Bất chấp sự tồn tại của hai dự án đang tích cực phát triển máy bay chiến đấu đa năng thế hệ 5 cho Không quân Trung Quốc (J-20 Black Eagle và J-31 Krechet từ Thành Đô và Thẩm Dương), ngành công nghiệp quốc phòng Trung Quốc dự định sắp xếp một bước đột phá thực sự trong lĩnh vực Việc hiện đại hóa cực kỳ triệt để các cỗ máy hiện có thuộc thế hệ 4 + / ++, theo phòng thiết kế của những gã khổng lồ hàng không vũ trụ này, có thể đưa Bắc Kinh ngang hàng với Moscow và Washington trong việc thiết kế máy bay tàng hình hiện đại nhanh hơn nhiều. Và có những lợi thế thực sự cho điều này. Không phải vô cớ mà Boeing đã làm việc trên các chương trình Silent Eagle và Advanced Super Hornet trong vài năm. Một trong những cỗ máy này được coi là tiêm kích tàng hình chiến thuật JH-7B, được phát triển trên cơ sở tiêm kích-ném bom cỡ nhỏ JH-7A, vốn chỉ được đưa vào biên chế cho Sư đoàn 28 của Không quân Trung Quốc. Phiên bản kín đáo của JH-7A ("Flying Leopard-II") nhận được các cửa hút không khí lớn gấp 2,5 lần với các cạnh góc để "tán xạ" hiệu quả bức xạ radar của đối phương, cũng như các đường gân cấu trúc rõ rệt trên bề mặt bên của mũi thân máy bay, thực hiện một vai trò tương tự là giảm dấu hiệu radar. Hơn nữa, khoảng 60-70% các yếu tố cấu trúc của nó được thể hiện bằng vật liệu composite và hợp kim nhẹ phủ vật liệu composite.
Dấu hiệu radar của tàu lượn của máy bay chiến đấu triển vọng JH-7B ít hơn khoảng 8-9 lần so với phiên bản gốc của chúng (tương ứng là 8 so với 0,8 m2), và do đó, radar centimet sẽ phát hiện chúng ở khoảng cách nhỏ hơn 2-2,5 lần. Điều này làm cho nó có thể thực hiện rất hiệu quả các hoạt động xung kích trong thế kỷ 21. Nhưng JH-7B không phải là ý tưởng thế hệ thứ 5 duy nhất của Không quân Trung Quốc được phát triển từ các phương tiện thế hệ 4+. Cần phải nói một chút về sự tiếp tục của khái niệm "chuông và còi" của các máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ J-10A và J-10B hiện có. Như bạn đã biết, các phương tiện này thường xuyên được nâng cấp và trong chương trình nghị sự là việc nhận các radar đa chức năng trên tàu với AFAR, cho phép chúng sử dụng hệ thống tên lửa đường không tầm cực xa PL-21D mà không cần chỉ định mục tiêu của bên thứ ba. có nghĩa là, đó là một lợi thế rất lớn vào những thời điểm mà đối phương có ưu thế vượt trội về quân số trong khu vực hành quân, và việc sử dụng máy bay AWACS là không thể. Nhưng cũng có RCS, cho cả J-10A và J-10B dao động từ 2,5 đến 1 m2. Bạn không thể cạnh tranh với những chiếc xe thế hệ thứ 5 ở đây, và đó là một sự thật. Vì lý do này, các chuyên gia của Thành Đô đã không dừng lại ở đó và tiến xa hơn.
Tháng 1 năm 2013 được đánh dấu bằng một ấn phẩm rất thú vị được đăng trên tài nguyên baomoi.com. Đã có phần trình bày sự tiếp nối khái niệm của máy bay chiến đấu J-10A và J-10B, được thực hiện trong 4 bản phác thảo kỹ thuật. Trước chúng ta đã xuất hiện một chiếc xe với ngoại hình "cá mập" hung hãn và đường nét khung máy bay, tương ứng với những chiếc máy bay chiến đấu thuộc thế hệ "4 ++". Bản thân chiếc tàu lượn này có một sơ đồ "vịt" với một chiếc đuôi ngang phía trước có thể di chuyển được (PGO). Cánh có hình tam giác và khe hút gió phẳng hình bầu dục được "trồng" gần phần dưới của thân máy bay, điều này cho thấy sự hiện diện của một hạng mục trong nhiệm vụ kỹ thuật và chiến thuật về việc giảm dấu hiệu radar của phương tiện (trong J- 10A, khe hút gió hơi nhô ra ngoài khung thân máy bay). Phiên bản J-10C có một phần đuôi thẳng đứng, 1 động cơ phản lực và 2 khoang dưới, tương tự như F-16C. Thiết kế khung máy bay của máy bay chiến đấu có rất nhiều điểm tương đồng, ngoài các cửa hút khí khác nhau và nhà máy điện, với thiết kế của "Raphael" của Pháp và xứng đáng được xếp vào thế hệ "4 ++". Nhưng nó cũng không trở thành phiên bản cuối cùng của J-10C.
4 năm sau, vào tháng 1/2017, trong mục tin tức của nguồn "Military Parity", với sự tham khảo từ nhiều nguồn khác nhau của Trung Quốc, các bản phác thảo về phiên bản thứ 2 của J-10C với hình dáng tiên tiến hơn, thuộc thế hệ thứ 5 đầy đủ, đã xuất hiện. Như các tác giả của nguồn tài liệu đã lưu ý, cỗ máy này nên trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp với phiên bản cải tiến xuất khẩu của máy bay chiến đấu J-31 - FC-31 trong cuộc chiến giành khách mua nước ngoài. Và nó thực sự là như vậy. Trước mắt chúng ta là phiên bản chính thức về cuộc vượt biên của tiêm kích tàng hình Mỹ F-22A "Raptor" với dự án chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 FS-2020 của Thụy Điển. Máy bay chiến đấu có tỷ lệ gần như gấp 2 lần giữa sải cánh và chiều dài thân máy bay, đây không phải là một chỉ số cho thấy tốc độ góc quay cao và theo đó là khả năng cơ động. Để bù lại, một phần đuôi nằm ngang phía trước có thể di chuyển được và một vectơ lực đẩy bị lệch trong mặt phẳng thẳng đứng được sử dụng.
Diện tích mặt cắt ngang của khoang máy bay sẽ không vượt quá chỉ số của ATD-X "Sinshin" của Nhật Bản, và do đó chúng ta có thể nói một cách an toàn về RCS là 0,1 m2. Ngoài khả năng nhận diện radar thấp, biến thể này của J-10C sẽ nhận được một nhà máy điện có vòi phun phẳng: điều này sẽ làm giảm hiệu lực của máy bay chiến đấu trong phạm vi hồng ngoại xuống vài lần. Chính vì vậy ngày nay, trọng tâm chính được đặt trong các dự án mới về máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5. Thang máy (đuôi chuyển động đều) cũng có hình dạng đặc trưng không dễ thấy (4 cạnh). Đặc biệt quan tâm là hình dạng của đầu phun phẳng, được biểu thị bằng chữ "V ngược", cho thấy mong muốn của nhà phát triển là kết hợp các góc của các cạnh bên trong của đầu phun với các cạnh bên trong của thang máy, điều này cũng mang lại lợi thế của nó. tuân theo khái niệm "tàng hình" của thế kỷ 21. Phiên bản dự thảo thứ 2 của J-10C là loại LFI một chỗ ngồi thế hệ thứ 5, nhưng dựa trên yêu cầu của khách hàng, chiếc máy này có thể được trang bị thêm một ca-bin mở rộng cho chỗ ngồi của người điều khiển trong hệ thống. Bản phác thảo được trình bày không cung cấp cho chúng ta thông tin đầy đủ về hình dạng và vị trí của các cửa hút khí, cũng như về tất cả các chất lượng chịu lực của khung máy bay, điều này làm cho chủ đề trở nên thú vị hơn để xem xét thêm khi có dữ liệu mới.
