Tiệp Khắc chưa bao giờ là một cường quốc hàng không, nhưng tư cách thành viên của Hội đồng Tương trợ Kinh tế (CMEA) và Tổ chức Hiệp ước Warsaw (OVD) đã đưa quốc gia này vào thập niên 60-80 trở thành quốc gia đi đầu trong việc sản xuất máy bay huấn luyện. Không nghi ngờ gì về việc các máy bay phản lực hạng nhẹ thuộc lớp này có thể được tạo ra và sản xuất ở Liên Xô, nhưng ngành hàng không Liên Xô, không giống như thời điểm hiện tại, đã quá tải về đơn đặt hàng, và cần phải hỗ trợ và phát triển. ngành hàng không của các nước xã hội chủ nghĩa.
Trong một thời gian dài, MiG-15UTI là máy bay huấn luyện phản lực chính của Không quân Liên Xô. Loại máy này được sản xuất hàng loạt và được sử dụng trong Không quân Liên Xô và DOSAAF cho đến đầu những năm 80. Tuy nhiên, xét về hiệu quả, cấu tạo hệ thống điện tử hàng không và an toàn bay thì nó chưa đáp ứng đầy đủ yêu cầu huấn luyện bay ban đầu. Chiếc L-29 Delfin của Tiệp Khắc, được chế tạo vào năm 1956, đã được tuyên bố là người chiến thắng trong cuộc thi tìm kiếm máy bay huấn luyện phản lực cho các nước ATS. Cuộc thi còn có sự tham gia của PZL TS-11 Iskra của Ba Lan và Yak-30 của Liên Xô. Quyết định này phần lớn là do các lý do chính trị: đại diện của Không quân Liên Xô tin rằng phòng thiết kế Yakovlev tốt hơn và có nhiều tiềm năng để cải tiến hơn nữa. Do đó, các phi công Liên Xô đã được đào tạo trên L-29 Delfin, và người Ba Lan ưa thích máy bay huấn luyện TS-11 Iskra của riêng họ. Sau khi Dolphin giành chiến thắng trong cuộc thi, việc thành lập và xây dựng TCB giữa các nước thành viên CMEA trở thành đặc quyền của Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Tiệp Khắc (Czechoslovak).
Dolphin, bay rất đơn giản và không cầu kỳ trong việc bảo trì, đã đánh dấu một kỷ nguyên mới trong đào tạo phi công và nhanh chóng yêu thích phi công. Đồng thời, chiếc máy bay còn có một số thiếu sót, và những nỗ lực loại bỏ chúng chứng tỏ rằng L-29 có rất ít nguồn dự trữ để hiện đại hóa. Ngoài ra, việc cải tiến hàng không chiến đấu đặt ra những yêu cầu mới đối với việc đào tạo phi công trẻ. Do đó, cần có một TCB mới.
Nhiệm vụ kỹ thuật cho máy bay huấn luyện phản lực mới do Bộ Quốc phòng Liên Xô thành lập, nhưng khách hàng chính thức là Bộ Quốc phòng Tiệp Khắc (MHO). Đặc biệt, nó được yêu cầu, trong khi duy trì các ưu điểm của L-29, cung cấp tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng và độ tin cậy cao hơn, đồng thời giảm thời gian chuẩn bị cho chuyến bay. Nó chỉ ra rằng tốc độ bay tối đa không được quá 700 km / h. Buồng lái của huấn luyện viên và học viên, về cách bố trí và cấu tạo của các dụng cụ, bắt buộc phải gần với buồng lái của máy bay chiến đấu hiện đại nhất có thể. Trọng lượng rỗng của máy bay được giới hạn ở mức 3400 kg. Máy bay mới được cho là sẽ được sử dụng trong các trường học cho tất cả các loại hình huấn luyện bay, bao gồm cả loại ban đầu.
Aero Vodochody, một doanh nghiệp quốc gia, được giao trách nhiệm tạo ra một TCB mới. Nhà máy sản xuất máy bay Tiệp Khắc này được xây dựng vào năm 1953 gần làng Vodohody, cách thủ đô Praha 20 km về phía bắc. Kể từ đó, đã có một quá trình sản xuất hàng loạt máy bay phản lực, cả hai được Liên Xô cấp phép và chế tạo ở Tiệp Khắc. Việc lắp ráp các máy bay huấn luyện MiG-15, MiG-19S, MiG-21F-13 và L-29 đã được thực hiện ở đó.
Ban đầu, chiếc máy bay được chỉ định là L-39 Albatros, được cung cấp để sử dụng hai động cơ, được ưu tiên hơn từ quan điểm về độ tin cậy. Nhưng mặt khác, điều này chắc chắn sẽ làm tăng khối lượng, giá thành của máy bay, thời gian chuẩn bị khởi hành và tiêu hao nhiên liệu. Kết quả là, khách hàng đã bị thuyết phục về khả năng đáp ứng của một động cơ, đặc biệt là vì mức độ tin cậy của các động cơ tuốc bin phản lực mới đã rất cao. Sau các cuộc thử nghiệm so sánh của Czechoslovak M-720 với lực đẩy lên tới 2500 kgf và động cơ bỏ qua AI-25TL với lực đẩy 1720 kgf, được tạo ra tại Progress ZMKB dưới sự lãnh đạo của A. G. Ivchenko, lựa chọn được đưa ra nghiêng về phương án thứ hai. Đó không phải là do áp lực của phía Liên Xô: M-720 quá lớn đối với một huấn luyện viên hạng nhẹ, và bên cạnh đó, sau các cuộc thử nghiệm trên băng ghế dự bị, rõ ràng việc tinh chỉnh của nó sẽ không được hoàn thành nhanh chóng. Người ta cho rằng công ty Praha "Motorlet" sẽ tham gia sản xuất động cơ, nhưng do đó, AI-25TL cho "Albatross" bắt đầu được chế tạo ở Zaporozhye.
Sau các cuộc thử nghiệm tại nhà máy ở Tiệp Khắc vào tháng 5 năm 1973, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước bắt đầu ở Liên Xô. Các phi công Liên Xô có ý kiến thuận lợi về chiếc máy bay này. Họ lưu ý rằng, nhìn chung, L-39 đáp ứng các yêu cầu đối với một máy bay huấn luyện phản lực đơn được thiết kế để đào tạo phi công ở mọi giai đoạn. Trong số những phẩm chất tích cực của máy bay, người ta đặc biệt chú ý đến điều kiện làm việc trong buồng lái của người hướng dẫn và học viên gần buồng lái của các phương tiện chiến đấu, tầm nhìn tuyệt vời từ cả hai nơi làm việc, hệ thống cứu hộ tốt, khả năng khởi động. động cơ mà không cần sự trợ giúp của các thiết bị mặt đất, cũng như đào tạo những kiến thức cơ bản về sử dụng chiến đấu. Khi cánh tà được thu lại, cách tiếp cận hạ cánh tương tự như MiG-21. Máy bay sở hữu phẩm chất nhào lộn trên không tốt, cho phép nó thực hiện toàn bộ phạm vi của các động tác nhào lộn trên không.
Bên cạnh những ưu điểm, một số nhược điểm được ghi nhận là: phạm vi bay ngắn hơn quy định, tốc độ hạ cánh và độ dài đường bay tăng. Chúng tôi không hoàn toàn hài lòng với các đặc điểm của máy bay khi rút khỏi vòng quay, sau đó yêu cầu sửa đổi phần mũi và đuôi thẳng đứng. Nhà máy điện hóa ra lại là điểm yếu nhất của máy bay. Do các vấn đề về ổn định động lực khí, việc chạm tới góc tấn công cao có nguy cơ làm tăng áp và quá nhiệt tuabin. Động cơ AI-25TL có phản ứng ga thấp, nó đạt mức "cực đại" trong 9-12 s. Phi công thực sự không thể tin tưởng vào sự gia tăng nhanh chóng của lực đẩy khi cơ động và hạ cánh, những khó khăn cũng phát sinh khi thực hiện chuyến bay nhóm. Bất chấp những thiếu sót đã được xác định, "Albatross" đã được Không quân Liên Xô khuyến nghị sử dụng để trang bị cho các trường dạy bay với nó.
Việc sản xuất hàng loạt L-39 tại xí nghiệp Aero-Vodokhody bắt đầu vào năm 1974. Trong Không quân Liên Xô, chiếc máy bay L-39C đầu tiên bắt đầu hoạt động vào năm 1975 tại UAP thứ 105 của Trường Phi công Quân sự Cao cấp Chernigov. Máy bay vượt trội hơn người tiền nhiệm L-29 về nhiều mặt và nhanh chóng chiếm được thiện cảm của các phi công và kỹ thuật viên. TCB mới được phân biệt bởi tầm nhìn tuyệt vời từ nơi làm việc, hệ thống điều hòa không khí tốt và công thái học tốt.
Đặc điểm bay của máy bay L-39С
Nhưng đồng thời, quyết định sử dụng Albatross làm máy bay huấn luyện bay ban đầu khó có thể được coi là hoàn toàn chính đáng. Đối với một học viên hoàn toàn không có kỹ năng bay ban đầu, L-39 quá nghiêm ngặt và nhanh chóng. Các học viên sĩ quan được tin tưởng thực hiện chuyến bay độc lập đầu tiên sau 35-40 chuyến bay xuất ngoại, và một số cần nhiều hơn thế nữa. Tuy nhiên, các chuyến bay ngắn và chương trình xuất khẩu, theo quy định, không quá 20 giờ. Khi thực hành hạ cánh, nhiều phi công mới vào nghề gặp khó khăn do tính chất điều khiển của máy bay thay đổi ở tốc độ thấp. Ở các chế độ bay, chiếc xe phản ứng nhanh với sự chệch hướng của tay lái và bàn đạp, sau đó nó trở nên ì ạch khi hạ cánh. Các lỗi hạ cánh thường gặp: căn chỉnh cao, bay, dê, nhưng Albatross có đủ độ an toàn và theo quy luật, mọi thứ đều kết thúc tốt đẹp.
Để thực hành kỹ năng sử dụng vũ khí, máy bay được trang bị một ống ngắm súng trường hàng không ASP-ZNMU-39 (trong buồng lái phía trước), một thiết bị điều khiển quang ảnh FKP-2-2, hai thiết bị mô phỏng do I-318 điều khiển trên APU-13M1 bệ phóng, hai bệ đỡ chùm cánh L39M-317 hoặc L39M-118, trên đó có thể treo bom đường không nặng 50-100 kg hoặc khối NAR UB-16-57.
Chương trình đào tạo cung cấp cho một học viên sĩ quan có thời gian bay từ 100-120 giờ. Ngoài việc thành thạo việc cất cánh và hạ cánh, nó còn bao gồm các chuyến bay trên đường bay và thiết bị bay dưới bức màn, thông thạo các yếu tố sử dụng chiến đấu. Các máy bay chiến đấu tương lai được yêu cầu phải được huấn luyện những kiến thức cơ bản về đánh chặn mục tiêu trên không theo hướng dẫn từ mặt đất. Các kỹ thuật chiến đấu trên không được thực hành với việc ngắm bắn quang học và thu nhận mục tiêu bằng đầu hỗ trợ của tên lửa huấn luyện R-ZU. Học viên các trường thực hành "công tác trên mặt đất" sử dụng bom 57 mm NAR S-5 và 50 kg huấn luyện.
Rất nhanh chóng, máy bay huấn luyện L-39C trở thành một trong những máy bay khổng lồ nhất của Không quân Liên Xô. Máy bay đã trở thành "Russified" và không được coi là nước ngoài. Chữ cái Latinh "L" trong ký hiệu ngay lập tức được thay thế bằng chữ "L." của Nga. Chữ cái "C" cho biết sửa đổi đã hoàn toàn biến mất, vì chỉ có một sửa đổi được sử dụng ở Liên Xô. Và tên riêng của anh ấy "Albatross" thực tế không được sử dụng thường xuyên hơn biệt danh tiếng lóng "Elka". Các máy bay đã vào trường bay phần lớn: Kachinskoe, Chernigovskoe, Kharkovskoe, Armavirskoe, Barnaul, Yeyskoe, Borisoglebskoe, Tambovskoe, Krasnodarskoe. Các trường này đào tạo phi công cho các trung đoàn hàng không tiêm kích tiền phương và lực lượng phòng không, tiêm kích-ném bom tiền tuyến. Sức mạnh của các trung đoàn huấn luyện cao hơn nhiều so với các trung đoàn chiến đấu, và trong số đó có một số "Chim hải âu" vượt quá một trăm.
Những chiếc L-39C huấn luyện cũng có sẵn trong Trung tâm Huấn luyện Chiến đấu và Huấn luyện Nhân viên Bay, trong một trung đoàn huấn luyện và thử nghiệm riêng biệt của Trung tâm Huấn luyện Phi hành gia Liên Xô, trong các đơn vị của Viện Nghiên cứu Không quân. Một số lượng nhỏ Elok đã được tặng cho các câu lạc bộ bay và trung tâm huấn luyện DOSAAF. Bên ngoài các cấu trúc an ninh "Elkami" có LII MAP (gần Moscow Zhukovsky); chúng nằm trong Trường Hoa tiêu Thử nghiệm. Chim hải âu được sử dụng làm phòng thí nghiệm bay và máy bay hộ tống để thử nghiệm công nghệ hàng không mới.
Máy bay L-39 trở thành một trong những loại máy bay huấn luyện phản lực phổ biến nhất, chiếm vị trí thứ tư danh dự về số lượng phương tiện được sản xuất sau T-33 của Mỹ, MiG-15UTI của Liên Xô và L-29 Delfin. Tổng cộng, hơn 2.950 xe sản xuất đã được chế tạo. Lần sửa đổi lớn nhất là L-39C, được nhân rộng với số lượng 2280 chiếc. Trong số này, Liên Xô đã nhận được 2.080 máy bay. Ngoài Liên Xô, máy bay huấn luyện L-39C còn thuộc lực lượng không quân của Afghanistan, Việt Nam, Cuba và Tiệp Khắc. Trên cơ sở L-39C, phương tiện kéo mục tiêu L-39V được sản xuất hàng loạt nhỏ, nhưng việc sửa đổi này không được cung cấp cho Liên Xô. Trong Không quân Liên Xô, máy bay ném bom Il-28 được sử dụng để kéo các mục tiêu trên không từ giữa những năm 50.
Mặc dù thực tế là "Albatross" được phát triển như một máy bay huấn luyện, nó có khả năng tấn công nhất định. Tất nhiên, trường hợp sử dụng như vậy đối với Không quân Liên Xô là không phù hợp, nhưng nhiều nước thế giới thứ ba không có đội máy bay lớn và hiện đại đã nghiêm túc coi TCB là máy bay tấn công hạng nhẹ. Hơn nữa, L-29 đã có một kinh nghiệm như vậy. Trong Chiến tranh Yom Kippur năm 1973, sau một cuộc đột phá của các đơn vị cơ động Israel qua kênh đào Suez, gây bất ngờ cho người Ả Rập, người Ai Cập buộc phải ném máy bay huấn luyện trang bị NAR và bom rơi tự do vào trận địa.
Năm 1975, một phiên bản của máy bay L-39ZO (Zbrojni - có vũ trang) đã được tạo ra, với một cánh được gia cố và bốn điểm cứng bên ngoài. Việc chế tạo một biến thể với khả năng tấn công nâng cao bắt đầu theo yêu cầu của Libya. Trong những năm 1980, cỗ máy này được cung cấp cho CHDC Đức (52 chiếc), Iraq (81 chiếc), Libya (181 chiếc) và Syria (55 chiếc). Việc sản xuất nối tiếp mô hình này kết thúc vào năm 1985. Một năm sau, một phiên bản sửa đổi của máy bay tấn công hạng nhẹ hai chỗ ngồi L-39ZA và máy bay trinh sát xuất hiện, đây là bước phát triển tiếp theo của máy bay L-39ZO. Chiếc xe có bốn cánh dưới và một cụm hệ thống treo bụng, cũng như một cánh và cấu trúc khung được gia cố. Khối lượng của tải trọng chiến đấu tại năm nút là 1100 kg. Ngoài NAR và bom rơi tự do, một khẩu pháo GSh-23L 23 mm với cơ số đạn 150 viên được treo dưới thân máy bay. Để tự vệ trước máy bay chiến đấu và trực thăng chiến đấu của đối phương, có thể treo hai tên lửa không chiến K-13 hoặc R-60.
Máy bay L-39ZO đã được Không quân Algeria (32), Bulgaria (36), Tiệp Khắc (31), Nigeria (24), Romania (32), Syria (44) và Thái Lan (28). Một biến thể của máy bay L-39ZA với hệ thống điện tử hàng không phương Tây (đặc biệt, với chỉ báo trên kính chắn gió và bộ xử lý kỹ thuật số của hệ thống điều khiển vũ khí) nhận được định danh L-39ZA / MP. Việc sản xuất L-39ZA kết thúc vào năm 1994. Cùng năm 1994, L-39ZA / ART xuất hiện với hệ thống điện tử hàng không của công ty Israel "Elbit", phiên bản này được phát triển đặc biệt cho Không quân Thái Lan. Tổng cộng, ngoài lần sửa đổi lớn nhất của L-39C, 516 Albatrosses được chế tạo với khả năng tấn công nâng cao. "Elki" đã được phục vụ trong Không quân tại hơn 30 quốc gia trên thế giới. Và không có nghĩa là tất cả chúng đều kết thúc theo cách hợp pháp: máy bay đã qua sử dụng từ Đông Âu và các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ thường thông qua "bàn tay thứ ba" cuối cùng lại đến các quốc gia có bất đồng lãnh thổ chưa được giải quyết với các nước láng giềng hoặc xung đột chính trị nội bộ một cách vòng vo..
