Đầu những năm bảy mươi của thế kỷ trước, Phòng thiết kế đặc biệt của Nhà máy. I. A. Likhachev bắt đầu phát triển một phiên bản mới của tổ hợp tìm kiếm và sơ tán, được thiết kế để hỗ trợ các phi hành gia đã hạ cánh. Trong các dự án tương lai, nó đã được lên kế hoạch để thực hiện các ý tưởng mới cần được xác minh. Một trong những công cụ để nghiên cứu các giải pháp kỹ thuật được đề xuất là chiếc xe địa hình lội nước ZIL-49042 đầy kinh nghiệm.
Cần lưu ý rằng quá trình hiện đại hóa các tổ hợp tìm kiếm và sơ tán bắt đầu vào cuối những năm 60, khi sự phát triển của máy PES-2 / ZIL-5901 bắt đầu. Năm 1970, một nguyên mẫu của mô hình này đã được thử nghiệm và được chứng minh là tốt nhất. Tuy nhiên, một chiếc xe địa hình lội nước như vậy có một nhược điểm nghiêm trọng là kích thước và trọng lượng không thể chấp nhận được - chúng liên quan đến sự hiện diện đồng thời của khu vực chứa hàng và khoang hành khách. Một phương tiện quá lớn không thể được vận chuyển bằng máy bay vận tải quân sự, điều này đã làm giảm nghiêm trọng tiềm năng thực sự của nó. PES-2 không được chấp nhận cung cấp và các kết luận chính được đưa ra trong quá trình kiểm tra đã tạo cơ sở cho các dự án mới.
Xe địa hình ZIL-49042 sau khi sửa chữa và phục hồi. Ảnh Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Theo kết quả thử nghiệm của PES-2, người ta xác định rằng một tổ hợp tìm kiếm và sơ tán đầy hứa hẹn phải bao gồm ít nhất hai phương tiện xuyên quốc gia cực cao. Một là, người ta đề xuất lắp một cần trục và bệ chở hàng để sơ tán phương tiện di chuyển, và thứ hai là nhận một khoang có thể ở được và trở thành một ngôi nhà thực sự trên bánh xe. Tất cả những điều này đã giúp nó có thể giải quyết được các nhiệm vụ được giao nhưng đồng thời cũng không loại trừ việc vận chuyển thiết bị bằng đường hàng không.
Có tính đến kinh nghiệm vận hành của thiết bị nối tiếp và thiết bị thí nghiệm của các loại hiện có, việc phát triển các mẫu mới bắt đầu vào đầu những năm bảy mươi. Một tổ hợp tìm kiếm và sơ tán đầy hứa hẹn, được cho là có thể tiến vào một số phương tiện cùng một lúc, đã nhận được ký hiệu PEC-490. Dễ dàng nhận thấy rằng những con số trong ký hiệu này tương ứng với hệ thống chỉ số vận tải đường bộ của Liên Xô. Con số "490" chỉ ra rằng các mẫu mới sẽ được phân loại là xe đặc biệt với GVW trong khoảng 8-14 tấn.
Khi phát triển công nghệ "không gian" mới, người ta đã lên kế hoạch sử dụng cả các giải pháp đã biết và các giải pháp mới. Việc phát triển các ý tưởng mới, cả độc lập và kết hợp với những ý tưởng hiện có, đòi hỏi phải xây dựng và thử nghiệm các nguyên mẫu đặc biệt. Vì mục đích này, dự án đã được đưa ra với tên gọi ZIL-49042. Chiếc máy này không được coi là sự thay thế chính thức cho các hệ thống PES-1 hiện có, tuy nhiên, nó được cho là sẽ ảnh hưởng đến sự phát triển hơn nữa của thiết bị đặc biệt theo cách đáng chú ý nhất. A. A. được chỉ định là nhà thiết kế chính của dự án mới. Soloviev.
Chiếc xe địa hình đang được thử nghiệm. Ảnh Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Một trong những nhiệm vụ của các dự án mới là tạo điều kiện thuận lợi cho việc thiết kế loại xe chạy mọi địa hình trong khi vẫn duy trì tất cả các tính năng cơ bản. Đây là những mục tiêu đặt ra cho dự án thử nghiệm ZIL-49042. Một chiếc máy kiểu này, trong khi vẫn giữ lại một số tính năng của những người tiền nhiệm, lẽ ra phải nhận được những thiết bị nhẹ hơn. Giảm trọng lượng lề đường sẽ dẫn đến một số lợi thế so với công nghệ hiện có. Các giải pháp kỹ thuật thành công nhất được đề xuất và thực hiện trong dự án mới có thể được sử dụng để tạo ra các loài lưỡng cư mới được thiết kế để hoạt động đầy đủ.
Về kiến trúc tổng thể, phương tiện địa hình mới tương tự như các phương tiện đi lại tìm kiếm cứu nạn trước đây. Cơ sở của máy ZIL-49042 là một khung hàn bằng nhôm định hình với các chốt để lắp đặt tất cả các thành phần và cụm chính. Một cơ thể kín dịch chuyển làm bằng sợi thủy tinh được cố định trên khung. Nó có một phần phía trước dưới tròn, được gia cố bằng một số chất làm cứng theo chiều dọc. Thông qua các bề mặt tròn, trán như vậy giao phối với các cạnh dọc. Chiếc sau có những đường cắt cho bánh xe lớn. Ở phía sau, thân có một đôi tấm nghiêng gần giống hình chữ nhật.
Phía trên "chiếc thuyền" bằng sợi thủy tinh là phần trên của buồng lái được lắp kính đã được phát triển. Phía sau buồng lái có một tấm vải liệm có chiều cao thấp hơn với các cạnh được xếp bên trong. Nó đóng vai trò như một tấm che cho khoang động cơ. Ở phía trước của cabin, dưới phần trên phía trước, khối lượng được sắp xếp để chứa một số đơn vị. Lối vào ngăn này được cung cấp bởi ba cửa sập. Dọc theo chu vi của phần trên của thân tàu, có một số hộp cho thiết bị hoặc tài sản này hoặc thứ kia.
Nhìn sang mạn phải và đuôi tàu. Ảnh Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Do thiết kế nhẹ nhàng đến mức tối đa, chiếc xe địa hình trải nghiệm không cần đến một nhà máy điện công suất lớn. Không giống như một số chiếc xe trước đó, nó chỉ nhận được một động cơ xăng ZIL-130 với công suất 150 mã lực. Động cơ được kết hợp với hộp số sàn và ly hợp đĩa đơn tiêu chuẩn. Một đơn vị năng lượng như vậy đã được đặt ở phía sau của thân tàu. Một ống xả với bộ giảm thanh được đặt ở phần phía sau của vỏ.
Tính đến sự phát triển của một số dự án thành công, xe địa hình ZIL-49042 được trang bị hộp số phân phối điện trên xe. Bộ phận công suất dưới dạng động cơ và hộp số tay truyền công suất tới hộp số với công suất mômen xoắn tới ba trục các đăng. Thông qua một bộ vi sai giữa các hạt có thể khóa được, hộp chia điện thành hai luồng cho mỗi hạt. Trục ra thứ ba được kết nối với một tia nước. Giữa các bánh xe riêng lẻ của bảng, sức mạnh được phân phối bằng cách sử dụng bánh răng bánh xe, ba bánh cho mỗi luồng. Trong dự án, một thiết kế mới của hệ thống phanh truyền động đã được đề xuất, sau đó nó được ứng dụng trên công nghệ mới.
Hệ thống gầm ba trục một lần nữa được sử dụng với sự phân bổ đồng đều các trục dọc theo cơ sở. Bánh sau bằng 4,8 m với khoảng cách giữa các trục liền kề là 2,4 m. Các trục bung cũng được kết nối với các cơ cấu lái. Các bánh xe được trang bị lốp I-159 có kích thước 16, 00-20 và kết nối với hệ thống kiểm soát áp suất tập trung.
Xe leo dốc. Ảnh Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Một tia nước được đặt ở phía sau thân tàu. Kênh của thiết bị này kết nối thiết bị nạp ở phía dưới và vòi phun trong hốc của bộ cấp liệu. Hướng của dòng chảy ra và do đó, vectơ lực đẩy được thay đổi bằng cách sử dụng hai cánh đảo bên bị lệch.
Khoảng một nửa chiều dài thân tàu của chiếc xe địa hình ZIL-49042 nằm trong khoang lái và khoang hành khách. Tất cả các chỗ cho phi hành đoàn và hành khách đều được đặt trong một khoang dành cho người ở duy nhất, không có vách ngăn kiên cố. Phần phía trước của khối lượng có thể ở được đã được đưa ra dưới buồng lái với ba chỗ ngồi. Người lái xe nằm ở bên trái và có tất cả các điều khiển cần thiết. Khoang hành khách có tám chỗ ngồi dọc theo hai bên. Khoang lái được trang bị kính chắn gió lớn và cửa sổ bên nhỏ hơn. Tiệm cũng được trang bị kính cao cấp, mang lại tầm nhìn gần như toàn cảnh.
Lối vào ghế của phi hành đoàn được cung cấp bởi một cặp cửa bên. Phía trên ghế giữa của khoang lái, một cửa sổ trời đã được cung cấp. Vào được khoang hành khách đã đủ khó khăn. Cánh cửa riêng duy nhất của anh ta là ở đuôi tàu và dẫn đến boong mái của thân tàu. Như vậy, trước khi lên khoang hành khách, hành khách phải trèo lên một tấm ván lưỡng cư khá cao.
Các bài kiểm tra vào mùa lạnh. Ảnh Kolesa.ru
Bất chấp tính chất thử nghiệm của dự án, xe địa hình ZIL-49042 đã nhận được một bộ thiết bị khác nhau để làm việc ở khoảng cách xa căn cứ và hỗ trợ. Vì vậy, ngăn sinh hoạt nhận được ba lò sưởi riêng biệt của các loại khác nhau. Các gói này mang theo bình chữa cháy, thiết bị cứu hộ và y tế, quần áo, v.v. Phi hành đoàn có sẵn nguồn cung cấp nước và thực phẩm trong ba ngày. Để tạo ra một môi trường gia đình thực sự, một chiếc TV di động từ dòng Yunost thậm chí còn được đặt trong tiệm làm đẹp.
Các thành phần và cụm lắp ráp mới, được phân biệt bởi trọng lượng giảm, giúp giảm đáng kể trọng lượng của xe chạy mọi địa hình, mặc dù chúng không dẫn đến việc giảm kích thước đáng kể. Chiều dài của ZIL-49042 là 8, 96 m, rộng - 2, 6 m, cao - 2, 5 m, chiều dài cơ sở đạt 4,8 m với rãnh 2, 1 m, khoảng sáng gầm 448 mm. Do sử dụng các chi tiết kết cấu mới, trọng lượng lề đường của xe tăng lên 6415 kg. Trọng tải - 2 tấn. Theo tính toán, chiếc lưỡng cư có thể đạt tốc độ 75-80 km / h trên đường cao tốc. Trên mặt nước, thông số này đạt 8-9 km / h.
Vào giữa tháng 11 năm 1972, Nhà máy được đặt tên theo. Likhachev đã hoàn thành việc chế tạo chiếc xe địa hình ZIL-49042 duy nhất theo kế hoạch. Chiếc xe ngay lập tức được gửi đi thử nghiệm, trong đó các giải pháp mới được lên kế hoạch thử nghiệm trong các điều kiện khác nhau và trên các cảnh quan khác nhau. Dựa trên kết quả thử nghiệm, các quyết định có thể được đưa ra về việc phát triển thêm dự án hoặc về việc tạo ra một cỗ máy hoàn toàn mới.
Động vật lưỡng cư trên mặt nước. Ảnh Kolesa.ru
Nguyên mẫu của mẫu xe mới tại nhà máy được sơn màu kaki tương tự như thiết bị quân sự. Trên cửa buồng lái có ghi số đuôi "44". Cũng sử dụng biển số xe "11-43 thử nghiệm". Được biết, các phù thủy của nhà máy đã không thể đi ngang qua chiếc xe mới. Vì màu sắc đặc trưng và khả năng lội nước, chiếc xe địa hình này được đặt biệt danh là "Cá sấu".
Các thử nghiệm trên các đường và phạm vi khác nhau đã cho thấy rằng các bộ truyền động mới được áp dụng, được phân biệt bằng khối lượng thấp hơn, hoàn toàn đáp ứng được công việc của chúng và có thể được sử dụng trong thực tế. Việc giảm được trọng lượng của kết cấu ở một mức độ nhất định đã giảm tải cho các đơn vị và mang lại một số lợi thế. Nhìn chung, các thiết bị mới đã thành công. Chúng có thể được sử dụng trong cả quá trình phát triển thêm dự án ZIL-49042 hiện có và trong việc tạo ra các loại thiết bị mới.
Vì một số lý do nhất định, SKB ZIL đã không bắt đầu phát triển dự án thử nghiệm theo hình thức hiện tại mà bắt đầu phát triển một loại máy hoàn toàn mới. Đồng thời, mặc dù có một số cải tiến nhất định, một số phát triển đáng kể trên ZIL-49042 vẫn được giữ lại. Các giải pháp khác từ dự án này đã được thiết kế lại phù hợp với các yêu cầu hiện có và cũng được sử dụng để tạo ra thiết bị mới.
Trước khi được phục hồi, ZIL-49042 ở trong tình trạng rất tồi tàn. Ảnh Denisovets.ru
Trong nửa đầu những năm bảy mươi, Cục Thiết kế Đặc biệt của Nhà máy. Likhachev đã khởi động việc phát triển một phương tiện di chuyển mọi địa hình mới ZIL-4906, được thiết kế để trở thành cơ sở của tổ hợp tìm kiếm và sơ tán PEC-490 đầy hứa hẹn. Mặc dù có một số khác biệt bên ngoài và bên trong, phương tiện vận tải ZIL-4906 và phương tiện địa hình chở khách ZIL-49061, ở một mức độ nhất định, dựa trên thiết kế của ZIL-49042 thử nghiệm.
Trong các dự án mới, SKB ZIL một lần nữa sử dụng kiến trúc khung gầm ba trục đã được kiểm chứng và chứng minh với hệ thống treo cứng của bánh giữa. Bánh xe và lốp xe được mượn từ ZIL-49042 mà không có sửa đổi. Họ cũng lấy cơ thể từ "Cá sấu", thay đổi một chút phần nhô ra phía trước và phía sau. Bộ truyền động cho ZIL-4906 đã được phát triển mới một phần, nhưng tỷ số truyền trong các phần tử chính của nó đã được xác định trong dự án ZIL-49042.
Chiếc xe địa hình đầy kinh nghiệm ZIL-49042, xuất hiện vào năm 1972, không thể vượt ra ngoài đa giác và chỉ lưu lại trong lịch sử như một phương tiện thử nghiệm được thiết kế để phát triển các giải pháp kỹ thuật mới. Đồng thời, các giải pháp đã thành công và có thể được sử dụng trong các dự án mới. Ngay sau khi hoàn thành việc thử nghiệm nguyên mẫu, việc phát triển các loại thiết bị mới đã bắt đầu. Đến giữa những năm 70, các máy mới của tổ hợp PEC-490 đã được thử nghiệm, và vài năm sau chúng bắt đầu thay thế PES-1 đã lỗi thời.
Chiếc xe địa hình đã sửa chữa đang chuyển động. Ảnh Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Liên quan đến việc bắt đầu thiết kế các mẫu thiết bị "không gian" đặc biệt mới, nguyên mẫu ZIL-49042 hóa ra không cần thiết. Trong một thời gian dài, ông vẫn làm việc tại công ty ZIL, nơi ông đang nhàn rỗi. Sau đó, chiếc xe độc nhất vô nhị đã thay đổi tình trạng và trở thành một món đồ bảo tàng. Như trong trường hợp của các loại xe địa hình thú vị khác, nhiều năm bảo quản không chính xác có ảnh hưởng xấu đến tình trạng của xe. Tuy nhiên, vài năm trước, tất cả các động vật lưỡng cư trong bảo tàng từ SKB ZIL đã trải qua quá trình phục hồi và trở lại hình dáng ban đầu. Đồng thời, một "sự tự do nghệ thuật" nhỏ đã được cho phép: một đường viền màu trắng xuất hiện trên vành đai phía trên nhô ra của thân tàu dịch chuyển bằng sợi thủy tinh, vốn không có trong sơ đồ sơn ban đầu.
Hiện chiếc xe địa hình duy nhất ZIL-49042 được lưu giữ trong Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước (làng Ivanovskoye, Vùng Matxcova). Đây là một phần của cuộc triển lãm thú vị nhất trình bày tất cả những bước phát triển chính của Phòng thiết kế đặc biệt ZIL trong lĩnh vực xe việt dã siêu cao. Máy móc mới hơn được tạo ra bằng cách sử dụng ý tưởng và giải pháp của anh ấy được trình diễn bên cạnh Crocodile.
Dự án ZIL-49042 nhằm thử nghiệm các giải pháp kỹ thuật mới và xác định triển vọng của chúng trong các dự án tiếp theo. Nguyên mẫu, có biệt danh "Cá sấu", đã đáp ứng được kỳ vọng, điều này khiến nó có thể bắt đầu thiết kế thiết bị mới. Ngay sau đó tổ hợp cứu hộ PEK-490 xuất hiện, hoạt động của tổ hợp này vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Kết quả tương tự của toàn bộ chương trình “không gian” của SKB ZIL cho thấy rõ tầm quan trọng và hữu ích của dự án thử nghiệm ZIL-49042.
