BTR-60. Tàu sân bay bọc thép bốn trục nối tiếp đầu tiên trên thế giới

Mục lục:

BTR-60. Tàu sân bay bọc thép bốn trục nối tiếp đầu tiên trên thế giới
BTR-60. Tàu sân bay bọc thép bốn trục nối tiếp đầu tiên trên thế giới

Video: BTR-60. Tàu sân bay bọc thép bốn trục nối tiếp đầu tiên trên thế giới

Video: BTR-60. Tàu sân bay bọc thép bốn trục nối tiếp đầu tiên trên thế giới
Video: Tiêu điểm quốc tế: Trận đòn thù khốc liệt giành giật một ‘huyệt đạo’ Nga phải trả giá đắt 2024, Tháng Ba
Anonim
Hình ảnh
Hình ảnh

BTR-60 đã mở ra một trang mới trong việc chế tạo tàu sân bay bọc thép có bánh lốp, trở thành phương tiện chiến đấu bốn trục nối tiếp đầu tiên trên thế giới cùng loại. Được phát triển từ năm 1956-1959, BTR-60P đã trở thành tiền thân của rất nhiều phương tiện chiến đấu được chế tạo trên cơ sở nó, cũng như các sửa đổi tiếp theo của BTR-70 và BTR-80, hiện vẫn đang được sử dụng trong quân đội và cảnh sát Nga. Tổng cộng, trong quá trình sản xuất hàng loạt từ năm 1960 đến năm 1987, từ 10 đến 25 nghìn chiếc BTR-60 của tất cả các cải tiến đã được lắp ráp tại các nhà máy khác nhau.

Lịch sử ra đời của BTR-60

Trong những năm 1950, loại xe bọc thép chở quân chủ lực phục vụ Quân đội Liên Xô là BTR-152 ba trục, do các kỹ sư của nhà máy ZIS phát triển trên cơ sở khung gầm của xe tải địa hình ZIS-151. Phương tiện này rất đáng tin cậy, nhưng quân đội đã phàn nàn về nó. Tàu sân bay bọc thép này không thể vượt qua các hào, rãnh rộng, và cũng có đặc điểm là không đủ cơ động, khả năng tương tác với xe tăng trên địa hình gồ ghề bị hạn chế. Một trong những nỗ lực để giải quyết vấn đề là cải tiến BTR-152, tức là nhận được một khung gầm mới với sự bố trí đồng bộ các cầu, được coi là một cách hiệu quả để tăng khả năng xuyên quốc gia. Một tàu sân bay bọc thép như vậy đã thực sự được tạo ra. Các cuộc thử nghiệm của chiếc xe nguyên mẫu, được gọi là BTR-E152V, đã diễn ra vào đầu năm 1957. Chiếc xe thực sự đã cho thấy sự gia tăng đáng kể về khả năng chạy việt dã, nhưng một vấn đề mới về việc xử lý lại xuất hiện.

Song song đó, vào năm 1956, tại Nhà máy Ô tô Gorky, công việc chế tạo một tàu sân bay bọc thép mới đã bắt đầu. Chiếc xe nhận được định danh làm việc là BTRP - xe bọc thép nổi. Tạo ra một mẫu xe bọc thép bánh lốp mới, các nhà phát triển dự kiến sẽ cung cấp cho chiếc xe khả năng xuyên quốc gia cao, cũng như tốc độ trung bình cho phép nó di chuyển trên địa hình gồ ghề với xe tăng, sử dụng đường đua do xe tăng đặt. Dựa trên những yêu cầu này, sự xuất hiện của tàu sân bay bọc thép mới cũng được hình thành, được cho là có khoảng sáng gầm cao, đường đua xe tăng và công suất động cơ cụ thể cao. Người ta đã lên kế hoạch tạo ra một tàu sân bay bọc thép với khoảng sáng gầm xe đến mức độ tiếp xúc của đáy xe với mặt đất sẽ chỉ tồn tại trong thời gian ngắn và không cản trở việc di chuyển trên địa hình. Đồng thời, các nhà thiết kế hy vọng mang đến cho tàu sân bay bọc thép mới các đặc tính lội nước tốt: ổn định, tốc độ, khả năng không chìm và khả năng kiểm soát trên các vùng nước.

BTR-60. Tàu sân bay bọc thép bốn trục nối tiếp đầu tiên trên thế giới
BTR-60. Tàu sân bay bọc thép bốn trục nối tiếp đầu tiên trên thế giới

Nguyên mẫu đầu tiên của một phương tiện chiến đấu mới, được tạo ra bởi các chuyên gia từ phòng thiết kế của nhà máy GAZ, nhận được định danh GAZ-49 và sẵn sàng vào giữa năm 1958. Công việc chế tạo phương tiện mới do Vladimir Alekseevich Dedkov trực tiếp đứng đầu, người trước đó đã tự khẳng định mình là người tạo ra toàn bộ dòng xe bọc thép của Liên Xô: BTR-40, BRDM-1 và BRDM-2. Tàu sân bay bọc thép được tạo ra ở Gorky (ngày nay là Nizhny Novgorod) đáp ứng tất cả các yêu cầu của quân đội. Tàu sân bay bọc thép chở quân được chế tạo trên một trục cơ sở hoàn toàn nguyên bản với bốn trục đặt cách đều nhau dọc theo cơ sở. Đồng thời, các nhà thiết kế đã chuyển sang một cách bố trí độc đáo cho tàu sân bay bọc thép. Ở phần trước có một khoang điều khiển, tiếp theo là khoang chở quân và khoang động cơ nằm ở đuôi tàu.

Mẫu thử nghiệm khác với các mẫu sản xuất đầu tiên của BTR-60 trong tương lai bằng cách lắp đặt một động cơ xăng GAZ-40P với công suất cực đại chỉ 90 mã lực. Mọi người đều nhận thấy rằng sức mạnh động cơ rõ ràng là không đủ cho một chiếc xe có trọng lượng chiến đấu 10 tấn. Tuy nhiên, nỗ lực thay thế động cơ chế hòa khí GAZ-40P bằng động cơ diesel YaAZ-206B, sản sinh công suất 205 mã lực, đã không thành công - một nhà máy điện như vậy quá nặng, và tàu sân bay bọc thép nhận được lợi thế đáng kể ở đuôi tàu. Vì đơn giản là không có động cơ nội địa phù hợp nào khác theo ý của các nhà thiết kế, cách giải quyết tình huống này là lắp đặt một cặp hai động cơ xăng GAZ-40P với hộp số riêng của chúng. Mỗi động cơ hoạt động trên hai cầu của phương tiện chiến đấu. Cả hai động cơ đều được đặt trên một khung duy nhất, nhưng bản thân các động cơ không được lồng vào nhau, mà chỉ có bộ truyền động điều khiển của chúng.

Một mẫu sửa đổi của một tàu sân bay bọc thép với hai động cơ chế hòa khí GAZ-40P đã hoàn toàn sẵn sàng vào mùa thu năm 1959. Điều đáng chú ý ở đây là cùng thời gian ở Liên Xô, các tàu sân bay bọc thép khác cũng đang được phát triển, các dự án được đề xuất bởi ZIL, Nhà máy Máy kéo Altai, Nhà máy Chế tạo Máy Mytishchi, cũng như SKB của Nhà máy ô tô Kutaisi. Trong số các dự án đa dạng, quân đội đã chọn GAZ-49, mẫu máy bay được coi là rẻ nhất, đơn giản nhất, đáng tin cậy nhất và có công nghệ tiên tiến nhất trong quá trình sản xuất. Tàu sân bay bọc thép có thể dễ dàng được sản xuất hàng loạt với số lượng lớn. Điều tò mò là quân đội cũng thích quyết định với nhà máy điện mà ủy ban nội bộ của Bộ Công nghiệp ô tô công khai gọi là "mù chữ" và "mạo hiểm." Quân đội đã hài lòng với thực tế là khi một trong các động cơ bị hỏng, tàu sân bay bọc thép vẫn giữ được khả năng di chuyển dọc theo đường cao tốc với tốc độ lên đến 60 km / h. Kết quả là GAZ-49 đã được Quân đội Liên Xô sử dụng. Lệnh tương ứng của Bộ Quốc phòng được ký ngày 1959-11-13. Phương tiện chiến đấu mới được thông qua với tên gọi BTR-60P, trong đó chữ "P" có nghĩa là "nổi".

Hình ảnh
Hình ảnh

Tính năng kỹ thuật của tàu sân bay bọc thép BTR-60P

Được tạo ra trên cơ sở ban đầu, tàu sân bay bọc thép trở thành tàu chở quân bọc thép nối tiếp đầu tiên trên thế giới trên khung gầm bốn trục với bố trí bánh 8x8 (tất cả các bánh đều dẫn đầu). Một đặc điểm của phương tiện chiến đấu mới của Liên Xô là cách bố trí khác thường đối với một tàu sân bay bọc thép với khoang chỉ huy ở phía trước, khoang trên không ở giữa, trong đó, tùy thuộc vào sự sửa đổi, nó có thể chứa từ 8 đến 14 người một cách thoải mái, và vị trí MTO phía sau. Khi vượt qua các chướng ngại nước nhỏ trên giáp, tàu chở quân thiết giáp có thể chở thêm tối đa 10 binh sĩ, biên độ nổi là đủ. Trong tất cả các sửa đổi, kíp xe chiến đấu bao gồm hai người - một lái xe và một chỉ huy.

Nhà máy điện của BTR-60 là một cặp động cơ chế hòa khí GAZ-40P sáu xi-lanh, tạo ra tổng công suất 180 mã lực. Các động cơ này cho phép hệ thống truyền động cơ giới hóa phân tán các tàu sân bay bọc thép có trọng lượng chiến đấu 10 tấn lên đến 80 km / h trên đường cao tốc, lên đến 10 km / h. Động cơ chạy bằng xăng B-70, được đổ vào hai thùng với tổng dung tích là 290 lít. Nguồn cung cấp nhiên liệu đủ để đáp ứng quãng đường 500 km trên đường cao tốc. Khung máy mới giúp máy dễ dàng vượt qua các rãnh và rãnh rộng tới hai mét.

Thân tàu BTR-60P được hàn từ các tấm giáp có độ dày từ 5 đến 9 mm, nó giúp xe có khả năng chống đạn rất có điều kiện, mặc dù nhiều tấm giáp thân được đặt ở các góc nghiêng tốt so với phương thẳng đứng. Thân tàu chịu lực, phần dưới của nó được sắp xếp hợp lý và đáy bằng phẳng. Trên mẫu BTR-60P, thân tàu được mở ở phía trên; khi hành quân, để bảo vệ thủy thủ đoàn và binh lính khỏi thời tiết, có thể kéo một mái hiên bằng bạt, một phần trong hành lý của tàu sân bay bọc thép. Lực lượng đổ bộ được đặt trên các băng ghế ngang bằng gỗ, để tạo điều kiện thuận lợi cho việc để xe chiến đấu ở các phần phía trên của mạn, các cửa có thể ngả sang một bên. Trên phiên bản BTR-60PA, hai cửa sập hình chữ nhật đặc biệt dành cho quân đổ bộ đã xuất hiện trên nóc xe, và trên BTR-60PB, hai cửa sập bên đã được thêm vào chúng. Tùy chọn này cho vị trí hạ cánh có nhược điểm rõ ràng. Những người lính phải bỏ xe qua hai bên, thấy mình đang ở độ cao hai mét dưới làn đạn của đối phương, trên chiếc BTR-60PA, tình hình còn tồi tệ hơn, vì chỉ có hai cửa sập. Đồng thời, rất khó khăn để những người lính bị thương ra khỏi APC trước đó, và với một mái nhà trên đầu, tình hình về mặt này chỉ trở nên tồi tệ hơn. Trên BTR-60PB, vấn đề đã được giải quyết bằng cách đặt các cửa sập bên hông, nhưng chỉ một phần.

Hình ảnh
Hình ảnh

Vũ khí trang bị chính của các tàu sân bay bọc thép kiểu BTR-60P và BTR-60PA là súng máy SGBM 7,62 mm. Trên phiên bản BTR-60P, có ba giá đỡ xoay được thiết kế để lắp súng máy: phía trước (đây là tùy chọn lắp chính), hai bên (ở bên trái và bên phải). Cơ số đạn của súng máy gồm 1250 viên. Đặc biệt để tăng độ chính xác của hỏa lực, phần tựa vai đã được đưa vào thiết kế của CBSS. Lính dù cũng có thể bắn vào kẻ thù qua hai bên thân tàu từ vũ khí cá nhân. Tàu sân bay bọc thép cũng bao gồm một súng phóng lựu RPG-7, một súng trường tấn công AKM, 9 quả lựu đạn F-1 và một khẩu súng lục.

Ba sửa đổi chính của BTR-60

BTR-60 được sản xuất hàng loạt tại Liên Xô từ năm 1960 đến năm 1987. Từ năm 1960 đến năm 1976, việc lắp ráp được thực hiện ở Gorky tại nhà máy bản địa, và kể từ năm 1976, tàu sân bay bọc thép chỉ được sản xuất ở Kurgan tại các cơ sở của Nhà máy Máy kéo bánh lốp KZKT - Kurgan (việc chuyển một phần sản xuất sang KZKT đã bắt đầu vào năm 1967). Ngoài ra, việc sản xuất hàng loạt phiên bản được cấp phép của tàu sân bay bọc thép mang tên TAB-71 đã được thực hiện ở Romania. Phiên bản đầu tiên của phương tiện chiến đấu, được chỉ định là BTR-60P, được sản xuất tại Gorky từ năm 1960 đến năm 1963. Trong thời gian này, các nhân viên của GAZ đã lắp ráp 2.626 chiếc xe. Sự khác biệt chính giữa các tàu sân bay bọc thép này là khoang trên không mở từ trên xuống, trong đó 14 súng trường cơ giới có thể chứa thoải mái.

Hình ảnh
Hình ảnh

Sự sửa đổi tiếp theo của BTR-60PA đã nhanh chóng bắt đầu, sự khác biệt chính của nó là sự hiện diện của một mái che trên khoang chở quân và một thân tàu được đóng hoàn toàn. Phiên bản này được sản xuất hàng loạt tại nhà máy GAZ từ tháng 6 năm 1963 đến năm 1966, trong thời gian đó 2348 BTR-60PA được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy. Đồng thời, để duy trì khối lượng chiến đấu của tàu sân bay bọc thép ở mức tương đương, quân số của bên đổ bộ đã giảm xuống còn 12 người. Quân đội đã chuyển sang phiên bản có mui bọc thép do ảnh hưởng của sự kiện quân sự ở Hungary năm 1956, thậm chí sau đó họ đã quyết định giải phóng một phần của tàu sân bay bọc thép có khoang chở quân kín. Nhưng nguyên nhân chính là do sự định hướng lại của các lực lượng mặt đất vào đầu những năm 1960 đối với khả năng hoạt động trong điều kiện đối phương sử dụng vũ khí hạt nhân chiến thuật. Trong điều kiện sử dụng vũ khí hủy diệt hàng loạt, hành động của các tay súng ở trong thân tàu được coi là bất khả thi.

Phiên bản phổ biến nhất, dễ nhận biết và còn tồn tại là BTR-60PB, ngoài thân tàu đóng hoàn toàn, còn được phân biệt bởi sự hiện diện của một tháp pháo bọc thép với trang bị súng máy mạnh mẽ. Phương tiện chiến đấu được tạo ra trên cơ sở BTR-60PA trong giai đoạn từ năm 1962 đến năm 1964 và được sản xuất cho đến khi kết thúc sản xuất hàng loạt, là đại diện thành công nhất của dòng xe này. BTR-60PB không chỉ có thể vận chuyển một đội bộ binh mà còn hỗ trợ hỏa lực mạnh mẽ trong trận chiến. Đồng thời, số lượng lính dù được vận chuyển một lần nữa giảm xuống, lần này là 8 người, một trong số họ làm pháo thủ. Do sự hiện diện của một vỏ bọc hoàn toàn kín và việc lắp đặt một bộ lọc và thông gió đặc biệt, nên sự bảo vệ đáng tin cậy của phi hành đoàn và quân đội khỏi các tác nhân gây hại của vũ khí hủy diệt hàng loạt đã được cung cấp.

Nó khác với các mẫu BTR-60PB được sản xuất trước đây bởi khả năng bảo vệ được cải thiện (mặt trước của thân tàu chứa đạn B-32 7, 62 mm xuyên giáp), sự hiện diện của một tháp lắp và vũ khí mạnh hơn. Tháp pháo, tương tự như trên BRDM-2, được trang bị súng máy KPVT cỡ nòng lớn 14,5 mm kết hợp với súng máy PK 7,62 mm. Sự hiện diện của súng máy 14,5 mm cho phép tàu sân bay bọc thép có thể bắn vào các mục tiêu ở khoảng cách lên đến 2000 mét. Ở khoảng cách này, hộp đạn 14,5 mm không để lại bất kỳ cơ hội nào cho các phương tiện không bọc thép và một số mẫu xe bọc thép hạng nhẹ, đồng thời đảm bảo đánh bại binh sĩ và sĩ quan đối phương trong bất kỳ thiết bị bảo vệ cá nhân nào, kể cả những người ngồi sau hầm trú ẩn.

Hình ảnh
Hình ảnh

Tàu sân bay bọc thép bánh lốp được phát triển ở Gorky được cho là sẽ bổ sung đầu tiên và trong tương lai, sẽ thay thế tất cả các tàu sân bay bọc thép của Liên Xô thuộc thế hệ đầu tiên, được tạo ra ở nước ta trong những năm sau chiến tranh. BTR-60 đã đối phó tốt với nhiệm vụ này. Không giống như tất cả những người tiền nhiệm của nó, Sixtieth nhận được một khung gầm nguyên bản mới với cách bố trí bánh xe 8x8. Xe bốn trục được phân biệt bởi khả năng vượt địa hình cao và tính năng động, êm ái tốt và nhanh chóng trở nên rất phổ biến. Theo sau các xe tăng, tàu sân bay bọc thép chở quân có thể dễ dàng vượt qua các đường hào, các hàng hào, nhiều rãnh khác nhau, cũng như các chướng ngại vật nước. BTR-60 được xuất khẩu tích cực, đã tham gia vào các cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel, chiến tranh Iran-Iraq và các cuộc xung đột khác của nửa sau thế kỷ 20. Tại hàng chục quốc gia trên thế giới, những chiếc tàu sân bay bọc thép này vẫn đang được sử dụng trong quân đội và lực lượng cảnh sát.

Đề xuất: