Đến đầu những năm sáu mươi, Phòng Thiết kế Đặc biệt của Nhà máy. I. A. Likhachev đã hoàn thành công việc chính trên dòng xe địa hình ZIL-135. Các thiết bị hoàn thiện được sản xuất hàng loạt và trở thành cơ sở cho một số loại xe quân đội đặc biệt. Ngay sau đó đã có đề xuất tạo ra một chiếc xe địa hình mới với hệ truyền động điện. Làm việc về vấn đề này, SKB ZIL đã tạo ra một số nguyên mẫu. Chiếc đầu tiên trong số chúng được biết đến với cái tên không chính thức ZIL-157E.
Vào ngày 15 tháng 7 năm 1963, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô quyết định bắt đầu phát triển một loại xe việt dã siêu cao đầy hứa hẹn được trang bị hệ thống truyền động điện. Nó đã được lên kế hoạch để có sự tham gia của các tổ chức khác nhau của ngành công nghiệp ô tô và điện trong việc tạo ra một mô hình như vậy. Vai chính trong chương trình mới do SKB ZIL, đứng đầu là V. A. Grachev. Tổ chức thiết kế này đã có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực xe chạy trên mọi địa hình, đồng thời cũng có kinh nghiệm trong lĩnh vực truyền động điện.
Vào tháng 8 cùng năm, SKB ZIL đã hình thành các yêu cầu kỹ thuật cho nguyên mẫu tương lai. A. I. được chỉ định là nhà thiết kế chính của dự án mới. Filippov. Nó đã được quyết định giao việc phát triển các thiết bị điện cho xe chạy mọi địa hình cho Nhà máy thí nghiệm nhà nước số 476 được đặt tên theo FE Dzerzhinsky (sau đó được đổi tên thành Nhà máy tổng hợp Moscow "Dzerzhinets"). Nhà thiết kế hàng đầu của hộp số mới là V. D. Zharkov. Dự án đầy hứa hẹn đã nhận được tên gọi chính thức là ZIL-135E.
Có kinh nghiệm chạy xe địa hình ZIL-157E trong các cuộc thử nghiệm
Cần nhắc lại rằng vào thời điểm này SKB ZIL đã hoàn thành công việc về cái gọi là. bệ phóng trực thăng 9P116 cho hệ thống tên lửa tác chiến-tác chiến đường không 9K74 / Mi-10RVK. Chiếc máy này thực sự được chế tạo xung quanh một thùng chứa tên lửa hình trụ và do đó được trang bị hệ thống truyền tải điện. Các bánh xe động cơ của bệ phóng được cho là nhận điện thông qua một dây cáp từ máy bay trực thăng trên tàu sân bay. Một số phát triển về sản phẩm bất thường 9P116 đã được lên kế hoạch sử dụng trong các dự án mới. Hơn nữa, một số thành phần của nó đã được chuyển sang máy mới.
Trước khi bắt đầu phát triển một chiếc xe địa hình cỡ lớn, hãng đã quyết định thử nghiệm hệ thống truyền điện trên một mẫu mô tô nhỏ hơn, được chế tạo trên cơ sở một chiếc xe tải nối tiếp. Vào đầu mùa hè năm 1964, SKB ZIL bắt đầu thiết kế một nguyên mẫu tàu điện tương tự, dựa trên chiếc xe tải ZIL-157. Thật tò mò rằng nguyên mẫu đầu tiên với các đơn vị điện chưa bao giờ nhận được chỉ định chính thức. Anh ta vẫn còn trong lịch sử với cái tên không chính thức ZIL-157E, điều này có thể dẫn đến sự nhầm lẫn. Thực tế là chữ "E" cũng biểu thị phiên bản xuất khẩu của xe tải ZIL-157 nối tiếp.
Là một phần của dự án "thử nghiệm", các kỹ sư của Phòng Thiết kế Đặc biệt đã phải thực hiện những thay đổi tối thiểu đối với thiết kế của ZIL-157 ban đầu, cho phép họ thực hiện các kiểm tra mong muốn của các đơn vị mới. Do đó, nguyên mẫu mới được cho là sẽ lặp lại thiết kế của cỗ máy cơ bản càng nhiều càng tốt, nhưng đồng thời mang theo một số đơn vị đặc biệt nhất định. Tất cả các nhiệm vụ này đã được giải quyết thành công, và một chiếc ô tô đã được đưa đến địa điểm thử nghiệm, bề ngoài không khác nhiều so với xe tải cơ sở. Nguyên mẫu chỉ được đưa ra bởi một số yếu tố của khung gầm và các tính năng bố trí.
Nguyên mẫu vẫn dựa trên khung hình chữ nhật làm bằng kim loại. Phía trước là ca-bin của người lái xe, phía trước có mui động cơ. Ngay phía sau ca-bin, ở vị trí cũ của bánh xe dự phòng, có một bình xăng và ắc quy. Khu vực chở hàng phía sau của khung xe được dành cho việc lắp đặt một thùng xe cứng. ZIL-157E có kinh nghiệm có bố cục không theo tiêu chuẩn. Rõ ràng, bộ nguồn tiêu chuẩn đã được tháo ra khỏi mui xe phía trước cabin. Các yếu tố động cơ và truyền động điện bây giờ đã được cho là trong xe van. Sự sắp xếp này đã đơn giản hóa việc vận hành và bảo trì các đơn vị thí nghiệm.
Một đơn vị năng lượng xăng-điện dựa trên động cơ ZIL-375 đã được đặt trong xe van. Động cơ phát triển công suất lên đến 180 mã lực và mô-men xoắn của nó được cấp trực tiếp vào trục của máy phát điện GET-120, tạo ra dòng điện một chiều có công suất 120 kW. Thông qua các thiết bị điều khiển, dòng điện qua các dây cáp được đưa đến các động cơ kéo của bánh xe dẫn động. Việc sử dụng các phương tiện truyền lực điện từ động cơ chính sang động cơ kéo đã khiến chúng ta có thể từ bỏ truyền động cơ khí hiện tại. Nguyên mẫu bị mất tất cả các trục cardan, hộp chuyển và một số thiết bị khác. Ngoài ra, những thay đổi đáng chú ý nhất đã được thực hiện đối với khung gầm.
Trong cấu hình ban đầu, xe tải ZIL-157 có khung gầm ba trục với bố trí bánh xe 6x6, được chế tạo trên cơ sở các trục có hệ thống treo phụ thuộc. Trong quá trình chế tạo một nguyên mẫu mới, nói chung, trục trước hiện tại vẫn giữ nguyên cấu trúc của nó. Như trước đây, nó được treo bằng lò xo lá dọc và có bộ điều khiển bánh xe. Đồng thời, trục các đăng không còn phù hợp với nó. Công thức bánh xe của xe đã thay đổi thành 6x4.
Các trục dẫn động cầu sau đàn hồi đã được loại bỏ. Thay vào đó, các phần tử năng lượng bổ sung đã được lắp đặt trên khung của con tàu điện, nơi các bánh xe động cơ một mặt, mượn từ bệ phóng 9P116, được gắn vào một cách chắc chắn. Các bánh xe của thiết kế mới được trang bị động cơ kéo DT-22 và hộp số hành tinh hai cấp. Điện được cung cấp cho mỗi động cơ thông qua một dây cáp nối dài bên ngoài khung xe. Cáp xuất hiện từ hai bên của xe tải và xuống các trục bánh xe.
Khung xe vẫn giữ nguyên hệ thống điều chỉnh áp suất lốp tập trung hiện có. Với sự trợ giúp của nó, người lái xe có thể thay đổi áp suất trong lốp bản rộng và do đó thay đổi các đặc tính đường việt dã trên các bề mặt khác nhau.
Việc sử dụng một hệ thống truyền dẫn mới dẫn đến nhu cầu về các điều khiển đặc biệt. Hệ thống lái của chiếc xe thử nghiệm vẫn được giữ nguyên, nhưng các thiết bị khác giờ đã được cung cấp để điều khiển hoạt động của nhà máy điện và hệ thống truyền động. Người lái có thể kiểm soát hoạt động của động cơ xăng chính, cũng như kiểm soát các thông số của bốn động cơ điện. Do đó, số lượng công tắc bật tắt và cần gạt trong cabin đã tăng lên đáng kể. Giống như những chiếc xe nối tiếp, ZIL-157E thử nghiệm không có bộ khuếch đại trong hệ thống lái.
Không có yêu cầu đặc biệt nào đối với cabin và thân xe, và do đó nguyên mẫu ZIL-157E được trang bị các đơn vị nối tiếp tiêu chuẩn. Cabin hoàn toàn bằng kim loại hiện có với ba chỗ ngồi, máy sưởi và cửa sổ mở vẫn được giữ lại. Lối vào buồng lái được cung cấp bởi một cặp cửa bên thông thường.
Để chứa bộ nguồn, một thân van kim loại kiểu kín đã được sử dụng. Ở bức tường phía trước của nó có một cặp lỗ mở dọc bên để cung cấp không khí trong khí quyển, cần thiết để cải thiện hệ thống thông gió và làm mát động cơ. Ngoài ra còn có hai cặp cửa sổ ở hai bên và cửa sau. Có lẽ chiếc xe van có thể có chỗ ngồi cho các kỹ sư giám sát hoạt động của đơn vị xăng-điện.
Một dự án tương đối đơn giản về một máy thí nghiệm đã được phát triển trong thời gian ngắn nhất có thể, và vào ngày 25 tháng 6 năm 1964, các công nhân của Nhà máy. Likhachev bắt đầu lắp ráp một nguyên mẫu. Các bộ phận chính của máy được sản xuất bởi doanh nghiệp ZIL và các bộ phận của thiết bị điện đến từ nhà máy số 476. Việc sử dụng rộng rãi các thành phần làm sẵn có ảnh hưởng tích cực đến thời gian của công việc. Vào ngày 20 tháng 7 cùng năm, một chiếc ZIL-157E đầy kinh nghiệm đã đến cơ sở thử nghiệm và phát triển của Nhà máy mang tên. Likhachev gần làng Chulkovo ở quận Ramensky của vùng Moscow. Ở đó, người ta đã lên kế hoạch thực hiện các thử nghiệm cần thiết và thiết lập các đặc điểm thực sự của nguyên mẫu.
Thật không may, hầu hết thông tin về các cuộc thử nghiệm của nguyên mẫu ZIL-157E đều không được biết đến. Kết quả của dự án "phụ trợ" này đã bị mất so với nền của chương trình chính ZIL-135E. Tuy nhiên, một số dữ liệu về các cuộc kiểm tra chiếc xe tải đầu tiên có hộp số điện vẫn tồn tại, trong khi những dữ liệu khác có thể được xác lập từ các dữ kiện riêng lẻ.
Từ những thông tin có sẵn, các cuộc thử nghiệm của ZIL-157E trên các tuyến đường khác nhau và trong các điều kiện khác nhau đã tiếp tục trong vài tháng. Có lý do để tin rằng chiếc xe đã được thử nghiệm trên đường cao tốc và đường đất, cũng như trên nhiều loại đường địa hình khác nhau. Với thời tiết lạnh giá, nguyên mẫu đã được thử nghiệm trên tuyết nguyên sinh. Do đó, khung gầm dựa trên bánh xe mô-tơ, nhận năng lượng từ bộ năng lượng xăng-điện, đã thể hiện tất cả các đặc tính và khả năng của nó trong nhiều điều kiện khác nhau.
Mô hình ZIL-135E, được xây dựng trên cơ sở phát triển về chủ đề ZIL-157E
Theo báo cáo, con tàu điện có tên gọi không chính thức ZIL-157E trong các cuộc thử nghiệm đã cho thấy bản thân không theo cách tốt nhất. Các sai sót thiết kế đã được xác định gây ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của thiết bị. Ngoài ra, một số tính năng của máy hiện có có thể cản trở việc đạt được các đặc tính và khả năng mong muốn.
Các sự kiện tiếp theo cho thấy ý tưởng về hệ thống truyền lực điện đã được thành công. Ngoài ra, một gói dưới dạng động cơ xăng ZIL-375, máy phát điện GET-120 và động cơ kéo DT-22 đã chứng tỏ bản thân rất tốt. Các thiết bị này, đã được thử nghiệm trong các dự án trước đây, đã khẳng định đặc tính của chúng và sớm được sử dụng trong việc chế tạo máy mới. Tuy nhiên, trong trường hợp này, có thể có vấn đề với khung xe đã qua sử dụng. Khung gầm ba trục của một chiếc xe tải nối tiếp, được bố trí bánh xe 6x4, đơn giản là không thể nhận ra toàn bộ tiềm năng của hệ truyền động điện. Hai trục lái sau không thể đương đầu với nhiệm vụ được giao, và không có bánh trước. Một bộ truyền động không hoàn chỉnh theo một cách nào đó đã làm giảm tính cơ động và khả năng thẩm thấu của nguyên mẫu trên địa hình gồ ghề.
Tuy nhiên, không có thông tin chính xác về kết quả thử nghiệm của ZIL-157E trong bối cảnh công nghệ và đặc điểm. Hầu hết các nguồn có sẵn chỉ cho biết rằng nguyên mẫu "không đạt được kỳ vọng" - mà không có bất kỳ lời giải thích nào. Dễ dàng nhận thấy với vẻ ngoài kỹ thuật, cỗ máy này thực sự không thể thể hiện được đặc điểm ở cấp độ xe địa hình ZIL-135 nối tiếp với một nhà máy điện truyền thống và bộ truyền động cơ khí.
Không muộn hơn những tháng đầu năm 1965, các nhà thiết kế của Phòng thiết kế đặc biệt của Nhà máy. Likhachev đã phân tích dữ liệu thu thập được trong các cuộc thử nghiệm gần đây, cho phép họ tiếp tục phát triển một chiếc xe địa hình hoàn chỉnh. Có thể, một số kết quả thử nghiệm của ZIL-157E đã ảnh hưởng đến một số đặc điểm về hình dáng kỹ thuật của ZIL-135E trong tương lai. Đồng thời, một số tính năng đã được xác định của chiếc xe này có thể không thay đổi.
Trong vài tháng tới, SKB ZIL, hợp tác với nhà máy số 476, làm việc để phát triển thêm hệ thống truyền tải điện hiện có. Kết quả mới của công việc theo hướng này là nguyên mẫu ZIL-135E. Sau đó, trên cơ sở các ý tưởng và giải pháp đã được nghiên cứu, họ đã tạo ra một phương tiện chạy mọi địa hình khác với các đơn vị điện, được phân biệt bởi các chỉ số thậm chí cao hơn về khả năng cơ động và cơ động.
Sau khi vượt qua các bài kiểm tra cần thiết, nguyên mẫu với tên không chính thức ZIL-157E đã không còn cần thiết bởi những người sáng tạo ra nó. Vẫn chưa rõ số phận của nó, nhưng có thể giả định rằng chiếc xe đã được chế tạo lại theo một trong những dự án hiện có hoặc tương lai. Một chiếc tàu điện có kinh nghiệm có thể được làm nguyên mẫu như một phần của dự án mới hoặc đưa nó trở lại cấu hình ban đầu của một chiếc xe tải. Bằng cách này hay cách khác, chiếc xe địa hình giả đã không còn tồn tại vào một thời điểm nào đó.
Nhiệm vụ của dự án phụ trợ ZIL-157E là thử nghiệm một số ý tưởng và giải pháp được đề xuất để sử dụng trong việc phát triển một phương tiện việt dã siêu cao chính thức. Trong các cuộc thử nghiệm, nguyên mẫu được chế tạo cho thấy cả ưu và nhược điểm trong thiết kế của nó. Nó cho phép thu thập dữ liệu cần thiết và cải thiện dự án chính đã được phát triển. Mặc dù đóng vai trò thứ yếu và không phải là kết quả thử nghiệm nổi bật nhất, nhưng con tàu điện ZIL-157E đã ảnh hưởng đến công việc hơn nữa và hoàn thành tốt các nhiệm vụ được giao.
