Nhật Bản có kế hoạch chế tạo máy bay chiến đấu F-X thế hệ tiếp theo của riêng mình, nó sẽ thay thế một số công nghệ hiện có trong tương lai. Công việc thiết kế đã bắt đầu vào cuối năm ngoái, và chuyến bay đầu tiên vẫn còn lâu mới kết thúc. Ngoài ra, triển vọng thực sự của dự án vẫn còn đang bị nghi ngờ. Tuy nhiên, người ta đã biết khách hàng muốn gì ở người của Lực lượng Phòng vệ Trên không (VSS), và chiếc máy bay mới có thể là gì.
Các vấn đề về tổ chức
Giới lãnh đạo quân sự và chính trị Nhật Bản đã đưa ra quyết định cơ bản là tạo ra máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 của riêng mình vào giữa những năm 2000. Sau đó, Hoa Kỳ từ chối xuất khẩu máy bay F-22 mới nhất, và quân đội Nhật Bản nhất quyết yêu cầu phát triển một loại máy tương tự. Ngay sau đó, các nghiên cứu và thử nghiệm có liên quan đã bắt đầu.
Trong vài năm, các nghiên cứu cần thiết đã được thực hiện, sau đó công ty Mitsubishi Heavy Industries (MHI) đã phát triển và chế tạo một máy bay nguyên mẫu X-2. Các cuộc thử nghiệm bay của chiếc máy này đã diễn ra vào năm 2016-18. và cho thấy sự cần thiết phải khởi động lại toàn bộ chương trình. Những phát triển trên X-2, với tất cả những ưu điểm của chúng, đã không cho phép tạo ra một chiếc máy bay có khả năng phục vụ trong vài thập kỷ tới.
Chương trình F-X đã được khởi động lại vào năm 2018, BCC đã nhận được một số đơn đăng ký từ các công ty Nhật Bản và nước ngoài và sau đó đã lựa chọn một nhà thầu. Trong cùng năm, có thông báo rằng vai trò dẫn đầu trong dự án sẽ vẫn thuộc về các tổ chức Nhật Bản, bao gồm. MHI. Đồng thời, có kế hoạch thu hút các công ty nước ngoài có kinh nghiệm cần thiết trong việc phát triển thiết bị hàng không và các thành phần của nó.
Vào tháng 11 năm 2020, MHI đã nhận được đơn đặt hàng chính thức từ BCC Nhật Bản cho công việc thiết kế, sau đó là việc chế tạo thiết bị thử nghiệm và bắt đầu sản xuất hàng loạt. Theo các điều khoản của thỏa thuận, máy bay sản xuất sẽ bắt đầu được đưa vào quân đội vào giữa những năm ba mươi. Chi phí của chương trình ước tính khoảng 1, 4 nghìn tỷ yên (khoảng 12, 75 tỷ đô la Mỹ). Giá của một chiếc máy bay nối tiếp sẽ nằm trong khoảng 20-30 tỷ yên (180-270 triệu đô la).
Công việc chính trên F-X sẽ do MHI Nhật Bản thực hiện, sẽ tương tác với các nhà thầu phụ trong và ngoài nước. Trước đó có thông tin cho rằng công ty Lockheed Martin của Mỹ, có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực công nghệ tàng hình, có thể tham gia vào việc phát triển một khung máy bay kín đáo. Vào đầu tháng 7, đã xuất hiện tin tức về việc phát triển một động cơ đầy hứa hẹn của tập đoàn IHI Nhật Bản. và Rolls-Royce của Anh. Công việc chung trên các thành phần khác cũng được mong đợi.
Nhu cầu khách hàng
Trong vài năm qua, Bộ Quốc phòng Nhật Bản đã nhiều lần công bố những mong muốn nhất định đối với F-X trong tương lai. Ngoài ra, sự xuất hiện được cho là của chiếc máy bay đã được trình chiếu vào năm ngoái. Liệu tất cả dữ liệu này có tương ứng với một máy bay chiến đấu thực sự của tương lai hay không vẫn chưa rõ ràng. Khi dự án được phát triển, cả diện mạo chung và yêu cầu của khách hàng có thể thay đổi.
Hình ảnh duy nhất hiện có của F-X cho thấy một chiếc máy bay tích hợp vi mạch với mũi nhọn, cánh xuôi với độ võng tiên tiến và đuôi hai máy bay. Nhà máy điện bao gồm hai động cơ chưa được phát triển; các cửa hút gió được đặt dưới phần nhô ra của cánh. Một khoang chứa hàng cho tải trọng chiến đấu sẽ được đặt bên trong tàu lượn.
Hình dáng khí động học và đường nét bên ngoài của máy bay được xác định có tính đến việc đạt được tốc độ bay siêu âm, khả năng cơ động cao khi cận chiến và giảm hiệu ứng radar. Tuy nhiên, các đặc điểm chính xác của loại này không được đặt tên.
Năm 2019, tập đoàn IHI lần đầu tiên công bố dữ liệu về động cơ phản lực XF9-1 đầy hứa hẹn. Vào thời điểm đó, lực đẩy tối đa ước tính đạt 11 nghìn kgf, đốt sau - 15 nghìn kgf. F-X nên có hai trong số các động cơ này, điều này sẽ mang lại cho nó hiệu suất cao. Trong trường hợp này, các thông số của động cơ cho phép bạn xác định trọng lượng gần đúng của máy bay, bởi vì đặc điểm trọng lượng vẫn chưa được công bố.
Đặc biệt đối với F-X, MHI đang phát triển một radar đầy hứa hẹn với AFAR. Ngoài ra, máy bay sẽ nhận được một hệ thống định vị và định vị được phát triển với khả năng tích hợp nhiều hệ thống và cảm biến khác nhau. PRNK sẽ phải thu thập và xử lý tất cả thông tin từ hệ thống máy bay và từ các nguồn bên ngoài. Yêu cầu cao được đặt ra đối với khả năng phát hiện các mục tiêu trên không, bởi vì tiêm kích F-X sẽ phải đối đầu với máy bay tàng hình của nước ngoài.
Người ta đã nhiều lần đề cập rằng khả năng mạng là một trong những cải tiến quan trọng của dự án và sẽ quyết định phần lớn chất lượng chiến đấu của máy bay. Tiêm kích F-X sẽ phải tương tác với các sở chỉ huy trên bộ và trên không, trao đổi dữ liệu với các máy bay khác, v.v. Trong tương lai, người ta có kế hoạch tạo ra các loại UAV chiến thuật mới ở hạng trung và hạng nặng, có thể tương tác với máy bay có người lái. Trong một hệ thống như vậy, chính F-X sẽ chịu trách nhiệm điều khiển.
Nó đã được báo cáo về khả năng tạo ra một phiên bản một và hai chỗ ngồi của máy bay chiến đấu. Các thiết bị buồng lái sẽ được chế tạo bằng màn hình LCD; có thể sử dụng màn hình gắn trên mũ bảo hiểm "thực tế tăng cường" chính thức. PrNK tự động được phát triển sẽ đảm nhận một số nhiệm vụ và dỡ bỏ phi hành đoàn. Khả năng chuyển đổi F-X có người lái thành một UAV hạng nặng với khả năng tác chiến rộng đang được xem xét. Máy bay có và không có tổ lái sẽ hoạt động trong cùng một chuyến bay.
Phạm vi vũ khí tương thích chưa được tiết lộ. Rõ ràng, F-X sẽ có thể mang vũ khí hiện đại và tiên tiến để chống lại các mục tiêu trên không và mặt đất / mặt đất. Một số vũ khí sẽ được vận chuyển trong khoang bên trong để giảm tầm nhìn. Các yêu cầu về chế tạo tổ hợp tác chiến điện tử và tổ hợp phòng không trên không đã được đề cập. Với sự hỗ trợ của nhiễu, bức xạ điện từ và hồng ngoại, chúng sẽ bảo vệ máy bay khỏi bị phát hiện hoặc bị tên lửa bắn trúng.
Kế hoạch và vấn đề
Theo kế hoạch hiện tại, những năm tới sẽ được dành cho việc nghiên cứu, phát triển dự án và thử nghiệm các giải pháp riêng lẻ còn lại. Vào năm 2024-25. MHI sẽ bắt đầu xây dựng nguyên mẫu đầu tiên. Các chuyến bay thử nghiệm sẽ bắt đầu không muộn hơn năm 2028, và chúng sẽ kéo dài trong vài năm tới. Song song đó, công tác chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt sẽ được thực hiện.
Chiếc F-X sản xuất đầu tiên được lên kế hoạch chuyển giao cho Không quân Nhật Bản vào năm 2035. Chúng được coi là sự thay thế đầy hứa hẹn cho F-2 hiện có. Chiếc thứ hai, do sửa chữa và hiện đại hóa, sẽ vẫn còn hoạt động cho đến nay, nhưng vào giữa những năm ba mươi, chúng sẽ bắt đầu bị xóa sổ do lỗi thời về đạo đức và thể chất.
Không biết liệu có thể đáp ứng được lịch trình như vậy không. Nhật Bản có một số kinh nghiệm trong việc chế tạo và hiện đại hóa các máy bay hiện đại, và ngoài ra, có thể tin tưởng vào sự hỗ trợ của nước ngoài. Điều này có lợi cho sự lạc quan và cho phép ARIA hy vọng vào việc hoàn thành kịp thời các công việc cần thiết. Đồng thời, chúng ta đang nói về một loại máy bay thế hệ mới dựa trên một số công nghệ hiện đại và đầy hứa hẹn. Việc phát triển một cỗ máy như vậy, ngay cả khi có sự giúp đỡ của các nước phát triển, sẽ không dễ dàng.
Một số rủi ro liên quan đến chi phí của chương trình. Thực tế là F-X có lẽ sẽ là dự án hiện đại đắt tiền nhất của Lực lượng Phòng vệ - với triển vọng không rõ ràng. Việc phát triển và chế tạo số lượng máy bay cần thiết ước tính khoảng 1, 4-1, 5 nghìn tỷ yên. Đồng thời, chúng tôi vẫn chưa thể loại trừ khả năng chi phí của chương trình sẽ tăng trưởng hơn nữa. Để so sánh, ngân sách quân sự cho năm tài chính 2021 là là 5,33 nghìn tỷ yên.
Ngay cả khi giả định rằng công việc sẽ được trả dần trong vài năm, chương trình có thể được coi là quá phức tạp và tốn kém. Vấn đề giá cả và chi tiêu từ lâu đã được thảo luận trên báo chí và trong giới chính thức, và theo hướng tiêu cực. Trong tương lai, điều này có thể dẫn đến việc sửa đổi ngân sách chương trình và những thay đổi tương ứng về tổ chức, yêu cầu và lịch trình.
Một tương lai không chắc chắn
Trong tương lai xa, Không quân Nhật Bản muốn loại bỏ các máy bay chiến đấu thế hệ 4 đã lỗi thời của một trong những loại hiện có và thay thế chúng bằng các máy bay mới của thế hệ tiếp theo. Hơn nữa, F-X đầy hứa hẹn sẽ được phát triển độc lập, mặc dù có sự giúp đỡ của nước ngoài. Vì nhiều lý do khác nhau, còn quá sớm để dự đoán sự thành công hay thất bại rõ ràng của một chương trình như vậy.
Có một số yếu tố có thể thay đổi tình hình trở nên tốt hơn hoặc xấu đi, và sự cân bằng chính xác của chúng vẫn chưa rõ ràng. Nhật Bản sở hữu một số công nghệ và năng lực cần thiết, nhưng không có kinh nghiệm chế tạo máy bay chiến đấu hiện đại. Nó có thể dựa vào viện trợ nước ngoài, nhưng phạm vi và chi tiết cụ thể của nó vẫn chưa được xác định. Ngoài ra còn có những tranh chấp đang diễn ra về chi phí của chương trình và tính khả thi của việc thực hiện chương trình.
Thời gian sẽ trả lời liệu tất cả các kế hoạch nâng cấp hàng không chiến thuật có được hoàn thành hay không. Nếu chương trình F-X thành công, Nhật Bản trong tương lai xa sẽ có thể nâng cấp hàng không chiến thuật và có được một loại máy bay thực sự hiện đại. Nếu không, cô ấy sẽ phải điều chỉnh lại kế hoạch mua thiết bị và tìm kiếm một loại thay thế nào đó, có thể là của nước ngoài sản xuất. Tuy nhiên, mọi nỗ lực sẽ được thực hiện để ngăn chặn điều này xảy ra.
