Việc sử dụng tàu phi quân sự cho mục đích quân sự đã có lịch sử lâu đời trong hải quân thế giới. Có vô số ví dụ. Điều này là do một thực tế đơn giản - về mặt kỹ thuật là không thể có bất kỳ quốc gia nào có và duy trì một hạm đội quân sự đủ lớn để đáp ứng nhu cầu tiềm năng của thời chiến trong thời bình. Thực sự không có lối thoát - đối với bất kỳ cuộc hải chiến nào cũng cần huy động các chiến thuyền từ đội thương thuyền, và khốn nạn cho đất nước không có một đội tàu nào.
Mọi người đều biết đến các ví dụ về các loại tàu tuần dương phụ trợ, tàu đột kích, tàu Q của Anh, tàu hơi nước được chuyển đổi thành mìn, tàu chuyển đổi thành vận tải quân sự và tàu đổ bộ ngẫu hứng (cho đến tàu cuốc được sử dụng trong chiến dịch đổ bộ Kerch-Feodosia).
Thú vị hơn là một trường hợp cụ thể của các sự kiện như vậy - việc sử dụng các tàu được trang bị lại (không nên nhầm lẫn với những tàu được xây dựng trên cơ sở một dự án dân sự, chẳng hạn như "xe jeep") tàu thương mại và các tàu dân dụng khác để làm cơ sở cho hàng không.
Người ta cũng biết rằng trong khi Đức Condors là mối đe dọa chính đối với các đoàn tàu vận tải Đại Tây Dương, thì người Anh đã sử dụng máy phóng trên các tàu buôn để phóng máy bay chiến đấu. Khi một máy bay Đức đến gần, một máy bay chiến đấu như vậy được phóng từ máy phóng, đánh chặn (hoặc lái đi) Condor hoặc thuyền bay, và hạ cánh trên mặt nước, sau đó phi công được đón từ tàu, thuyền hoặc tàu hộ tống của hộ tống. Đúng vậy, một khi phi công đến lãnh thổ Liên Xô.
Màn ra mắt của trực thăng Mỹ tại nhà hát hoạt động ở Thái Bình Dương trong Chiến tranh thế giới thứ hai cũng được thực hiện từ các xưởng nổi của Quân đội Hoa Kỳ đã được chuyển đổi. Trước đó, Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ đã thử nghiệm máy bay trực thăng của họ từ tàu được hoán cải của Thống đốc Cobb. Để biết thêm chi tiết xem bài viết "Máy bay trực thăng trên mặt trận của Thế chiến thứ hai".
Trong Chiến tranh Lạnh, những ý tưởng cũ quay trở lại. Và vấn đề đặt cơ sở hàng không trên các tàu buôn được hoán cải một lần nữa trở nên có liên quan. Thật hợp lý khi nhớ lại một số dự án từ cuối Chiến tranh Lạnh.
Người Anh ở Falklands
Chiến tranh Falklands đã làm cho Băng tải Đại Tây Dương chết chóc được biết đến rộng rãi, nhưng nói chung, nó không phải là phương tiện vận tải hàng không duy nhất được huy động.
Đầu tiên, một vài lời về bản thân Atlantic Conveyor.
Con tàu này thuộc loại mà thuật ngữ trong nước gọi là "ro-ro-container carrier", tức là nó thích hợp để vận chuyển container và thiết bị tự hành cùng lúc.
Con tàu được trang bị lại một cách vội vàng.
Một trong những điểm yếu chính của việc chuyển đổi là người Anh đơn giản là không có thời gian để làm mọi thứ đúng đắn - hoạt động ở Falklands phải được hoàn thành trước mùa bão ở Nam Đại Tây Dương. Điều này quyết định tốc độ, và anh ấy đã không thể chuẩn bị kỹ lưỡng.
Người Anh đã cung cấp cho con tàu này máy bay Harrier, trực thăng và một lượng lớn đạn dược.
Tuy nhiên, sau này không có các phòng đặc biệt với hệ thống chữa cháy và bảo vệ kết cấu, mà chỉ đơn giản là được xếp vào các thùng chứa. Không được gắn các bệ phóng để bắn mục tiêu giả, điều này đã đảm bảo cứu con tàu khỏi các tên lửa chống hạm của người tìm kiếm sơ khai của Argentina.
Kết quả là đã biết.
Vẫn có những người tin rằng Atlantic Conveyor là một tàu sân bay ersatz.
Điều này, tất nhiên, không phải là trường hợp.
Con tàu có một đường băng mà từ đó chiếc Harrier đã cất cánh thẳng đứng (có nghĩa là - không có vũ khí), có thể bay đến một tàu sân bay gần đó.
Máy bay trực thăng đã được cho là bay từ nó. Tàu này không thể được sử dụng như một tàu sân bay. Và từ quan điểm này, Atlantic Conveyor không phải là một ví dụ hoàn toàn "sạch". Nhưng cũng không thể không nhắc đến.
Atlantic Conveyor không phải là con tàu duy nhất thuộc loại này - con tàu chị em của nó, Atlantic Causeway, đã tham chiến với nó. Hầu như cùng một chiếc bình đã được sử dụng cho cùng một thứ. Trên chuyến vận tải này, máy bay cường kích IA-58 Pucara của Argentina bị bắt đã được chuyển trả cho Anh. Được trang bị lại, tuy nhiên, nó hơi khác một chút.
Điều đáng nói là vận tải hàng không vận chuyển trực thăng.
Đầu tiên là Contender Bezant, hình dưới đây. Phương tiện giao thông cũng trở lại sau cuộc chiến này mà không hề hấn gì.
Hơn nữa, nó một lần nữa được chuyển đổi thành phương tiện vận tải quân sự và vẫn nằm trong hàng ngũ của hạm đội phụ trợ với tên gọi "Argus" (RFA Argus).
Nhưng đơn vị tiếp theo của Anh thú vị hơn nhiều.
Vì vậy, hãy làm quen - "Nhà thiên văn học".
Cũng như "Atlantics" - một con tàu container ro-ro. Được đóng tại Ba Lan (ở Gdansk) chỉ trong sáu tháng, con tàu này bắt đầu làm việc cho công ty vận tải Harrison Lines. Khi Argentina chiếm được quần đảo Falkland, con tàu này cũng như những chiếc khác, được huy động và sử dụng như một phương tiện vận tải quân sự.
Giống như những con tàu được đề cập ở trên, Astronomer cũng phải cung cấp máy bay trực thăng. Các nhà chứa máy bay cho máy bay trực thăng được gắn ở mũi của thân tàu Astronomer và ở giữa thân tàu, nơi có biên độ dao động nhỏ nhất, có một bãi đáp. Trong hình thức này, con tàu đã đi qua Falklands. Và ở dạng này, nó vẫn phục vụ trong Hạm đội Phụ trợ Hoàng gia.
Sau Falklands, một ngã rẽ mới đã xảy ra trong số phận của anh ta, vì lẽ đó chúng ta nên gọi anh ta là một con tàu.
Nếu ở Falklands, nhiệm vụ của tất cả các phương tiện vận tải này chỉ đơn giản là vận chuyển máy bay và hàng hóa, thì phương tiện vận tải này là để tham chiến, nơi nó sẽ thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu thực sự.
ARAPAHO và nỗ lực của Anh trong việc thực hiện
Hãy ra nước ngoài.
Việc chuẩn bị ráo riết cho một cuộc chiến chống lại Liên Xô đã đặt ra câu hỏi cho người Mỹ - ai, nếu có, sẽ canh giữ các đoàn tàu viễn dương?
Đến thời điểm đó, rõ ràng việc săn các đoàn tàu theo kiểu những chàng trai chưa cạo râu của Karl Dönitz không phải là nhiệm vụ chính của tàu ngầm Liên Xô.
Tuy nhiên, trước hết, các hoạt động thành công có thể có của Hải quân chống lại Hoa Kỳ và NATO vẫn có thể dẫn đến điều này. Thứ hai, dù sao cũng không thể loại trừ các cuộc tấn công vào các đoàn xe. Trong mọi trường hợp, Hải quân thường xuyên thực hành việc xâm nhập của tàu ngầm qua hàng rào Faroe-Iceland.
Trong điều kiện như vậy, người Mỹ có thể rơi vào tình thế không có lực lượng nào đủ để tiến hành đồng thời các hoạt động quân sự cường độ cao chống lại Hải quân Liên Xô ở phía Bắc và Thái Bình Dương, đồng thời bảo vệ Đại Tây Dương và trong một số trường hợp là các đoàn tàu vận tải ở Thái Bình Dương.
Ví dụ, vấn đề này đã làm nảy sinh khái niệm “tàu kiểm soát biển”, Sea Control Ship - SCS, mà sau này chính người Mỹ không thực hiện nữa mà họ “thả” cho các đồng minh NATO của mình.
Do đó, Tây Ban Nha và Ý đã bắt đầu chế tạo những con tàu tối ưu hóa cho những nhiệm vụ như vậy, và "lớp Bất khả chiến bại" của Anh trước Falklands cũng được coi là có cùng huyết thống.
Trên thực tế, vào giữa những năm 1980, Hoa Kỳ có thể trông cậy vào ít nhất 4 con tàu như vậy ở Đại Tây Dương. Ở châu Á, Thái Lan đã mua một con tàu như vậy cho mình. Và nếu Hoa Kỳ xảy ra chiến sự ở Thái Bình Dương hoặc Ấn Độ Dương, những người Thái trung thành sẽ không bỏ mặc đồng minh chính của họ. Đặc biệt khi xét rằng điều này sẽ mang lại cho họ cơ hội để có được ngay cả với Việt Nam, Campuchia-Campuchia và Liên Xô, những nước đã hỗ trợ hai nước này chống lại Thái Lan.
Tuy nhiên, lực lượng sẵn có vào cuối những năm 70 rõ ràng là không đủ.
Một số người ở Mỹ coi việc huy động các tàu buôn hiện có và chuyển đổi chúng thành một loại tàu hộ tống nào đó, được trang bị trực thăng chống tàu ngầm và tìm kiếm cứu nạn cùng một bộ vũ khí tối thiểu, như một phản ứng tự nhiên đối với tình huống "không đủ tàu ".
Một số nhà lý thuyết tin rằng những con tàu như vậy nên được trang bị máy bay cất cánh thẳng đứng / ngắn và hạ cánh thẳng đứng, tức là "Harriers".
Chúng được cho là được sử dụng cho mục đích tương tự như trên "tàu kiểm soát hải quân", tức là tiêu diệt những chiếc Tu-95RT, theo quan điểm của người Mỹ, nó sẽ hướng các tàu ngầm của Liên Xô tới các đoàn tàu vận tải của họ, như của Đức. Condors in the World War II.
Đây là cách một dự án có tên ARAPAKHO ra đời ở Hoa Kỳ.
Ban đầu, nó là về việc đưa một con tàu container, lắp đường băng, thiết bị thủy âm trong các thùng chứa, nguồn cung cấp nhiên liệu, thiết bị cho máy bay bảo dưỡng và bản thân máy bay.
Ban đầu, người ta cho rằng đó có thể là trực thăng và "Harrier". Ví dụ, một số nghệ sĩ đã nhìn thấy một tàu container được chuyển đổi thành tàu hộ tống như thế này.
Trong thực tế, nghiên cứu của ARAPAHO cho thấy rằng sự thèm ăn nên được kiềm chế.
Để tàu Harrier có thể bay tự do từ một tàu dân sự, nó phải là một tàu thực sự lớn, không phổ biến trong những thời điểm đó.
Ví dụ ở đây là "Harrier" được nhân rộng trên một tàu container cụ thể. Cảm nhận những gì được gọi là sự khác biệt.
Ngay sau đó ARAPAKH đã biến thành một chiếc trực thăng hộ tống ersatz.
Vào mùa thu năm 1982, người Mỹ đã tiến hành một loạt các cuộc thử nghiệm trên tàu container Export Leader, và kết thúc chủ đề - chương trình 600 tàu của Ronald Reagan đang được triển khai, và các tàu sân bay trực thăng ersatz của ARAPAKO, như họ nói, đã lạc hậu.
Nhưng người nghèo (so với Hoa Kỳ) người Anh đã nắm bắt ý tưởng - đặc biệt là vì họ đã thành công, như họ tin, một phần (so với dự án) trang bị lại "Nhà thiên văn học". Vương quốc Anh đã có được tất cả các tài liệu cần thiết từ Hoa Kỳ. Và ngay sau đó "Nhà thiên văn học" đã nhận được một thiết bị mới lại.
Lần này người Anh rất nghiêm túc.
Họ dự định tạo ra không phải một phương tiện vận tải, mà là một tàu chiến. Và, hơn nữa, họ dự định sử dụng nó trong các hoạt động quân sự.
Năm 1983, con tàu được tái trang bị. Sau khi được chuyển đổi thành tàu bán chiến đấu, con tàu được đổi tên thành tàu đáng tin cậy (HMS Belieant).
Con tàu (bây giờ là có) đã nhận được một nhà chứa máy bay có thiết kế sửa đổi, một thùng chứa nhiên liệu, thiết bị liên lạc để điều khiển chuyến bay. Các cấu trúc boong trên được làm bằng container, và nhiều xưởng khác cũng được trang bị bên trong chúng. Con tàu có khả năng rất gần với dự án ARAPAHO của Mỹ. Và nhiều nhà nghiên cứu ngày nay tin rằng, Belieant là con tàu chính thức duy nhất của một dự án như vậy.
Năm 1984, một con tàu với máy bay trực thăng đã lên đường đến Địa Trung Hải để thực hiện nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên và cuối cùng của nó.
Nhiệm vụ của con tàu là đảm bảo căn cứ của các máy bay trực thăng có khả năng hoạt động vì lợi ích của lực lượng gìn giữ hòa bình của Anh ở Lebanon.
Than ôi, kết quả thật đáng thất vọng.
Vỏ tàu container bị rung lắc quá nhiều, kích thước không đủ và đường nét không phù hợp. Các bức tường của các cấu trúc trên boong, được xây dựng từ các thùng chứa, cho nước chảy qua, sau đó chảy xuống bên dưới boong trên.
Trong một số phòng có nước sâu đến mắt cá chân, kể cả trong các xưởng. Việc đặt sau này trong các thùng chứa cũng không phù hợp với bản thân và hóa ra rất bất tiện.
Sàn thép của đường băng trong điều kiện khí hậu Địa Trung Hải nóng khiến lốp máy bay trực thăng bị mài mòn nhanh chóng.
Nói chung, ARAPAHO hóa ra là một ý tưởng tồi - để tàu container thực sự trở thành một tàu chiến, cần phải làm lại nhiều hơn nữa.
Tuy nhiên, không có điều gì như vậy đằng sau các dự án.
SCADS
ARAPAKHO nhiều khả năng là một dự án tàu chống ngầm ersatz, và cũng có vấn đề về phòng không.
Liên Xô có tên lửa chống hạm Tu-95 và Kh-22. Về lý thuyết, logic của cuộc đối đầu với phương Tây cho thấy một ngày nào đó người Nga sẽ hợp nhất nền tảng này và tên lửa này. Tuy nhiên, nhân tiện, hóa ra X-22 cùng với Tu-95 của Không quân được lên kế hoạch sử dụng không chỉ (và không quá nhiều) chống lại các mục tiêu trên mặt đất. Tu-95K-22 xuất hiện vào nửa cuối thập niên 80, nhưng không khó để dự đoán ngay từ đầu.
Trong trường hợp của người Anh mà trái tim của tro tàn của Băng tải Đại Tây Dương vẫn đang đập thình thịch, rõ ràng là vấn đề không chỉ giới hạn ở người Nga. Đó có thể là bất cứ thứ gì bạn thích, và điều rất mong muốn là các phương tiện sẽ được bảo vệ bình thường khỏi các cuộc không kích, ngay cả khi không có liên lạc với người Nga. Việc mất tàu Atlantic Conveyor vào năm 1982 đã làm phức tạp rất nhiều các hoạt động của Anh trên bộ.
Câu trả lời cho vấn đề cung cấp khả năng phòng không cho các phương tiện giao thông là dự án SCADS - hệ thống phòng không bằng container trên tàu. Theo tiếng Nga - hệ thống phòng không trên tàu container.
SCADS bao gồm các khối và hệ thống con của hệ thống tên lửa phòng không Sea Wolfe được gắn trong các thùng chứa, bệ phóng mục tiêu giả, một nhà chứa máy bay cho Harrier, với kích thước bằng bội số của một thùng chứa và được lắp ráp từ chúng. Một đường băng có thể tháo rời nhanh chóng với một bàn đạp, các thùng chứa nhiên liệu cho máy bay và nhà kho nằm trong các thùng chứa, xưởng và mọi thứ khác cần thiết cho các chuyến bay của Harriers. Người ta cho rằng cùng nhau "Harrier" và hệ thống phòng không sẽ có thể bảo vệ con tàu.
Đồng thời, sẽ có chỗ cho các container chở hàng thuần túy trên đó - toàn bộ cơ sở hạ tầng SCADS sẽ phù hợp với hai tầng container.
Các radar cho tổ hợp được chế tạo bởi Plessey, công ty đã phát triển radar AWS-5A. Họ cũng thiết kế các cài đặt để phóng các mục tiêu giả. British Aerospace đã phát triển hệ thống phòng không container, phần còn lại của cơ sở hạ tầng container và chính máy bay. Fairey Engineering đã làm bàn đạp.
Người ta cho rằng các bộ SCADS được chế tạo và cất giữ trước có thể được lắp đặt trên bất kỳ tàu container nào có kích thước phù hợp trong 48 giờ, điều này sẽ giúp nó ít nhiều được bảo vệ khỏi các cuộc không kích. Nhóm không quân được cho là bao gồm một máy bay trực thăng AWACS.
Nói chung, để chống lại một chiếc máy bay có bom, một bộ dụng cụ như vậy sẽ hoạt động khá tốt.
Nhưng chủ đề, như họ nói, "đã không đi".
Những gì có thể là rất nhiều lý do.
Từ kích thước yêu cầu của tàu cho đến "tính một mặt" của dự án, chỉ có khả năng bảo vệ tàu khỏi một cuộc tấn công không lớn từ trên không của một hoặc hai máy bay, và thậm chí không phải lúc nào cũng vậy.
Hãy nói rằng, chống lại Tu-95K-22 với một hoặc hai chiếc X-22, khả năng xảy ra một tổ hợp như vậy là không cao. Chống lại một cặp "tupolev" - về số không. Với Tu-16 và 22M - câu chuyện tương tự.
Và Falklands mới, nơi một khu phức hợp như vậy thực sự có thể trở thành một nhân tố quan trọng, đã không được lên kế hoạch trong tương lai gần.
Kết quả là, SCADS vẫn nằm trên giấy.
Móc treo bầu trời - móc treo bầu trời
Một dự án thú vị khác chính là “skyhook” - Skyhook.
Đồng thời, vào những năm 80, người Anh, những người yêu thích món đồ chơi tuyệt vời "Harrier" của họ mà không có bất kỳ biện pháp nào, đã có một ý tưởng tài tình khác - trang bị cho những chiếc máy bay này … Không, không phải tàu buôn biến thành thứ gì đó, mà là một chiếc tàu quân sự. của lớp "frigate".
Vấn đề là Harrier chỉ có thể hạ cánh xuống một vật thể nhỏ như vậy trong những trường hợp đặc biệt, bao gồm cả độ cao bằng không (ví dụ: ở Bắc Đại Tây Dương) và sự may mắn của phi công không thể đoán trước.
Tuy nhiên, với sự hiện diện của nhiên liệu, chiếc máy bay này có thể dễ dàng bay lượn bên cạnh một con tàu đang di chuyển.
Trong ruột của BAE, một ý tưởng đã chín muồi - điều gì sẽ xảy ra nếu bạn móc máy bay lên không trung bằng một tay cầm đặc biệt và sau đó sử dụng cần cẩu để đưa chúng lên boong? Ý tưởng được truyền cảm hứng và công việc bắt đầu sôi sục tại công ty.
Kết quả là dự án sky hook.
Bản chất của ý tưởng là như sau.
Một tay cầm đặc biệt được điều khiển bằng máy tính được tạo ra có thể nhấc máy bay và ở chế độ bán tự động, hạ nó xuống boong trên một thiết bị hạ cánh đặc biệt. Người ta cho rằng điều này sẽ giúp có thể chế tạo các tàu có kích thước như một tàu khu trục nhỏ và một tàu khu trục, mỗi tàu sẽ chở được 4-8 chiếc Harrier.
Tuy nhiên, để ý tưởng bắt đầu, cần có chiếc kẹp này, có khả năng nhấc nhẹ một chiếc máy bay phản lực đang bay và hạ nó xuống boong một cách cẩn thận, không làm hỏng nó.
Và một hệ thống như vậy - phần chính của dự án - đã được tạo ra!
Cả móc vật lộn và hệ thống điều khiển máy tính tiên tiến của thập niên 80 đều đã được thử nghiệm thành công với máy bay thật.
Đúng vậy, do đây là những giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, thay vì tàu và biển, Harrier được bắt bằng một chiếc cần cẩu xe tải thông thường.
Nhưng họ đã bắt được!
Thử thách đã truyền cảm hứng để nhóm tiến xa hơn. Và đưa ra kế hoạch tiếp nhiên liệu cho tàu Harrier khi đang bay. Hơn nữa, "móc" và thiết bị tiếp nhiên liệu cho việc này được cho là không chỉ được đặt trên tàu, mà còn trên các giàn sản xuất dầu.
Tuy nhiên, dự án đã không đi xa hơn.
Theo sự vô tri của quân đội, điều hiển nhiên đối với bất kỳ nhà quan sát thiếu khách quan nào.
"Skyhook" vẫn là một sự tò mò về kỹ thuật.
Ai quan tâm ở đây Toàn văn bằng sáng chế của Hoa Kỳ cho hệ thống này đã được đăng.
Bây giờ chúng ta hãy quay trở lại các tàu dân dụng và hàng không đã được hoán cải trên đó.
Kinh nghiệm của Liên Xô
Có một câu chuyện cười:
"Sự hiện diện của một loại vũ khí đang hấp dẫn để sử dụng nó."
Kinh nghiệm của Hải quân Liên Xô khẳng định điều này.
Ngay sau khi Yak-38 bay vào lực lượng hàng không hải quân, ngay lập tức xuất hiện sự cám dỗ để cố gắng sử dụng chúng từ một tàu buôn.
Đối với các thí nghiệm, người Anh đã chọn loại tàu tương tự mà người Anh rất thích - tàu container ro-ro. Trong trường hợp của chúng tôi, đây là các tàu B-481 do Ba Lan đóng - Nikolay Cherkasov và Agostinho Neto.
Không giống như SCADS, cam kết trong trường hợp của chúng tôi chỉ được hình thành như một nghiên cứu, với quan điểm là về nguyên tắc, về nguyên tắc, đó là các chuyến bay từ một tàu buôn trên một chiếc máy bay phản lực.
Năm 1983, hai tàu ro-ro container đã được chuyển đổi thành đường băng nổi. Các boong của chúng đã được sắp xếp lại, chúng được trang bị các bệ cất cánh và hạ cánh hở có kích thước 18 × 24 mét, mỗi bệ được làm trên một boong làm bằng thép chịu nhiệt, không bị động cơ Yak-38 phá hủy.
Ngày 14 tháng 9 năm 1983 Đại tá Yu. N. Kozlov thực hiện chuyến bay đầu tiên với Agostinho Neto. Sau đó, 20 chuyến bay đã được thực hiện với "Neto" và 18 chuyến bay khác - với "Nikolai Cherkasov".
Kết luận thật đáng thất vọng, mặc dù kích thước khá lớn của các con tàu, không quá hai máy bay có thể bay từ chúng và việc hạ cánh cũng cực kỳ bất tiện - cấu trúc thượng tầng ngăn cản việc hạ cánh từ đuôi tàu, bạn phải thực hiện nó theo một góc so với đường kính. trục (dọc) của con tàu và "đánh" vào một khu vực nhỏ.
Cất cánh và hạ cánh chỉ có thể thực hiện theo phương thẳng đứng, điều này hạn chế đáng kể bán kính chiến đấu và tải trọng chiến đấu.
Nhìn chung, đánh giá về kinh nghiệm thu được gây tranh cãi rất nhiều:
"Bạn có thể bay, nhưng nếu có thể thì không cần."
Những thí nghiệm này không được phát triển thêm "bằng kim loại".
Một thí nghiệm khác cũng không được phát triển.
Từ hồi ký của Thuyền trưởng Hạng 1 A. E. Soldatenkova
“Vào năm 1991, vẫn có một tổ chức sở hữu tàu như DMURGB - Cục Hàng hải Viễn Đông về Thăm dò Khoan sâu.
Trong sổ đăng ký tàu của tổ chức này có một con tàu hùng mạnh như là "TRANSSHELF". Về cốt lõi, nó là một con tàu vận tải khổng lồ. Nó được thiết kế để vận chuyển các dàn khoan ngoài khơi trên một quãng đường dài.
Trên đường trượt, người ta xây dựng các khán đài cho một giàn khoan cụ thể, cho tàu chìm vào chỗ lõm cần thiết, giàn kéo được đưa để tàu chìm ở dưới, tàu nổi lên và giàn đứng trên lồng, được đảm bảo an toàn. để vận chuyển tiếp theo và có thể được vận chuyển bằng đường biển đến bất kỳ phần nào của hành tinh …
Transhelf có kích thước ấn tượng và khả năng đi biển không giới hạn.
Ý tưởng sử dụng nó như một VVPP nổi cho một liên kết của ba trực thăng chống ngầm MI-14PLO và một trực thăng cứu hộ MI-14PS.
Nhờ có TTD, máy bay trực thăng MI-14 có thể ở trên không đến 8 giờ. Điều này giúp nó có thể cất cánh từ sân bay ven biển để thực hiện nhiệm vụ chống tàu ngầm ở các vùng biển xung quanh đảo Sakhalin và hạ cánh trên Transshelf được triển khai trước theo hướng mong muốn.
Tiếp nhiên liệu, nghỉ ngơi hoặc thay đổi tổ lái, bảo dưỡng, bổ sung kho dự trữ và đạn dược của RGAB để tiếp tục các hoạt động chống tàu ngầm với việc quay trở lại một trong các sân bay ven biển hoặc Transhelf sau đó.
Vào thời điểm đó, vẫn còn một căn cứ tiên tiến trên đảo Simushir (Vịnh Broughton), nơi có đầy đủ các điều kiện để làm căn cứ của 4 máy bay trực thăng MI-14.
Do đó, giữa Biển Okhotsk trở nên khá khả thi đối với các trực thăng chống tàu ngầm trên bờ."
Các hiện tượng trước khi Liên Xô sụp đổ và bản thân sự sụp đổ đã tạo ra những điều chỉnh đối với các kế hoạch này, nhưng sự quan tâm chỉ mang tính biểu thị.
Liên Xô rất chú trọng đến khả năng sẵn sàng động viên. Sự thích ứng của các tàu buôn và tàu phi quân sự khác để có thể thực hiện nghĩa vụ quân sự cũng nhận được sự quan tâm lớn. Và, như bây giờ đã rõ ràng, khả năng sử dụng hàng không từ những con tàu được huy động như vậy - cũng vậy.
Phần kết luận
Một cơ hội như việc chuyển đổi một tàu dân dụng thành một tàu sân bay đã không mất đi ý nghĩa ngày nay.
Nhưng với rất nhiều e dè về hiệu quả, các yêu cầu về trang bị lại và bản thân con tàu, sự sai lệch từ đó làm sụp đổ hiệu quả của công việc theo đúng nghĩa đen.
Nhưng một số quốc gia không sợ điều này. Và hôm nay anh mạnh dạn đi thực nghiệm.
Như vậy, Malaysia đã đưa vào hoạt động tàu “Bunga Mas Lima”, tàu này thực hiện các nhiệm vụ của tàu tuần tiễu. Anh ta có trên tàu và một nhà chứa máy bay trực thăng, và bản thân chiếc trực thăng, và mọi thứ bạn cần để sử dụng nó. Con tàu này được cải hoán từ tàu container.
Iran gần đây đã trình diễn căn cứ nổi Makran, căn cứ này cũng có khả năng cung cấp các máy bay trực thăng hoạt động trong thời gian ngắn. Nó cũng có được bằng cách đóng lại một tàu buôn.
Bạn có thể cười vào nỗ lực này bao nhiêu tùy thích, nhưng người Iran đã có thể đưa con tàu này đến đâu đó đến bờ biển của Venezuela và thực hiện một số loại hoạt động không vận ở đó, đồng thời cung cấp nhóm tàu nổi và có thể cả tàu ngầm với mọi thứ cần thiết (với nhiên liệu và thực phẩm chắc chắn).
Việc sử dụng các tàu hoán cải như vậy, khi chức năng của hậu phương nổi chiếm ưu thế hơn các tàu khác, có thể thành công.
Mặc dù để sử dụng lâu dài trực thăng "Makran" thậm chí còn kém phù hợp hơn ARAPAKO, thậm chí nó còn không có nhà chứa máy bay, mặc dù boong tàu lớn và việc bay từ đó khá thuận tiện. Nhân tiện, đối với Iran, đây không phải là trải nghiệm đầu tiên về việc tái trang bị như vậy.
Ví dụ của Anh cho thấy rằng, về mặt lý thuyết, một phương tiện hàng không tốt có thể có được từ một tàu thương mại - nếu có thời gian để sửa đổi đầy đủ. Nếu không, thì có nguy cơ không phải Nhà thiên văn học và Contender Bizant, mà là Atlantic Conveyor.
Nhưng kinh nghiệm về việc sử dụng các tàu buôn được hoán cải để làm tàu sân bay quân sự mà nó được sử dụng, sau Chiến tranh thế giới thứ hai, vẫn còn khá tiêu cực.
Vỏ của những con tàu này không có khả năng đi biển được chấp nhận, ngay cả khi chúng có kích thước lớn. Việc trang bị lại không mang lại sự tiện lợi khi sử dụng máy bay, có thể so sánh với các loại tàu được chế tạo đặc biệt. Khả năng tái cấu trúc nhanh chóng và không tốn kém của thân tàu bị hạn chế. Không thể đặt một nhóm khí mạnh lên chúng.
Điều này được đặt lên trên các đặc điểm cụ thể của việc đóng tàu dân sự thuần túy khi tàu không có các giải pháp nhằm tăng khả năng sống sót trong chiến đấu và tốc độ không đủ cho một tàu chiến.
Kinh nghiệm vận hành tàu Malaysia ít nhiều tích cực. Phần còn lại tệ hơn nhiều. Tuy nhiên, có lẽ người Iran sẽ có thể gây bất ngờ.
Có một điểm nữa đã bị bỏ qua trong mọi trường hợp, ngoại trừ dự án SCADS - thiết bị vô tuyến điện tử và thông tin liên lạc phục vụ điều hành bay.
Nếu không có những tổ hợp như vậy, không thể tổ chức không chỉ cất và hạ cánh, mà chính xác là công việc chiến đấu của hàng không. Và trang bị này đắt tiền và phức tạp, mặc dù ở phiên bản sơ khai nào đó có lẽ nó có thể được "đóng thùng". Nhưng chính xác là những gì là nguyên thủy.
Trong mọi trường hợp, một tàu sân bay từ tàu container không thể được thực hiện theo cách này.
Một tổ hợp kiểm soát hàng không chính thức là nhiều thiết bị hàng chục tấn trị giá hàng tỷ rúp.
Tuy nhiên, chúng tôi sẽ đặt trước.
Một con tàu trong quá trình xây dựng có khả năng chuyển đổi thành tàu quân sự, với việc bổ sung thêm máy phát điện diesel, đặt dây cáp, lắp đặt các khoang được bảo vệ ở phần dưới của thân tàu (tốt nhất là bên dưới mực nước) để chứa vũ khí máy bay., với các đường nét phần nào được tối ưu hóa hơn về tốc độ và khả năng đi biển, thay vì các tàu dân sự "thuần túy", có thể là một tàu chiến ersatz.
Tất nhiên là tệ.
Nhưng một con tàu như vậy sẽ có thể chở một số máy bay trực thăng trên tàu. Và không phải trong chuồng gà kiểu ARAPAHO được lắp ráp từ các thùng chứa, mà là trong một nhà chứa máy bay bình thường. Nó sẽ cất cánh từ khu vực cất cánh bình thường với bề mặt thích hợp.
Một con tàu như vậy có thể có một mini-GAS để phát hiện ngư lôi đang lao tới, được lắp đặt trong quá trình chuyển đổi, một số ống phóng hoặc TPK tiêu chuẩn với ngư lôi, cùng một hệ thống phòng không mô-đun (với tất cả các nhược điểm của chúng), dự trữ nhiên liệu và nơi cho nhân viên. nhà ở.
Nó thực sự có thể được đặt như một tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm để bảo vệ đoàn tàu vận tải. Hoặc sử dụng nó trong các hoạt động chống cướp biển (nhớ một vài máy bay trực thăng). Và trong những trường hợp đơn giản - chống lại một đối thủ yếu. Và nếu anh ta có thiết bị phóng cho thuyền cao tốc và chính thuyền - thậm chí để hỗ trợ các hoạt động của lực lượng hoạt động đặc biệt ở khoảng cách xa các căn cứ có sẵn.
Nó có thể bằng đường hàng không. Và trong một hoạt động đổ bộ, máy bay trực thăng cho nhiều mục đích khác nhau có thể được nâng lên từ nó.
Trong các hoạt động mà nguy cơ mất con tàu như vậy là nhỏ, nó có thể mang theo thiết bị thông tin liên lạc và đài chỉ huy trên tàu. Việc điều khiển chuyến bay có thể được đảm nhận bởi một tàu hộ tống hoạt động cùng với một con tàu như vậy.
Trong điều kiện thiếu hụt nghiêm trọng nhân viên tàu, những việc như vậy là có thể thực hiện được, nhưng người ta phải chuẩn bị trước cho họ, tốt nhất là ở giai đoạn thiết kế của các tàu dân sự ban đầu. Các mô hình ứng dụng chiến thuật cũng cần thiết. Và cũng có thể báo trước.
Nếu tất cả các yêu cầu trên được đáp ứng, con tàu có thể hoạt động ở mức khá, mặc dù nó sẽ thua kém các tàu chiến có cấu tạo đặc biệt về mọi mặt.
Để nhanh chóng chuyển đổi tàu thành tàu chiến theo phương án này, các hệ thống mô-đun và thùng chứa khác nhau có thể hữu ích, điều này đối với tàu bình thường thực sự đã được chứng minh là một khái niệm sơ sinh.
Một phát hiện thú vị khác liên quan đến máy bay.
Cụ thể là máy bay cất cánh ngắn hoặc thẳng đứng và hạ cánh thẳng đứng.
Và kết luận là thế này. Việc triển khai máy bay phản lực dựa trên các tàu mà ban đầu không được đánh giá cao vì đây là lĩnh vực duy nhất mà SCVVP thực sự không thể thay thế. Trong tất cả các trường hợp khác, đây không phải là trường hợp. Và với một mức độ nỗ lực tổ chức nhất định, những chiếc máy bay như vậy hầu như luôn có thể được phân phát, nhận được thứ gì đó hữu ích hơn đáng kể so với chi phí của chúng.
Nhưng nếu câu hỏi đặt ra về việc đóng lại các tàu container thành tàu sân bay ersatz cho cùng nhiệm vụ hộ tống, hoặc sử dụng máy bay trong nhiệm vụ phòng không của các đoàn tàu vận tải (cùng một SCADS), thì "hàng dọc" gần như không còn là phương tiện thay thế.
Trên boong tàu có chiều dài xuyên suốt (hơn 250 mét), ngoài chúng và máy bay trực thăng, cũng có thể dựa trên máy bay tấn công hạng nhẹ loại Bronco và các loại tương tự, không cần máy phóng, máy bay nhảy hoặc máy bay kết liễu trên một con tàu như vậy. Nhưng đây là một ngoại lệ, một bộ bài như vậy vẫn cần được thực hiện bằng cách nào đó. Chúng tôi vẫn cần tìm một chiếc bình như vậy để trang bị lại. Đồng thời, người ta phải nhớ những nhược điểm nghiêm trọng nói trên của những con tàu như vậy, ngay cả khi không còn sự lựa chọn và chúng phải được thực hiện, những thiếu sót của khái niệm sẽ không biến mất ở bất cứ đâu. Họ chỉ phải chịu đựng.
Theo đó, nếu các kế hoạch quân sự không quy định việc triển khai các máy bay chiến đấu trên mọi “rãnh” lớn, thì người ta có thể dễ dàng thực hiện mà không cần đến “phương thẳng đứng”. Trong tất cả các trường hợp khác, chúng không phải là giải pháp khả thi hoặc không thể thay thế duy nhất.
Bản thân, những con tàu ersatz như vậy phải được suy nghĩ trước và chuẩn bị trang bị kỹ càng nhất có thể.
Nếu không nó sẽ là một thất bại.
Đây là những kết luận rút ra từ kinh nghiệm tương đối gần đây.
Cả của chúng tôi và của nước ngoài.
