Các tàu sân bay Queen Elizabeth (nền) và Prince of Wales (phía trước) đang được đóng cho Hải quân Anh ở Rosyte, tháng 1/2016. Nữ hoàng Elizabeth dự kiến sẽ được chuyển giao cho Hải quân Anh vào năm 2017, và Hoàng tử xứ Wales - trước thời hạn vào năm 2019 (c) Liên minh tàu sân bay (thông qua Jane's)
Chương trình đóng tàu sân bay lớp Queen Elizabeth (QEC) mang tính bước ngoặt cho Vương quốc Anh đang được đẩy nhanh và con tàu dẫn đầu của lớp này sắp hoàn thành. Tàu sân bay Queen Elizabeth, hiện đang trong giai đoạn thử nghiệm tích hợp hệ thống và neo đậu, dự kiến sẽ đi biển để thử nghiệm trên biển từ Rosyth lần đầu tiên vào cuối năm 2016 hoặc đầu năm 2017. Việc thử nghiệm trên biển của nhà máy là trước khi Bộ Quốc phòng Vương quốc Anh chấp nhận chính thức tàu sân bay Queen Elizabeth từ Liên minh tàu sân bay (ACA) tại cảng tương lai Queen Elizabeth ở Portsmouth vào nửa cuối năm 2017.
Jan Booth, Giám đốc điều hành của ACA (một tập đoàn gồm Babcock, BAE Systems, Thales và Bộ Quốc phòng Anh) giải thích tại một ngày mở do ACA và Hải quân Hoàng gia tổ chức ở Rosyth vào tháng 2 năm 2016 rằng việc nghiên cứu kinh nghiệm của … Việc chế tạo khối đóng tàu sân bay dẫn đầu có lượng choán nước 65.000 tấn đã giảm thời gian chế tạo, trang bị và lắp ráp các khối thân tàu cho chiếc tàu Prince of Wales thứ hai khoảng 9 tháng.
Vào thời kỳ đỉnh cao, chương trình QEC đã cung cấp khoảng 10.000 việc làm trong toàn ngành công nghiệp Vương quốc Anh và nâng cao năng lực đóng tàu của gần như mọi cơ sở đóng tàu và sửa chữa tàu còn lại ở Vương quốc Anh - cũng như một số cơ sở ở nước ngoài. Các nhà máy đóng tàu của Anh tham gia xây dựng các khối tàu bao gồm A&P ở Hebbourne; Babcock International ở Appledore và Rosyth; BAE Systems ở Portsmouth và Glasgow; và Cammell Laird ở Birkenhead. Quá trình lắp ráp cuối cùng diễn ra tại Xưởng đóng tàu Hải quân cũ ở Rosyth, nơi có 4.500 người được tuyển dụng để lắp ráp, hoàn thiện và vận hành cả hai con tàu, với sự hỗ trợ của các quan chức Hải quân Hoàng gia và thủy thủ đoàn.
Vào lúc cao điểm của công việc, số lượng công nhân được tuyển dụng trên công trình Queen Elizabeth ở Rosyth lên tới 2500. Ngược lại, lực lượng lao động được giao làm việc tại Prince of Wales không vượt quá 2000 người và công việc hiện đang được thực hiện trên hai - Cơ sở dịch chuyển (số lượng nhân viên tối đa trên tàu tại bất kỳ thời điểm nào không quá 1500). Điều đáng chú ý là do sự cạnh tranh và sự thiếu hụt nhân sự quốc gia, không phải tất cả công nhân làm việc trên con tàu thứ hai đều là người Anh. Theo phát ngôn viên của ACA, dựa trên các ngôn ngữ được sử dụng trong các thông báo an toàn trên tàu, 2% lực lượng lao động được thuê từ Ba Lan và Romania - chủ yếu là thợ hàn và thợ lắp ống lành nghề.
Việc hoàn thiện phi hành đoàn trên tàu Queen Elizabeth hiện đang là ưu tiên hàng đầu. Để chuẩn bị cho việc bàn giao cho các thuyền viên đang tăng dần của tàu di chuyển từ bờ lên tàu, 415 trong tổng số 471 cabin đã được bàn giao và đã hoàn thành khoang chính. Tổng cộng 1.100 cơ sở đã được tiếp quản vào đầu tháng 2 năm 2016, với "2.000 cơ sở tiếp theo", Booth nói.
Việc Nữ hoàng Elizabeth đến Portsmouth đang được háo hức chờ đợi vì đây sẽ là thời điểm tâm lý quan trọng đối với cả chính phủ Anh và Hải quân Hoàng gia Anh. Yếu tố quan trọng quyết định tính khả thi của việc chuyển giao từ Rosyth sẽ là sự sẵn sàng của nhà máy điện trên tàu.
Nhà máy điện 110 MW cho QEC là một tập đoàn của Thales UK, GE Converteam, L-3 và Rolls-Royce. Việc lắp đặt bao gồm hai máy phát tuabin khí MT30 với công suất 36 MW và bốn máy phát diesel Wärtsilä 38 với tổng công suất 40 MW; hệ thống phân phối điện; hệ thống quản lý tích hợp (IPMS); chất ổn định; và bốn động cơ cảm ứng 20 MW tiên tiến để dẫn động hai đường trục và cánh quạt.
Booth cho biết hệ thống điện trên tàu Queen Elizabeth "được cấp điện và cấp điện hoàn toàn", hệ thống phân phối điện áp cao và thấp cũng như IPMS đã hoạt động. Nhân viên kỹ sư giải thích rằng hệ thống đẩy đang được thử nghiệm với gia số 10 vòng / phút, với thời gian tăng 1 giờ 45 phút, cho đến khi đạt được tốc độ trục tối đa được chỉ định là 140 vòng / phút. Đến giữa tháng 2, hệ thống điện vận hành thành công với 50% phụ tải của máy phát tuabin khí ở mũi tàu, công suất phải được lặp lại bằng cách sử dụng máy phát tuabin khí phía sau trong ngày, với mức tăng phụ tải sau đó.
Theo Booth, "Nếu mọi việc suôn sẻ vào tháng 10, chúng tôi có thể đi biển và bắt đầu thử nghiệm trên biển trước Giáng sinh." Ngoài ra, ông nói, một quyết định có thể được đưa ra để thực hiện “nhiều công việc [chuẩn bị] hơn ở đây và đi biển vào đầu năm 2017.” Trong mọi trường hợp, thời gian chuyển giao của Nữ hoàng Elizabeth đến Portsmouth sẽ không ảnh hưởng đến ngày giao hàng theo lịch trình.
Hệ thống điều khiển QEC bao gồm hệ thống dẫn đường và cầu dẫn đường tích hợp, hệ thống điều khiển tác chiến tự động (ASBU), các tổ hợp thông tin liên lạc, hệ thống quản lý và hậu cần, cũng như hệ thống điều khiển bay hàng không và không lưu. Booth cho biết, hầu hết các hệ thống này trên tàu Queen Elizabeth cũng đã được "kết nối và tương tác" để chuẩn bị cho các thử nghiệm neo đậu, với các kỹ sư thiết lập và thử nghiệm nhà máy hầu hết các hệ thống điều khiển máy bay và ASU.
Thông tin liên lạc giữa các yếu tố khác nhau của hệ thống được cung cấp bởi hơn 1.740 km cáp quang được tích hợp vào mạng nội bộ của tàu. Hiện tại, công việc đang tập trung vào việc tích hợp ASBU với radar tầm xa BAE Systems / Thales S1850M loại 1046 (LRR) và radar tầm trung BAE Systems ARTISAN 3D + loại 997, được sử dụng để chiếu sáng tình hình trên không và bề mặt. ở tầm xa và kiểm soát không lưu và chiếu sáng các tình huống chiến thuật ở tầm trung. Radar LRR có khả năng theo dõi 1000 mục tiêu trên không ở khoảng cách 250 dặm, nhưng hiện tại nó hoạt động với công suất giảm (ở phạm vi lên đến 165 dặm), mặc dù điều này đủ để theo dõi chuyển động của tất cả các máy bay bay từ Sân bay Glasgow và Edinburgh. Khi đi vào hoạt động, ASBU cũng sẽ được sử dụng để so sánh và tích hợp thông tin từ các cảm biến của tàu hộ tống, bao gồm cả các phương tiện tình báo điện tử và tác chiến điện tử của chúng.
Ngoài trung tâm thông tin chiến đấu được trang bị ASBU, con tàu còn có trung tâm chỉ huy đặc biệt dành cho chỉ huy nhóm tấn công tàu sân bay, cũng như trung tâm tình báo của tàu để xử lý thông tin mật. Nó cũng có thể tạo ra không gian có thể chứa 75 người, đủ cho một trụ sở cấp "hai sao" (phó đô đốc). Theo cách thông thường, những khu vực này có thể được sử dụng làm không gian để triển khai các sở chỉ huy hải quân hoặc hàng không hoặc các đơn vị hàng hải. Để mở rộng hoặc nâng cấp mạng, có thể nhanh chóng định tuyến cáp quang bổ sung thông qua các đường ống hiện có sử dụng không khí áp suất cao.
Hệ thống cung cấp đạn dược được cơ giới hóa cao bao gồm 56 thang máy tự động dùng để chuyển đạn giữa các hầm và sàn đáp, cũng đã được lắp đặt và vận hành. Cả hai thang máy bay đều đã được lắp đặt và mũi tàu cũng đã đi vào hoạt động. Vỏ bọc nhiệt kim loại cần thiết để bảo vệ sàn đáp khỏi động cơ phản lực của máy bay F-35B Lightning II đã được thử nghiệm và hiện đang được lắp đặt trên ba trong số sáu khu vực boong Queen Elizabeth, được che phủ bằng mái hiên thông gió bảo vệ.
Trong khi lớp phủ boong được sử dụng trên tàu sân bay thông thường chỉ có thể chịu được không quá hai lần hạ cánh thẳng đứng của máy bay F-35B, lớp phủ mới, do Monitor Coatings phát triển, dự kiến chỉ cần áp dụng lại ba năm một lần và cũng sẽ cung cấp cải thiện đặc tính lực kéo / ma sát (thành viên nhóm công tác ACA nói với Jane's rằng quy trình sửa chữa khẩn cấp để chống hư hỏng bằng lớp phủ mới vẫn chưa được thực hiện).
Nhà chứa máy bay Nữ hoàng Elizabeth được thiết kế để chứa tối đa 24 chiếc F-35B, với sức chứa tối đa của cả hàng không mẫu hạm là khoảng 40 chiếc. Khoang chứa máy bay được chia thành bốn "khu vực phi đội" riêng biệt để cung cấp dịch vụ cho số lượng loại máy bay thích hợp của nhóm hàng không. Phòng trưng bày trên boong chứa máy bay sẽ có hai thiết bị mô phỏng có thể triển khai được đóng trong container cho phép các phi công F-35B thực hành bay bốn máy bay trong môi trường ảo.
Trong khi đó, tiến độ nhanh chóng đã được thực hiện trong việc lắp ráp Prince of Wales tại một trong những bến tàu khô cạn của Rosyth. Nhà tài trợ cuối cùng của nó sẽ được lắp đặt vào tháng 5 năm 2016, và công việc này sẽ hoàn thành vào giữa năm, vì vậy giai đoạn này sẽ hoàn thành trong vòng chưa đầy hai năm. Tuy nhiên, giả sử rằng ngày tháng sẽ không được dời lại, việc rút tàu khỏi bến sẽ không diễn ra trong gần một năm - cho đến lễ đặt tên, diễn ra vào tháng 3 hoặc tháng 4 năm 2017.
Thuyền trưởng Simon Petitt, Giám sát trưởng Hải quân của QEC, đang giữ vai trò chỉ huy thủy thủ đoàn của cả hai con tàu trong giai đoạn xây dựng hiện tại. Thuyền trưởng Petitt ước tính rằng mặc dù có sự tham gia của các nhóm thiết kế khác nhau và việc sử dụng các kỹ thuật thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính, và các điều kiện thời tiết thay đổi có thể ảnh hưởng đến việc đóng các khối thân tàu tại các nhà máy đóng tàu khác nhau, độ chính xác của "hệ thống xây dựng khối QEC là đáng kinh ngạc."
Khi lên nắm quyền vào năm 2012, Nữ hoàng Elizabeth có một thủy thủ đoàn gồm 10 người, nhưng đã đạt hơn 400 người (trong số tối đa dự kiến là 733 người) vào tháng 2/2016. Hoàng tử xứ Wales vẫn có thủy thủ đoàn chỉ 12 người, mặc dù đội tàu dự kiến sẽ tăng lên 70 người vào thời điểm Nữ hoàng Elizabeth được chuyển giao.
Mặc dù thủy thủ đoàn không chịu trách nhiệm cung cấp các tàu cho mình, nhưng thủy thủ đoàn của tàu có nhiệm vụ phát triển một phần đáng kể các tài liệu hướng dẫn vận hành, hoàn thành quá trình đào tạo, và sau đó "đưa nó ra khơi dưới Lá cờ xanh." Là một phần của quá trình này, cho đến nay, 70 kỹ sư của Hải quân Hoàng gia Anh đã tham gia vào đội nghiệm thu và đưa vào vận hành để có được kiến thức kỹ thuật sẽ được sử dụng trong hoạt động của các con tàu sau khi giao hàng.
Các nút thắt hậu cần mà các nhà khai thác quan tâm hàng đầu đã được loại bỏ thông qua cải tiến thiết kế không gian. Theo quy định, trong các dự án tàu chiến trước đây, hầu hết lương thực dự trữ nên được cất giữ trong bất kỳ cơ sở nào có sẵn, trong khi trong QEC, tất cả các cơ sở lưu trữ được tổ chức ở những nơi tối ưu của chúng. Kết hợp với hệ thống tự động và thang máy công suất lớn, 20 thủy thủ sẽ có thể tiếp tế trên tàu của họ trong nửa ngày, so với 100 người và ba ngày trên tàu sân bay hạng nhẹ trước đó, lớp Invincible, có gấp ba lần sự dịch chuyển. và có cùng kích thước phi hành đoàn.
Việc xếp hàng hàng giờ để ăn trưa được cho là không hiếm trên tàu sân bay lớp Nimitz của Mỹ, trong khi QEC có nhiệm vụ cung cấp thức ăn cho toàn bộ phi hành đoàn (bao gồm cả nhóm không quân hoặc Thủy quân lục chiến) trong một giờ. 195 chỗ ngồi trong phòng ăn dành cho các cấp bậc thấp hơn và 125 chỗ khác trong cơ sở liền kề. Có một phòng trưng bày riêng cho các sĩ quan và sĩ quan cấp cao, cùng với phòng trưng bày chỗ nghỉ ngơi của phi hành đoàn trên boong 02.
Tổng cộng, con tàu phải có hơn 1.600 giường. Các cấp thấp hơn được bố trí ở các bến trong các cabin có từ sáu đến tám bến. Năm cabin trong số này nằm trong một dãy nhà duy nhất xung quanh không gian công cộng, nằm giữa mỗi “căn hộ dân cư” dành cho 30 - 40 người.
Phòng vệ sinh, phòng ăn và hành lang nhằm tăng gấp đôi không gian cho Khu phức hợp Y tế QEC Vai trò 2 được cải tiến, hiện đang được trang bị để thực hiện Phẫu thuật Ổn định. Dựa trên kinh nghiệm về các luồng thương vong tại Bệnh viện Role 3 ở Trại Bastion ở Afghanistan, tất cả các ngưỡng và chướng ngại vật trong khu phức hợp đã được loại bỏ để cải thiện tốc độ và độ an toàn của xe bệnh nhân. Mũi tàu của bệnh viện đang chạy để hồi sức, và phía sau là phòng mổ.
Như bạn đã biết, Hải quân Hoàng gia Anh đã không nhận được sự gia tăng nhân lực như mong đợi trong Đánh giá An ninh và Quốc phòng Chiến lược năm 2015 (SDSR-2015), và quá trình biên chế cho một hạm đội lớn sẽ tiếp tục là một "cuộc đấu tranh", theo một đặc biệt là liên quan đến việc hình thành một lớp nhân viên đủ năng lực và kinh nghiệm (SQEP) của các chuyên ngành kỹ thuật. Tuy nhiên, sự gia tăng Hải quân 400 người đã được phê duyệt phải được bổ sung bằng việc di dời các thủy thủ hiện có, điều này có thể thực hiện được thông qua một quá trình được mô tả là "tái cân bằng nội bộ."
Quy mô phi hành đoàn tối đa của QEC là 733 người (1624 người với một nhóm không quân đầy đủ) ban đầu được thiết kế để cung cấp 72 phi vụ chiến đấu mỗi ngày (108 phi vụ ở chế độ quá áp) với đầy đủ khả năng hoạt động. Tuy nhiên, mức này sẽ không đạt được đối với các máy bay F-35B của Anh cho đến năm 2023.
Theo đó, các quan chức Hải quân nói với Jane's rằng Hải quân Hoàng gia đã bắt đầu làm việc với thủy thủ đoàn Queen Elizabeth để tối đa hóa cường độ hành động "khi chúng tôi cần", và đang bắt tay vào việc chuẩn bị tương tự cho Hoàng tử xứ Wales - người có khả năng tăng tốc triển khai làm phức tạp nhiệm vụ này … Về nguyên tắc, hầu hết phi hành đoàn của Prince of Wales nên được chuyển từ tàu sân bay trực thăng Ocean, dự kiến ngừng hoạt động vào tháng 2/2018.
Các quyết định khác được đưa ra trong SDSR-2015 cũng rất quan trọng để đảm bảo tính ổn định chiến đấu và khả năng sống sót của QEC trong quá trình sử dụng hoạt động, cũng như sự sẵn sàng của tàu dẫn đầu như một tàu sân bay tấn công.
Trong số những điều khác, sự chia sẻ của Anh trong chương trình F-35 (trong đó Vương quốc Anh tiếp tục là đối tác Cấp 1) đã được xác nhận với số lượng 138 máy bay, sẽ được mua trong suốt thời gian của chương trình. Đồng thời, số lượng máy bay hoạt động sẽ có được vào đầu những năm 2020 đã được "hiệu chỉnh" để đảm bảo rằng 24 chiếc F-35B của Anh có thể hoạt động từ tàu sân bay vào năm 2023 (ở trạng thái sẵn sàng hoạt động), với 14 chiếc khác có sẵn trong song song. cho mục đích giáo dục.
Số lượng F-35B trước đó đã được phê duyệt để mua lại theo Tranche 1 vẫn là 48 chiếc, nhưng để cả hai tàu sân bay có thể hoạt động như lực lượng tấn công với 24 chiếc F-35B đang hoạt động trong một nhóm không quân hoặc để tối đa hóa khả năng tấn công của một chiếc QEC duy nhất với 36 máy bay và để cung cấp một số khả năng tác chiến còn lại cho QEC thứ hai với tư cách là tàu sân bay tấn công đổ bộ, số lượng F-35B tối ưu cho các hoạt động trên tàu sân bay và huấn luyện sẽ là từ 72 đến 90 chiếc, Jane's cho biết.
Một nghiên cứu của Bộ Quốc phòng Anh về Hệ thống Phòng không Chiến đấu Tương lai sẽ giúp xác định phương án sửa đổi nào của F-35 nên được phê duyệt để mua trong các đợt tiếp theo. SDSR-2015 để ngỏ cơ hội cho RAF có được một số máy bay biến thể F-35A dành riêng cho các hoạt động từ các căn cứ không quân trên mặt đất, theo một tuyên bố của Phó Tư lệnh Bộ Quốc phòng, Thống chế Không quân Sir Stephen Hillier vừa nghỉ hưu.
SDSR-2015 cũng bao gồm các tham chiếu đến kế hoạch tăng số lượng tàu hộ tống của Hải quân Hoàng gia Anh "vào những năm 2030", ngụ ý tăng số lượng khinh hạm và khu trục hạm từ 19 lên 23. Sáu trong số đó sẽ là tàu hộ vệ Type 45 hiện tại. các tàu khu trục, và 8 tàu sẽ là tàu mới Kiểu 26 (Tàu chiến đấu toàn cầu), được tối ưu hóa cho tác chiến chống tàu ngầm, sẽ thay thế một phần cho các khinh hạm chống ngầm Kiểu 23 còn lại.
Phần còn lại của hạm đội hộ tống mở rộng sẽ được tạo thành từ biến thể đa năng Kiểu 26 tiếp theo và "loại khinh hạm đa năng linh hoạt hạng nhẹ mới", có khái niệm tương tự như kiểu tiền nhiệm Kiểu 21, và có thể sẽ được gọi là Type 31.
Một yếu tố quan trọng khác trong việc đưa Hải quân Hoàng gia Anh trở lại với cái mà một sĩ quan mô tả là "hoạt động của nhóm đặc nhiệm lấy tàu sân bay làm trung tâm" sẽ là việc mua ba tàu hậu cần Hỗ trợ vững chắc của Hạm đội cùng với bốn tàu chở dầu đa năng mới của MARS (Military Afloat Reach và Bền vững), sẽ bắt đầu đi vào hoạt động vào năm 2016.
NHẬN XÉT CỦA JANE
Hy vọng rằng khả năng của mạng QEC trên bo mạch và khả năng mở rộng mạng dữ liệu cáp quang trên bo mạch của chúng (cho phép các nhà thiết kế chơi với các khả năng), sẽ đủ để cung cấp băng thông cần thiết để tối đa hóa việc sử dụng cảm biến theo thời gian thực và sản xuất bảo trì kỹ thuật của máy bay chiến đấu tấn công thế hệ thứ năm F-35B. Băng thông mạng nội bộ của QEC hiện bị giới hạn ở 8 Mb / giây, trong khi Thủy quân lục chiến Mỹ đã phải đối mặt với tắc nghẽn dữ liệu khi vận hành F-35B từ tàu tấn công đổ bộ đa năng mới của Mỹ, mạng nội bộ bị giới hạn tốc độ 32 Mb / giây.
Biên chế rõ ràng là một vấn đề đối với Hải quân Hoàng gia Anh, lực lượng đã nhận thấy cần phải "thuê" các kỹ sư hải quân từ hải quân nước ngoài (trong đó có 36 người từ Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ) để đáp ứng nhu cầu về quy mô hiện tại của hạm đội. Mặc dù Hải quân Hoàng gia Anh chắc chắn sẽ có thể đáp ứng các yêu cầu về nhân lực ưu tiên cho các tàu chiến trong tương lai của mình, nhưng chúng không thể được sử dụng nếu không có sự hộ tống cần thiết của các tàu ngầm, tàu tiếp tế và tàu hộ tống có người lái đầy đủ và hiệu quả, số lượng trong trường hợp sau là cũng được lên kế hoạch.
Hangar của tàu sân bay mới đang được xây dựng của Anh Queen Elizabeth (c) Liên minh tàu sân bay (thông qua Jane's)
Một trong những phòng máy của tàu sân bay Queen Elizabeth mới của Anh với một máy phát điện diesel Wärtsilä 38 được lắp đặt cho nhà máy điện của tàu (động cơ diesel Wärtsilä 38 series được thiết kế và sản xuất bởi bộ phận Hà Lan của tập đoàn Wärtsilä - Stork-Wärtsilä Diesel) (c) Liên minh tàu sân bay (thông qua Jane's)
Các cabin nhân sự đã hoàn thiện trên tàu sân bay Queen Elizabeth mới của Anh. Bên phải là khoang riêng, bên trái là khoang của sĩ quan cấp dưới (c) Liên minh Tàu sân bay (thông qua Jane's)
Phòng trưng bày dành cho các cấp bậc thấp hơn trên tàu sân bay mới của Anh Queen Elizabeth (c) Liên minh tàu sân bay (thông qua Jane's)
