Tốt hơn mà không có sự khác biệt
Phần đầu tiên của tài liệu đề cập đến các bố trí tìm kiếm của ZIS-E134, do đó khái niệm về chiếc xe tải bốn trục trong tương lai đã được chọn. Trong các cuộc thử nghiệm vào ngày 8 tháng 2 năm 1957, các đối thủ của mô hình nổi số 2 là BTR-152V, ZIL-157 nối tiếp và tàu sân bay bọc thép ZIL-E152V thử nghiệm. Chiếc xe cuối cùng là loại ba trục với sự phân bổ đồng đều các cầu trên thân xe và được trang bị bánh xe đường kính lớn. Loại xe bọc thép này cũng được phát triển tại SKB Grachev và là đại diện của nhánh thứ hai trong các dự án kỹ thuật của cục - xe địa hình ba trục. Các mô hình nối tiếp nổi tiếng nhất của kế hoạch này là các máy thuộc gia đình "Chim xanh", được sử dụng để sơ tán các phi hành gia đã hạ cánh (văng xuống).
Nhưng trở lại các cuộc thử nghiệm vào tháng 2 năm 1957. BTR-152V và ZIL-157, đúng như dự đoán, đã bị loại ở giai đoạn vượt qua một đường hào toàn diện, nơi những chiếc xe của Grachev dễ dàng vượt qua. Tuy nhiên, ZIS-E134 bị kẹt trong một rãnh rộng hơn nhiều với hầm chứa máy bay chiến đấu, nhưng một tàu sân bay bọc thép E152V giàu kinh nghiệm đã có thể lái ra vào phía trước và phía sau. Nhưng các vấn đề về độ tin cậy của các khớp nối CV của trục giữa đã không cho phép tàu sân bay bọc thép hoàn thành tốt các bài kiểm tra. Phương tiện bốn trục được thiết kế lại: cầu trước và các tòa nhà được dời ra khỏi tâm hơn một mét, để nguyên cây cầu thứ 2 và thứ 3. Cây cầu cuối cùng phải được quản lý. Một chiếc xe dài như vậy có thể vượt qua các mương chống tăng rộng tới 2,5 mét. Điều thú vị là trong số các kỹ sư quân sự có một thuật ngữ như là sự cố gắng, theo đó mọi thứ đều theo thứ tự với cỗ máy mới. Các nhà phát triển của SKB, khi làm việc trên mô hình số 2 của ZIS-E134, đã nảy ra ý tưởng làm hoàn toàn không có bộ vi sai, lắp đặt hai động cơ trên xe SUV, mỗi động cơ đều dẫn động các bánh bên hông của nó. Người ta cũng hiểu rằng bốn trục là đủ cho các máy có kích thước tiêu chuẩn này.
Lần đầu tiên, một phương án tương tự với hai động cơ trên khung gầm bốn trục đã được SKB Grachev thử nghiệm trên một chiếc ZIL-135 nổi, trong đó rất khó nhận ra một tàu sân bay quen thuộc. Theo một số báo cáo, sự phát triển của nó, được khởi xướng bởi SKB với mục đích tránh cạnh tranh trực tiếp với các sản phẩm của SKB-1 của Nhà máy ô tô Minsk. Như đã đề cập trong phần đầu tiên của tài liệu, đội của Grachev đã thua cuộc cạnh tranh với MAZ-535 nặng hơn. Sau đó, danh dự của ZIL đã được bảo vệ bởi chiếc máy kéo hạng trung ZIL-134, nhưng động cơ V12 không đáng tin cậy đã không cho phép nó cạnh tranh ngang hàng với những chiếc MAZ trang bị động cơ diesel cho xe tăng. ZIL-135 nổi đã trở thành tổ tiên của cái gọi là trường phái thiết kế xe bánh hơi của Grachevsky, mà những người theo học, vào đầu thế kỷ 21, đã chế tạo xe theo những mẫu này. Tôi phải nói rằng sơ đồ hai động cơ không phải là bí quyết của nhóm Grachev - một giải pháp bố trí như vậy đã được sử dụng trong thời chiến.
Xe tăng hạng nhẹ T-70, pháo tự hành Su-76M, máy kéo dày dặn kinh nghiệm AT-8 và AT-14 được trang bị hai động cơ, nhưng không phải từ đời tốt. Thật không may, nạn đói động cơ luôn là dấu hiệu của ngành công nghiệp ô tô trong nước (và không chỉ ngành này), và do đó, cần phải đưa động cơ yếu đôi vào những chiếc ô tô hạng nặng. Vì vậy, tại SKB của Nhà máy ô tô Moscow, vì thiếu loại tốt hơn, người ta phải lắp đặt một cặp bộ chế hòa khí thử nghiệm ZIL-120VK, được phát triển trên cơ sở ZIL-120 6 xi-lanh. Các động cơ được lắp đặt trên phương tiện vận tải đổ bộ ZIL-135, được chế tạo vào ngày 3 tháng 10 năm 1958 theo thỏa thuận với Bộ Quốc phòng. Loài lưỡng cư, một loại và được cấp thành một bản duy nhất, được gọi là chỉ mục 135 mà không có bất kỳ giải thích chữ cái nào. Tất cả 135 chiếc ô tô khác của Nhà máy ô tô Moscow nhất thiết phải có chữ cái, hoặc thậm chí nhiều hơn một chiếc. Một tính năng đặc trưng, ngoài cách bố trí hai động cơ và sơ đồ lái nguyên bản, là các bánh xe được cố định chặt chẽ vào khung xe. Việc thiếu hệ thống treo, theo quan điểm của Grachev, lẽ ra phải điều chỉnh lốp áp suất thấp, tất nhiên là có trang bị bơm. Ngoài ra, lợi thế của một chiếc xe không có hệ thống treo bao gồm chiều cao thấp - một máy kéo pháo ZIL-134 trung bình có kích thước tương tự với hệ thống treo cao hơn 250 mm so với ZIL-135. Thân xe không cần vòm bánh xe được thiết kế để di chuyển bằng hệ thống treo. Trong các cuộc thử nghiệm, một giải pháp kỹ thuật liều lĩnh như vậy đã khiến chiếc xe văng sang một bên - đường bất thường cao tới 25 mm ở tốc độ 17-22 km / h gây ra rung động cộng hưởng nguy hiểm cho thân xe. Và nếu bạn tăng tốc nhanh hơn trên những đoạn đường xóc có độ cao khoảng 100 mm, thì một cú phi nước đại có thương hiệu sẽ xuất hiện, có thể văng ra khỏi đường.
Trong quá trình phát triển của máy, mục đích chính của việc tạo ra nó vẫn chưa rõ ràng. Rõ ràng là phương tiện vận tải đổ bộ có nghĩa là đưa máy bay chiến đấu từ tàu đổ bộ vào bờ, nhưng song song với Gorky, quá trình phát triển BTR-60 đã được tiến hành, nó được bảo vệ bằng giáp và cũng biết bơi. Chiếc xe không giống một máy kéo dằn như một thiết bị tương tự của MAZ-535: nó không có đủ công suất hoặc khối lượng, và nó không cần phải bơi. ZIL-135 không phù hợp với vai trò của một chiếc xe tải đổ bộ quân đội khổng lồ do quá phức tạp và chi phí cao. Cũng có thể phương tiện bốn trục có thể được phát triển để thay thế cho loại xe lưỡng cư ZIL-485A đã cũ. Đồng thời, tính mới vượt trội hơn nó hai lần về khả năng chuyên chở và khả năng xuyên quốc gia. Rõ ràng, SKB đã không hiểu hết mục đích chiến thuật của chiếc thuyền nổi. Có thể như vậy, đáy phẳng có thể đi biển, cùng với khoảng sáng gầm lớn, cho phép ZIL-135 di chuyển tự tin qua tuyết sâu tới 0,6 mét. Nhân tiện, các phòng thiết kế của Liên Xô đã quay trở lại với khái niệm về phương tiện nổi khối lượng lớn sau đó - ở Miass, họ đã làm việc trên những chiếc Ural bí mật với các cơ thể dịch chuyển và phao nổi bằng bọt.
Một chút về sự phức tạp về kỹ thuật của loài lưỡng cư. Hệ truyền động lội nước rất phức tạp: hai bánh răng thủy động lực học (mỗi bánh bao gồm một bộ biến mô ZIL-111, một bộ nhân 2 cấp và một hộp số hành tinh 3 cấp), hai hộp số, tám bộ truyền động cuối cùng và tám hộp số bánh. Trong trường hợp một trong các động cơ bị hỏng, có thể chuyển sang một động cơ - đối với điều này, chế độ vận hành hộp số hành tinh được cung cấp như một chế độ dẫn đầu. Trong điều kiện đường bằng phẳng, người ta cho phép tắt một động cơ để tiết kiệm tài nguyên và giảm tiêu hao. Chuyển động trên mặt nước được thực hiện bởi vòi rồng, và điều khiển được thực hiện bởi ba bánh lái, trong khi khả năng đi thuyền trên chỉ một động cơ hoạt động vẫn còn. Trong trường hợp chuyển số, chịu trách nhiệm truyền mô-men xoắn đến các ổ đĩa cuối cùng và vòi rồng, ly hợp có ba chế độ hoạt động: "Lái xe trên cạn", "Ra vào mặt nước" và "Lái xe trong nước". Chế độ đầu tiên chỉ quay các bánh xe, chế độ thứ hai - cả bánh xe và vòi rồng (ví dụ: để thoát thành công vào một bờ đầm lầy), và cuối cùng, chế độ thứ ba chỉ được tính toán cho chuyển động quay của vòi rồng. Trên mặt nước, ZIL-135 với trọng lượng toàn phần 15 tấn (trong đó trọng tải 5 tấn) đã phát triển tốc độ lên tới 10 km / h.
Những gì đã xảy ra tiếp theo
Vì ZIL-135 được phát triển theo thỏa thuận với Bộ Quốc phòng, anh ta cần tìm kiếm một vị trí thích hợp trong quân đội. Đương nhiên, không ai cần một loài lưỡng cư như vậy trong một phiên bản đắt tiền của một chiếc xe tải vận chuyển và đổ bộ. Sau khi chiếc 135 chứng tỏ được khả năng cơ động và sức nổi cao (trên mặt nước, loài lưỡng cư ngang ngửa với ZIL-485), đã đến lúc phải suy nghĩ về ứng dụng thực tế của nó. Về nguyên tắc, chiều dài của bệ chở hàng giúp nó có thể lắp đặt các tên lửa chiến thuật đang được phát triển mạnh vào thời điểm đó. Ngoài ra, giới lãnh đạo quân đội cũng đang tìm kiếm một bệ có bánh xe phù hợp cho tổ hợp 2K6 Luna - cơ sở bánh xích của xe tăng lội nước PT-76 đã không đáp ứng được với độ rung lắc và nguồn lực thấp của gầm. Và đây là lúc mà khung gầm nổi ZIL-135 trở nên hữu ích.
Việc lắp đặt một tên lửa chiến thuật hoàn toàn phù hợp với mục đích và khả năng của khung gầm. Đó là một món "đồ chơi" rất nghiêm túc có khả năng mang đầu đạn hạt nhân ZR-10. Ngày 28/5/1959, Vitaly Grachev tự mình điều xe đến Stalingrad để lắp đặt hệ thống tên lửa Luna (lệnh tương ứng của Hội đồng Bộ trưởng được ban hành vào ngày 8/4). Chiếc xe lưỡng cư tại nhà máy được trang bị thêm giắc cắm phía sau và chốt chặn bánh trước. Nhân tiện, ZIL-135 có một đối thủ là Yaroslavl ba trục hạng nặng YaAZ-214, nhưng khả năng việt dã của cỗ máy này không thể so sánh với SKB ZIL bốn trục. Sau khi lắp đặt "Luna", chiếc xe nhận được tên gọi Br-226-II (hoặc 2P21) và đến địa điểm thử nghiệm Prudboy để thử nghiệm. Trên đất liền, mọi thứ đều ổn: mặc dù khung gầm quá tải với bệ phóng 9 tấn, nó vẫn đối phó tốt với nhiệm vụ vận tải.
[Trung tâm]
Nhưng khi chiếc Br-226-II với tên lửa tiến vào vùng biển Don, một thảm họa suýt xảy ra. Thứ nhất, trọng lượng lề đường của chiếc xe lúc này đã vượt quá 15 tấn tính toán một cách nghiêm trọng, và thứ hai, trọng tâm dịch chuyển lên trên. Kết quả là tàu sân bay tên lửa nổi suýt chết đuối. Xét rằng có thể có một đầu đạn hạt nhân trên tàu của loài lưỡng cư, các thí nghiệm bơi lội đã bị dừng lại. Sự bối rối thứ hai chờ đợi ZIL-135 trong lần khai hỏa đầu tiên. Thực tế là "Luna" xuất phát từ một vị trí nghiêng, phun vào bệ phóng những khí nóng với áp suất vài tấn. Kết quả là cabin ZIL bị biến dạng, kính chắn gió văng tứ tung và nhìn chung, ngoại hình của chiếc xe sau khi khởi động cần được sửa chữa thẩm mỹ. Tưởng chừng câu chuyện về tàu sân bay tên lửa ZIL-135 có thể kết thúc ở đó, nhưng vào cuối tháng 10 năm 1959, sửa đổi "B" đã ra đời. Ở chiếc xe này, nhóm SKB Grachev đã tính đến kinh nghiệm thử nghiệm mẫu xe trước và kéo dài trục cơ sở thêm 400 mm để tránh xu hướng phi nước đại. Các động cơ được thay thế bằng ZIL-123F 110 mã lực nối tiếp từ các tàu sân bay bọc thép. Tổng cộng có 4 nguyên mẫu được sản xuất, không gây được nhiều ấn tượng đối với quân đội, và chủ đề về xe bánh hơi nổi tạm thời bị che đậy. Và câu chuyện về khả năng chống chịu yếu của khung gầm cơ sở đối với khí nóng của một tên lửa chiến thuật đã tìm thấy một sự tiếp nối bất ngờ.
Phó Giáo sư Khoa MVTU được đặt tên sau Bauman Valery Tsybin đề xuất lắp ráp cabin từ sợi thủy tinh, có thể biến dạng đảo ngược. Ý tưởng đã được chấp nhận và lần đầu tiên trong ngành công nghiệp ô tô, một khu vực lắp ráp các sản phẩm bằng sợi thủy tinh đã được tổ chức tại ZIL SKB. Sau tất cả những cuộc phiêu lưu với chiếc xe lội nước ZIL-135, văn phòng của Grachev đã nhận được sự giao nhiệm vụ từ quân đội để phát triển khung gầm cho việc lắp đặt tên lửa hành trình S-5 dài 12 mét từ Văn phòng thiết kế Chelomey. Trong quá trình làm việc thử nghiệm, ZIL-135E và ZIL-135K độc quyền trên đất liền đã xuất hiện.
Như bạn đã biết, ý tưởng đặt tên lửa chiến thuật trên động vật lưỡng cư có bánh xe vẫn chưa bị bỏ rơi hoàn toàn. Một thập kỷ sau, chiếc "Tochka" nổi tiếng xuất hiện, được đặt trên chiếc BAZ-5921 nổi ba trục. Chiếc xe này cũng có thể tự tin được coi là sản phẩm của trường kỹ sư Vitaly Grachev.
