Lực lượng Không quân Trung Hoa Dân Quốc cùng với các tổ chức khoa học và thiết kế tiếp tục nghiên cứu chế tạo máy bay huấn luyện chiến đấu tiên tiến XT-5. Thiết kế đã hoàn thành, mẫu thử nghiệm chuyến bay đầu tiên được chế tạo và vào ngày 10 tháng 6 nó đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Dự kiến trong một vài năm nữa UBS mới đi vào sản xuất và có khả năng thay thế các thiết bị đã lỗi thời.
Dự án cho cuộc thi
Công việc về tương lai XT-5 Yongying ("Yongying" - "Đại bàng dũng cảm") bắt đầu vào năm 2013 như một phần của chương trình mới của Bộ Quốc phòng. Không quân cần một UBS đầy hứa hẹn để thay thế các mẫu lỗi thời, và họ sẵn sàng xem xét các đề xuất trong nước hoặc nước ngoài.
Nhà sản xuất máy bay địa phương Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC), phối hợp với Viện Khoa học và Công nghệ Chung-Shan (CSIST), đã đề xuất hai phương án UBS. Chiếc đầu tiên, được gọi là Máy bay huấn luyện nâng cao AT-3 MAX, liên quan đến việc nâng cấp sâu của máy bay huấn luyện AT-3 hiện có. Dự án XAT-5 thứ hai được thực hiện trên cơ sở tiêm kích F-SK-1D Ching-kuo. Khả năng mua thiết bị nhập khẩu cũng đã được xem xét.
Vào năm 2016, công việc hiện đại hóa AT-3 đã bị dừng lại để chuyển sang XAT-5, được đổi tên thành XT-5. Không lâu sau, Không quân đã đưa ra lựa chọn của họ, và vào tháng 2 năm 2017, một hợp đồng đã được ký kết với AIDC và CSIST để hoàn thành việc thiết kế, chế tạo và thử nghiệm một nguyên mẫu. Các kế hoạch sản xuất hàng loạt tiếp theo cũng đã được xác định.
Vào năm 2017, có thông tin cho rằng các cuộc thử nghiệm bay của UBS đầy hứa hẹn sẽ bắt đầu vào năm 2020. Vào đầu những năm 20, nó đã được lên kế hoạch để bắt đầu sản xuất hàng loạt và đến năm 2026 sẽ chuyển giao 66 chiếc cho đơn vị. Tổng chi phí của chương trình là 68,6 tỷ đô la Đài Loan (khoảng 2, 2 đô la Mỹ).
Thiết kế hiện đại
Máy bay huấn luyện chiến đấu XT-5 Yongying được phát triển trên cơ sở máy bay chiến đấu F-CK-1D, được chế tạo cho đến cuối những năm 90. Để tối ưu hóa việc giải quyết các vấn đề mới, máy bay cơ sở đã được thay đổi, đơn giản hóa và trang bị lại. Kết quả là máy bay chiến đấu mất đi một số phẩm chất chiến đấu, nhưng lại nhận được nhiều cơ hội đào tạo phi công.
XT-5 là loại máy bay cánh cao hai động cơ cánh xuôi với hiệu suất bay cao. Khung máy bay vẫn giữ các đặc điểm cơ bản của thiết kế cơ bản, nhưng được phân biệt bởi việc sử dụng rộng rãi vật liệu composite, có ảnh hưởng tích cực đến trọng lượng. Khối lượng có sẵn và được phát hành được đưa ra cho các thùng nhiên liệu bổ sung. Khung xe được làm lại để tăng độ bền.
Khu phức hợp vô tuyến điện tử đã trải qua quá trình xử lý đáng kể. UBS không có trạm radar ở mũi tàu, nhưng nó nhận được các hệ thống tiên tiến cung cấp đào tạo cho các phi công. Thiết bị cho phép bạn thực hành các cuộc không chiến, sử dụng vũ khí, v.v. Máy bay được điều khiển từ hai cabin được trang bị đầy đủ.
Nhà máy điện XT-5 tương ứng với dự án trước đó và bao gồm hai động cơ phản lực Honeywell / ITEC F125 với lực đẩy đốt sau 4310 kgf mỗi động cơ. Bằng cách làm nhẹ cấu trúc và bảo quản động cơ, máy bay có thể thực hiện chuyến bay siêu thanh.
Tiêm kích F-CK-1D được trang bị pháo tự động M61A1 20 mm. Các điểm được cung cấp cho việc treo vũ khí ở đầu cánh, dưới cánh và dưới thân máy bay. Máy bay huấn luyện chiến đấu tại căn cứ của nó không được trang bị đại bác. Nguyên mẫu đầu tiên, được đưa ra thử nghiệm gần đây, không có giá treo dưới cánh. Có lẽ chúng sẽ được cài đặt sau cho các bài kiểm tra thích hợp.
Các đặc tính hiệu suất của XT-5 đầy hứa hẹn vẫn chưa được công bố đầy đủ, nhưng nhìn chung chúng phải tương ứng với các thông số của F-CK-1D cơ bản. Như vậy, Không quân Đài Loan sẽ có thể có được một máy bay huấn luyện chiến đấu siêu thanh với đặc tính bay đủ cao, khả năng huấn luyện rộng và giảm tiềm năng chiến đấu.
Chuyến bay đầu tiên
Quá trình chế tạo nguyên mẫu đầu tiên XT-5 bắt đầu vào mùa xuân năm 2018 và mất khá nhiều thời gian. Nó chỉ được hoàn thành vào đầu tháng 9 năm 2019. Vài tuần sau, vào ngày 24 tháng 9, AIDC Corporation đã tổ chức một buổi giới thiệu trang trọng về một chiếc xe nguyên mẫu. Do tầm quan trọng của dự án nên ban lãnh đạo đất nước đã có mặt tại sự kiện này. Trong tương lai gần, chiếc máy bay đã được hứa hẹn sẽ được chuyển giao để thử nghiệm, theo kết quả là tất cả các vấn đề khác sẽ được giải quyết.
Đến đầu mùa hè này, các nhà sản xuất máy bay Đài Loan đã hoàn thành phần lớn các cuộc thử nghiệm trên mặt đất. Vào ngày 1 tháng 6, các cuộc chạy đầu tiên được tổ chức tại Căn cứ Không quân Qingquangang. Sau đó, chúng tôi đã hoàn thành các bước chuẩn bị cuối cùng cho các chuyến bay thử nghiệm.
Chuyến bay đầu tiên của XT-5 diễn ra vào ngày 10/6. Máy bay huấn luyện chiến đấu đã cất cánh, trải qua khoảng thời gian. 20 phút và sau khi hoàn thành một chương trình bay đơn giản, anh ta đã ngồi xuống thành công. Có thông báo rằng các chuyến bay mới sẽ thực hiện vào ngày 11 và 12 tháng 6.
Mục đích của ba ngày bay thử nghiệm đầu tiên là để xác định các thông số và khả năng tổng thể của máy bay. Ngoài ra, chúng đang được thực hiện để chuẩn bị cho một sự kiện chính thức mới. Vào ngày 22 tháng 6, một buổi lễ sẽ diễn ra trong đó chuyến bay XT-5 sẽ được trình diễn trước giới lãnh đạo quân sự và chính trị của đất nước.
Theo các điều khoản của hợp đồng hiện có, bốn UBS thử nghiệm sẽ tham gia vào các chuyến bay thử nghiệm. Một cái đã sẵn sàng, những cái khác đang ở các giai đoạn xây dựng khác nhau. Nhiều khả năng chúng sẽ được chuyển đi thử nghiệm muộn nhất là vào năm 2020-21. Một số nguyên mẫu sẽ tăng tốc độ thử nghiệm, nhờ đó việc sản xuất hàng loạt sẽ bắt đầu trong những năm tới. Nó được lên kế hoạch hoàn thành vào năm 2026 với việc giao 66 chiếc.
Có thể dễ dàng tính toán rằng để hoàn thành đơn hàng hiện có, tập đoàn AIDC sẽ phải thiết lập một quá trình sản xuất thiết bị khá nhanh. Nếu các cuộc thử nghiệm của XT-5 có kinh nghiệm có thể được hoàn thành vào năm tới và loạt máy bay này bắt đầu vào năm 2022, thì 13-14 chiếc sẽ phải được sản xuất hàng năm. Việc bắt đầu sản xuất vào năm 2023 làm tăng tỷ lệ yêu cầu lên 16-17 xe mỗi năm.
Đặt trong quân đội
Hiện tại, Không quân Trung Hoa Dân Quốc sử dụng hệ thống đào tạo phi công ba giai đoạn, sử dụng một số loại máy bay. Huấn luyện ban đầu được thực hiện trên động cơ phản lực cánh quạt Beechcraft T-34 Mentor, sau đó các học viên chuyển sang sử dụng máy bay phản lực AIDC AT-3. Các giai đoạn huấn luyện tiếp theo được thực hiện với sự hỗ trợ của huấn luyện cải tiến các loại máy bay chiến đấu F-5, F-16, v.v.
Với sự trợ giúp của XT-5 mới, họ có kế hoạch xây dựng lại hệ thống này. Nó sẽ vẫn trong ba giai đoạn, nhưng đào tạo cơ bản và nâng cao sẽ được thực hiện bằng cách sử dụng một UBS của mô hình mới. Dự kiến, điều này sẽ đơn giản hóa và đẩy nhanh quá trình đào tạo nhân viên bay, cũng như giảm sự phụ thuộc của Không quân vào các trang thiết bị lỗi thời, bao gồm cả. sản xuất nước ngoài.
Trước hết, với sự trợ giúp của XT-5, chúng sẽ thay thế những chiếc AT-3 và F-5 đã lỗi thời, đã cạn kiệt gần hết tài nguyên. Máy bay huấn luyện ban đầu T-34 sẽ không bị ảnh hưởng bởi đợt nâng cấp này. Ngoài ra, hàng chục cải tiến huấn luyện của các máy bay nhập khẩu sẽ vẫn được phục vụ trong thời gian này. Kế hoạch thay thế chúng vẫn chưa được biết.
Khả năng riêng
Máy bay huấn luyện chiến đấu đầy hứa hẹn AIDC XT-5 "Yongying" chỉ cách đây vài ngày đã bay thử nghiệm. Anh ta vẫn phải trải qua đầy đủ các bước kiểm tra và xác nhận các đặc điểm đã được tính toán, sau đó anh ta sẽ có thể tham gia loạt và nhận vào các đơn vị huấn luyện.
Máy bay mới sẽ chỉ bắt đầu được đưa vào sử dụng trong vài năm tới, nhưng Đài Loan đã có lý do để lạc quan. Ngành hàng không của nước này một lần nữa cho thấy khả năng phát triển và chế tạo các thiết bị hàng không tiên tiến thuộc nhiều hạng khác nhau theo yêu cầu của lực lượng không quân quốc gia.
Tuy nhiên, còn quá sớm để tự hào về những thành công đạt được - đến năm 2026, các cuộc thử nghiệm sẽ phải hoàn thành và 66 máy bay sản xuất sẽ được chế tạo. Các kế hoạch như vậy không để lại một khoảng thời gian lớn và cần huy động lực lượng. Thời gian sẽ cho biết liệu AIDC và các nhà thầu phụ của nó có thể đáp ứng được đơn hàng trong khung thời gian quy định hay không.
