Kể từ giữa những năm 50, Phòng Thiết kế Đặc biệt của Nhà máy Moscow đã im lặng. Likhachev xử lý đối tượng đi xe vượt địa hình cực cao. Nhiều ý tưởng và giải pháp mới đã được đưa ra và nghiên cứu, trong đó các mẫu thí nghiệm đặc biệt với các đặc tính khác nhau đã được tạo ra và thử nghiệm. Việc nghiên cứu dần chủ đề này và phát triển các ý tưởng ban đầu theo thời gian đã dẫn đến sự xuất hiện của một chiếc xe địa hình / tuyết và đầm lầy đầy kinh nghiệm ZIL-136.
SKB ZIL (đến năm 1956 - SKB ZIS), do V. A. Grachev bắt đầu làm việc với chủ đề xe chạy mọi địa hình với việc tạo ra một số dự án thử nghiệm với tên gọi chung là ZIS-E134. Trong bối cảnh của các đại diện khác của gia đình này, cái gọi là. mẫu thử số 3. Khi tạo ra nó, người ta đã đề xuất sử dụng khung xe với hệ thống treo cứng gồm ba cặp bánh đường kính lớn. Người ta cho rằng thiết kế như vậy sẽ cho phép chiếc xe thể hiện các đặc tính xuyên quốc gia trên địa hình gồ ghề và đất mềm. Việc truyền mẫu được xây dựng theo cái gọi là. chương trình tích hợp, phát hành một số khối lượng nhất định bên trong thân tàu.
Kinh nghiệm chạy xe địa hình ZIL-136. Ảnh Denisovets.ru
Theo các báo cáo, ngay cả trước khi chế tạo nguyên mẫu "Mẫu số 3", quân đội đã tỏ ra quan tâm đến kế hoạch đề xuất của xe địa hình. Do đó, không muộn hơn mùa xuân năm 1956, SKB ZIS nhận được nhiệm vụ phát triển một loại xe địa hình thử nghiệm mới với khung gầm ba trục với hệ thống treo cứng. Không giống như một số mẫu thử nghiệm khác vào thời điểm đó, phương tiện việt dã siêu cao mới được tạo ra theo thỏa thuận trực tiếp với Tổng cục đo tự động của Bộ Quốc phòng.
Việc thiết kế mẫu xe địa hình mới được hoàn thành vào giữa năm 1956, và vào đầu tháng 7, một chiếc xe thử nghiệm đã được đưa ra khỏi xưởng lắp ráp. Chỉ vài ngày trước đó, nhà máy đã nhận được tên là I. A. Likhachev, đã ảnh hưởng đến việc chỉ định dự án mới. Nguyên mẫu của mô hình mới được đặt tên là ZIL-136. Điều tò mò là trong bối cảnh của dự án ZIL-136, thuật ngữ mới "phương tiện di chuyển trên tuyết và đầm lầy" lần đầu tiên xuất hiện.
Cần lưu ý rằng tên ZIL-136 có thể dẫn đến một số nhầm lẫn. Năm 1958 - sau khi hoàn thành công trình chính trên xe địa hình cho quân đội - Nhà máy. Likhachev, cùng với NAMI, đã bắt đầu phát triển một động cơ diesel đầy hứa hẹn. Sau đó, vì một số lý do, nhận được ký hiệu nhà máy ZIL-136. Đồng thời, các dự án xe địa hình và động cơ diesel không có mối liên hệ nào với nhau. Vài năm sau, xe tải ZIL-136I được đưa vào sản xuất. Đó là một bản sửa đổi của chiếc ZIL-130 nối tiếp, có động cơ diesel do Anh sản xuất. Đương nhiên, cỗ máy này không liên quan gì đến những chiếc xe địa hình dày dặn kinh nghiệm.
Dự án ZIL-136 đã cung cấp cho việc chế tạo một loại xe địa hình ba trục có khả năng di chuyển cả trên bộ và trên mặt nước. Một số ý tưởng đã được thử và thử nghiệm nên đã được sử dụng trong thiết kế của nó. Đồng thời, đề xuất phát triển và sử dụng bộ truyền động có thiết kế đơn giản hóa, có đầy đủ các chức năng cần thiết, nhưng đồng thời cũng ít trọng lượng hơn.
Chiếc xe địa hình mới nhận được một thân xe chịu lực nguyên bản được làm bằng nhôm và các tấm thép. Các bộ phận có dạng đơn giản được gắn trên một khung đèn và kết nối với nhau bằng đinh tán. Phần trên của thân tàu, bao gồm cả các bên và mái, được làm bằng nhôm. Phần dưới, chịu tất cả các tải, được làm bằng thép. Do đặc điểm riêng của các mối nối bằng đinh tán, tất cả các đường nối đều được phủ thêm lớp keo dán chống thấm.
Phần phía trước của thân tàu được phân biệt bởi hình dạng đặc trưng của nó, được tạo thành bởi một số bộ phận đa giác lớn. Một tấm phía trước lớn, có hốc cho đèn pha, được lắp đặt nghiêng về phía trước. Bên dưới nó có một phần phía trước của phần dưới cùng. Phía trên bộ phận phía trước lớn là một phần hình chữ nhật nhỏ hơn, phía sau có một tấm phía trước với hai lỗ mở cho kính chắn gió. Thân tàu nhận được các mặt có hình dạng tương đối phức tạp. Phần dưới của chúng, nhằm mục đích lắp đặt các bộ phận khung gầm, được làm thẳng đứng. Lần lượt, phần trên bằng nhôm của các cạnh được lắp đặt với độ nghiêng vào trong. Nhìn từ trên cao, thân đã được lợp bằng mái ngang. Các lá đuôi tàu được lắp đặt ở một góc, với một tắc nghẽn về phía trước.
Chiếc xe ở sân tập. Ảnh Denisovets.ru
Để có được sự cân bằng tối ưu mà không cản trở chuyển động trong nước, một cách bố trí cụ thể của các thể tích bên trong thân tàu đã được sử dụng. Phía trước của chiếc xe có thể chứa một khoang phi hành đoàn với nhiều chỗ ngồi. Dưới nó là một trục trước liên tục với một phần của các bộ phận truyền động. Các đơn vị khác chịu trách nhiệm điều khiển các bánh lái được đặt ở phía trên đáy của thân tàu. Động cơ và hộp số chiếm phần giữa và sau thân xe.
Xe địa hình ZIL-136 hoàn toàn là một phương tiện thử nghiệm và do đó không cần sự phát triển đặc biệt của các đơn vị chính. Vì vậy, nó được trang bị động cơ xăng ZIS-110, vay mượn từ chiếc xe cùng tên. Động cơ 6 lít này phát triển công suất lên tới 140 mã lực. Phía trước động cơ có một hộp số ba cấp cơ khí, cũng được lấy từ ZIS-110 nối tiếp. Khí thải của động cơ được dẫn ra ngoài qua một đường ống cong đi qua một khe hở ở bên trái. Bên trên, dưới lớp kính, một ống giảm thanh đã được cố định.
Vấn đề phân phối sức mạnh cho tất cả các bánh xe thường được giải quyết bằng cách sử dụng một bộ hộp truyền động, bộ vi sai, v.v. Trong dự án ZIL-136, họ quyết định sử dụng cái gọi là. một mạch tích hợp với phân phối điện thành hai luồng, mỗi luồng được dẫn đến các bánh xe của phía riêng của nó. Đồng thời, một phiên bản đơn giản hóa của sơ đồ như vậy đã được đề xuất có thể thực hiện mà không cần hộp số phức tạp không cần thiết, v.v. các thiết bị.
Phía trước xe lắp đặt một cây cầu liên hoàn, mượn từ một trong những mẫu thiết bị sản xuất hiện có. Bộ vi sai liên hạt của nó có nhiệm vụ truyền mô-men xoắn tới bánh trước. Cầu được bổ sung một cặp bánh răng côn nối với trục các đăng. Loại thứ hai được kết hợp với bánh răng côn trên bo mạch của trục thứ hai và thứ ba. Có một trục riêng để lái tia nước. Thiết kế đường truyền này tương đối đơn giản, nhưng giúp bạn có được tất cả các tính năng mong muốn.
Chiếc xe địa hình thử nghiệm được trang bị hệ thống gầm sáu bánh với hệ thống treo bánh cứng. Nhiệm vụ giảm chấn được giao cho lốp áp suất thấp, có khả năng bù đắp cho tất cả các bất thường trên bề mặt và các chấn động phát sinh. Các trục được lắp đặt cách xa nhau. Tất cả các bánh xe đều được kết nối với hệ thống phanh. Để có đủ khả năng cơ động trên mọi bề mặt, hai trục đã được điều khiển - phía trước và phía sau. Hệ thống điều khiển bao gồm tay lái trợ lực thủy lực và các kết nối cơ khí cứng giữa các bánh xe của các trục khác nhau. Một phần đáng kể của các đơn vị hệ thống lái đã được mượn từ ZIS-110.
Trong các cuộc thử nghiệm, các tác giả của dự án ZIL-136 đã lên kế hoạch kiểm tra hoạt động của gầm xe khi sử dụng các loại lốp khác nhau. Bánh xe có thể được trang bị các loại lốp có kích thước và hình dạng khác nhau. Đặc biệt, việc sử dụng lốp vòm đã được dự kiến. Trong mọi trường hợp, các bánh xe được kết nối với hệ thống kiểm soát áp suất tập trung. Các đường ống cấp khí nén nằm bên trong cầu và không nhô ra ngoài khung xe. Nhìn từ trên cao, bánh xe đã được bao phủ bởi những cánh lam lớn. Trong khoảng thời gian giữa các chặng sau, có những bàn chân hình chữ nhật để lên xe tuyết và đầm lầy.
ZIL-136 với lốp hình vòm. Ảnh Trucksplanet.com
Một tia nước được đặt ở phía sau thân tàu, biến chiếc xe thử nghiệm trở thành một chiếc xe lội nước chính thức. Rõ ràng, thiết bị này được mượn từ một trong những mẫu sản xuất, nhưng người ta không biết chiếc máy nào là nguồn gốc của các bộ phận.
ZIL-136 có một cabin đủ lớn để chứa nhiều người, bao gồm cả tài xế. Trạm kiểm soát được đặt ở phía trước của thân tàu, ở mạn trái. Người lái có thể quan sát đường thông qua hai kính chắn gió lớn và cặp cửa sổ hai bên. Thêm hai cửa sổ ở hai bên, ngay sau ghế lái. Ở phía sau của một bên, người ta đề xuất lắp một cặp cửa sổ nhỏ hơn. Theo một số báo cáo, tấm phía sau thân tàu cũng có một khe hở để lắp kính.
Nó được đề xuất để lên xe mọi địa hình bằng cách sử dụng một cửa ở bên trái, nằm ngay sau ghế lái. Để tránh nước tràn vào xe khi đang chèo thuyền, mép dưới của khe hở bên phải đủ cao. Nền tảng hình chữ nhật giữa chắn bùn của hai bánh xe đầu tiên có thể được sử dụng làm bàn để chân. Một cửa sổ trời có thể được sử dụng để quan sát và sơ tán khẩn cấp xe.
Kết quả của dự án ZIL-136 là một chiếc xe việt dã siêu cao với chiều dài 6, 2 m, chiều rộng khoảng 2, 6-2, 7 m (tùy thuộc vào loại bánh xe được lắp đặt) và chiều cao không quá 2,4 m. Khoảng sáng gầm - 360 mm. Trọng lượng lề đường của chiếc xe thử nghiệm là 5250 kg. Do tính chất đặc biệt của dự án, các chỉ tiêu về tốc độ và mức dự trữ năng lượng tối đa không được quan tâm đặc biệt. Sự chú ý chính đã được chú ý đến các đặc điểm của khả năng xuyên quốc gia.
Việc lắp ráp chiếc xe địa hình / tuyết và đầm lầy duy nhất có kinh nghiệm ZIL-136 được hoàn thành vào đầu tháng 7 năm 1956. Nó là tò mò rằng vào khoảng cùng thời gian Nhà máy được đặt tên theo. Likhachev đã lắp ráp một mẫu thử nghiệm ba trục số 3 của dự án ZIS-E134. Tuy nhiên, theo như được biết, công việc của hai dự án được tiến hành song song và không chồng chéo.
Tuy nhiên, rõ ràng là các cuộc thử nghiệm của nguyên mẫu bắt đầu vào mùa hè năm 1956 - vì những lý do rõ ràng - trong vài tháng, chúng không thể đạt được những giai đoạn khó khăn nhất. Lần chạy thử đầu tiên trên đường cao tốc đã giúp làm nổi bật một số sai sót trong thiết kế. Hóa ra là hệ thống lái chứa những phản xạ khá lớn. Kết quả là xe chạy mọi địa hình khó bám đường và có xu hướng bị trôi khỏi quỹ đạo mong muốn. Có thể, những vấn đề này đã sớm được loại bỏ, do đó có thể tiếp tục thử nghiệm.
Động lực học của xe trên đường tốt là đạt yêu cầu. Chiếc xe chạy trên tuyết và đầm lầy thử nghiệm đã tăng tốc đến tốc độ cần thiết và, ngoài các vấn đề về điều khiển, hoạt động tốt trên đường đua. Hai cặp bánh xe có khả năng chịu lực giúp xe có thể di chuyển với bán kính quay vòng tối thiểu là 14 m.
Xe chạy mọi địa hình trên tuyết nguyên sinh. Ảnh Avtohistor.ru
Tuy nhiên, việc thiết lập hiệu suất trên những con đường tốt không phải là mục tiêu của dự án. Ngay sau đó, chiếc ZIL-136 đầy kinh nghiệm đã đi off-road. Công đoạn thử nghiệm này cũng đã cho kết quả như mong muốn và cho thấy khả năng thực sự của máy. Vào cuối mùa thu, tuyết rơi ở vùng Matxcova, điều này khiến nó có thể thực hiện các cuộc thử nghiệm nguyên mẫu trên những đoạn đường khó.
Nhìn chung, chiếc xe địa hình bám đường tốt trên tuyết và di chuyển với tốc độ chấp nhận được, mặc dù không phải là không có vấn đề. Vì vậy, hóa ra một chuyến đi trên tuyết rơi là một nhiệm vụ cực kỳ khó khăn. Lý do cho điều này nằm ở thiết kế của bộ truyền động. Cầu chính thức duy nhất của chiếc xe đi đường tuyết và đầm lầy không được trang bị khóa vi sai. Vì lý do này, chiếc xe bị mất tiếp xúc giữa bánh xe của một bên với mặt đất, không thể chuyển hướng điện sang các bánh xe còn lại. Trên một lớp tuyết phủ dày đặc hơn, không có vấn đề nào như vậy.
Bánh xe lớn với lốp có áp suất thấp có thể điều chỉnh giúp cho chiếc xe chạy mọi địa hình có khả năng vượt địa hình cao. Anh ta tự do đi lang thang trên những địa hình gồ ghề và đường địa hình, kể cả một số cánh đồng đầy tuyết. Trong các cuộc thử nghiệm, ZIL-136 đã có thể vượt qua những chướng ngại vật khá khó khăn, chẳng hạn như những đường viền tuyết cao tới 2 m.
Chiếc xe địa hình ZIL-136 đầy kinh nghiệm đã được thử nghiệm song song với một số phương tiện vượt địa hình siêu cao thử nghiệm khác và giúp bổ sung cho bức tranh hiện có. Trong thực tế, nó đã chứng minh được tiềm năng của loại xe gầm ba trục với bánh xe cứng được trang bị lốp áp suất thấp. Ngoài ra, cỗ máy này đã chứng minh khả năng cơ bản của việc sử dụng sơ đồ truyền dẫn trên bo mạch, nhưng người ta thấy rằng thiết kế hiện tại không phải là không có sai sót và do đó cần có những cải tiến nhất định. Cuối cùng, khả năng sử dụng tất cả các ý tưởng và giải pháp đó đã được thể hiện khi tạo ra một phương tiện chính thức cho các lực lượng vũ trang hoặc nền kinh tế quốc dân.
Tất cả các công việc trong dự án xe địa hình ZIL-136 được hoàn thành chậm nhất là giữa năm 1957. Nguyên mẫu đã được thử nghiệm và giúp thu thập dữ liệu cần thiết, sau đó nó hầu như không cần thiết. Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, nguyên mẫu độc nhất đã được gửi đến bãi đậu xe. Sau đó, rõ ràng là chiếc ZIL-136 được chế tạo duy nhất đã bị tháo dỡ vì không cần thiết. Kim loại có thể bị nóng chảy và tên gọi của dự án sớm được chuyển cho một động cơ diesel đầy hứa hẹn.
Chiếc xe địa hình ZIL-136 duy nhất được chế tạo có kinh nghiệm đã được tháo dỡ ngay sau khi hoàn thành các bài kiểm tra. Tuy nhiên, kinh nghiệm và kết luận thu được trong quá trình phát triển và thử nghiệm chiếc máy này không hề biến mất và trong tương lai gần sẽ được ứng dụng trong các dự án mới. Vào thời điểm đó, SKB ZIL đang nghiên cứu một số mẫu máy bay có công nghệ đầy hứa hẹn với hiệu suất xuyên quốc gia vượt trội cùng một lúc, và một số mẫu máy bay đã "thừa hưởng" một số tính năng nhất định của ZIL-136 thử nghiệm.
