Nhà máy máy kéo Cheliabinsk
Việc xây dựng Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk vào những năm 30 của thế kỷ trước là một trong những sự kiện quan trọng nhất trong cuộc đời của đất nước. Không có gì lạ khi công việc xây dựng một nhà máy khổng lồ, được thiết kế cho 40 nghìn máy kéo, được giám sát bởi Bộ Chính trị của Ban Chấp hành Trung ương. Sergo Ordzhonikidze, Ủy viên Nhân dân Bộ Công nghiệp nặng, đã đích thân giám sát thiết kế và xây dựng. Không thể tự mình xây dựng một nhà máy hiện đại ở Liên Xô trên một địa điểm sạch sẽ, vì vậy văn phòng thiết kế Nhà máy Máy kéo Cheliabinsk được thành lập, có trụ sở tại Detroit trên một trong những tầng của vô số tòa nhà cao tầng. Trong cuốn sách “Tankograd. Bí mật về mặt trận quê hương Nga 1917-1953 Lennart Samuelson viết rằng tại Hoa Kỳ, 40 kỹ sư và nhà xây dựng Liên Xô và 14 người Mỹ đã làm việc để xây dựng diện mạo của doanh nghiệp. Ngoài ra, Viện thiết kế các nhà máy luyện kim cũng tham gia vào quá trình phát triển (có một viện ở Liên Xô). Trong số những người, trước khi thành lập Nhà máy Máy kéo Cheliabinsk, đã làm việc tại Hoa Kỳ và Anh để nghiên cứu kinh nghiệm của các nhà máy lớn, là Giám đốc đầu tiên của Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk, Kazimir Petrovich Lovin.
Trong số các nhiệm vụ là tìm kiếm một mẫu máy kéo phù hợp, có thể trở thành con đầu lòng của nhà máy. Tuy nhiên, quá trình này đã bị trì hoãn: Caterpillar đã tăng giá cho quyền sản xuất được cấp phép, và tất cả các bản vẽ đều bằng tiếng Anh với thước và inch. Người Mỹ yêu cầu 3,5 triệu đô la cho dự án nhà máy của họ và ngoài ra, đã cấm Liên Xô xuất khẩu máy kéo được cấp phép sản xuất tại các cơ sở của họ trong 20 năm. Lovin đã viết cho các cấp phó của mình ở Chelyabinsk vào ngày 6 tháng 3 năm 1930:
“Tôi có rất ít hy vọng về một kết quả thuận lợi trong cuộc đàm phán với Caterpillar. Thời gian đang dần cạn kiệt và rõ ràng là chúng tôi sẽ phải làm việc với văn phòng của chính mình với sự hỗ trợ của một công ty máy kéo thứ cấp khác và các chuyên gia Mỹ riêng lẻ. Nó sẽ mất nhiều thời gian hơn. Chúng tôi đã mất hai tháng."
Kết quả là, nó đã được quyết định thành lập một nhóm phát triển chung Xô-Mỹ Cheliabinsk Tractor Plant, vào năm 1931 đã chuẩn bị một thiết kế nhà máy cho Chelyabinsk. Nhiều kỹ sư, ngoài công việc thiết kế trong văn phòng, đã được làm việc tại các nhà máy ở Detroit, nơi họ học được kinh nghiệm vô giá trong việc tổ chức sản xuất. Như nhiều nhà sử học viết, bản thiết kế của người khổng lồ trong tương lai của Nam Urals đã sẵn sàng chỉ sau 50 ngày. Công ty kiến trúc nổi tiếng Albert Kahn, công ty kiến trúc nổi tiếng đã đề xuất giảm đáng kể số lượng xưởng từ 20 xuống còn 3 xưởng: xưởng đúc, cơ khí và thợ rèn. Sự đổi mới quan trọng nhất của người Mỹ là việc thay thế các cột chống bê tông cốt thép bằng các cột thép để có thể làm các nhịp rộng hơn, cũng như thay đổi cơ sở sản xuất một cách nhanh chóng. Điều này hóa ra rất hữu ích trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Một trong những nhóm tấn công các tòa nhà mới của đất nước
Trước khi xây dựng các phân xưởng của nhà máy máy kéo tương lai, vào tháng 11 năm 1929, các cuộc đào đắp quy mô lớn đã bắt đầu. Đương nhiên, không có cơ giới hóa: đất được lấy ra bằng xe ngựa kéo. Việc xây dựng đòi hỏi nguồn nhân lực rất lớn, phải lấy từ nông thôn. Thông thường, các khóa học về dạy đọc và viết được tổ chức ngay tại công trường - công nghiệp hóa đi đôi với xóa mù chữ. Đó là chưa kể đến 100% những người được thuê đều không được đào tạo về chuyên ngành xây dựng. Đáng chú ý là sức lao động của các tù nhân thực tế không được sử dụng trong quá trình xây dựng Tankograd trong tương lai, trái ngược với các dự án xây dựng ở Nizhny Tagil và Magnitogorsk. Samuelson viết rằng trong suốt thời gian ở Chelyabinsk, 205 người đang thi hành án đã tham gia vào việc xây dựng. Tuy nhiên, công việc trên công trường Ural không có uy tín đặc biệt trong nhiều thập kỷ - lý do cho điều này là do tình trạng thiếu quần áo và giày lao động triền miên, cũng như điều kiện sống tồi tàn. Vì những lý do này, trong những năm 29-30, tình trạng thiếu công nhân là 40%, thiếu vật liệu xây dựng triền miên, và vào cuối thời kỳ, tổng kinh phí của siêu dự án bị giảm xuống. đóng băng trên bánh.
Vào ngày 30 tháng 4 năm 1931, Ban Chấp hành Trung ương của Đảng đã thông qua một nghị quyết đặc biệt "Về tiến độ xây dựng Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk", trong đó công khai nói về tầm quan trọng tối quan trọng của việc mở cửa kịp thời nhà máy. Kết quả là, một ca thứ hai được đưa ra, và ngày làm việc trở thành 10 giờ. Những công nhân giỏi nhất trong quá trình xây dựng ChTZ đã được khen thưởng một cách hào phóng, nhưng những tình huống như vậy vẫn thường xuyên xảy ra, một trong số đó đã được ghi nhận trong ủy ban công đoàn cơ sở:
“Tôi muốn thông báo với bạn rằng đối với giải thưởng được trao cho tôi (một chuyến đi đến khu nghỉ mát), tôi cảm ơn bạn vì sự đánh giá cao công việc của tôi. Nhưng với tầm quan trọng của việc ra mắt ChTZ trên quy mô Liên minh, tôi từ chối và quyên góp tất cả số tiền cho khu nghỉ dưỡng vào quỹ hàng không hiện đại."
Các thành viên Komsomol tại công trường ChTZ đã phát minh ra một loại "buổi tối bê tông" - đây là khi, với âm thanh của một dàn nhạc và ánh sáng của đèn rọi, những người công nhân trẻ, sau một ngày làm việc 10 giờ, tiếp tục đổ các cấu trúc bê tông của cây.
Thật không may, những năm kinh hoàng sắp tới đã không qua khỏi những người tổ chức xây dựng nhà máy. Ngay từ đầu, Kazimir Lovin được đề cập trước đó đã được bổ nhiệm là người đứng đầu toàn bộ công trình, người mà đến năm 1929 đã tự khẳng định mình là một nhà quản lý, kỹ sư điện và xây dựng tài năng. Sau cuộc cách mạng, ông đã xây dựng các cơ sở cung cấp năng lượng ở Leningrad, và ở Moscow, ông lãnh đạo việc xây dựng các nhà máy điện và hệ thống sưởi ấm tập trung. Sau khi Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk được xây dựng, Lovin giữ vai trò giám đốc cho đến năm 1934, sau đó rời đến Moscow, nơi ông cuối cùng trở thành người đứng đầu Glavenergo. Người ta nói rằng vào năm 1937, Stalin đã đích thân ký vào danh sách hành quyết, trong đó có tên của Lovin.
Colossus trỗi dậy với đôi chân của nó
Không thể nói rằng Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk được xây dựng hoàn toàn theo khuôn mẫu của người Mỹ. Ví dụ, kiến trúc sư xuất sắc người Nga Vladimir Grigorievich Shukhov đã tham gia thiết kế. Đặc biệt, ông đã phát triển các cửa hàng lắp ráp và rèn cơ khí của ChTZ. Trong tài liệu về di sản kiến trúc của Shukhov, người ta có thể tìm thấy mô tả sau đây về các cấu trúc được xây dựng:
“Các phân xưởng hoành tráng của nhà máy tràn ngập ánh sáng và không khí. Các mái nhà cũng được làm bằng kính. Một thứ ánh sáng dịu nhẹ chiếu xuống những dãy máy móc, chiếu sáng vẻ sạch sẽ hoàn hảo của những tầng mà những chiếc xe điện đang lăn bánh lặng lẽ. Các phân xưởng được bao quanh bởi một vòng không gian xanh”.
Hoặc:
“Diện tích nhà xưởng bê tông cốt thép và kính chiếm 183 ha, diện tích 1 xưởng lắp ráp cơ khí là 8,5 ha. Chiều dài của cửa hàng này là 540 mét … Cửa hàng rèn có diện tích 2, 6 ha, thể tích 330 nghìn mét khối … Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk là một ví dụ về một nhà máy chuyên dụng với sản xuất hàng loạt."
Mặc dù thực tế là có rất nhiều thiết bị nước ngoài tại nhà máy, nhưng khoảng 40% tổng số thiết bị được tạo ra ở Liên Xô.
Đi trước bản thân một chút, tôi sẽ đề cập rằng chỉ trong vài năm nữa, xe tăng sẽ thay thế máy kéo trong dây chuyền sản xuất. Cùng lúc đó, vào ngày 1-3 / 6/1933, Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk đã được long trọng ra mắt với sự chứng kiến của Chủ tịch Đoàn Chủ tịch Ban Chấp hành Trung ương Liên Xô, Kalinin. Sau đó, Ordzhonikidze, sau kết quả khai mạc tại Đại hội Đảng lần thứ XXII, sẽ nói:
"Không có một loại cây nào to lớn và sang trọng nhất không chỉ ở châu Âu, mà dường như ở Mỹ cũng vậy."
Các nhà thiết kế đã chuẩn bị trước cho buổi lễ và lắp ráp 10 máy kéo Stalinets-60 đầu tiên tại nhà máy thử nghiệm. Nhà máy nhỏ bên trong nhà máy chính này đã sẵn sàng vào tháng 11 năm 1930 và được dùng để nghiên cứu chi tiết các mẫu xe ô tô của nước ngoài, cũng như đào tạo các công nhân nhà máy tương lai. Người ta cho rằng ít nhất 4 nghìn quản đốc sẽ được đào tạo tại nhà máy thí điểm trước khi bắt đầu sản xuất chính, hầu hết trong số họ là dân làng của ngày hôm qua. Việc xây dựng nhà máy thử nghiệm được giám sát bởi John Thane người Mỹ, cũng như một nhóm các chuyên gia từ Caterpillar ở nước ngoài. Ít nhất 100 người Mỹ đã làm quản đốc tại doanh nghiệp đã xây dựng sẵn, bao gồm cả công nhân nhà máy máy kéo. Trong tương lai, chúng sẽ trở thành trụ cột của nhà máy, nếu không có nó, chúng tôi sẽ không thể làm chủ việc sản xuất xe tăng ở quy mô của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
