Một trong những hướng phát triển của Hồng quân trong những năm ba mươi là cải tiến dịch vụ y tế, bao gồm cả. tạo ra các mô hình thiết bị mới cho cô ấy. Vào cuối thập kỷ này, ý tưởng về xe bọc thép y tế (BMM) xuất hiện - một loại xe bọc thép đặc biệt có khả năng sơ tán những người bị thương trực tiếp khỏi chiến trường. Một chiếc xe thử nghiệm loại này được đặt tên là BA-22.
Trạm y tế mô tô
Năm 1938 (theo các nguồn khác, năm 1937), bộ phận vệ sinh của Hồng quân đã có sáng kiến tạo ra một chiếc xe bọc thép chuyên chở và vệ sinh đặc biệt để đưa những người bị thương ra khỏi tiền tuyến trong điều kiện bị pháo kích dữ dội. Tổng cục Thiết giáp đã đồng ý với đề xuất và đưa ra một dự án mới. Việc phát triển BMM được giao cho Nhà máy thiết bị nghiền và nghiền ở Vyksa - doanh nghiệp này đã có kinh nghiệm trong việc tạo ra ô tô bọc thép cho nhiều mục đích khác nhau, mặc dù không phải tất cả các phát triển của nó đều thành công.
Đến giữa năm 1938, Nhà máy DRO chuẩn bị dự án BMM dựa trên khung gầm ô tô hiện có. Sau đó, quá trình xây dựng bắt đầu và vào tháng 9, khách hàng được giới thiệu một "trung tâm y tế cơ khí bọc thép dành cho các bộ phận cơ khí" BA-22 đã được chế tạo sẵn.
Vào mùa thu và mùa đông, các cuộc thử nghiệm nhà máy đã được thực hiện ở Vyksa với sự tinh chỉnh cấu trúc. Sau đó, chiếc xe được bàn giao cho ABTU của Hồng quân để thử nghiệm tại Trường thiết giáp nghiên cứu. Giai đoạn thử nghiệm này bắt đầu vào ngày 15 tháng 5 năm 1939 và kết thúc vào ngày 23 tháng 6. Dựa trên kết quả của nó, một báo cáo đã được chuẩn bị - liệt kê các lỗi thiết kế khác nhau.
Trên khung nối tiếp
Cơ sở cho BA-22 là khung gầm của xe tải GAZ-AAA, vốn đã được sử dụng để chế tạo xe bọc thép hạng nhẹ. Kết cấu khung gầm có bố trí động cơ đặt trước và bố trí bánh xe 6x4. Trên hết, nó được đề xuất lắp một thân xe bọc thép theo thiết kế ban đầu.
BA-22 có kinh nghiệm sử dụng động cơ xăng GAZ-A 40 mã lực. Trong loạt phim, người ta đề xuất sử dụng khẩu M-1 50 mạnh hơn. Dung tích bình xăng là 109 lít. Một hộp số cơ khí tiêu chuẩn với 8 bánh răng tiến và 2 bánh răng lùi được kết nối với động cơ. Vẫn sử dụng hệ thống treo phụ thuộc với lò xo lá ở tất cả các trục. Ở hai trục sau, có thể sử dụng xích Overoll; ở vị trí xếp gọn, nó được treo trên thân tàu.
Đối với BA-22, một thân xe bọc thép có khả năng chống đạn và chống phân mảnh đã được phát triển và chế tạo, tương ứng với các nhiệm vụ được giao. Nó được làm bằng giáp cán 6mm với cùng mức độ bảo vệ từ mọi góc độ. Một số bộ phận của áo giáp được đặt ở một góc so với phương thẳng đứng. Đặc biệt, ngăn sinh hoạt chỉ có lớp bảo vệ như vậy.
Động cơ được bao phủ bởi một mui xe bọc thép với một bộ cửa sập cho bộ tản nhiệt và để bảo trì - giống như những chiếc xe bọc thép khác theo cách bố trí này. Phần chính của thân tàu được chuyển cho khoang có thể ở được với các nơi dành cho thủy thủ đoàn và những người bị thương. Ở các bên của khoang, các hộp được cung cấp để vận chuyển tài sản, chúng cũng đóng vai trò như cánh.
Chiếc xe bọc thép mới được cho là có thể chở số lượng bệnh nhân ngồi hoặc nằm liệt tối đa, điều này đã ảnh hưởng đến thiết kế của thân tàu. Khoang có thể sinh sống được phân biệt bởi một mặt cắt ngang đáng kể và cao hơn gần một lần rưỡi so với trên những chiếc xe bọc thép chiến đấu. Điều này tạo ra khối lượng cần thiết để chứa cáng, và cũng cho phép người có trật tự đứng ở độ cao tối đa.
Tấm phía trước nhận được cửa sổ kiểm tra với bộ giảm chấn cho người lái và người có trật tự. Mọi cái ấp, cái ôm, v.v. ở hai bên đã vắng bóng. Để thuận tiện hơn trong việc chất và dỡ hàng, toàn bộ phần sau của thân tàu được thể hiện bằng một cửa kép lớn. Phi hành đoàn lẽ ra phải sử dụng cửa phụ của riêng họ.
Phía trước thân tàu có hai chỗ ngồi, một tài xế và một y tá. Tất cả không gian khác đã được trao cho những người bị thương. Ghế dài và giá đỡ cáng đã được đặt dọc theo các bức tường của thân tàu. Khi lắp đặt cáng, các băng ghế đã được tháo rời khỏi chỗ ngồi của họ. BA-22 có thể chở 4 người bị thương nằm trên tàu ở 2 tầng, hoặc 10 người ngồi với trang bị đầy đủ, hoặc 12 người mặc quân phục mùa hè - 5-6 chiếc dọc theo hai bên.
Do mục đích đặc biệt của nó, chiếc xe bọc thép không có vũ khí và nơi lắp đặt riêng. Ngoài ra, không có vòng ôm nào để bắn từ vũ khí cá nhân. Để liên lạc với bên ngoài, trên tàu có một đài phát thanh 71-TK-1.
Việc lắp đặt thân xe ban đầu ảnh hưởng đến kích thước của xe. Chiều dài vẫn ngang với khung gầm cơ sở hoặc ô tô bọc thép dựa trên nó - 6, 1 m. Chiều rộng - dưới 2 m. Do thân tàu cao nên kích thước dọc của xe đạt 2, 9 m. Trọng lượng của phương tiện với thủy thủ đoàn và 10 người bị thương đạt trọng tải 5, 24 tấn, tốc độ đường bộ vượt quá 40 km / h, tầm bay 250 km.
Kết luận của khách hàng
Vào tháng 5 đến tháng 6 năm 1939, chiếc BA-22 có kinh nghiệm duy nhất đã được thử nghiệm tại bãi thử NIBT. Chiếc xe bọc thép đã đi được 1179 km trên nhiều tuyến đường khác nhau. Ngoài ra, chiếc xe đã được thử nghiệm bằng cách pháo kích. Dựa trên kết quả của một nghiên cứu kỹ lưỡng, sự phát triển mới đã được đánh giá thấp. Báo cáo lưu ý rằng BMM này không đáp ứng các yêu cầu và không thể đưa vào sử dụng.
Những người thử nghiệm ghi nhận một động cơ không đủ mạnh. GAZ-A công suất 40 mã lực. cung cấp một công suất cụ thể không quá 7, 7 mã lực. trên tấn, điều này đã hạn chế nghiêm trọng khả năng di chuyển trên địa hình gồ ghề và theo đó, không cho phép giải quyết các nhiệm vụ chính trong tình huống dự kiến.
Vì nhiều lý do, thân tàu bọc thép nguyên bản đã bị chỉ trích. Anh ta được gọi là quá cao và không đủ khả năng ngụy trang. Cỗ máy cao 2,9 m nổi bật trên nền mọi địa hình và thu hút sự chú ý quá mức của đối phương. Độ dày và độ dốc của áo giáp được gọi là không đủ - cơ thể được bảo vệ "chỉ khỏi những viên đạn đơn giản." Cửa ra vào và cửa sập được gọi là bị rò rỉ.
Cũng có những phàn nàn về thiết bị bên trong của khoang có thể ở được. Nó không đáp ứng các yêu cầu vệ sinh và hợp vệ sinh về sự thuận tiện và sạch sẽ. Điều này có thể cản trở công việc hoặc thậm chí đe dọa sức khỏe của những người bị thương.
Theo kết quả thử nghiệm, BA-22 không được khuyến khích sử dụng. Dự án đóng cửa, chiếc xe hoàn thiện được bàn giao cho Viện vệ sinh nghiên cứu khoa học của quân đội đỏ. Đây là nơi câu chuyện nổi tiếng của cô ấy kết thúc. Có lẽ, NISS đã nghiên cứu BMM nhận được, đưa ra kết luận và bắt đầu tích lũy kinh nghiệm để tạo ra thiết bị mới cho mục đích vệ sinh và giao thông.
Phát triển hướng
BA-22 là xe bọc thép y tế đầu tiên của Nga. Ngoài ra, chiếc xe bọc thép này thường được gọi là tàu sân bay bọc thép đầu tiên của Liên Xô. Tuy nhiên, do một số tồn tại và không phù hợp với yêu cầu cơ bản của khách hàng, “trung tâm y tế mô tô” BA-22 đã không thể phát huy được tiềm năng của mình theo cả hai hướng.
Không có nỗ lực mới nào được thực hiện để tạo ra xe bọc thép y tế. Vào cuối những năm ba mươi, ngành công nghiệp và ABTU RKKA được tải với các dự án khác có mức độ ưu tiên cao hơn. Sự phát triển của khái niệm BMM đã bị đình chỉ trong một thời gian dài, nhưng bộ phận vệ sinh không bị bỏ rơi mà không có thiết bị cần thiết.
Ngay sau khi BA-22 bị loại bỏ, lực lượng của nhiều doanh nghiệp khác nhau đã phát triển một số xe cứu thương mới dựa trên khung gầm nối tiếp. Từ quan điểm về các đặc điểm hiệu suất chính, ít nhất chúng không thua kém BA-22, nhưng đồng thời chúng không có giáp. Ngoại trừ khả năng hoạt động trên tiền tuyến, chúng là sự thay thế hoàn toàn và thành công hơn cho một chiếc xe bọc thép hỏng hóc.
Kỹ thuật này được sử dụng tích cực nhất trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Cùng với cô ấy, bất kỳ chiếc xe hơi và xe súc vật có sẵn nào cũng được sử dụng để chở những người bị thương. Tất cả những điều này giúp chúng ta có thể nhanh chóng đưa hàng triệu người bị thương ra khỏi chiến trường và cung cấp cho họ sự trợ giúp cần thiết.
