Giả sử con trai của bạn hỏi bạn: "Bố ơi, động cơ tuyệt vời nhất trên thế giới là gì?" Bạn sẽ trả lời anh ấy là gì? Đơn vị 1000 mã lực từ Bugatti Veyron? Hay một động cơ tăng áp AMG mới? Hay động cơ tăng áp kép của Volkswagen?
Gần đây, đã có rất nhiều phát minh thú vị, và tất cả những phát minh siêu tăng áp này có vẻ tuyệt vời … nếu bạn không biết lịch sử. Đối với động cơ tuyệt vời nhất mà tôi biết được sản xuất tại Liên Xô và như bạn đoán, không phải dành cho Lada, mà dành cho xe tăng T-64. Nó được gọi là 5TDF, và đây là một số sự thật đáng ngạc nhiên.
Đó là một chiếc năm xi-lanh, bản thân nó là một điều bất thường. Nó có 10 pít-tông, mười thanh nối và hai trục khuỷu. Các piston chuyển động trong các xi lanh theo các hướng ngược nhau: đầu tiên hướng về nhau, sau đó quay lại, lại hướng về nhau, v.v. Việc ngắt điện được thực hiện từ cả hai trục khuỷu, để thuận tiện cho xe tăng.
Động cơ làm việc theo chu trình hai kỳ, và các pít-tông đóng vai trò như các ống dẫn mở các cửa nạp và xả: tức là nó không có bất kỳ van hay trục cam nào. Thiết kế rất khéo léo và hiệu quả - chu trình hai kỳ cung cấp dung tích lít tối đa và dòng xả trực tiếp cung cấp chất lượng cao cho việc nạp xi lanh.
Ngoài ra, 5TDF là động cơ diesel phun trực tiếp, nơi nhiên liệu được nạp vào không gian giữa các piston ngay trước thời điểm chúng tiếp cận gần nhất. Hơn nữa, việc phun được thực hiện bởi bốn vòi phun dọc theo một quỹ đạo phức tạp để đảm bảo sự hình thành hỗn hợp tức thì.
Nhưng điều này là không đủ. Động cơ có một bộ tăng áp xoắn - tuabin và máy nén khổng lồ được đặt trên trục và có kết nối cơ khí với một trong các trục khuỷu. Thật là khéo léo - ở chế độ tăng tốc, máy nén được xoắn khỏi trục khuỷu, điều này loại bỏ độ trễ của turbo, và khi dòng khí thải quay tua bin đúng cách, công suất từ nó được truyền đến trục khuỷu, làm tăng hiệu suất của động cơ (tuabin như vậy được gọi là tuabin công suất).
Ngoài ra, động cơ này còn đa nhiên liệu, tức là nó có thể chạy bằng nhiên liệu diesel, dầu hỏa, nhiên liệu hàng không, xăng hoặc bất kỳ hỗn hợp nào của chúng.
Thêm vào đó, có thêm năm mươi giải pháp khác thường, chẳng hạn như các pít-tông composite có chèn thép chịu nhiệt và hệ thống bôi trơn bể phốt khô, giống như trong xe đua.
Tất cả các thủ thuật đều theo đuổi hai mục tiêu: làm cho động cơ nhỏ gọn, tiết kiệm và mạnh mẽ nhất có thể. Đối với xe tăng, cả ba thông số đều quan trọng: thông số đầu tiên tạo điều kiện thuận lợi cho việc bố trí, thông số thứ hai cải thiện khả năng tự chủ, và thông số thứ ba - khả năng cơ động.
Và kết quả thật ấn tượng: với thể tích làm việc là 13,6 lít ở phiên bản cưỡng bức nhất, động cơ đã phát triển hơn 1000 mã lực. Đối với động cơ diesel của những năm 60, đây là một kết quả tuyệt vời. Xét về số lít cụ thể và công suất tổng thể, động cơ này đã vượt qua các động cơ tương tự của các quân đội khác nhiều lần. Tôi đã xem nó trực tiếp và cách bài trí thực sự tuyệt vời - biệt danh "Vali" rất hợp với anh ấy. Tôi thậm chí sẽ nói "một chiếc vali được đóng gói chặt chẽ."
Nó không ra rễ do quá phức tạp và chi phí cao. Trong bối cảnh của 5TDF, bất kỳ động cơ ô tô nào - ngay cả từ Bugatti Veyron - dường như bằng cách nào đó không thể trở nên tầm thường. Và cái quái gì không đùa được, công nghệ có thể tạo ra bước ngoặt và một lần nữa quay trở lại các giải pháp đã từng được sử dụng ở 5TDF: chu trình diesel hai kỳ, tuabin điện, phun nhiều vòi.
Sự quay trở lại ồ ạt của động cơ turbo đã bắt đầu, vốn có thời được coi là quá khó đối với những chiếc xe phi thể thao …
