cho thấy bản thân từ mặt tốt nhất của nó. Đồng thời, về mặt khách quan, chiếc máy bay đường ngắn này thuộc về thời Liên Xô đã qua trong việc chế tạo máy bay. Nếu nó có thể được đưa vào sản xuất hàng loạt vào những năm 1990, chiếc máy bay này có thể đã chiếm được vị trí trong đội bay của các hãng hàng không Nga, nhưng ngày nay thời của nó đã không còn nữa.
Sau đó, Pavel Nikolayevich đã liệt kê những điểm có vấn đề chính của Tu-334. Ví dụ, tất cả các máy bay chở khách dân dụng hiện đại đều có phi hành đoàn gồm hai người, trong khi trên Tu-334 có ba người trong số họ: hai phi công và một kỹ sư bay (dự án máy bay Tu-334SM giả định hiện đại hóa hệ thống điện tử hàng không, cắt giảm phi hành đoàn. cho hai người và việc sử dụng các động cơ mới, nhưng dự án này là giai đoạn nào thì vẫn chưa được biết). Ngoài ra, Pavel Vlasov cũng lưu ý rằng trong thế giới hiện đại, việc thiết kế và sản xuất máy bay được thực hiện trên cơ sở công nghệ kỹ thuật số, trong khi tài liệu về Tu-334 được thực hiện trên bản vẽ. “Rất có thể, có thể chuyển đổi tất cả các bản vẽ thành kỹ thuật số, lắp đặt các thiết bị điện tử hàng không tiên tiến hơn trên máy bay, trang bị lại sản xuất, tìm động cơ mới và thậm chí loại trừ một kỹ sư bay khỏi phi hành đoàn, nhưng tất cả những điều này sẽ đòi hỏi chi phí tài chính. có thể so sánh với sự phát triển của một máy bay mới , - Pavel Vlasov nói.
Sukhoi Superjet 100
Một vấn đề lớn khác, chỉ trở thành vấn đề vào năm 2014, đó là Tu-334 được phát triển cho động cơ D-436T1 do Công ty Tiến bộ ZMKB đặt tên theo Ivchenko (Zaporozhye). Người ta đã lên kế hoạch sản xuất động cơ tuốc bin phản lực được thiết kế đặc biệt để lắp đặt trên máy bay đường ngắn Tu-334 tại xí nghiệp Motor Sich của Ukraine. Trong thực tế hiện đại, không thể sử dụng những động cơ này. Về mặt lý thuyết, Tu-334 có thể được trang bị động cơ có lực đẩy tương đương với "Superjet" - SaM-146 của Pháp. Tuy nhiên, trước tiên, đối với điều này, cần phải sửa đổi đáng kể toàn bộ phần đuôi của ống lót, cũng như hệ thống điều khiển, điều này có vẻ tốn kém và không thực tế. Thứ hai, động cơ SaM-146 không những không phải là sản phẩm phát triển trong nước mà còn không phải là động cơ thành công nhất. Sukhoi Superjet 100 gặp rất nhiều vấn đề về động cơ, cụ thể là các hãng hàng không nói về thời gian bay rất thấp trước khi đại tu.
Trả lời câu hỏi của các nhà báo RIA Novosti về số phận của chiếc Tu-334, người đứng đầu Bộ Công Thương Nga Denis Manturov lưu ý rằng Tu-334 không hề có thời gian hoạt động. Theo Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Thương mại Liên bang Nga, dự án máy bay chở khách được chỉ định đã đi vào ngõ cụt so với chương trình tạo ra "Superjet". “Nói một cách ngắn gọn nhất có thể, chúng tôi sẽ không nhận được bất kỳ năng lực và hợp tác quốc tế nào, điều mà ngày nay hạn chế chúng tôi trong một số vấn đề nhất định, nhưng vì các yếu tố và lý do khác,” quan chức cấp cao nhấn mạnh. Denis Manturov lưu ý rằng trong thực tế ngày nay, chúng tôi không thể cung cấp máy bay chở khách Sukhoi Superjet 100 cho những quốc gia mà Tu-334 có thể được gửi đến mà không gặp vấn đề gì, nhưng đồng thời chúng tôi sẽ không nhận được sự phát triển như ngày nay ở đó. Là.
Theo Manturov, giá trị chính của Superjet nằm ở tiềm năng con người tích lũy được, cũng như vốn hình thành của các giải pháp thiết kế và công nghệ cho phép chúng ta ngày nay tự tin chuyển sang giai đoạn tiếp theo - MC-21 thân hẹp tầm trung. máy bay và dự án máy bay thân rộng liên doanh với Trung Quốc.
