Gần đây, người ta đặc biệt chú ý đến tiêm kích cất cánh và hạ cánh thẳng đứng F-35B. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng anh ấy đã thực hiện các cuộc không kích đầu tiên trong lịch sử của nó trong một tình huống chiến đấu thực tế. Máy bay tấn công các mục tiêu của Taliban ở Afghanistan. Màn ra mắt mang tính bước ngoặt này đã bị lu mờ bởi một sự cố rất khó chịu: một chiếc F-35B khác bị rơi ở Quận Beaufort, Nam Carolina. Phi công đã xoay xở để phóng ra. Điều đáng nói là những tổn thất của F-35 đã xảy ra trước đó, chỉ có điều chúng là kết quả của những sự cố ít nghiêm trọng hơn. Đặc biệt, một trong số đó xảy ra vào ngày 27 tháng 10 năm 2016 tại khu vực Căn cứ Không quân Beaufort ở Bắc Carolina, khi một chiếc ô tô bốc cháy trong một chuyến bay huấn luyện. Phi công đã có thể đưa máy bay trở về nhà, nhưng sau đó họ quyết định không khôi phục máy bay bị hư hỏng.
Một diễn biến quan trọng khác gần đây (cho cả F-35 và Hải quân Anh) là các cuộc hạ cánh và cất cánh đầu tiên của máy bay F-35B trên tàu sân bay Queen Elizabeth của Anh. Vào ngày 25 tháng 9 năm 2018, hai máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm đã lần đầu tiên lên tàu sân bay mới ngoài khơi bờ biển Hoa Kỳ. Trong tương lai, chúng sẽ trở thành cơ sở của không đoàn tàu loại này và trên thực tế, là cơ sở của toàn bộ tiềm lực tấn công chiến thuật của Hải quân Hoàng gia Anh. Và trong nhiều thập kỷ và không có bất kỳ lựa chọn thay thế thực sự nào.
Sau khi hạ cánh, những cỗ máy này thực hiện động tác khởi động bàn đạp từ boong. Nhân tiện, cả hai máy bay đều thuộc Thủy quân lục chiến Mỹ, nhưng được điều khiển bởi các phi công Anh. Các cuộc đổ bộ đầu tiên được thực hiện bởi Tư lệnh Hải quân Hoàng gia Anh Nathan Gray và trưởng phi đoàn Không quân Hoàng gia Andy Edgell. Chúng tượng trưng cho hai nhánh của quân đội Anh sẽ cùng vận hành Tia chớp mới: Hải quân và Không quân. Theo kế hoạch, các chuyến bay thử nghiệm của F-35B từ boong tàu Queen Elizabeth sẽ kéo dài 11 tuần, trong thời gian đó các phi công sẽ phải hoàn thành hơn năm trăm lần hạ cánh trên boong. Nhân tiện, blog bmpd, được xuất bản dưới sự bảo trợ của Trung tâm Phân tích Chiến lược và Công nghệ, đã thu hút sự chú ý đến việc các phương tiện truyền thông Anh chính trị hóa mạnh mẽ sự kiện này, chỉ ra mối liên hệ giữa các thử nghiệm và mối quan hệ khó khăn Anh-Nga.. Tuy nhiên, bây giờ không phải là về điều đó.
"Nữ hoàng Elizabeth" là gì
Tất nhiên, nước Anh không còn giả vờ là "Lady of the Seas" nữa. Tuy nhiên, các tàu sân bay lớp Nữ hoàng Elizabeth đã phải chứng tỏ rằng: “chúng tôi là những người đầu tiên sau người Mỹ”. Những con tàu này trở thành những con tàu lớn nhất từng được đóng cho Hải quân Hoàng gia Anh. Tổng lượng choán nước của tàu sân bay vượt quá 70 nghìn tấn. Thủy thủ đoàn của tàu là 600 người, 900 người khác là nhân viên của nhóm hàng không. Nó bao gồm lên đến năm mươi máy bay. Đáng chú ý là một số nguồn rất phổ biến, bao gồm cả "Wikipedia" tiếng Nga, vẫn chỉ ra F-35C, mặc dù sự hiện diện của bàn đạp trên boong của Nữ hoàng Elizabeth, cũng như không có máy phóng., gợi ý rõ ràng rằng người Anh đã chọn F-35B từ lâu. Tổng cộng, Anh muốn nhận hai tàu loại này. Chiếc cuối cùng - HMS Prince of Wales - vẫn đang được xây dựng. Họ muốn bắt đầu thử nghiệm nó vào năm 2019.
Một giọt nước biển
Tất nhiên, chẳng có ích gì khi vẽ ra sự tương đồng giữa Nữ hoàng Anh Elizabeth và Gerald R. Ford của Mỹ. Về hình thức, cả hai tàu đều thuộc lớp tàu sân bay. Tuy nhiên, trên thực tế, "Queen Elizabeth" có khả năng gần hơn với các tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng, hay đúng hơn là các phiên bản giả định thành công hơn của chúng. Đúng, không có vũ khí gây sốc như tên lửa Granit. Về lý thuyết, tàu sân bay lớp Gerald R. Ford có thể chở tới 90 máy bay, bao gồm cả máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm F-35C, tất nhiên, nó lớn hơn không quân Queen Elizabeth một cách tương đối. Nhưng câu hỏi không chỉ là về số lượng.
Không có gì bí mật khi những chiếc Harrier, trước đây được sử dụng làm máy bay chiến đấu trên tàu sân bay của Hải quân Anh, đã không hoàn toàn biện minh cho mình. Do đó, vào năm 2002, bộ quân sự Anh đã thông báo rằng F-35 trong sửa đổi "B" đã được chọn làm máy bay cánh cố định cho các hàng không mẫu hạm trong tương lai. Vào năm 2009, người Anh đã thảo luận về một phiên bản trang bị cho hàng không mẫu hạm mới một máy phóng, và có thể là một máy phóng điện từ, như Gerald R. Ford. Tuy nhiên, sau đó, mong muốn tiết kiệm tiền đã được thúc đẩy từ bỏ máy phóng và thiết bị chặn đường không, và F-35B cuối cùng được chọn làm cơ sở của nhóm không quân. Tuy nhiên, từ "kinh tế" có thể được áp dụng cho bất kỳ hàng không mẫu hạm nào rất có điều kiện. Vì vậy, chi phí ước tính của chương trình đóng hai con tàu của Anh là 6, 2 tỷ bảng Anh. Một số lượng thiên văn, ngay cả đối với một nước Anh nghèo nàn.
Nói chung, thảo luận sâu hơn về chương trình dựa trên khả năng của Lightning. Và ở đây đối với người Anh, thực sự là rất ít tin tốt. Ngay cả khi chúng ta giả định rằng F-35B thực sự có hiệu suất tàng hình vượt trội (RCS của nó, như bạn đã biết, đã được phân loại), thì điều này hoàn toàn không khiến chiếc máy này trở thành một "wunderwaffe". Có nhiều chỉ số quan trọng khác, và đặc biệt đối với máy bay hoạt động trên tàu sân bay, bán kính chiến đấu luôn có tầm quan trọng đặc biệt. Chính đặc điểm này đã có lúc khiến "Zero" của Nhật Bản trở thành một cỗ máy thực sự nghiêm túc, có thể thay đổi cục diện Thế chiến II.
Chúng ta có gì trong trường hợp của Tia chớp mới? Trên trang web chính thức của nhà sản xuất Lockheed Martin, bán kính chiến đấu của F-35A là 1093 km. Đối với F-35C, con số này là 1.100 km và đối với F-35B do Anh lựa chọn - 833 km. Theo như có thể đánh giá, trong mọi trường hợp chúng ta đang nói đến việc cung cấp nhiên liệu nội bộ độc quyền, điều này khá hợp lý, vì bất kỳ thùng nhiên liệu bên ngoài nào cũng làm tăng đáng kể tín hiệu radar của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, vô hiệu hóa mọi nỗ lực của các nhà phát triển.
Nhân tiện, gần đây, phiên bản "tầm xa" nhất của máy bay chiến đấu - F-35C - đã bị chỉ trích vì bán kính chiến đấu không đủ. Và không phải The National Interest hay một số phương tiện truyền thông phương Tây khác, mà là Ủy ban Dịch vụ Vũ trang của Hạ viện Hoa Kỳ. Theo các chuyên gia, vấn đề là các tàu sân bay mà F-35C đóng trên đó sẽ phải ở khoảng cách rất xa so với đối phương để không trở thành nạn nhân của một cuộc tấn công bằng tên lửa. Như đã biết, tầm bắn mục tiêu của tên lửa đạn đạo Nga "Dagger" ước tính khoảng 1.500 km. Tên lửa chống hạm DF-21D nguyên bản của Trung Quốc có tầm bắn xấp xỉ nhau. Các chuyên gia chỉ ra rằng nếu hạm đội buộc phải giữ tàu sân bay ở khoảng cách an toàn 1.800 km so với mục tiêu, thì F-35C sẽ cần máy bay tiếp dầu có thể nhìn thấy rõ ràng trên radar để hoàn thành nhiệm vụ của mình. Tuy nhiên, các tàu chở dầu sẽ tiết lộ vị trí của các máy bay chiến đấu, khiến chúng gặp nguy hiểm.
Đối với F-35B, bán kính chiến đấu khiêm tốn 800 km của nó có thể không đủ cho hầu hết mọi thứ: ngay cả một kẻ thù tương đối yếu như Argentina cũng có thể trở thành một vấn đề trên lý thuyết. Có tầm bắn tốt (lên tới 1000 km), nhưng tên lửa hành trình JASSM-ER lại quá lớn so với các khoang bên trong của F-35B, vì vậy nó chỉ có thể mang nó trên các giá đỡ bên ngoài, giúp loại bỏ khả năng tàng hình. Tên lửa hành trình SPEAR cỡ nhỏ không thể có tầm bắn rất xa, và Tên lửa tấn công tầm xa hơn của Na Uy (JSM) được tối ưu hóa để sử dụng từ các khoang bên trong của F-35A và F-35C. Nhìn chung, những hạn chế về mặt kỹ thuật khiến các khoang của F-35B không được rộng rãi như các phiên bản khác. Đây là một nhược điểm nghiêm trọng, chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả chiến đấu của các tàu như Queen Elizabeth. Bất kỳ loại đạn nhỏ nào như GBU-39 đều có thể được chế tạo nhỏ hơn, chính xác hơn hoặc ít gây chú ý hơn. Nhưng không có cách nào để nâng tầm bắn lên ngang tầm tên lửa hành trình chính thức.
Nó có đáng giá 6 tỷ bảng Anh đã công bố không? Câu hỏi là, để nói rằng ít nhất, khó. Trên thực tế, bản thân F-35B không phải là một chiếc xe tồi. Nó được tạo ra cho các tàu tấn công đổ bộ đa năng của Mỹ với không gian nhỏ trên boong, nơi thực sự không có giải pháp thay thế cho phiên bản "B". Do đó, như một số chuyên gia đã nhận xét đúng trước đó, F-35B đáng giá từng xu cho nó, ngay cả khi chiếc máy bay này chỉ có thể được sử dụng như một máy bay tấn công với khả năng tự vệ hạn chế.
Tuy nhiên, kích thước của Queen Elizabeth có thể phù hợp với các máy bay chiến đấu "máy phóng", cụ thể là F-35C đã được đề cập. Có lẽ điều đáng ngạc nhiên nhất trong câu chuyện này là ngoài hàng không mẫu hạm mới của Pháp, nhỏ hơn Nữ hoàng Elizabeth, có hai máy phóng hơi nước C-13F, được sản xuất tại Pháp theo giấy phép của Mỹ. Máy bay chiến đấu trên tàu sân bay Dassault Rafale tự hào có bán kính chiến đấu 1400 km, ngay cả khi sử dụng PTB.
Nó là giá trị bổ sung một tính năng khác của tàu Anh - một vũ khí phòng thủ rất biểu tượng. Theo dữ liệu được báo cáo trước đó, Queen Elizabeth được trang bị ba hệ thống pháo phòng không Phalanx CIWS, bao gồm một radar và một khẩu pháo 20 mm sáu nòng để bắn vào các mục tiêu bay thấp. Để đẩy lùi các cuộc tấn công từ biển, con tàu được trang bị 4 khẩu pháo tự động DS30M 30 mm, cũng như nhiều loại súng máy khác nhau. Theo nghĩa này, so với Nữ hoàng Elizabeth, ngay cả Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov trông giống như một con tàu được bảo vệ cực kỳ nghiêm ngặt. Việc sử dụng hai cấu trúc thượng tầng trên boong đặt ra câu hỏi: một giải pháp như vậy, ít nhất, làm tăng khả năng xảy ra tai nạn trong quá trình cất cánh, hạ cánh và diễn tập trên boong, và bên cạnh đó, sơ đồ này rõ ràng không làm cho con tàu rẻ hơn (tuy nhiên, như đã nói, đây không phải là trường hợp bạn cần lưu). Nhưng những khó khăn này lại mờ nhạt trước năng lực hạn chế của nhóm không quân Queen Elizabeth. Tính đến chúng, các tàu sân bay mới của Anh trông giống như chúng có một bộ phận giả thay vì "cánh tay dài" khét tiếng. Và không cần phải tính đến sự thay thế của nó.
