Buổi giới thiệu "khí cầu" đầu tiên của nước này đã diễn ra tại Nga. Nó diễn ra vào ngày 8 tháng 8 năm 2013 tại thành phố Kirzhach, nằm trên lãnh thổ của vùng Vladimir. Tại đây "Trung tâm Hàng không Avgur" đã giới thiệu khí cầu AU-30 do Nga sản xuất. Các khí cầu hiện đại của Nga được lên kế hoạch sử dụng để vận chuyển hàng hóa, giải pháp cho công tác kỹ thuật, cho mục đích du lịch. Đồng thời, các nhà lãnh đạo dự án hứa rằng mặc dù thực tế là các thiết bị chủ yếu được cung cấp cho quân đội, chúng sẽ có thể tạo ra thu nhập. Các hợp đồng thương mại đầu tiên cho khí cầu AU-30 "Augur" dự kiến kết thúc vào tháng 9 năm nay.
Căn cứ hàng không ở thành phố Kirzhach bắt đầu một cuộc sống mới. Được tạo ra vào thời điểm chuyển giao thế kỷ, nó không thể tồn tại trong cuộc khủng hoảng tài chính năm 2008. Các thiết bị đặt tại đây đã bị hư hỏng bởi những kẻ phá hoại và cuối cùng trở nên không hoạt động. Tuy nhiên, giờ đây các chuyên gia của Trung tâm Hàng không Avgur đã khôi phục lại căn cứ cũng như một trong những khí cầu AU-30. Các kế hoạch của "Augur" là tổ chức các phân khu thử nghiệm và thực nghiệm. Người ta cho rằng chúng sẽ cần thiết để thực hiện trong thực tế dự án khá lớn tiếp theo của công ty - việc tạo ra khí cầu đa năng Atlant. Theo kế hoạch, bản thân "Augur" sẽ có thể đào tạo các chuyên gia kỹ thuật và phi công, trong số đó có rất ít ở Nga vào thời điểm hiện tại. Khí cầu thứ hai AU-30, hiện đang không hoạt động trong nhà chứa máy bay, sẽ được khôi phục và sẽ được sử dụng để kiểm tra các bộ phận và bộ phận lắp ráp của khí cầu Atlant mới.
Theo đại diện của công ty Nga, khí cầu AU-30 ngày nay đáp ứng tất cả các yêu cầu đóng mới khí cầu hiện đại nhất. Khí cầu hoạt động khá tiết kiệm, khi xét đến việc sử dụng helium đắt tiền: thứ nhất, nó bay mà không cần tiêu thụ khí nâng, và thứ hai, sự rò rỉ tự nhiên của helium là rất ít, vỏ của nó được làm bằng vật liệu composite. AU-30 có thể cất cánh thẳng đứng và thiết bị định vị được lắp đặt trên khí cầu đảm bảo hoạt động suốt ngày đêm của nó.
Người ta cho rằng khí cầu AU-30 có thể được sử dụng để giám sát kỹ thuật, tuần tra khu vực, chụp ảnh và quay phim cũng như cho mục đích du lịch và thực hiện các hoạt động cứu hộ. Du lịch ưu tú nên là một lĩnh vực sử dụng khác cho khí cầu. Đại diện của công ty "Augur" lưu ý rằng, tất nhiên, chúng tôi đã sẵn sàng để hồi sinh du lịch khí cầu: đây là một cảm giác độc đáo, một trải nghiệm độc đáo. Ông cũng lưu ý rằng du lịch bằng tàu bay sẽ vẫn là trò giải trí cho những công dân giàu có. Theo công ty, để việc kinh doanh có hiệu quả, một chuyến bay kéo dài một giờ trên khí cầu sẽ tiêu tốn 400 euro cho một khách du lịch, với điều kiện là cũng sẽ có một số hình thức quảng cáo trên khí cầu.
Trong thiết kế của khí cầu mới AU-30 của Nga, các khái niệm chính về chế tạo khí cầu hiện đại đã được thực hiện - đây là chuyến bay không tiêu thụ khí nâng, khả năng cất cánh và hạ cánh theo cả phương thẳng đứng và thời gian cất cánh ngắn, việc sử dụng các thiết bị và vật liệu hiện đại trên tàu, điều khiển véc tơ lực đẩy của cánh quạt trong mặt phẳng thẳng đứng … Vỏ của nó được làm bằng vật liệu vải-phim hiện đại.
Khí cầu AU-30 đúng ra có thể được coi là khí cầu thế hệ mới. Thiết bị bay và dẫn đường được lắp đặt trên nó cho phép thực hiện các chuyến bay dài vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày hay đêm, trong điều kiện thoải mái nhất cho phi hành đoàn. Hệ thống lái tự động độc đáo được cài đặt trên nó cho phép bạn điều hướng các tuyến đường được thiết lập trước với độ chính xác cao. Một nhà máy điện tiết kiệm và nguồn cung cấp nhiên liệu lớn cho phép thực hiện các chuyến bay tầm xa.
Do khả năng sử dụng các phương pháp lái như động cơ "raznotyag" đảo ngược và thay đổi vectơ lực đẩy trong một phạm vi rộng, khí cầu được cung cấp khả năng điều khiển rất cao ở tốc độ bay thấp. Bố trí và kích thước của gondola cho phép, tùy thuộc vào mục đích của khí cầu, có thể sản xuất nó với nhiều phiên bản khác nhau - chở khách; tuần tra, với khả năng đặt trên tàu một loạt các thiết bị cho phép bạn giải quyết các vấn đề trong tất cả các loại hình ảnh trên không và quay phim, an ninh và giám sát các sự kiện công cộng, khoáng sản và các đối tượng khác mà khách hàng quan tâm; với phòng chờ VIP dành cho du khách thượng lưu. Hiện tại, công việc đang được tiến hành với tốc độ cao để chứng nhận chiếc máy bay phù hợp với các yêu cầu của quốc tế và Nga đối với các máy bay thuộc lớp này. AU-30 đã có một lượng khách hàng khá lớn và chắc chắn rằng các cơ hội mới sẽ mở ra cho nó trong tương lai.
Airship AU-30 cho công việc và giải trí
Theo Mikhail Talesnikov, giám đốc thương mại của Trung tâm Hàng không Avgur CJSC, các hợp đồng đầu tiên với khách hàng thương mại của khí cầu có thể được ký kết sớm nhất là vào tháng 9 năm 2013. “Chúng tôi đang hợp tác chặt chẽ với nhiều cơ quan hành chính của các khu vực phía Bắc của đất nước, nhưng chính quyền Yakutia quan tâm nhất đến khí cầu. Chúng tôi muốn triển khai một trung tâm hàng không gần Yakutsk và thực hiện nhiều công việc ở đó: giám sát kỹ thuật các vùng lãnh thổ rộng lớn, thăm dò địa chất”, Talesnikov chia sẻ kế hoạch của công ty.
Theo Mikhail Talesnikov, khí cầu AU-30 phù hợp cho những mục đích này hơn nhiều so với trực thăng. Ông trích dẫn việc giám sát các đường dây điện như một ví dụ. Ngày nay ở Nga có hơn 100 nghìn km đường dây điện. Tình trạng của chúng phải được theo dõi đối với 150 thông số khác nhau. Đối với điều này, một máy quét laser và một bộ cảm biến được sử dụng. Các thiết bị này hoạt động kém ở độ rung cao do máy bay trực thăng bay ở tốc độ thấp tạo ra. Ngoài ra, các công việc này thường được thực hiện bằng trực thăng Mi-8, đặc biệt không tiết kiệm nhiên liệu cũng như thân thiện với môi trường: khí cầu AU-30 đốt nhiên liệu ít hơn 20 lần. “Ngày nay điều này được thực hiện trên một máy bay trực thăng Mi-8, đốt cháy 800 kg nhiên liệu mỗi giờ. Chúng tôi chỉ đốt 40 kg nhiên liệu để thực hiện công việc tương tự. Chúng tôi bay chậm và không rung. Về mặt này, khí cầu là một tàu sân bay lý tưởng,”ông Talesnikov nói. Theo ông, AU-30 rất phù hợp để hoạt động ở các vùng phía bắc nước Nga: khí cầu được chứng nhận cho các chuyến bay ở nhiệt độ xuống -40 độ và có thể được tiếp nhiên liệu bằng xăng động cơ thông thường.
Lĩnh vực ứng dụng thứ hai của khí cầu AU-30 cũng có thể trở thành loại hình du lịch ưu tú. Đồng thời, công ty nhấn mạnh rằng, một mặt, việc sử dụng khí cầu như vậy ít mang lại lợi nhuận hơn cho Augur, mặt khác, du lịch bằng khí cầu sẽ tiếp tục là trò giải trí cho công chúng giàu có. Theo kế hoạch, AU-30 sẽ có thể bay qua "Golden Ring" - trong khi tốc độ bay sẽ nằm trong khoảng từ 60 đến 100 km / h, tùy thuộc vào hướng gió. Đồng thời, Gennady Verba, Chủ tịch của công ty Avgur, tin rằng việc sử dụng khí cầu như một phương tiện di chuyển thông thường là không khả thi - khí cầu AU-30 chỉ có thể chở 8 người.
Tuy nhiên, mọi kế hoạch cho một tương lai tươi sáng hơn vẫn bị cản trở bởi công ty thiếu các chứng chỉ cần thiết. Người ta cho rằng toàn bộ gói tài liệu cần thiết sẽ được lấy trong năm tới. Trong thời gian này, công ty phải lấy chứng chỉ IAC và xác nhận nó trong EASA. Sau đó, có thể bắt đầu giao các khí cầu AU-30 ở nước ngoài. Theo Mikhail Talesnikov, hàng chục khách hàng nước ngoài đã quan tâm đến các sản phẩm của công ty "Augur". Nhìn chung, trên thế giới, theo ước tính của ông, nhu cầu về khí cầu loại này ước tính khoảng 200 chiếc. Riêng ở Nga, có thể cần tới 100 khí cầu như vậy. Với nhu cầu như vậy, doanh nghiệp có thể bắt đầu sản xuất 10-12 khí cầu hàng năm. Theo Talesnikov, hiện nay "Augur" đã có thể sản xuất 4-5 khí cầu mỗi năm, chi phí của khí cầu AU-30 bắt đầu từ 3 triệu USD và có thể thay đổi tùy theo cấu hình.
Trong tương lai, công ty sẽ tiến hành IPO
Dự án lớn tiếp theo của công ty "Augur" là phát triển khí cầu Atlant, loại khí cầu này sẽ trở thành một khí cầu vận tải kinh tế, sức chứa, có khả năng vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau trên quãng đường dài. Có thông tin cho rằng, tùy thuộc vào việc sửa đổi, Atlant sẽ có thể nâng lên không trung 250 tấn hàng hóa, vận chuyển nó trên quãng đường lên tới 5 nghìn km. Những người tạo ra khí cầu tuyên bố rằng thiết bị này sẽ kết hợp những phẩm chất tốt nhất của một máy bay, trực thăng, khí cầu và thậm chí là thủy phi cơ. Và trong số những thứ khác, nó sẽ có thể cất cánh và hạ cánh từ bất kỳ bề mặt nào, thậm chí từ mặt nước. Theo ước tính của các đại diện của "Augur", việc hoàn trả "Atlant" có thể đến sau 4-7 năm kể từ khi được mua lại và sẽ phụ thuộc vào loại công việc và tải trọng của airship.
Dự án này được tài trợ bởi Quỹ Đổi mới Skolkovo. Ở giai đoạn tạo ra một nguyên mẫu của phi thuyền Atlant, nơi hiện đang đặt chương trình này, quỹ tài trợ 75% công việc, 25% công việc khác do một nhà đồng đầu tư tài trợ. Ở giai đoạn tạo ra mô hình công nghiệp thí điểm Atlanta, quỹ Skolkovo sẽ chiếm 50% kinh phí.
Công ty Nga có kế hoạch rất nghiêm túc cho tàu bay Atlant - sau khi thực hiện dự án này, công ty sẽ ra mắt công chúng. “Mọi thứ chúng tôi làm bây giờ đều gắn liền với thương mại. Thứ nhất, chúng ta không thể không kiếm tiền, vì chúng ta là những người kinh doanh. Thứ hai, chúng tôi muốn trở nên hữu ích,”Mikhail Talesnikov lưu ý. Đúng như vậy, theo Talesnikov, dự án tàu sân bay Atlant sẽ được thực hiện không sớm hơn 4 năm. Trong thời gian chờ đợi, công ty dự định nghiêm túc tham gia vào việc thương mại hóa dự án đã hoàn thành của mình - AU-30.
Đặc tính kỹ thuật bay của khí cầu Au-30:
Thể tích vỏ khí cầu: 5065 m3.
Chiều dài: 55,0 m.
Đường kính: 13,5 m.
Trọng lượng cất cánh tối đa của khí cầu: 4850 kg.
Trọng lượng hàng hóa: 1400 kg.
Tốc độ bay tối đa: 110 km / h, tốc độ bay: 80 km / h
Nhà máy điện: 2 động cơ Lom-Praha М332С, công suất 2x170 mã lực
Thời gian bay ở tốc độ tối đa: 5 giờ.
Thời gian bay tối đa: 24 giờ.
Phạm vi của phà: 3000 km.
Độ cao hoạt động: lên đến 1500 m.
Độ cao bay tối đa: 2500 m.
Sức chứa phi thuyền: 8 người
Phi hành đoàn: tối đa 2 người.
Đội xuất phát: 4-6 người.
