Kể từ giữa những năm sáu mươi, việc tìm kiếm và sơ tán các phi hành gia và các phương tiện di chuyển đã được thực hiện bằng cách sử dụng các phương tiện xuyên quốc gia cực cao thuộc họ PES-1. Vào đầu những năm 80, các thiết bị mới cho mục đích tương tự đã xuất hiện, do đó các phương tiện địa hình hiện có dần dần ngừng hoạt động. Tuy nhiên, họ không hoàn toàn bị bỏ rơi. Vì vậy, là một phần của dự án mới với tên gọi PES-1R, một trong những cỗ máy hiện có đã được đề xuất chế tạo lại thành một chiếc xe chạy địa hình thử nghiệm với một nhà máy điện kết hợp. Động cơ xăng tiêu chuẩn đã được lên kế hoạch để bổ sung cho các hệ thống phản lực.
Xe địa hình PES-1 được tạo ra bởi Phòng thiết kế đặc biệt của nhà máy. Likhachev dưới sự lãnh đạo của V. A. Grachev và đi vào sản xuất vào giữa những năm sáu mươi. Việc sản xuất quy mô nhỏ các máy này tiếp tục cho đến cuối thập kỷ tiếp theo. Trên cơ sở chiếc xe địa hình đầu tiên, hai mẫu xe mới đã được tạo ra, được phân biệt bởi sự hiện diện của một cabin chở khách kín (PES-1M) hoặc một cần cẩu sửa đổi (PES-1B). Vào đầu những năm 80, một tổ hợp tìm kiếm và cứu nạn mới PEC-490 đã được sử dụng để cung cấp cho Không quân, tổ hợp này có những ưu điểm nhất định so với PES-1 hiện có. Sự xuất hiện của công nghệ mới dẫn đến việc bỏ dần những công nghệ đã được sử dụng.
Xe địa hình PES-1R trong các bài kiểm tra. Ảnh từ newsreel
Vào thời điểm ngừng hoạt động, hai chục phương tiện địa hình thuộc họ PES-1 vẫn giữ được một phần đáng kể tài nguyên và do đó có thể được sử dụng ở một số khu vực nhất định. Đặc biệt, SKB ZIL đã xem xét khả năng sử dụng xe chạy mọi địa hình trong các dự án nghiên cứu mới. Một trong những cỗ máy hiện có đã được đề xuất chế tạo lại theo một dự án thử nghiệm mới và làm nguyên mẫu để thử nghiệm những ý tưởng táo bạo nhất. Nó đã được lên kế hoạch để bổ sung cho nhà máy điện hiện có và hệ thống gầm với khả năng xuyên quốc gia cực cao với các động cơ phản lực các loại.
Rõ ràng rằng việc tái cấu trúc như vậy chắc chắn sẽ thay đổi các đặc tính của chiếc xe, và có lẽ chỉ để tốt hơn. Tuy nhiên, không thể đánh giá tiềm năng thực sự của việc hiện đại hóa được đề xuất chỉ bằng các tính toán. Việc chế tạo một nguyên mẫu được yêu cầu để chạy trong các cảnh quan khác nhau, kể cả trong những điều kiện khó khăn nhất.
Nhìn chung về chiếc xe địa hình. Ảnh Russian-sila.rf
Dự án mới của SKB ZIL, dựa trên cỗ máy hiện có, được khởi động vào năm 1984. Anh ta nhận được chỉ định PES-1R ("phản ứng"). Dễ dàng nhận thấy rằng cái tên như vậy cho mẫu thử nghiệm - lần đầu tiên sau một thời gian dài - không hề biểu thị tổ chức phát triển. Đồng thời, đề cập trực tiếp nhất về nền tảng cơ sở đã được lưu giữ trong đó.
Chiếc xe địa hình của phiên bản sửa đổi cơ bản PES-1, có biệt danh không chính thức là "Crane", được chọn làm cơ sở cho nguyên mẫu PES-1R. Phương tiện này trong vai trò ban đầu của nó được thiết kế để sơ tán các phi hành gia cùng với phương tiện di chuyển của họ. Để làm việc với loại thứ hai, chiếc máy này có một cần trục và một giá đỡ đặc biệt với các giá đỡ. Cần trục nằm trên nóc khoang máy gần tâm thân tàu; nhà nghỉ cho chiếc xe lao xuống nằm ở khu vực hàng hóa phía đuôi tàu. Một chiếc xe chạy mọi địa hình với cách bố trí thân tàu này phù hợp nhất để sử dụng trong một dự án mới.
Động cơ tuốc bin phản lực AI-25TL. Ảnh Wikimedia Commons
Trong quá trình tái cơ cấu theo dự án mới, dòng xe địa hình hiện tại phải giữ lại một số lượng đáng kể các bộ phận, cụm chi tiết. Nó đã được lên kế hoạch để loại bỏ các thiết bị hàng hóa khỏi nó, thay vào đó là một nhà máy điện mới nên được lắp đặt. Tất cả điều này không đòi hỏi phải thay đổi đáng kể phần thân và khung, và ngoài ra, nó có thể giữ nguyên nhà máy điện, hệ thống truyền động và khung gầm.
Dựa trên PES-1 hiện có, máy bay phản lực đã giữ lại một khung hàn nhôm được lắp ráp từ các cấu hình và được gia cố bằng các khung. Ở phần trung tâm của thân xe vẫn được giữ lại các thanh giằng hình chữ X, giúp tăng độ cứng cho khung xe. Khung có các chốt để lắp động cơ, bộ truyền động, v.v. và đảm nhận tất cả các tải.
Để đảm bảo độ nổi, chiếc xe chạy mọi địa hình được trang bị thân bằng sợi thủy tinh kín. Một cơ thể như vậy vẫn có một tấm phía trước cong ở phía dưới, ở hai bên có các cạnh dọc. Các bên cung cấp cho các vòm lớn để chứa các bánh xe. Phần đuôi của thân tàu được định vị thẳng đứng. Tất cả các tấm sợi thủy tinh đều nhận được chất làm cứng theo chiều dọc.
Cấp liệu thân tàu và vòi phun động cơ. Ảnh từ newsreel
Là một phần của quá trình tái cấu trúc, mẫu PES-1 hiện tại đã phải thay đổi cách bố trí của nó một cách đáng chú ý. Thiết bị định vị vô tuyến được sử dụng trước đây đã bị loại bỏ khỏi mặt trước của thân tàu. Phía sau khoang dụng cụ bị bỏ trống, như trước đây, là buồng lái. Khoang động cơ bị bỏ lại phía sau khoang lái. Các đơn vị truyền động phải được đặt bên trong cơ thể, cả trên trục dọc của nó và ở các bên. Khu vực hàng hóa trước đây được sử dụng để lắp đặt thêm một nhà máy điện.
Chiếc xe địa hình này được trang bị động cơ xăng ZIL-375Ya, công suất 180 mã lực. Bên cạnh động cơ, một bình xăng 360 lít và tất cả các thiết bị khác được đặt bên trong thân tàu. Bộ giảm thanh được đặt trên boong mái của thân tàu. Thông qua một bộ chuyển đổi mô-men xoắn, đóng vai trò bảo vệ chống lại việc tăng tải và ngừng hoạt động, động cơ được kết nối với hộp số tự động. Phía sau trục thứ hai, bên trong thân xe, có một hộp chuyển. Với sự trợ giúp của bốn trục cardan, sức mạnh được phân phối đến các ổ đĩa cuối cùng của trục thứ hai và thứ ba. Ngoài ra còn có một trục để lái tia nước. Một cặp trục, chịu trách nhiệm dẫn động các bánh trước, đi về phía trước từ các bánh răng của trục thứ hai.
Bài điều khiển của người lái xe. Ảnh từ newsreel
Phần gầm hiện có với ba cặp bánh lớn vẫn được giữ lại. Trục thứ nhất và thứ ba có hệ thống treo thanh xoắn đòn bẩy độc lập, trục thứ hai được cố định cứng vào thân xe. Bánh xe có đường kính 1,52 m được sử dụng, các bánh xe được kết nối với hệ thống điều chỉnh áp suất lốp tập trung. Để có được khả năng cơ động cần thiết, trục trước và trục sau đã được liên kết với các thiết bị lái.
Ở đuôi tàu được giữ nguyên một cánh quạt phản lực nước, đặt hoàn toàn bên trong thân tàu. Thông qua một cửa sổ lấy nước ở phía dưới, nước đi vào cánh quạt và bị văng ra ngoài qua một khe hở hình chữ nhật ở tấm đuôi tàu. Véc tơ lực đẩy được điều khiển bởi một cặp bánh lái thẳng đứng lệch hướng, cũng nằm trong thân tàu.
Bảng điều khiển bổ sung với các điều khiển động cơ phản lực. Ảnh từ newsreel
Mối quan tâm lớn nhất trong dự án PES-1R, vì những lý do rõ ràng, là nhà máy điện bổ sung, được phát triển đặc biệt cho nguyên mẫu mới. Để cải thiện triệt để khả năng di chuyển trên địa hình, người ta đã đề xuất trang bị phương tiện mới cho xe địa hình. Trước hết, một động cơ tuốc bin phản lực của máy bay với đủ thông số về lực đẩy lẽ ra phải được lắp đặt trên đó. Ngoài ra, trong một số lần kiểm tra, người ta đã lên kế hoạch trang bị bột tăng tốc cho xe.
Động cơ phản lực AI-25TL, được phát triển cho một số máy bay huấn luyện, được chọn làm thành phần chính của nhà máy điện bổ sung. Nó được chế tạo theo thiết kế hai mạch với hai rôto. Với khối lượng không quá 400 kg, sản phẩm này có chiều dài khoảng 3, 36 m và đường kính dưới 1 m. Động cơ phát triển lực đẩy 1720 kgf, theo tính toán, nó có thể đạt được sự gia tăng nhất định về khả năng cơ động của phương tiện mặt đất.
PES-1R địa hình. Ảnh từ newsreel
Động cơ máy bay được đề xuất lắp ở đuôi xe chạy mọi địa hình, bên trong một vỏ hình trụ. Phần phía trước của vỏ, đóng vai trò là cửa hút gió, nhận được một lưới bảo vệ được thiết kế để giữ các hạt bụi bẩn lớn. Vòi phun của động cơ được dẫn ra một lỗ tương đối nhỏ trên thành sau của vỏ. Bên dưới các cạnh của thân máy là khoảng một nửa vỏ và vì lý do này, một đường cắt hình bán nguyệt nhỏ cho vòi phun động cơ phải được cung cấp trong cửa sau.
Một phần thể tích tự do của thân tàu được phân bổ cho thùng nhiên liệu riêng của động cơ tuốc bin phản lực. Trên chiếc xe địa hình PES-1R có thể để vài trăm lít dầu hỏa. Điều này có thể đủ cho một chuyến đi khá dài sử dụng cả hai nhà máy điện.
Kể từ một thời điểm nhất định, nguyên mẫu đã được hoàn thành với các tên lửa đẩy nhiên liệu rắn bổ sung. Trong khả năng của mình, các động cơ từ tên lửa phòng không 9M39 của tổ hợp Igla di động đã được sử dụng. Ở phía sau của mỗi bên thân tàu, người ta đề xuất lắp một cái kẹp cho tám động cơ như vậy: hai hàng dọc, mỗi động cơ bốn chiếc. Để có được véc tơ lực đẩy chính xác, các động cơ được gắn với một độ nghiêng về phía trước đáng chú ý. Những động cơ này được điều khiển bởi một hệ thống điện và chỉ có thể được khởi động cùng một lúc.
Đầm lầy và cỏ cao không phải là một trở ngại. Ảnh từ newsreel
Việc sử dụng các hệ thống mới đã dẫn đến những sửa đổi nhất định đối với buồng lái. Giống như chiếc xe địa hình cơ bản, chiếc xe PES-1R có cabin 4 chỗ ngồi rộng rãi, được che từ trên xuống bằng một chiếc mũ bằng sợi thủy tinh. Mũ trùm đầu, đã được phát triển kính, có thể được gấp lại và trở lại. Ngoài ra, hai cửa sập vẫn còn trên mái của nó. Tại nơi làm việc của người lái xe, tất cả các thiết bị tiêu chuẩn tương ứng với thiết kế cơ bản đã được giữ nguyên. Người lái xe đã điều khiển động cơ, hộp số, khung gầm, v.v. Ở bên phải bảng điều khiển chính, một tấm chắn bổ sung với cần điều khiển nhà máy điện phản kháng được đặt. Cũng có một bảng thứ hai với các thiết bị điều khiển. Người lái và thành viên phi hành đoàn thứ hai có thể kiểm soát hoàn toàn hoạt động của động cơ phản lực và khởi động tên lửa đẩy nhiên liệu rắn.
Là một mô hình thử nghiệm độc quyền, cỗ máy PES-1R không có khả năng vận chuyển bất kỳ loại hàng hóa quan trọng nào. Hơn nữa, gần như toàn bộ biên khả năng chịu tải đã được chi cho việc lắp đặt động cơ AI-25TL, thùng nhiên liệu cho nó và các thiết bị mới khác. Tuy nhiên, đây không phải là vấn đề, vì chiếc xe chạy mọi địa hình chỉ nhằm mục đích thử nghiệm thực tế so với đề xuất ban đầu. Tất nhiên, việc vận hành các thiết bị như vậy trong quân đội hoặc vì lợi ích của nền kinh tế quốc gia, tất nhiên, không hề được tính đến.
Xe địa hình phản lực trên mặt nước. Ảnh Kolesa.ru
Là một phiên bản sửa đổi của xe địa hình hiện có, nguyên mẫu có kích thước và trọng lượng tương tự. Chiều dài vượt quá 8,3 m, chiều rộng 2,6 m. Vỏ động cơ nhô cao hơn một chút so với nóc ca-bin, nhưng chiều cao tổng thể của xe vẫn chưa đến 2,7 m, đường đua và gầm xe vẫn giữ nguyên - lần lượt là 2, 15 m và 5 m. Tổng khối lượng của xe địa hình PES-1R với lượng nhiên liệu cung cấp cho hai động cơ ở mức 11,5-12 tấn.
Năm 1984, một trong những đơn vị tìm kiếm và sơ tán nối tiếp PES-1 với số đuôi "55" đã đến Nhà máy. Likhachev để khôi phục sự sẵn sàng về kỹ thuật và hiện đại hóa cho một dự án mới. Ngày càng nhiều đơn vị không cần thiết bị loại bỏ khỏi cỗ máy này, thay vào đó là một nhà máy điện bổ sung và các thiết bị phụ trợ của nó được lắp đặt. Chỉ trong vài tuần, mô hình hoàn chỉnh đã được gửi đi thử nghiệm tại nhà máy.
Kết quả hoạt động của động cơ AI-25TL. Ảnh từ newsreel
Nguyên mẫu thử nghiệm mới dựa trên khung gầm hiện có, và do đó có thể cho thấy các đặc tính lái xe tương tự. Tốc độ tối đa trên đường cao tốc, chỉ được phát triển bởi động cơ xăng và bánh xe, đạt 68 km / h. Phạm vi nhiên liệu là 560 km. Chiếc xe địa hình có thể bơi với tốc độ không quá 7,5 km / h. Không gặp nhiều khó khăn, chiếc xe đã vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau trên đất liền. Cô có thể đi xuống mặt nước và lên bờ biển dọc theo những con dốc có độ dốc vừa phải.
Tuy nhiên, bản chất của dự án PES-1R là phát triển một gói hệ thống đẩy có bánh hơi và phản lực. Vì lý do này, các chuyên gia của ZIL đã nhanh chóng bắt đầu kiểm tra nhà máy điện mới. Di chuyển trên những đoạn địa hình gồ ghề đơn giản, một chiếc xe chạy mọi địa hình với động cơ AI-25TL đang chạy có thể tăng tốc độ. Khi chèo thuyền, lực đẩy của anh ta đưa vận tốc lên 12-14 km / h. Sự hiện diện của một nhà máy điện bổ sung khiến việc vượt qua các chướng ngại vật trở nên dễ dàng hơn. Không gặp nhiều khó khăn, chiếc xe chạy trên mọi địa hình đã lao vào hoặc thậm chí cất cánh trên những đoạn đường gồ ghề lớn. Cải thiện hiệu suất trong các khu vực bùn và đầm lầy. Việc đi lên từ mặt nước lên bờ đã được đơn giản hóa rất nhiều.
Từ một thời điểm nhất định, nguyên mẫu PES-1R đã được thử nghiệm ở vùng Vorkuta, nơi có những cánh đồng tuyết phủ lớn với độ dày lớp phủ lớn. Trong tuyết dày, chiếc xe địa hình thể hiện tốc độ và khả năng việt dã khá cao. Khi sử dụng động cơ AI-25TL, tốc độ trên tuyết đạt 42-44 km / h. Nhà máy điện kết hợp, sử dụng bánh xe và dòng máy bay phản lực, đã làm tăng hiệu suất một cách rõ ràng.
PES-1R trên ván trượt. Ảnh Kolesa.ru
Một thí nghiệm thú vị cũng được thực hiện gần Vorkuta. Xe thử nghiệm PES-1R đã được lắp đặt trên ván trượt. Trên mỗi bánh xe trong số sáu bánh xe, với sự trợ giúp của dây xích, chúng được gắn vào một thanh trượt tuyết có độ dài trung bình với phần mũi nhô cao. Những ván trượt như vậy làm tăng đáng kể diện tích bề mặt của bề mặt đỡ, tương ứng cải thiện hiệu suất của máy trên tuyết. Sự hiện diện của ván trượt riêng biệt trên tất cả các bánh xe giúp bạn có thể sử dụng hệ thống lái hiện có. Kết quả "xe trượt tuyết" được chứng minh là chạy tốt trên tuyết nguyên. Chỉ sử dụng động cơ phản lực, chiếc xe địa hình di chuyển với tốc độ cao trên tuyết và cho thấy khả năng cơ động tốt.
Từ một thời điểm nhất định, nhiệm vụ của những người thử nghiệm là xác định các đặc tính tối đa và khả năng giới hạn của nguyên mẫu trên các bề mặt và cảnh quan khó khăn nhất. Giai đoạn thử nghiệm này là khó khăn nhất đối với nguyên mẫu. Cô được đặc biệt "trồng" trong bùn dọc theo đáy, sau đó người ta đã cố gắng thoát ra khỏi cái bẫy như vậy bằng cách sử dụng bánh xe và động cơ phản lực. Ngoài ra, các thông số tối đa của độ dốc và bãi biển đã được xác định, theo đó xe có thể di chuyển trên mọi địa hình.
Một chiếc xe chạy mọi địa hình trên đường đua đặc biệt khó khăn. Ảnh Kolesa.ru
Chính ở giai đoạn tìm kiếm các thông số giới hạn, nguyên mẫu PES-1R được trang bị bộ gia tốc nhiên liệu rắn. 16 động cơ phản lực từ tên lửa phòng không giúp tăng tổng lực đẩy của động cơ xăng và động cơ phản lực trong vài giây. Trong một số trường hợp, công việc chung của ba nhà máy điện đã cho kết quả như mong muốn, trong khi ở những điều kiện khác, ngay cả cô ấy cũng không giúp được gì. Tuy nhiên, kết quả như vậy của lần kiểm tra tiếp theo cũng rất hữu ích, vì nó bổ sung lượng dữ liệu hiện có.
Trong vài tháng, các nhà thiết kế của SKB Zavod im lặng. Likhachev đã thu thập nhiều thông tin khác nhau về tất cả các khía cạnh của công việc và hoạt động của nguyên mẫu với các thiết bị khác thường. Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, nguyên mẫu PES-1R đã quay trở lại nhà máy sản xuất. Số phận xa hơn của cô ấy không được biết chắc chắn. Có thể, chiếc xe địa hình sau đó đã được sử dụng làm nền tảng cho nghiên cứu mới, và trong tương lai xa, nó đã bị loại bỏ khi nguồn tài nguyên cạn kiệt.
Trên thực tế, PES-1R bị kẹt ở nơi mà các phương tiện khác không thể tiếp cận. Ảnh từ newsreel
Sau khi phân tích dữ liệu thu thập được, các nhà thiết kế của SKB ZIL đã đề xuất một phiên bản mới của nhà máy điện kết hợp cho một phương tiện vượt địa hình siêu cao. Khái niệm này một lần nữa liên quan đến việc sử dụng động cơ phản lực. Đến lượt mình, động cơ xăng được đề xuất thay thế bằng một cặp động cơ đốt trong piston quay. Nó đã được lên kế hoạch để kết hợp cái sau với một hệ thống truyền động cơ thủy lực với phân phối điện trên bo mạch. Theo như được biết, dự án về một chiếc xe địa hình thử nghiệm như vậy vẫn đang ở giai đoạn nghiên cứu sơ bộ. Việc triển khai nó bị cản trở bởi các vấn đề tài chính, thiếu triển vọng thực tế và các yếu tố khác.
Trong nhiều thập kỷ làm việc trong lĩnh vực xe địa hình, Phòng Thiết kế Đặc biệt của Nhà máy đã im lặng. I. A. Likhachev đã có thể tạo ra một số lượng lớn các loại xe chạy trên mọi địa hình với những đặc điểm nổi bật. Có vẻ như khi các thông số giới hạn đã đạt được, các kỹ sư đã tìm ra cách thoát khỏi tình trạng này và bổ sung cho khung gầm ba trục đã hoàn thiện với động cơ phản lực. Các thử nghiệm của một chiếc máy như vậy có thể thu thập một lượng lớn dữ liệu, tuy nhiên, điều này không còn giúp thu được các kết quả có thể áp dụng được nữa. Phương tiện phản lực địa hình ở nước ta không còn phát triển nữa.
