Hệ thống phòng không của Thổ Nhĩ Kỳ … Vào nửa sau của những năm 1980, rõ ràng là phi đội máy bay chiến đấu của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ phần lớn đã lỗi thời và cần được cập nhật. Tính đến năm 1985, khoảng một nửa trong số 300 máy bay chiến đấu của Thổ Nhĩ Kỳ không đáp ứng được các yêu cầu hiện đại. Các máy bay chiến đấu siêu thanh đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ F-100C / D Super Sabre, được chuyển giao vào đầu những năm 1960, đến giữa những năm 1980, đến giữa những năm 1980, hầu hết đã cạn kiệt, lỗi thời và sẽ ngừng hoạt động trong vài năm tới. Khá nhiều máy bay chiến đấu F-104G / S Starfighter, do có nguồn tài nguyên vững chắc và kho phụ tùng thay thế lớn, có thể đã được phục vụ trong một thập kỷ rưỡi nữa. Nhưng cuộc đời đã chứng minh rằng Starfighter tối ưu trong vai trò đánh chặn phòng không, còn trong không chiến thì họ không thể cạnh tranh với MiG-21 và MiG-23, những máy bay chiến đấu tiền tuyến chủ lực của Warszawa lúc bấy giờ. Các nước hiệp ước. Máy bay chiến đấu hạng nặng đa năng F-4E Phantom II chủ yếu được giao nhiệm vụ tấn công. Mặc dù Phantom có đặc điểm tăng tốc tốt, được trang bị radar đường không mạnh và có thể mang tên lửa dẫn đường tầm trung với đầu dò radar bán chủ động, nhưng trong cận chiến nó thua MiG. Ba chục máy bay chiến đấu hạng nhẹ F-5A Freedom Fighter đã bất chấp thời tiết. Những chiếc máy bay này có khả năng cơ động tốt, nhưng thậm chí vào giữa những năm 1980, chúng không còn được coi là hiện đại. Máy bay chiến đấu không có radar và tốc độ bay tối đa của nó không cao hơn nhiều so với tốc độ âm thanh.
Tính đến thực tế là từ giữa những năm 1980, máy bay chiến đấu hạng nhẹ MiG-29 thế hệ thứ tư bắt đầu được đưa vào biên chế các trung đoàn máy bay chiến đấu của Không quân Liên Xô, và trong tương lai những máy bay chiến đấu này được cho là sẽ thay thế MiG-21 và MiG-23 tại các quốc gia thuộc khối phía đông, rõ ràng là Không quân Thổ Nhĩ Kỳ đang cần một đợt nâng cấp lớn. Năm 1985, nhóm phi công Thổ Nhĩ Kỳ đầu tiên đã đến Hoa Kỳ để huấn luyện trên máy bay chiến đấu F-16C / D Fighting Falcon. Năm 1987, chiếc máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ thế hệ thứ 4 mới nhất trong thời gian qua đã xuất hiện tại Thổ Nhĩ Kỳ. Từ năm 1987 đến 1995, Không quân Thổ Nhĩ Kỳ đã nhận được tổng cộng 155 máy bay chiến đấu F-16C / D (46 chiếc Block 30 và 109 chiếc Block 40). Quá trình lắp ráp cuối cùng của một số máy bay này đã được thực hiện tại nhà máy ở Ankara.
Trong thế kỷ 21, giới lãnh đạo Thổ Nhĩ Kỳ đã bắt tay vào phát triển sản xuất quân sự công nghệ cao ở nước này. Năm 2008, nhà sản xuất máy bay Thổ Nhĩ Kỳ Turkish Aerospace Industries (TAI) đã ký một thỏa thuận với tập đoàn Lockheed Martin của Mỹ về việc hợp tác sản xuất máy bay chiến đấu F-16C Block 50 tại nhà máy ở Ankara. Vào tháng 3 năm 2009, Không quân Thổ Nhĩ Kỳ đã đặt hàng. cho lô đầu tiên gồm 30 chiếc với tổng số tiền là 1, 7 tỷ đô la Đồng thời, thỏa thuận với điều kiện chiếc F-16C / D xuất xưởng sớm với đủ nguồn lực, sẽ được nâng cấp trong quá trình đại tu.
Thay cho radar AN / APG-66 trước đây, một đài đa chức năng mới AN / APG-68 (V) 5 đã được lắp đặt trên máy bay chiến đấu phiên bản F-16C Block 50. Phiên bản sửa đổi F-16C Block 50+ được trang bị radar AN / APG-68 (V) 9. Vũ khí trang bị bao gồm tên lửa cận chiến AIM-9X mới và tên lửa tầm trung AIM-120C-7. F-16C / D nâng cấp nhận được thiết bị trao đổi thông tin Link 16, màn hình tinh thể lỏng đa chức năng màu, hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm và kính nhìn đêm. Động cơ Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP có tuổi thọ đại tu kéo dài giúp giảm đáng kể chi phí của vòng đời và tăng độ an toàn cho chuyến bay. Một số máy bay chiến đấu được trang bị hai thùng nhiên liệu phù hợp, điều này phần nào làm xấu đi tốc độ, đặc tính gia tốc và khả năng cơ động của máy bay chiến đấu, nhưng lại làm tăng đáng kể thông số "tải trọng chiến đấu".
Máy bay chiến đấu F-16C Block 50 với động cơ F100-PW-229 có trọng lượng cất cánh bình thường là 12.723 kg (14.548 kg với thùng bảo vệ). Trọng lượng cất cánh tối đa - 19190 kg. Tốc độ tối đa ở độ cao 12000 m là 2120 km / h. Bán kính chiến đấu khi thực hiện nhiệm vụ phòng không với thùng nhiên liệu gắn ngoài, 2 tên lửa AIM-120 và 2 tên lửa AIM-9 - 1.750 km. Vũ khí trang bị - pháo M61A1 Vulcan 20 mm. Đối với không chiến, tên lửa có thể được treo trên sáu nút bên ngoài: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM hoặc các đối tác châu Âu và Israel.
Máy bay chiến đấu đa năng đầu tiên F-16C Block 50, được sản xuất bởi ngành công nghiệp quốc gia theo giấy phép của Mỹ, đã được chuyển giao cho Không quân Thổ Nhĩ Kỳ vào ngày 23 tháng 5 năm 2011. Cũng tại nơi này, tại Ankara, các máy bay chiến đấu F-16A / B của Pakistan đang được hiện đại hóa và những chiếc F-16C / D mới đang được lắp ráp cho Không quân Ai Cập.
Theo The Military Balance 2016, Không quân Thổ Nhĩ Kỳ có 35 chiếc F-16C / D Block 30, 195 chiếc F-16C Block 50 và 30 chiếc F-16C Block 50+. Tính đến thực tế là các máy bay F-16C / D Block 30 không nâng cấp hầu hết đã ngừng hoạt động hoặc chuyển đến kho chứa, và một số máy bay chiến đấu mới hơn đã bị mất trong tai nạn bay hoặc đang được sửa chữa, thực tế chỉ có hơn 200 máy bay chiến đấu F-16C / D. sẵn sàng chiến đấu. Sau khi F-4E Phantom II và F-5A Freedom Fighter ngừng hoạt động, F-16C / D một động cơ trở thành máy bay chiến đấu duy nhất của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ có khả năng thực hiện nhiệm vụ phòng không và chiến đấu giành ưu thế trên không. Ngoài ra, sau khi các Phantoms cuối cùng bị xóa sổ, các tàu Falcons của Thổ Nhĩ Kỳ được giao nhiệm vụ tấn công chính.
So với thời Chiến tranh Lạnh, phi đội máy bay chiến đấu của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ đã giảm khoảng 1/3. Có tính đến khả năng gia tăng của F-16C / D hiện đại hóa và liên quan đến việc giảm nguy cơ chiến tranh toàn cầu, một đội máy bay chiến đấu rất nhỏ ở Armenia và việc giảm số lượng máy bay tấn công ở Iraq và Syria, Hai trăm máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ cho Thổ Nhĩ Kỳ lúc này là khá đủ …
Trong quá khứ, F-16C / D của Thổ Nhĩ Kỳ đã rất hung hãn. Vào giữa những năm 1990, ít nhất hai chiếc Falcon tấn công đã bị mất trong "cuộc diễn tập chung" với các máy bay chiến đấu của Không quân Hy Lạp. Thổ Nhĩ Kỳ đã sử dụng rộng rãi các máy bay F-16 của mình trong cuộc xung đột với người Kurd ở miền đông nam của Thổ Nhĩ Kỳ và Iraq. Các máy bay chiến đấu của Thổ Nhĩ Kỳ đã tham gia tích cực vào các cuộc chiến ở Syria. Vào ngày 16 tháng 9 năm 2013, các máy bay F-16 của Thổ Nhĩ Kỳ đã bắn hạ một máy bay trực thăng Mi-17 của Syria ở tỉnh Latakia gần biên giới Thổ Nhĩ Kỳ-Syria. Vào ngày 23 tháng 3 năm 2014, Không quân Thổ Nhĩ Kỳ đã bắn rơi một chiếc MiG-23 của Syria khi nó ném bom vào các vị trí của lực lượng Hồi giáo cách biên giới vài km. Ngày 2015-11-24, một tiêm kích F-16C đã bắn hạ máy bay ném bom tiền tuyến Su-24M của Nga trên không phận Syria.
Sau vụ việc này, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã gọi vụ tấn công Su-24M của Thổ Nhĩ Kỳ ở Syria là đòn đâm sau lưng của Nga, do đồng bọn của những kẻ khủng bố gây ra. Theo ông, vụ việc sẽ gây ra hậu quả nghiêm trọng cho quan hệ giữa Nga và Thổ Nhĩ Kỳ.
Hoạt động của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ giảm mạnh sau âm mưu đảo chính quân sự vào ngày 15-16 / 7/2016. Trong cuộc đảo chính vào đêm và rạng sáng ngày 16/7 tại thủ đô Ankara, các máy bay chiến đấu F-16 đã không kích vào dinh tổng thống và tòa nhà quốc hội khi cuộc họp của các đại biểu đang diễn ra tại đây. Sau thất bại của vụ tống tiền ở Thổ Nhĩ Kỳ, các cuộc "thanh trừng" quy mô lớn đã bắt đầu trong các cấu trúc an ninh. Tính đến tháng 12 năm 2016, hơn 37 nghìn người đã bị bắt trong vụ âm mưu đảo chính. Vài chục phi công có kinh nghiệm và kỹ thuật viên tay nghề cao bị nghi ngờ hỗ trợ phiến quân đã bị trục xuất khỏi Lực lượng Không quân. Đồng thời, một số phi đội máy bay chiến đấu đã thực sự bị giải tán. Các phi đội máy bay chiến đấu của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ hiện đang gặp phải tình trạng thiếu hụt nhân lực có trình độ nghiêm trọng, điều khó có thể bị loại bỏ trong vài năm tới.
Cho đến gần đây, một phần nhiệm vụ đảm bảo tính bất khả xâm phạm không phận của Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ được cung cấp bởi các máy bay chiến đấu của Không quân Mỹ triển khai tại các căn cứ không quân Konya và Inzherlik. Đồng thời, quân đội Thổ Nhĩ Kỳ có cơ hội làm quen chi tiết với các máy bay chiến đấu F-15C / D / E của Mỹ. Máy bay chiến đấu hạng nặng hai động cơ của Không quân Mỹ thực hiện nhiệm vụ phòng không và thường xuyên tham gia các cuộc tập trận quân sự Mỹ - Thổ Nhĩ Kỳ.
Các máy bay chiến đấu từ căn cứ không quân Konya tham gia tuần tra chung và yểm trợ cho máy bay E-3S AWACS, và Eagles có trụ sở tại Ingerlik là một phần của lực lượng không quân NATO hiện diện thường xuyên tại Thổ Nhĩ Kỳ.
Tại các triển lãm hàng không quốc tế, các đại diện của Thổ Nhĩ Kỳ trong quá khứ đã tích cực quan tâm đến tiêm kích hạng nặng F-15SE Silent Eagle, đây là một bước phát triển tiếp theo của F-15E Strike Eagl, và ngày nay là loại tiên tiến nhất trong gia đình Orlov. Israel và Ả Rập Xê Út đã trở thành bên mua của sự thay đổi này, các máy bay chiến đấu F-15SE cũng được cung cấp cho Nhật Bản và Hàn Quốc. Thổ Nhĩ Kỳ, nếu muốn, rất có thể đã nhận được F-15SE, nhưng người Mỹ từ chối bán các máy bay này theo hình thức tín dụng và đề nghị tham gia vào chương trình JSF. Đồng thời, chi phí của F-35A là 84 triệu USD, và đối với F-15SE hai động cơ, Tập đoàn Boeing đã yêu cầu 100 triệu USD vào năm 2010.
Trong tương lai, những chiếc F-16 sẽ được bổ sung cho máy bay chiến đấu F-35A Lightning II. Trước hết, Lightning có kế hoạch thay thế các máy bay chiến đấu-ném bom F-4E đã ngừng hoạt động. Theo quân đội Thổ Nhĩ Kỳ, cỗ máy này có tốc độ bay tối đa 1930 km / h, trọng lượng cất cánh tối đa 29.000 kg, bán kính chiến đấu không cần tiếp nhiên liệu và PTB là 1080 km, phù hợp để thực hiện các nhiệm vụ tấn công hơn là đánh chặn và cơ động. không chiến.
Công bằng mà nói, F-35A được trang bị hệ thống điện tử hàng không khá tiên tiến, mặc dù theo một số tiêu chí thì khó có thể coi nó là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5. Máy bay được trang bị radar đa năng AN / APG-81 với AFAR, hoạt động hiệu quả cho cả mục tiêu trên không và mặt đất. Phi công lái F-35A có hệ thống quang-điện tử AN / AAQ-37 với khẩu độ phân tán, gồm các cảm biến đặt trên thân máy bay và một tổ hợp xử lý thông tin máy tính. EOS giúp bạn có thể cảnh báo kịp thời về một cuộc tấn công bằng tên lửa của máy bay, phát hiện vị trí của hệ thống tên lửa phòng không và pháo phòng không, đồng thời phóng tên lửa không đối không vào mục tiêu bay phía sau máy bay. Camera CCD-TV hồng ngoại đa hướng độ phân giải cao AAQ-40 cung cấp khả năng bắt và theo dõi bất kỳ mục tiêu mặt đất, bề mặt và trên không nào mà không cần bật radar. Nó có khả năng phát hiện và theo dõi mục tiêu ở chế độ tự động và ở khoảng cách rất xa, cũng như cố định tia laser của máy bay. Trạm gây nhiễu AN / ASQ-239 ở chế độ tự động chống lại các mối đe dọa khác nhau: hệ thống phòng không, radar mặt đất và trên tàu, cũng như radar trên không của máy bay chiến đấu.
Thổ Nhĩ Kỳ tham gia chương trình F-35A vào năm 2002, và vào tháng 1 năm 2007, Ankara trở thành thành viên của chương trình sản xuất Máy bay chiến đấu tấn công chung (JSF). Trong khuôn khổ chương trình JSF, khoảng 900 loại linh kiện sẽ được sản xuất tại các doanh nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ. Trong toàn bộ vòng đời của F-35, Thổ Nhĩ Kỳ có thể kiếm được 9 tỷ USD từ việc sản xuất các linh kiện.
Chiếc F-35A đầu tiên được lên kế hoạch chuyển giao cho Không quân Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 2014. Tổng cộng, hợp đồng giả định cung cấp 100 máy bay, với tốc độ 10-12 chiếc mỗi năm. Tuy nhiên, do bị trễ thời hạn, hai chiếc đầu tiên được chế tạo cho Không quân Thổ Nhĩ Kỳ đã được chuyển đến căn cứ không quân Luke ở Arizona vào năm 2018.
Cho đến gần đây, các phi công Thổ Nhĩ Kỳ thuộc phi đội 171 và 172, những người trước đây đã lái chiếc F-4E, đã được huấn luyện trên những chiếc máy bay chiến đấu này. Bộ tư lệnh Không quân Thổ Nhĩ Kỳ đã lên kế hoạch triển khai F-35A tại căn cứ không quân Malatya ở Trung tâm Anatolia, nơi cũng đặt cơ sở radar quan trọng của NATO. Sau khi mua S-400 của Nga, quan hệ giữa Ankara và Washington xấu đi đến mức các phi công Thổ Nhĩ Kỳ được yêu cầu rời khỏi lãnh thổ Mỹ, và số phận của chiếc máy bay này vẫn chưa được xác định.
Trong tương lai, các máy bay chiến đấu F-16С / D trong Không quân Thổ Nhĩ Kỳ đã được lên kế hoạch thay thế bằng máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 TF-X (Máy bay chiến đấu Thổ Nhĩ Kỳ - Thử nghiệm). Việc phát triển loại máy bay này đã được nhà sản xuất máy bay quốc gia TAI thực hiện từ năm 2011. Tham gia vào dự án còn có công ty Thụy Điển Saab AB, BAE Systems của Anh và Alenia Aeronautica của Ý. Việc phát triển radar được giao cho tập đoàn điện tử vô tuyến ASELSAN của Thổ Nhĩ Kỳ. Động cơ được cung cấp bởi tập đoàn General Electric của Mỹ. Theo dữ liệu mở, tàu lượn của TF-X được tạo ra bằng cách sử dụng sự phát triển của Thổ Nhĩ Kỳ và nước ngoài trong lĩnh vực khoa học vật liệu, điều này sẽ đảm bảo giảm tín hiệu radar và nhiệt.
Lần đầu tiên, thông tin về việc phát triển máy bay chiến đấu TF-X đầy triển vọng đã được chính thức công bố tại Triển lãm Quốc phòng Quốc tế IDEF-2013 ở Istanbul. Mô hình quy mô đầy đủ đã được công bố vào ngày 17 tháng 7 năm 2019 tại Triển lãm Hàng không Le Bourget.
Chiếc máy bay hai động cơ với một cánh xuôi và hai khoang trông giống như máy bay chiến đấu thế hệ mới nhất của nước ngoài. Chiều dài của mô hình đạt 21 m, sải cánh 14 m, trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay sản xuất sẽ vượt quá 27 tấn, có thể đạt tốc độ lên tới 2300 km / h, bay tới độ cao 17000 m và mang được nhiều loại vũ khí ở khoang trong và khoang ngoài.
Vào năm 2013, người ta nói rằng các chuyến bay thử nghiệm nguyên mẫu sẽ bắt đầu vào năm 2023, sau đó chúng được chuyển sang năm 2025. Đồng thời, Ankara tuyên bố có thể mua 250 máy bay mới. Tuy nhiên, việc thực hiện các kế hoạch này là một vấn đề. Ngay từ đầu, các nhà quan sát hàng không của một số ấn phẩm nước ngoài chuyên về lĩnh vực hàng không chiến đấu đã bày tỏ sự nghi ngờ hợp lý về khả năng đáp ứng thời hạn của các nhà phát triển Thổ Nhĩ Kỳ. TAI không có kinh nghiệm chế tạo máy bay chiến đấu hiện đại, và sau khi Ankara xung đột với Washington, 100% khả năng người Mỹ sẽ chặn việc chuyển giao các công nghệ quan trọng và cản trở hợp tác với các công ty châu Âu. Rõ ràng là nếu không có sự trợ giúp về khoa học, kỹ thuật và công nghệ của nước ngoài, Thổ Nhĩ Kỳ không có cơ hội chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 một cách độc lập.
Trong bối cảnh quan hệ giữa Thổ Nhĩ Kỳ và Mỹ trở nên trầm trọng hơn và việc đóng băng lịch trình giao hàng F-35A, Ankara bắt đầu nói về khả năng mua máy bay chiến đấu hạng nặng Su-35SK của Nga.
Giới lãnh đạo quân sự - chính trị hàng đầu Thổ Nhĩ Kỳ có cơ hội làm quen với Su-35S của Nga trong lễ hội công nghệ Technofest diễn ra tại Istanbul vào ngày 17-22 / 9/2019. Như đã báo cáo tại MAKS-2019 thuộc Cơ quan Hợp tác Kỹ thuật-Quân sự Liên bang Nga, phía Nga và Thổ Nhĩ Kỳ đang thảo luận về khả năng cung cấp các máy bay chiến đấu Su-35 và Su-57 của Nga. Sau đó, Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ Recep Tayyip Erdogan nói rằng ông không loại trừ việc mua máy bay chiến đấu Su-35 và Su-57 của Nga thay vì máy bay F-35 của Mỹ. Vào ngày 11 tháng 12 năm 2019, tờ Daily Sabah của Thổ Nhĩ Kỳ đã đăng tải lời của Ngoại trưởng Thổ Nhĩ Kỳ Mevlut Cavusoglu: "Nga có thể cung cấp (Thổ Nhĩ Kỳ) một giải pháp thay thế cho máy bay chiến đấu F-35 nếu Mỹ từ chối bán chúng."
Tuy nhiên, với khả năng xảy ra cao, có thể cho rằng giới lãnh đạo Thổ Nhĩ Kỳ do đó đang tống tiền Nhà Trắng. Dù có mâu thuẫn và bất bình nào giữa Ankara và Washington, cần nhớ rằng Thổ Nhĩ Kỳ, một thành viên NATO, rất phụ thuộc vào sự hỗ trợ kinh tế và quân sự của Hoa Kỳ và Liên minh châu Âu. Nếu chúng ta bỏ qua các yếu tố tình cảm và chính trị của câu chuyện với việc đóng băng nguồn cung cấp F-35A, thì việc Ankara mua các máy bay chiến đấu Su-35SK và Su-57E của Nga dường như khó xảy ra.
Không có nghi ngờ gì đặc biệt khi lãnh đạo cao nhất của chúng ta có thể dễ dàng cho phép gửi các thiết bị quân sự và vũ khí hiện đại nhất tới một quốc gia là một phần của Liên minh Bắc Đại Tây Dương, ngay cả khi về lâu dài, điều này có thể làm hỏng khả năng phòng thủ của Nga. Một câu hỏi khác là bản thân Thổ Nhĩ Kỳ cần nó đến mức nào. Không có gì bí mật khi tình hình kinh tế và chính trị ở Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ đang khá khó khăn, và đất nước đang rơi vào khủng hoảng kinh tế. Theo SIPRI, Thổ Nhĩ Kỳ đã chi 19,0 tỷ USD cho quốc phòng trong năm 2018, tương đương 2,5% GDP của đất nước. Đồng thời, chi tiêu quân sự tăng 65% trong thập kỷ. Để so sánh, Nga chi 61,4 tỷ USD cho quốc phòng, nhưng đồng thời, nước ta có lãnh thổ rộng lớn hơn nhiều và buộc phải đầu tư mạnh vào lá chắn tên lửa hạt nhân, tài trợ cho một số chương trình quốc phòng tốn kém và duy trì lực lượng quân sự lớn trong điều kiện khắc nghiệt. điều kiện khí hậu. Ngay cả với ngân sách quân sự rất vững chắc đối với một quốc gia như Thổ Nhĩ Kỳ, Ankara cũng không có nguồn tài chính miễn phí để mua các máy bay chiến đấu hiện đại.
Tiêm kích F-35A được thiết kế như một nền tảng đa dụng một động cơ hạng nhẹ với công nghệ tín hiệu radar thấp và thiết bị định vị ngắm bắn tiên tiến. Điểm nhấn chính trong quá trình tạo ra F-35A được đặt vào khả năng xung kích của nó. Mặc dù máy bay này có một số tiềm năng như một máy bay chiến đấu, nhưng nó sẽ thua kém các máy bay chiến đấu hạng nặng trong việc giành ưu thế trên không. Tuy nhiên, cần hiểu rằng Không quân Thổ Nhĩ Kỳ, vốn chỉ sử dụng các máy bay chiến đấu do Mỹ sản xuất từ năm 1952, hoặc được chế tạo theo giấy phép của Mỹ, đều hướng tới các tiêu chuẩn của phương Tây. Mặc dù tiêm kích Su-35S là một trong những loại tốt nhất thế giới, nhưng việc trang bị MIDS là điều khó có thể xảy ra. Hệ thống MIDS là một hệ thống liên lạc chiến thuật của NATO, hợp nhất nhiều loại nền tảng thông tin khác nhau thành một mạng truyền dữ liệu chiến thuật chung với thiết bị Link 16. Nói cách khác, nếu Thổ Nhĩ Kỳ mua máy bay chiến đấu của Nga, chúng sẽ không thể kết hợp với máy bay tự động của NATO. hệ thống kiểm soát và trao đổi dữ liệu. Nếu không có giá trị chiến đấu của máy bay chiến đấu sẽ giảm. Ngoài ra, vòng đời của Su-35S đắt hơn đáng kể so với tiêm kích một động cơ F-16C / D, do các nhân viên kỹ thuật và kỹ thuật bay của Thổ Nhĩ Kỳ làm chủ tốt. Theo thông tin được công bố trên các nguồn mở, hai động cơ tuốc bin phản lực vòng quay AL-41F1S có tuổi thọ 4000 giờ được lắp đặt trên máy bay chiến đấu Su-35S. Tuổi thọ của động cơ Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP lắp trên F-16C Block 50+ của Thổ Nhĩ Kỳ là 6.000 giờ. Lập luận quyết định duy nhất có thể là việc bán Su-35SK theo hình thức tín dụng, với giá xuất khẩu một chiếc trên 30 triệu USD. giữa Thổ Nhĩ Kỳ và Hoa Kỳ?
Tất nhiên, chúng ta có thể xứng đáng tự hào về những máy bay chiến đấu tốt nhất của Nga trên thế giới, nhưng về lâu dài, chúng ta có quan tâm đến việc các chuyên gia quân sự NATO làm quen kỹ lưỡng với chúng trong tương lai gần không? Chúng ta có thể nhớ lại những thiệt hại mà hệ thống phòng thủ của chúng ta phải gánh chịu sau khi các máy bay chiến đấu MiG-29 và Su-27 ở các trung tâm thử nghiệm của Mỹ và các "đối tác tiềm năng" đã có thể nghiên cứu chi tiết không chỉ dữ liệu chuyến bay của máy bay và đặc tính của vũ khí. mà còn để loại bỏ các tham số của các trạm radar trên tàu và hệ thống phát hiện quang điện tử thụ động. Những người ủng hộ việc bán sớm Su-35SK cho Thổ Nhĩ Kỳ nên hiểu rằng bất kể Recep Tayyip Erdogan vẫn nắm quyền hay người khác làm tổng thống, Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ sẽ vẫn nằm trong vùng ảnh hưởng của Mỹ và sẽ không rời NATO, vì không có vấn đề làm thế nào chúng tôi thích nó.
