Là một phần của triển lãm hàng không vũ trụ MAKS được tổ chức tại Zhukovsky gần Moscow, chiếc máy bay huấn luyện đầy hứa hẹn của Nga SR-10 đã được giới thiệu trước công chúng. Hàng trăm nghìn khán giả như được "sống" nhìn chiếc ô tô nhỏ màu đỏ bay lên không trung. Máy bay phản lực mới thu hút sự chú ý của khán giả chủ yếu bởi độ quét âm của cánh (–10 ° dọc theo mép trước). Chính cấu hình khí động học khác thường là một trong những "điểm nhấn" chính của máy bay huấn luyện mới của Nga. SR-10 thực hiện các chuyến bay đầu tiên vào ngày 25 tháng 12 năm 2015.
Máy bay huấn luyện phản lực SR-10 được tạo ra bởi nhóm của Cục Thiết kế SAT ("Công nghệ Hàng không Hiện đại"). CP-10 là viết tắt của “máy bay phản lực trừ đi mười”. Theo các nhà phát triển, nó được thiết kế để đào tạo phi công và tham gia các cuộc thi thể thao máy bay khác nhau. Máy bay có thể thực hiện các động tác nhào lộn trên không với tải trọng tối đa từ +8 đến –6 g. Cách bố trí khí động học của SR-10 cho phép phi công thực hiện các động tác nhào lộn trên không bằng cách sử dụng các yếu tố siêu cơ động đặc trưng cho các máy bay chiến đấu thế hệ 4 và 4.
Buồng lái hai chỗ ngồi của SR-10 được thiết kế theo sơ đồ song song, nó được trang bị ghế phóng loại "0-0", giúp đảm bảo an toàn cho phi hành đoàn hai người trong toàn bộ dải tốc độ. và thí điểm độ cao. Nhờ việc sử dụng rộng rãi vật liệu composite hiện đại trong thiết kế khung máy bay, các nhà thiết kế đã giảm đáng kể trọng lượng của nó và tăng tuổi thọ.
Theo đảm bảo của trang web chính thức của KB "SAT", so với các đối tác của họ, SR-10 có những ưu điểm sau:
- buồng lái cung cấp các điều kiện làm việc thoải mái nhất;
- dễ sử dụng do hệ thống chẩn đoán hệ thống được tích hợp sẵn;
- sơ đồ khí động học được sử dụng cho phép phi công thực hiện bất kỳ động tác nhào lộn trên không một cách an toàn.
SR-10 được thiết kế và chế tạo bởi Phòng thiết kế "Công nghệ hàng không hiện đại" (KB "SAT") - một công ty tư nhân trước đây đã tham gia vào việc sửa chữa và hiện đại hóa phi đội máy bay huấn luyện hiện có của Séc L-39 Albatros, vốn là phục vụ cho các cơ sở giáo dục bay của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Việc sản xuất của họ tại nhà máy Aero Vodochody ở Séc đã bị ngừng lại vào năm 1999. Chính thực tế này đã có lúc thôi thúc các chuyên gia của Phòng thiết kế SAT phát triển một loại máy bay thay thế “bàn bay” do Séc sản xuất.
Giám đốc dự án máy bay huấn luyện CP-10 Maxim Mironov lưu ý rằng việc phát triển loại máy bay này đã trở thành một dự án sáng kiến của phòng thiết kế. Đồng thời, công việc ngay lập tức nhận được tình trạng của một quyết định của Bộ Quốc phòng Nga "Về thủ tục phát triển, sản xuất hàng loạt và cung cấp SR-10." Vào thời điểm hiện tại, ít nhất hai trăm con chim hải âu vẫn còn trong các trường bay, được mua lại trong những năm tồn tại của Liên bang Xô Viết. Do chính sách trừng phạt của các nước phương Tây đối với Nga khó có khả năng cập nhật đội máy bay này. Do đó, SR-10 hầu như không có sự thay thế nào, Mironov tin tưởng.
Về khái niệm, máy bay huấn luyện mới không khác nhiều so với L-39 của Séc: trang bị tối thiểu và thiết kế đơn giản hóa tối đa. Nhưng đặc điểm chính trong thiết kế của Nga là sử dụng cánh xuôi về phía trước. Lần đầu tiên trong ngành chế tạo máy bay trong nước, nó được sử dụng trên tiêm kích Su-47 "Berkut" thử nghiệm. Sau đó, các nhà thiết kế đã làm nổi bật những đặc điểm sau của một chiếc máy bay như vậy: khí động học tuyệt vời, ngay cả ở tốc độ bay thấp, đặc trưng cho máy bay có cánh xuôi về phía trước; Một ưu điểm khác được gọi là lực nâng tuyệt vời, vượt trội hơn tất cả các máy bay có thiết kế cánh cổ điển. Ngoài ra, cánh được triển khai giúp cải thiện khả năng điều khiển của máy bay trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Khả năng máy bay rơi vào vòng xoáy chết giảm đáng kể. Sự định tâm tuyệt vời của thân máy bay cũng được đảm bảo. Vì các bộ phận trợ lực của cánh máy bay SR-10 được chuyển về phía đuôi, và trong khoang trung tâm, không gian được giải phóng để đặt đạn.
Nhờ việc sử dụng cấu hình khí động học này, SR-10 thực sự trở thành một bản sao nhỏ hơn của Su-47 với khả năng nhào lộn trên không tương đương. Đối với điều này, một số thậm chí đã đặt biệt danh cho chiếc máy bay mới là "Berkutenk", bởi sự tương tự với một cỗ máy lớn và mạnh mẽ hơn. Đồng thời, so với L-39 Albatros, CP-10 đã có lợi thế gấp hai ba lần về khí động học. Đặc điểm của loại máy bay này đáp ứng các yêu cầu đối với máy bay huấn luyện thế hệ 4+, ví dụ như Yak-130 có công nghệ tiên tiến hơn và khó chế tạo hơn. Trong chuyến bay trình diễn tại MAKS-2017, máy bay CP-10 đã thể hiện tốc độ leo cao tốt. Anh cũng thực hiện một cú xoay người với góc 80 độ, một trận tám. Trên thực tế, anh ấy đã chứng minh mức tối thiểu cần thiết để nắm vững những điều cơ bản khi lái máy bay phản lực.
Máy bay huấn luyện SR-10 được trang bị động cơ AI-25 tương tự như động cơ Albatrosov, nhưng được sửa đổi. Sự lựa chọn của động cơ này chỉ được thúc đẩy bởi sự cân nhắc của nền kinh tế. Một lượng khá lớn các động cơ này đã được tích lũy, cho phép chúng được sử dụng trong việc thiết kế một chiếc máy bay mới mà không có chi phí tài chính đặc biệt. KB SAT nhấn mạnh rằng trong trường hợp ký hợp đồng với Bộ Quốc phòng, họ sẵn sàng cung cấp cho quân đội một phiên bản máy bay tiên tiến hơn với động cơ AL-55 NPO Saturn. Động cơ này được tạo ra đặc biệt để lắp đặt trên các phương tiện huấn luyện. Nó có thể được trang bị thêm bộ đốt sau và hệ thống điều khiển véc tơ lực đẩy. Giải pháp này có thể biến máy bay CP-10 thành máy bay nhào lộn trên không. Vấn đề lắp đặt AL-55 trên SR-10 đã được thỏa thuận với nhà sản xuất động cơ. Trong trường hợp này, các đặc tính của máy bay sẽ tăng lên cả về đường bay và các chỉ tiêu kinh tế.
“Máy bay SR-10 sẽ cho phép thực hiện hệ thống huấn luyện ba giai đoạn cho các phi công của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Hiện tại, theo kế hoạch, các bài huấn luyện bay sơ cấp - cất cánh và hạ cánh, định hướng trong không gian - sẽ được thực hành bởi các học viên trường bay của Nga trên máy bay cánh quạt Yak-152 mới do tập đoàn Irkut chế tạo. Sau đó, chúng sẽ dần dần được chuyển sang máy bay phản lực SR-10 và chỉ sau đó là phức tạp nhất - Yak-130 huấn luyện chiến đấu,”Vadim Kozyulin, giáo sư tại Học viện Khoa học Quân sự cho biết. Theo ông, hiện nay việc đào tạo phi công thực sự được thực hiện trên các máy bay này, điều này khá khó khăn đối với họ, do khả năng chế tạo của Yak-130 và khá đắt tiền. Hai động cơ phản lực được lắp đặt trên Yak-130, vì lý do này, chi phí cho một giờ bay trên nó vượt quá đáng kể các chỉ số tương tự đối với máy bay Yak-152 và SR-10 đầy hứa hẹn mới.
Có thông tin cho rằng việc sản xuất máy bay CP-10 sẽ được thiết lập tại Nhà máy Hàng không Smolensk. Theo người đứng đầu doanh nghiệp, ông Sergei Nikolsky, nhà máy hiện đang hoàn thiện quá trình hiện đại hóa cơ sở sản xuất để sản xuất máy bay huấn luyện mới. Tại đây họ tin chắc rằng hợp đồng với Bộ Quốc phòng Nga sẽ được ký kết trong thời gian tới. Trong trường hợp này, việc giao những chiếc máy bay đầu tiên sẽ bắt đầu sau 14 tháng. Theo kế hoạch, lô đầu tiên sẽ bao gồm vài chục chiếc CP-10, và theo thời gian Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga sẽ thay thế hoàn toàn ít nhất 150 chiếc Albatrosses.
Đồng thời, tất cả các máy bay sẽ được đặt hàng với cấu hình đơn giản nhất để giảm chi phí. Theo Nikolsky, điều này là hợp lý theo quan điểm của việc sử dụng máy bay trong tương lai - đào tạo bay sơ cấp và đào tạo học viên kỹ năng lái máy bay trang bị động cơ phản lực. Tuy nhiên, việc sử dụng máy bay mới có thể rộng hơn. Có khả năng các phương tiện huấn luyện mới cũng sẽ được cung cấp cho các đơn vị chiến đấu để hỗ trợ huấn luyện bay của các phi công máy bay cường kích, máy bay chiến đấu và thậm chí là máy bay ném bom. Một thực tiễn tương tự về việc sử dụng máy bay L-39 của Tiệp Khắc đã tồn tại trong các đơn vị bay của Liên Xô.
Theo Công ty Phát thanh Truyền hình và Phát thanh Nhà nước "Smolensk", một lô máy bay CP-10 mới đang được chuẩn bị để sản xuất tại Nhà máy Hàng không Smolensk. Máy bay mới đã vượt qua giai đoạn thử nghiệm tại nhà máy, hiện tại doanh nghiệp và một công ty chế tạo máy bay tư nhân đang chuẩn bị ký hợp đồng cung cấp máy bay cho Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga. Theo tờ Izvestia, Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga có thể nhận lô máy bay huấn luyện CP-10 mới đầu tiên vào cuối năm 2018. Theo tờ báo, máy bay này sẽ được sử dụng cùng với máy bay phản lực cánh quạt Yak-152 và máy bay phản lực Yak-130.
Máy bay CP-10 được thiết kế theo cấu hình khí động học thông thường với cánh xuôi về phía trước được định vị cao, đuôi thẳng đứng dạng vây đơn và bộ ổn định quay toàn bộ. Máy được trang bị một động cơ tuốc bin phản lực. Người ta có kế hoạch lắp đặt động cơ AI-25TL trên chiếc máy bay đầu tiên, sau này sẽ được thay thế bằng động cơ AL-55I tiên tiến hơn. Máy bay cũng sẽ nhận được một "buồng lái bằng kính" do Ryazan Instrument Plant (GRPZ) tạo ra. Trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay sẽ là 2,7 tấn. Việc sử dụng cánh xuôi về phía trước sẽ mang lại cho máy bay một số lợi thế so với cánh thông thường: thứ nhất, cánh xuôi về phía trước có thể làm tăng đáng kể khả năng cơ động của máy bay; thứ hai, cánh cho phép bạn giảm tín hiệu radar của phương tiện; thứ ba, cánh này cải thiện chất lượng khí động học. Ngoài ra, cánh quét về phía trước giúp đơn giản hóa đáng kể quá trình điều khiển máy ở tốc độ bay cực thấp. Tuy nhiên, trong quá trình bay, cánh như vậy chịu tải trọng lớn hơn đáng kể so với cánh thông thường; chính nhược điểm này là khó khăn chính trong quá trình phát triển máy bay có cánh xuôi về phía trước.
Theo dự án SR-10, quá trình phát triển đầy đủ sẽ được hoàn thành vào năm 2017, nó sẽ có thể phát triển ở tốc độ bay lên đến 900 km / h, bay ở khoảng cách lên đến 1.500 km và thực hiện các động tác nhào lộn trên không. không khí. Các nhà thiết kế của máy bay huấn luyện mới tin rằng để sử dụng thành thạo SR-10, các phi công phải được huấn luyện bay ban đầu trên máy bay Yak-52. Đồng thời, về đường bay và đặc tính kỹ thuật, CP-10 vượt trội hơn nhiều so với L-39 đã lỗi thời của Séc về tốc độ, tốc độ lên cao, bán kính quay vòng, khả năng cơ động và điều quan trọng là loại máy bay mới này nhẹ hơn đối tác Séc và thắng về tỷ lệ giá cả / chất lượng.
Bất chấp những đánh giá khá tích cực trên báo chí Nga về chiếc máy bay này và về triển vọng của nó trong việc trang bị cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga trong tương lai gần, vẫn có nhiều người nghi ngờ về dự án này. Những nghi ngờ chính liên quan đến việc chiếc máy bay bắt đầu được tạo ra từ năm 2007 bởi hai người đam mê bình thường Maxim Mironov và Sergey Yushin, những người đã thành lập phòng thiết kế SAT. Những nghi ngờ liên quan đến khả năng thiết kế của phòng thiết kế mới, nơi CP-10 trở thành chiếc máy bay đầu tiên được thiết kế. Đồng thời, KB SAT ban đầu bắt đầu thực hiện một dự án phức tạp, chọn một cánh xuôi về phía trước cho máy bay mới.
Sự cần thiết của loại máy bay này cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga cũng làm dấy lên nghi ngờ. Lực lượng Hàng không vũ trụ đã có một máy bay huấn luyện phản lực hiện đại - đây là Yak-130, đã được "sao chép" thành công hai lần (Ý - Aermacchi M-346 và Trung Quốc - Hongdu JL-10). Đồng thời, Yak-130, nếu cần thiết, có thể đảm nhận vai trò của một máy bay cường kích hạng nhẹ và có khả năng mang tải trọng chiến đấu lên đến 3 tấn. Ngoài ra, Yak-130 là loại máy bay hai động cơ, có nghĩa là một máy bay đáng tin cậy hơn về mặt an toàn bay. Việc một trong các động cơ của nó bị hỏng không dẫn đến việc máy bay bị mất tích. Đúng như vậy, huy chương này cũng có một nhược điểm, SR-10 một động cơ tiêu thụ ít nhiên liệu hơn nhiều so với Yak-130, có nghĩa là nó hoạt động kinh tế hơn.
Trong mọi trường hợp, nếu SR-10 thực sự được Lực lượng Hàng không Vũ trụ chấp nhận, nó sẽ trở thành máy bay huấn luyện phản lực thứ ba của Nga sau L-39 và Yak-130 của Séc, những loại máy bay đang thay thế chúng. Có tính đến máy bay huấn luyện động cơ phản lực cánh quạt Yak-152, hiện đang được tích cực phát triển, nó sẽ trở thành bàn bay đầu tiên cả trong các câu lạc bộ hàng không và trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ, cái gọi là máy bay huấn luyện bay ban đầu, tương lai của SR-10 dường như không có nhiều mây. Một số chuyên gia cho rằng việc mở rộng sự đa dạng của các loại máy bay huấn luyện khó có thể mang lại lợi ích cho các lực lượng vũ trang Nga.
Một lý do khác cho sự nghi ngờ là bản thân thiết kế cánh xuôi về phía trước. Và những nghi ngờ này dựa trên kinh nghiệm lịch sử về sự phát triển của loại máy bay như vậy được tích lũy vào thời điểm này. Đặc biệt, trên thực tế, ở Nga không có gì kết thúc công việc do Phòng thiết kế Sukhoi nổi tiếng thực hiện với chiếc Su-27KM đầy hứa hẹn của hải quân và chiếc Su-47 "Berkut" tiếp theo. Các nhà thiết kế người Mỹ cũng không đạt được tiến bộ nào theo hướng này.
Bản thân các nhà thiết kế máy bay huấn luyện phản lực SR-10 hy vọng đứa con tinh thần của họ sẽ khiến quân đội Nga quan tâm như một chiếc máy bay chuyển tiếp giữa Yak-152 và máy bay phản lực Yak-130. Loại thứ hai là một cỗ máy hai động cơ khá lớn và phức tạp đối với lớp của nó, quá trình chuyển đổi sang loại máy này cho một khối lượng lớn học viên có thể gặp một số khó khăn nhất định. Cũng trong KB "SAT" họ tin rằng máy bay của họ sẽ có thể thu hút sự chú ý của các vận động viên. Trong mọi trường hợp, ai sẽ đúng, các nhà thiết kế từ một phòng thiết kế tư nhân trẻ hay những người hoài nghi, chúng tôi sẽ tìm hiểu trong tương lai gần.
SR-10 đang chờ MAKS (ảnh: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
