Vào cuối những năm 50 của thế kỷ trước, Cục thiết kế đặc biệt của I. A. Likhachev, đứng đầu là V. A. Grachev đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm của một số nguyên mẫu xe việt dã siêu cao. Một số phương tiện chạy thử nghiệm trên mọi địa hình đã có thể nghiên cứu tính năng hoạt động của thiết bị trên những cảnh quan khó, cũng như tìm ra giải pháp tối ưu cho những vấn đề bức thiết. Các dự án mới hiện nay đã được tạo ra nhằm hướng tới hoạt động thực tiễn của công nghệ. Một trong những phương tiện mới cho nền kinh tế quốc dân và quân đội có thể kể đến xe địa hình ZIL-E167.
Vì những lý do rõ ràng, Bộ Quốc phòng là khách hàng chính của những chiếc SUV. Từ một thời điểm nhất định, các nhà lãnh đạo của nền kinh tế quốc dân bắt đầu quan tâm đến kỹ thuật này. Vào đầu những năm sáu mươi, sự quan tâm như vậy dẫn đến sự xuất hiện của một đơn đặt hàng khác để tạo ra các thiết bị đặc biệt. Vào ngày 30 tháng 11 năm 1961, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã thông qua một nghị quyết, theo đó SKB ZIL sẽ phát triển một loại xe địa hình đầy hứa hẹn cho nhu cầu của Bộ Công nghiệp Khí. Vào ngày 20 tháng 12, Sở Công nghiệp Ô tô của Hội đồng Kinh tế Quốc gia Thành phố Mátxcơva đã bàn giao nhiệm vụ tương ứng cho nhà máy ZIL.
ZIL-E167 đầy kinh nghiệm tại Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự gần Matxcova. Ảnh Gvtm.ru
Để phù hợp với các điều khoản tham chiếu cho dự án mới, các kỹ sư của SKB ZIL đã phải tạo ra một chiếc xe địa hình bánh lốp nhiều trục mới có khả năng vận chuyển người hoặc hàng hóa, cũng như làm nền tảng cho các thiết bị đặc biệt. Máy được yêu cầu phải có đặc tính xuyên quốc gia cao, tương ứng với đặc điểm của các vùng khó tiếp cận của Siberia và các vùng khác được phát triển bởi ngành công nghiệp khai thác. Một nguyên mẫu của một chiếc xe địa hình đầy hứa hẹn được cho là sẽ xuất hiện không muộn hơn ngày 1 tháng 1 năm 1963.
Kể từ cuối những năm 50, nhóm của Cục thiết kế đặc biệt ZIL, đứng đầu là V. A. Grachev đã tham gia vào việc phát triển một số loại xe địa hình thuộc họ ZIL-135. Dự án này đã tốn rất nhiều công sức, đó là lý do tại sao có thể bắt đầu thiết kế một cỗ máy mới theo đúng nghĩa đen vài tuần trước khi kết thúc thời gian quy định. Dự án mới chỉ bắt đầu vào tháng 11 năm 1962. Bất chấp những khó khăn như vậy, các kỹ sư và chuyên gia sản xuất đã có thể chuẩn bị một dự án mới và chế tạo nguyên mẫu theo yêu cầu đúng hạn.
Xe địa hình và xe sản xuất có kinh nghiệm GAZ-69. Ảnh Gvtm.ru
Tuy nhiên, họ phải sử dụng hết thời gian: chiếc xe địa hình nguyên mẫu chỉ được hoàn thành vào ngày 31 tháng 12 năm 1962. Ngoài ra, trong thời gian có sẵn, không thể chuẩn bị một bộ tài liệu thiết kế đầy đủ. Cuối cùng, một số sắc thái của dự án đã được thực hiện trong xưởng lắp ráp, “tại chỗ”.
Dự án mới về xe địa hình phục vụ nền kinh tế quốc dân có ký hiệu hoạt động là ZIL-E167. Chữ "E" chỉ ra bản chất thử nghiệm của dự án. Ngoài ra, cái tên không chứa bất kỳ gợi ý nào về sự liên tục với một trong những máy hiện có, thử nghiệm hoặc nối tiếp.
Đối mặt với việc thiếu thời gian, các nhà thiết kế của SKB ZIL buộc phải chế tạo một nguyên mẫu mới của một chiếc xe việt dã siêu cao dựa trên số lượng tối đa có thể các thành phần chế tạo sẵn được mượn từ các thiết bị khác. Đồng thời, nguồn linh kiện và cụm máy chủ yếu là máy ZIL-135L, số phụ tùng thay thế chiếm khoảng 2/3 so với máy ZIL-E167 mới. Một phần ba số căn hộ còn lại được vay từ các dự án khác hoặc được phát triển mới.
Xe địa hình và những người tạo ra nó. Ảnh Kolesa.ru
Khung sửa đổi từ xe ZIL-135L được sử dụng làm cơ sở cho xe địa hình ZIL-E167 mới. Một số dầm ngang và khăn vải bổ sung xuất hiện trên đó, làm tăng độ cứng của cấu trúc. Vấn đề bảo vệ các đơn vị khỏi các tác động bên ngoài và đặt các khối lượng hữu ích đã được giải quyết một cách nguyên bản. Thay vì thân một mảnh, một số tấm thép được đặt dưới khung, đóng vai trò là đáy. Phía trên khung là cabin của phi hành đoàn, phía sau là thân tàu với cabin chở hàng-hành khách và một khoang động cơ được lắp đặt.
Nhà máy điện và hệ thống truyền động dựa trên các đơn vị của xe địa hình hiện có. Ở phần phía sau của thân tàu của nguyên mẫu mới, người ta đề xuất lắp một cặp động cơ xăng ZIL-375 với công suất 180 mã lực mỗi chiếc. Như trong trường hợp của máy ZIL-135L, mỗi động cơ được kết nối với hộp số riêng của nó nối với các bánh xe của một bên. Gần các động cơ, ở hai bên và trên nóc xe, có những tấm tản nhiệt lớn được thổi bằng không khí qua các tấm lưới bên. Hệ thống nhiên liệu bao gồm sáu thùng với tổng dung tích 900 lít. Thùng nhiên liệu được đặt ở hai bên khung giữa các bánh xe: bốn phía sau trục thứ nhất và hai phía sau trục thứ hai.
ZIL-E167 ngay sau khi lắp ráp. Ảnh Denisovets.ru
Hai động cơ hoạt động riêng biệt, truyền sức mạnh đến các bánh xe của chúng. Trực tiếp với mỗi động cơ được kết nối bộ biến mô men của riêng nó, giúp cân bằng các thông số của hai dòng công suất. Ngoài ra ở mỗi bên còn có các hộp số riêng biệt, bộ trục các đăng và bộ truyền động cuối cùng. Nhà máy điện hai động cơ được điều khiển bởi một bộ điều khiển kép.
Trường hợp chuyển giao đã được kết hợp với một lần cất cánh điện. Cái sau là cần thiết để cung cấp một bộ truyền động tời. Chiếc thứ hai được mượn từ chiếc xe địa hình ZIL-134 đầy kinh nghiệm. Cô ấy có thể phát triển một nỗ lực lên đến 10 tấn và là một phương tiện tự kéo thuận tiện.
Khung gầm của nguyên mẫu mới ở một mức độ nhất định lặp lại thiết kế của những chiếc máy đã được thử nghiệm. Các bánh xe của trục trung tâm được cố định cứng vào thân xe mà không cần sử dụng các bộ phận treo đàn hồi. Trục thứ nhất và thứ ba nhận được hệ thống treo bánh xe độc lập trên xương đòn. Các thanh xoắn được sử dụng như các phần tử đàn hồi. Hệ thống treo này có hành trình 240 mm. Hệ thống lái đã kiểm soát vị trí của hai bánh trước và hai bánh sau. Để làm được điều này, tôi phải sử dụng hai bộ tăng áp thủy lực cùng một lúc. Tất cả các bánh xe đều được trang bị phanh tang trống. Công việc của họ được điều khiển bởi một hệ thống thủy lực, bổ sung bằng các tên lửa đẩy khí nén.
Nhìn ra phía cổng. Khoang máy vẫn chỉ được trang bị lưới tản nhiệt. Ảnh Denisovets.ru
Bánh xe mới được phát triển đặc biệt cho nguyên mẫu ZIL-E167. Các kỹ sư của SKB ZIL cùng với các nhà khoa học từ MVTU im. Bauman đã tạo ra một thiết kế vành mới bằng cách sử dụng các bộ phận bằng kim loại và sợi thủy tinh. Người ta đề xuất chỉ làm một vòng đệm và một đĩa để gắn vào trung tâm từ thép. Tất cả các bộ phận khác đều được làm bằng sợi thủy tinh và vành bánh xe có thiết kế tách rời. Thiết kế bánh xe mới đã giúp tiết kiệm trọng lượng đáng kể. Bánh xe mới nhẹ hơn loại thép tương tự khoảng 2,5 lần. Gầm xe được trang bị hệ thống điều chỉnh áp suất lốp tập trung, giúp thay đổi bề mặt bánh xe phù hợp với các thông số của bề mặt đỡ.
Lốp tiêu chuẩn cho bánh xe mới là lốp mượn từ máy kéo MAZ-529E. Một sản phẩm như vậy có đường kính 1790 mm và kích thước 21,00-28. Thiết kế của bánh xe cũng cho phép sử dụng lốp có đường kính 1594 mm (18.00-24) hoặc lốp hình cung có đường kính 1500 mm và rộng 840 mm. Tùy thuộc vào loại lốp và áp suất trong đó, có thể đạt được áp suất mặt đất cụ thể lên đến 0,6 kg / cm 2 - đặc điểm tương tự đối với xe bánh xích.
Nguyên mẫu đang leo. Ảnh Denisovets.ru
Phía trên bánh xe, ngang với đáy thân tàu, có các cánh phát triển. Bên dưới khoang lái, chúng có dạng tròn và đi xuống. Trên phần cánh này có các bậc nhỏ giúp việc vào buồng lái dễ dàng hơn. Trong phần còn lại của chiều dài, đôi cánh thẳng. Ở đuôi mạn phải của cánh có một khoảng trống nhỏ cần thiết cho việc sử dụng cửa.
Ở phía trước của khung được đặt một buồng lái với bốn chỗ ngồi và tất cả các điều khiển cần thiết. Cabin, được làm bằng các tấm sợi thủy tinh, được vay mượn mà không có những thay đổi từ chiếc xe địa hình ZIL-135L. Một thân tàu bổ sung được đặt phía sau buồng lái, có thể dùng để chở người và hàng hóa. Nó cũng được làm bằng sợi thủy tinh. Đối với hầu hết chiều dài của nó, một cơ thể như vậy có mặt cắt ngang hình chữ nhật với các góc tròn. Phía trên trục thứ ba, thân cabin lọt vào nắp khoang động cơ. Phần này của thân tàu được phân biệt bởi một mái cong dốc nhẹ.
Khoang lái có thể chứa bốn người. Việc quan sát đường (hoặc đường địa hình) được thực hiện thông qua việc lắp kính lớn. Có hai cửa để lên máy bay. Các cabin chở hàng-hành khách có 14 chỗ ngồi dọc theo hai bên. Cô nhận được ba cửa sổ hình chữ nhật ở hai bên. Ở phía sau của mạn phải cũng có một cửa hạ cánh, có một cửa sổ khác. Buồng lái của phi hành đoàn và hành khách được nối với nhau bằng một khe hở được trang bị thêm một cánh cửa. Do thiết bị vận hành trong điều kiện khó khăn nên các cabin được trang bị hệ thống sưởi. Buồng lái vẫn giữ lại hệ thống sưởi tiêu chuẩn và hệ thống sưởi tự động xuất hiện trong cabin chở hàng-hành khách.
Leo tường. Ảnh Denisovets.ru
Hoàn thành công việc lắp ráp, các nhân viên của Nhà máy im lặng. Likhachev phủ sơn màu đỏ tươi lên mô hình. Giữa cặp cửa sổ thứ nhất và thứ hai ở hai bên cabin chở hàng-hành khách, biểu tượng SKB ZIL xuất hiện - một con nai sừng tấm đang chạy. Theo truyền thuyết, một biểu tượng như vậy biểu thị "khả năng vượt qua" cao nhất của một con vật có khả năng vượt qua những vùng đất trinh nguyên tuyết dày. Từ một lúc nào đó, trên cửa khoang lái xe có đuôi màu trắng số "27".
Chiếc xe chạy địa hình thử nghiệm kiểu mới không được phân biệt bởi kích thước nhỏ của nó. Chiều dài của nó đạt 9, 26 m, rộng - 3, 13 m, cao - chỉ hơn 3 m, khi sử dụng bánh xe có đường kính 1, 79 m, khoảng sáng gầm xe là 852 mm. Chiều dài cơ sở là 6, 3 m với khoảng cách giữa là 3, 15 m. Đường ray là 2, 5 m. Trọng lượng lề đường của ZIL-E167 được xác định là 12 tấn. Nó có thể chịu trọng tải 5 tấn, sau đó tổng trọng lượng đạt 17 tấn Do được trang bị hai động cơ mạnh mẽ và hệ truyền động hiệu quả, chiếc xe có thể thể hiện được tính năng lái cao. Khung gầm vượt mọi địa hình mang lại khả năng vượt địa hình cao.
Xe chạy mọi địa hình trên địa hình tuyết. Ảnh Denisovets.ru
Quá trình lắp ráp nguyên mẫu xe việt dã siêu cao ZIL-E167 được hoàn thành vào ngày cuối cùng của tháng 12/1962. Chỉ trong vài ngày, chiếc xe đã được đưa đi thử nghiệm tại nhà máy. Các cuộc kiểm tra đầu tiên được thực hiện trên các đường cao tốc của vùng Moscow và được hoàn thành vào cuối tháng 1 năm 1963. Người ta thấy rằng các tấm lưới trong trường hợp không đáp ứng được nhiệm vụ cung cấp không khí cho các bộ tản nhiệt. Để cải thiện khả năng làm mát động cơ ở hai bên hông và nóc xe, các cửa hút gió kiểu gầu bổ sung đã phải được lắp đặt.
Với tất cả những điều này, chiếc xe địa hình đã cho thấy những đặc tính tốt. Trên đường cao tốc, anh đã phát triển tốc độ lên tới 75 km / h. Phạm vi bay là 9020 km. Mức tiêu hao nhiên liệu - lên đến 100 lít trên 100 km đường đua. Khả năng xuyên quốc gia của khung gầm độc đáo đáp ứng hoàn toàn và hoàn toàn các yêu cầu của bất kỳ đường cao tốc nào.
Vào tháng 2 cùng năm, chiếc ZIL-E167 đầy kinh nghiệm đã tự khởi hành từ Moscow đến vùng Perm. Trên đường về đích, chiếc xe liên tục rời khỏi đường đua và di chuyển ngoài đường trường. Trên đường tuyết, các đặc tính lái xe vẫn ở mức cao nhất và không khác với các thông số trong điều kiện bình thường. Trên tuyết trắng, chiếc xe địa hình tự tin tăng tốc lên 8 - 10 km / h. Có khả năng leo dốc với độ dốc 42 °. Chiếc máy này đã vượt qua các ngã ba sâu tới 1, 8 m. Trong nhiều tháng, những người thử nghiệm vẫn ở lại vùng Perm và nghiên cứu hoạt động của các cơ chế trong điều kiện khó khăn.
Chuyển động qua đầm lầy. Ảnh Denisovets.ru
Sau khi kiểm tra tại các bãi tập ngẫu hứng ở vùng Perm, chiếc xe địa hình dày dặn kinh nghiệm đã trở về Moscow. Vào mùa hè năm 1964, ông lại đi thử nghiệm, lần này là trong điều kiện gần như sa mạc. Các địa điểm gần Mátxcơva đã cho phép thử xe trên cát, đầm lầy và đồi núi. Bất chấp mọi khó khăn, chiếc xe vẫn khẳng định mình thuộc dòng xe việt dã cực chất và thể hiện tính việt dã cao. Rõ ràng, các cuộc thử nghiệm mùa hè năm 1964 đã cho phép sửa đổi chiếc xe một lần nữa trước các cuộc thử nghiệm tiếp theo.
Vào mùa đông sắp tới, nguyên mẫu bắt đầu tham gia vào công việc vì lợi ích của nền kinh tế quốc gia. Vào mùa thu năm 1964, Nhà máy. Likhachev đã bắt đầu sản xuất hàng loạt toàn bộ xe tải ZIL-130 mới nhất, và để cho ra đời những sản phẩm như vậy, ông cần một số thiết bị công nghệ nhất định. Các sản phẩm cần thiết được sản xuất bởi Nhà máy Chế tạo Máy Serdobsk (Serdobsk, Vùng Penza). ZIL-E167 có kinh nghiệm đã tự mình lái xe đến Serdobsk, mang theo vài tấn thiết bị và quay trở lại Moscow. Lần này, chiếc xe địa hình có cơ hội thể hiện khả năng của mình không phải bằng dằn mà là khi chở đầy.
Một chiếc xe địa hình kinh nghiệm vào giữa những năm 2000. Bảo quản ngoài trời không tốt cho tình trạng của máy. Ảnh Wikimedia Commons
Ngay sau chuyến hành trình chở hàng, vào đầu năm 1965, một chiếc xe địa hình có kinh nghiệm đã được gửi đến Siberia, nơi một đường ống dẫn khí Shaim-Tyumen mới đang được xây dựng. Địa điểm xây dựng hoạt động ở những khu rừng taiga khó tiếp cận và phải đối mặt với các vấn đề giao thông đã biết. Chiếc SUV được cho là sẽ đóng góp một phần vào việc xây dựng đường ống mới. Chở người và hàng hóa, ZIL-E167 dễ dàng băng qua lớp tuyết nguyên sinh với độ sâu 1-1,1 m và thoải mái di chuyển dọc các con đường mùa đông. Liên tiếp những chiếc xe địa hình thực hiện chức năng của một chiếc máy kéo, kéo những chiếc xe mắc kẹt trong tuyết và xóa bỏ tình trạng tắc nghẽn.
Rõ ràng, trong thời kỳ này, một huyền thoại thú vị đã xuất hiện, theo đó, một chiếc xe địa hình dày dặn kinh nghiệm của Liên Xô đã khiến tình báo nước ngoài khiếp sợ. Họ nói rằng trong những năm 1963-65, các chuyên gia CIA của Mỹ, khi nghiên cứu các bức ảnh vệ tinh về lãnh thổ Liên Xô, thường xuyên tìm thấy dấu vết mới của một số thiết bị lớn ở những khu vực tuyết phủ xa xôi và không thể tiếp cận, cho thấy khả năng vượt qua cao nhất của nó. Cuối cùng, trong một khoảng thời gian ngắn, chiếc xe địa hình màu đỏ tươi bí ẩn đã được phát hiện trong một số bức ảnh từ các vùng khác nhau của đất nước. Từ đó, các trinh sát kết luận: người Nga đã phát triển và xây dựng cả một “đội” xe địa hình hùng hậu. Giờ đây, họ sẽ có thể tấn công Canada và Hoa Kỳ, gửi quân bằng những phương tiện như vậy qua Bắc Cực hoặc thậm chí qua Bắc Cực.
Đến giữa năm 1965, nguyên mẫu duy nhất của loại ZIL-E167 được đưa về nhà máy chế tạo ở Moscow. Giờ đây, các chuyên gia của Phòng thiết kế đặc biệt đã phải hoàn thành việc phân tích dữ liệu thu thập được và đưa ra kết luận, bao gồm cả trong bối cảnh sự phát triển hơn nữa của các phương tiện việt dã siêu cao. Theo kết quả thử nghiệm, ý kiến cho rằng chiếc xe trải nghiệm mọi địa hình cho thấy khả năng cơ động và tính việt dã tối đa đối với một chiếc xe bánh lốp.
ZIL-E167 sau khi khôi phục. Ảnh Gvtm.ru
Những phát triển về dự án ZIL-E167 rất được quan tâm trong bối cảnh các thiết bị đặc biệt ngày càng phát triển. Tuy nhiên, việc khởi động sản xuất hàng loạt chiếc máy như vậy đã không còn được lên kế hoạch. Theo dữ liệu đã biết, một quyết định tương tự đã được đưa ra vào năm 1964.
Theo dữ liệu đã biết, việc từ chối sản xuất hàng loạt xe địa hình ZIL-E167 hoặc một cỗ máy dựa trên nó có một số lý do. Một trong những hoạt động chính là việc ra mắt sản xuất băng tải xích đa năng GT-T. Về đặc tính kỹ thuật, cỗ máy này thua kém đáng kể so với chiếc xe địa hình bánh lốp của ZIL, nhưng nó có một số ưu điểm. Một vấn đề điển hình của xe bánh lốp có khả năng xuyên quốc gia cao và cực cao là bộ truyền động, khá khó sản xuất và vận hành. Ngoài ra, những chiếc xe địa hình như vậy rất đắt tiền.
Trong một thời gian nhất định, Bộ Quốc phòng đã quan tâm đến dự án ZIL-E167. Vấn đề xây dựng hai mô hình thử nghiệm mới dành cho các cuộc thử nghiệm mới vì lợi ích của bộ quân sự đã được xem xét. Tuy nhiên, không có loại xe mới nào được chế tạo. Đến giữa những năm sáu mươi, quân đội đã có được một số mẫu xe chạy mọi địa hình như mong muốn, và trong điều kiện như vậy, việc phát triển ngay một mẫu xe mới không có ý nghĩa gì.
Mặt sau. Ảnh Gvtm.ru
So sánh một số mẫu thiết bị đặc biệt mới thuộc các lớp khác nhau đã dẫn đến một số kết luận nhất định. Một số mẫu xe chạy mọi địa hình ra đời hàng loạt, trong khi một số mẫu khác không thể thoát khỏi giai đoạn thử nghiệm. Dự án ZIL-E167 đã đóng góp rất nhiều vào việc phát triển các loại xe địa hình, nhưng không kết thúc với một đơn đặt hàng sản xuất hàng loạt.
Sau khi hoàn thành các cuộc thử nghiệm vào năm 1965, chiếc ZIL-E167 duy nhất quay trở lại Moscow, đến Nhà máy im lặng. Likhachev, nơi anh ta được giữ trong một thời gian. Đã đứng yên trong vài thập kỷ, chiếc máy độc nhất vô nhị là một cảnh tượng đáng thương. Tuy nhiên, nó đã được cải tạo và trùng tu vài năm trước. Bây giờ nó đứng dưới một tán cây trong khu vực mở của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Khu vực Mátxcơva (làng Ivanovskoye).
Vào giữa những năm năm mươi, Phòng Thiết kế Đặc biệt của Nhà máy. Stalin (sau này được đặt tên theo Likhachev) bắt đầu đặt ra các vấn đề về việc tạo ra các phương tiện việt dã cực cao cho các lực lượng vũ trang và một số ngành công nghiệp nhất định. Trong một thời gian, văn phòng và nhà máy đang xây dựng các mô hình nguyên mẫu, với sự trợ giúp của một số ý tưởng táo bạo đã được thử nghiệm. Kết quả hợp lý của công việc này, cho thấy những đặc điểm cao nhất, là nguyên mẫu ZIL-E167. Song song với việc thử nghiệm máy móc thí nghiệm, SKB ZIL đã tạo ra những chiếc máy hoàn chỉnh phù hợp với nhu cầu sử dụng thực tế. Những phát triển trên mẫu ZIL-E167 đã sớm được sử dụng trong các dự án mới về xe chạy trên mọi địa hình.
