Hiện tại, hàng trăm máy bay đa năng hạng nhẹ An-2 (LMS) vẫn đang hoạt động. Với tất cả những ưu điểm của nó, kỹ thuật này đã lỗi thời về mặt đạo đức, và bên cạnh đó, hầu hết các máy móc sẽ sớm hết hoạt động. Trong nhiều năm, vấn đề thay thế các máy bay này đã được thảo luận, nhưng kết quả thực sự vẫn còn thiếu. Từ năm ngoái, với mục đích thay thế An-2, một dự án mới của LMS "Baikal" đã được phát triển.
Tìm người thay thế
Lịch sử hiện đại của việc tạo ra một chiếc máy bay thay thế An-2 bắt đầu với công trình của Viện Nghiên cứu Hàng không Siberia được đặt theo tên của V. I. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). Trong quá khứ gần đây, viện đã trình bày một số dự án thuộc họ TVS-2, nhằm hiện đại hóa sâu hơn máy ban đầu.
Ban đầu, nó được đề xuất tái định vị bằng động cơ phản lực cánh quạt, sau đó là xây dựng lại khung máy bay và những thay đổi lớn khác. Vì vậy, trong dự án TVS-2DTS cuối cùng, một khung máy bay composite hoàn toàn mới đã được sử dụng, chỉ giữ lại hình dáng bên ngoài giống với thiết kế cơ bản. Theo các dự án TVS-2AM / MS / DT / DTS, một loạt máy bay nhỏ đã được chế tạo, hầu hết vẫn hoạt động.
Vào đầu năm 2019, Bộ Công Thương đã sửa đổi kế hoạch tạo ra một LMS mới. Các dự án của SibNIA được coi là không thành công do tỷ lệ linh kiện nhập khẩu cao, quá phức tạp và không tuân thủ đầy đủ các tiêu chuẩn về độ tin cậy hàng không. Do đó, một cuộc thi mới đang được tổ chức để phát triển một loại máy bay đầy hứa hẹn với mã "Baikal".
Vào tháng 9, Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural (UZGA) đã trở thành người chiến thắng trong cuộc thi. Tuy nhiên, chỉ vài ngày sau, kết quả của cuộc thi đã bị hủy bỏ, và sau đó hợp đồng được chuyển giao cho một công ty con của UZGA - LLC Baikal-Engineering. Hợp đồng tương ứng trị giá 1,25 tỷ rúp. được ký kết vào ngày 17 tháng 10 năm 2019.
Kế hoạch và hành động
Theo các điều khoản của hợp đồng năm ngoái, không muộn hơn tháng 12 năm 2020, công ty phát triển phải nộp tài liệu kỹ thuật và nguyên mẫu đầu tiên để thử nghiệm tĩnh. Sau đó, một nguyên mẫu bay phải được chế tạo; các cuộc kiểm tra thiết bị thí nghiệm đã được lên kế hoạch vào năm 2021. Vào năm 2022 tiếp theo, họ sẽ thực hiện chứng nhận và vào năm 2023, việc sản xuất hàng loạt có thể bắt đầu.
Vào cuối tháng 2 năm nay, được biết rằng UZGA sẽ tham gia vào việc chế tạo một LMS thử nghiệm "Baikal". Đến thời điểm đó, nhà máy đã hoàn thành mô hình buồng lái, được khách hàng chấp thuận. Đồng thời, một số tính năng kỹ thuật của dự án đã được tiết lộ, cho thấy các phương pháp tiếp cận chính để phát triển. Sau đó, người ta biết đến việc phát triển một động cơ phản lực cánh quạt mới đặc biệt cho "Baikal".
Thông tin mới về việc xây dựng đã xuất hiện vào đầu tháng 10. Theo Bộ Công Thương, LMS có kinh nghiệm đầu tiên sẽ được gửi thử nghiệm trong vài tuần tới. Việc kiểm tra sẽ được thực hiện trên cơ sở của Viện Hàng không Moscow.
Đặc tính kỹ thuật
Một số yêu cầu cơ bản được đặt ra cho dự án LMS "Baikal". Vì vậy, chiếc xe nên được làm từ các đơn vị sản xuất trong nước. Khoang hành khách phải chứa 14 người. hoặc 1500 kg hàng hóa và lặp lại tối đa cấu hình của cabin An-2. Bạn cũng cần khả năng trang bị lại máy bay để thực hiện các nhiệm vụ khác nhau. Tốc độ bay được thiết lập là 300 km / h, phạm vi bay với hàng hóa thông thường tối thiểu 1500 km.
Máy bay phải hoạt động ở nhiệt độ từ -50 ° C đến + 55 ° C và sử dụng sân bay không trải nhựa. Chiều dài cất / hạ cánh tối đa là 200 m. Với thành phần cơ bản là thiết bị vô tuyến-điện tử trên tàu "Baikal" nên hoạt động tới 73 ° vĩ độ bắc. Chi phí của chiếc xe được giới hạn ở mức 120 triệu rúp, chi phí cho một giờ bay - 30 ngàn rúp.
Có tính đến những yêu cầu này, "Baikal-Engineering" cung cấp một máy bay đơn kim loại hoàn toàn bằng động cơ phản lực cánh quạt với một cánh cao. Khung máy bay được làm bằng hợp kim nhôm, giúp giảm chi phí và cường độ lao động trong quá trình sản xuất, đồng thời mang lại sự kết hợp thuận lợi giữa các đặc tính kỹ thuật và vận hành. Các đơn vị composite đã bị bỏ rơi do chế tạo và sửa chữa phức tạp.
Baikal mới sẽ là một phi cơ đơn. Bằng cách loại bỏ cánh thứ hai, có thể giảm khối lượng của cấu trúc đến mức cần thiết mà không làm giảm hiệu suất bay. Trong những hình ảnh được công bố, cánh có phần tâm hình chữ nhật và bàn điều khiển bị quét nhẹ. Các thanh chống được sử dụng, dỡ bỏ một phần phần trung tâm.
LMS sẽ được trang bị động cơ VK-800S công suất 800 mã lực. và một cánh quạt AB-410V. Cho đến khi xuất hiện một động cơ hoàn chỉnh, không loại trừ việc sử dụng các động cơ nước ngoài với các thông số phù hợp. Để đơn giản hóa việc định vị lại, các điểm đính kèm được tiêu chuẩn hóa được sử dụng.
Thân máy bay của "Baikal" có thể chứa một khoang hành khách với chiều dài 4, 9 m và chiều rộng khoảng. 1,5 m và cao 1,67 m Cửa cho người lên tàu hoặc giao nhận hàng hóa được bố trí ở phía bên trái ở phía đuôi. Để dễ dàng hạ cánh hơn, sàn phía sau của nó được làm nghiêng: máy bay trong bãi đậu nâng mũi lên, và sàn như vậy ở vị trí nằm ngang, giúp việc lên hoặc xuống hàng dễ dàng hơn.
Các vấn đề về cải thiện an toàn đang được giải quyết. Như vậy, máy bay có thể nhận được hai động cơ điện dự phòng với công suất 100 kW mỗi động cơ. Nếu nhà máy điện chính gặp sự cố, họ sẽ cho phép bay và hạ cánh. Khả năng lắp đặt một hệ thống dù có khả năng đảm bảo khả năng hạ cánh an toàn của toàn bộ máy bay cũng đang được xem xét.
Chiều dài của "Baikal" trong tương lai sẽ ở mức 12,2 m với sải cánh 16,5 m và cao 3,7 m, trọng lượng cất cánh tối đa là 4,8 tấn. Hiệu suất bay và các đặc điểm khác đáp ứng hoặc vượt quá yêu cầu của khách hàng.
Nhu cầu và cơ hội
Nhiệm vụ chính của dự án LMS "Baikal" là thay thế các máy bay An-2 vẫn còn trong biên chế, gần hết tuổi thọ. Ngoài ra, một kỹ thuật như vậy sẽ có thể tạo ra các mẫu mới hơn của các lớp gần, bao gồm. sản xuất nước ngoài.
Theo tính toán, trong 5 năm đầu tiên sau khi được chứng nhận, nhu cầu tiềm năng cho LMS có thể đạt 220-230 chiếc. Không biết Baikal sẽ đáp ứng phần nào nhu cầu thị trường như vậy, nhưng có mọi lý do để lạc quan. Ngoài ra, rõ ràng là sau khi kết thúc giai đoạn này, nhu cầu về "Baikals" sẽ vẫn còn và có thể dẫn đến sự xuất hiện của các đơn đặt hàng mới.
Tuy nhiên, cho đến nay chúng ta chỉ nói về tính toán và kế hoạch. Việc ký hợp đồng thực cung cấp thiết bị vẫn chưa được báo cáo. Rõ ràng, các đơn đặt hàng cho "Baikal" sẽ chỉ xuất hiện sau khi bắt đầu các cuộc thử nghiệm hoặc muộn hơn - khi có thể đánh giá khả năng thực sự của máy bay và đưa ra kết luận chính.
Khó khăn thay thế
Sẽ sớm bắt đầu các cuộc thử nghiệm tĩnh đối với một tàu lượn có kinh nghiệm và đã có trong năm 2022-23. hứa hẹn "Baikal" có thể đi vào hàng loạt. Người ta mong đợi rằng một chiếc máy bay như vậy sẽ tìm thấy vị trí của nó trong giao thông vận tải khu vực và thay thế các thiết bị lạc hậu. Tuy nhiên, kinh nghiệm của những thập kỷ gần đây cho thấy, việc tạo ra một chiếc An-2 cũ nhưng thực tế là khá khó.
An-2, được phát triển vào cuối những năm bốn mươi, được chế tạo khá đơn giản và rẻ tiền, điều này khiến người ta có thể chế tạo nó với số lượng lớn. Máy bay có trang bị này hoặc thiết bị khác có thể chở người và hàng hóa, chở thiết bị đặc biệt, v.v. An-2 có yêu cầu cơ sở hạ tầng tối thiểu. Công việc có thể được thực hiện từ những sân bay nhỏ không trải nhựa và việc bảo dưỡng thường xuyên cũng như sửa chữa nhỏ không cần đến sự tham gia của các xí nghiệp sửa chữa máy bay. Tất cả những điều này đã góp phần vào việc sử dụng rộng rãi loại máy bay này và hoạt động tích cực trong các lĩnh vực khác nhau.
Trong tương lai, công nghệ chế tạo máy bay phát triển, nhưng đồng thời với các đặc tính của máy bay, chi phí xây dựng và vận hành cũng tăng theo. Do đó, việc tạo ra một hệ thống LMS hiện đại với các tham số ở cấp độ An-2 hóa ra lại là một nhiệm vụ rất khó khăn. Tất cả những khó khăn này đều được thể hiện qua lịch sử của các dự án TVS-2 từ SibNIA. Với những ưu điểm quan trọng, kỹ thuật này hóa ra không có lợi cho việc sản xuất và sử dụng hàng loạt.
Dự án Baikal mới đang được phát triển không chỉ sử dụng các công nghệ và thành phần hiện đại, mà còn tính đến những thất bại trước đó. Điều này làm tăng cơ hội hoàn thành và đưa vào sử dụng thành công. Tuy nhiên, kết quả của dự án vẫn là một ẩn số. Kết luận đầu tiên chỉ có thể được đưa ra sau khi bắt đầu các cuộc kiểm tra, dự kiến vào năm sau.
