"Khu vực 51" của Liên Xô
"Người ngoài hành tinh" đến căn cứ không quân Akhtubinsk trong những chiếc hộp được đánh số lớn, được họ cẩn thận xếp dỡ tại một trong các nhà chứa máy bay, tránh xa con mắt tò mò của các nhân viên trung tâm bay thử nghiệm của Lực lượng Không quân. Chính tại đây, giữa thảo nguyên Astrakhan, trong một thành phố bí mật không có trên bản đồ địa lý, người ta đã quyết định tiến hành một cuộc nghiên cứu về các vật thể từ một thế giới ngoài hành tinh.
Ngày 20 tháng 7 năm 1976, chính ủy Viện Nghiên cứu Phòng không Không quân dưới sự lãnh đạo của kỹ sư hàng đầu V. M. Chumbarova mở chiếc hộp đầu tiên với "người ngoài hành tinh". Không có gì bất thường được tìm thấy bên trong: chỉ là một bộ thiết bị nhiên liệu và các bộ phận của động cơ phản lực. Trong hộp tiếp theo, một hiện vật gây tò mò hơn đã được tìm thấy - một "Chỉ dẫn cho Người thí điểm" (ít nhất, đó là cách các đa giác địa phương xác định nó, giải mã các ký hiệu trên các trang đầu tiên của cuốn sách ngoại ngữ).
Ngày trôi qua nhanh chóng. Chỉ đến khi nội dung của chiếc hộp cuối cùng được lấy ra trên kệ, các kỹ sư mệt mỏi mới chịu xả hơi. Trước mặt họ, trong ánh sáng rực rỡ của đèn điện, là hai đống kim loại. Bây giờ, không có bất kỳ bản vẽ, sơ đồ hoặc mô tả kỹ thuật nào trong tay, từ các yếu tố khác nhau này, cần phải lắp ráp các mẫu làm việc của thiết bị phức tạp nhất. Hệ phương trình nhiều ẩn số.
Tuy nhiên, trái với mong đợi, câu đố khó không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào. Các phi công Liên Xô thường xuyên phải đối mặt với giải pháp cho những vấn đề như vậy ngay cả trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, khi họ phải chuẩn bị cho các chuyến bay (và thậm chí hiện đại hóa trong điều kiện của chúng ta!), sử dụng hướng dẫn bằng tiếng nước ngoài … Vì vậy, cũng chính là lần này - họ tập hợp một đội ngũ những người có năng lực nhất trong lĩnh vực thiết kế khung máy bay, động cơ, thiết bị vô tuyến và bắt đầu hoàn thành nhiệm vụ. Các "Kulibins" trong nước nhanh chóng tìm ra tất cả các chi tiết, cơ chế và hệ thống dây điện, đưa "người ngoài hành tinh" trở lại trạng thái hoạt động.
Không có vấn đề gì với hoạt động của "người ngoài hành tinh": việc bố trí các cấu trúc của chúng rất đơn giản và thiếu phức tạp, và việc bảo trì hầu hết các đơn vị quan trọng thậm chí không cần đến thang và các công cụ đặc biệt. Các kỹ thuật viên đã lưu ý đến vị trí thuận tiện và công thái học của các điểm bảo dưỡng, tất cả các cửa sập cần thiết cho việc chuẩn bị trước khi phóng được mở bằng một chuyển động đơn giản của bàn tay và không yêu cầu các thiết bị bổ sung, và việc mở cổ ống nạp nhiên liệu không khó hơn trên một xe chở khách. Tuy nhiên, bản thân quá trình tiếp nhiên liệu không được tốt nhất - các kỹ thuật viên phải quỳ dưới gầm xe. Đây là công thái học.
Các kỹ thuật viên máy bay của Liên Xô tỏ ra khó chịu trước vô số dấu chấm than và dòng chữ cảnh báo đe dọa bắt đầu bằng các từ "CẢNH BÁO" và "NGUY HIỂM" với nội dung dường như rõ ràng nhất - có vẻ như những người tạo ra "người ngoài hành tinh" đã rất chú ý đến việc "bảo vệ từ kẻ ngốc. " Trước mỗi chuyến bay, xe phải tháo ra khỏi xe hàng tá phích cắm và séc có thể tháo rời, bảo vệ "người ngoài hành tinh" khỏi sự cố giật khung xe trong bãi đậu hoặc thao tác sơ ý của vũ khí. Với các biện pháp an ninh chưa từng có như vậy, bạn phải hoàn toàn là một con lừa để làm sai điều gì đó trong khi chuẩn bị bay.
Hổ và MiG
Vào thời điểm hoàn thành chu kỳ điều tra mặt đất, một chương trình bay thử nghiệm mở rộng đã sẵn sàng; các phi công thử nghiệm hàng đầu của Viện Nghiên cứu Không quân, Anh hùng Liên Xô N. I. Stogov, V. N. Kondaurov và A. S. Be.
Những ngôi sao lớn màu đỏ được sơn trên khoang của máy bay chiến đấu chiến thuật F-5E Tiger II (hoặc nếu không!) Chiếc máy bay lăn trên đường băng của trung tâm thử nghiệm bay Akhtubinsk.
Phi công thử nghiệm danh dự của Liên Xô, Anh hùng của Liên Xô, Đại tá Vladimir Nikolaevich Kandaurov nhớ lại:
… Tôi biết rằng mỗi công ty đều có "niềm say mê" riêng trong sản phẩm của mình. So với các máy bay chiến đấu nối tiếp trong nước, "Tiger" có phanh bàn đạp, thứ mà chúng tôi chỉ sử dụng trên các loại xe hạng nặng. Buồng lái không bị tắc nghẽn bởi các công tắc và trạm xăng (cầu dao) không cần thiết trong chuyến bay. Tất cả chúng đều nằm trong một "cửa hàng" trên một bàn điều khiển nằm ngang, bên ngoài khu vực làm việc. F-5 không phải là mẫu máy bay hiện đại nhất và kém hơn về các đặc tính của nó so với MiG-21. Tuy nhiên, tôi thích cách bố trí buồng lái và khả năng hiển thị tuyệt vời từ nó. Một bảng điều khiển chất lượng cao, các thiết bị bằng kính sáng bóng không gây chói mắt dưới bất kỳ ánh sáng nào và ống kính chuẩn trực AN / ASQ-29 nhỏ gọn hơn khoảng 2 lần so với các thiết bị tương tự trong nước.
Tôi quyết định chạy trên đường băng thứ hai, dài hơn. “Cái túi không giữ được cái kho”, - tôi nghĩ thầm, chạy tới dải phân cách. Tất nhiên, tại sao phải giấu, tôi tự hào rằng bản sao độc nhất vô nhị ở Liên Xô này đã được giao cho tôi.
Anh bật chế độ nâng trụ phía trước - thiết bị nâng điện thủy lực bắt đầu hoạt động và mũi máy bay "leo" lên. “Chà!” Tôi lắc đầu ngạc nhiên. Theo tôi, không phải là phương pháp phổ biến nhất để giảm quá trình cất cánh. Chúng tôi đã sử dụng nhà thiết kế máy bay duy nhất này là V. M. Myasishchev trên M-3 và M-4 - những máy bay ném bom tầm xa hạng nặng.
Ngay từ những giây đầu tiên của chuyến bay cất cánh, phi công đã nhận ra rằng việc tăng góc tấn khi máy bay cất cánh không phải là điều xa xỉ mà là điều cần thiết. Các động cơ yếu ớt của Tiger miễn cưỡng tăng tốc chiếc xe: F-5E được trang bị hai động cơ phản lực General Electric có lực đẩy 15 kN mỗi động cơ. Để so sánh, lực đẩy của động cơ phản lực MiG-21bis đạt 70 kN ở chế độ đốt sau. Do đó, ngay cả khi có phần mũi hếch lên, Tiger vẫn cần một đường băng dài 900 mét cho một lần cất cánh. Rất nhiều cho một chiếc máy bay nhỏ như vậy.
Than ôi, quá trình chạy thử nghiệm đầu tiên gần như kết thúc trong thảm họa - khung gầm của máy bay chiến đấu Mỹ bị kinh hoàng bởi chất lượng "bê tông" của Nga, và những khoảng trống lớn giữa các tấm cuối cùng đã làm hỏng phần hỗ trợ phía trước. Quá trình cất cánh bị gián đoạn khẩn cấp, và chỉ có kỹ năng của phi công mới có thể tránh được thiệt hại nghiêm trọng.
Sau một thời gian sửa chữa ngắn hạn, F-5E đã quay trở lại hoạt động để thực hiện các trận không chiến huấn luyện với người đồng cấp của nó, máy bay chiến đấu tiền phương MiG-21bis, lần này. Phần thi hấp dẫn nhất của chương trình đã bắt đầu.
Trên giấy tờ, MiG gần như vượt trội hơn 2 lần so với Tiger về tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, tốc độ (khoảng 2M so với 1,6M), tốc độ lên cao (225 m / s so với 175 m / s) và tất cả các thứ khác đặc điểm động. Các phi công thử nghiệm giỏi nhất ngồi bên điều khiển máy móc, tất cả đều là một Anh hùng của Liên Xô. Điều kiện bình đẳng để bắt đầu trận chiến, lượng nhiên liệu tối ưu trong xe tăng, hệ thống đo xa được bật. Cất cánh!
18 trận chiến đã xảy ra bởi các át chủ bài của Liên Xô, và MiG-21bis không bao giờ có thể lao vào đuôi của F-5E. Ác quỷ đang ẩn mình trong những thứ nhỏ nhặt: cánh tải cụ thể thấp hơn, các nốt sần phát triển ở gốc cánh, các cánh có rãnh và các thanh trượt được phát triển - tất cả những điều này đã mang lại lợi thế cho F-5E trong các trận không chiến tầm gần. "Người Mỹ" cũng được giúp đỡ bởi chiếc mũi "cá mập" ban đầu của mình, được trang bị máy phát điện xoáy - một thiết kế như vậy đã làm tăng đáng kể độ ổn định của Tiger ở tốc độ thấp và giúp nó có thể tiến hành các cuộc không chiến cơ động ở các góc tấn công quan trọng.
Vũ khí trang bị của chiếc tiêm kích cỡ nhỏ này ban đầu cũng được "mài dũa" cho các trận đánh cơ động - lắp sẵn 2 khẩu pháo tự động cỡ nòng 20 mm với cơ số đạn 280 viên / nòng. Tất cả những điều này cùng với khả năng hiển thị tuyệt vời từ buồng lái đã khiến Tiger trở thành kẻ thù cực kỳ nguy hiểm trong cận chiến.
Các chuyên gia giàu kinh nghiệm cũng ghi nhận khả năng sống sót tuyệt vời của F-5E, nhờ bố trí hai động cơ và không có thùng nhiên liệu trên cánh - chiếc máy bay có thể quay trở lại sau một nhiệm vụ với những chiếc máy bay có gờ.
Công bằng mà nói, trong trường hợp xảy ra va chạm thực chiến giữa MiG-21bis và F-5E, tiêm kích Mỹ không mong đợi điều gì tốt đẹp. Cỗ máy Liên Xô có thể đã giành được chiến thắng ngay cả khi trận không chiến bắt đầu - nhờ có radar Sapfir mạnh hơn, chiếc MiG có thể phát hiện kẻ thù sớm hơn và chiếm vị trí thuận lợi để tấn công bất ngờ. Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao của võ sĩ Liên Xô giúp anh ta có cơ hội thoát khỏi vòng chiến nếu tình huống bất ngờ diễn ra bất lợi và nguy hiểm cho anh ta.
Theo phi công thử nghiệm Vladimir Kondaurov, lợi thế về khả năng cơ động của "Tiger" Mỹ đã hoàn toàn mất đi ở tốc độ trên 800 km / h, tuy nhiên, trong trường hợp này, bán kính khúc cua trở nên quá lớn khiến các phi công mất liên lạc trực quan với nhau, và trận không chiến chấm dứt …
Tuy nhiên, kết quả rõ ràng là đáng thất vọng. Ủy ban sắp tới của các nhà sản xuất máy bay cũng bị thua lỗ - để đưa những báo cáo như vậy đến Moscow đồng nghĩa với việc vướng vào những vấn đề lớn. Không có lựa chọn nào khác ngoài việc đặt MiG-23 hiện đại hơn để chống lại F-5E. Các điều kiện của trận chiến ban đầu vốn đã bất bình đẳng, và kết quả của trận chiến trên không khá dễ đoán. "Hai mươi ba" hoàn toàn không thể tham gia cận chiến cơ động được, tk. nó được trang bị tên lửa không đối không tầm trung R-23. MiG-23 có thể dễ dàng bắn Tiger từ khoảng cách 40 km. Đồng thời, trong không chiến tầm gần, MiG-23 cỡ lớn kém hơn về khả năng cơ động so với MiG-21: Con hổ nhanh nhẹn lượn lờ xung quanh đối thủ mà không bị trừng phạt.
Sau đó, các cuộc thử nghiệm đã được hoàn thành - các máy bay đã được chuyển đến Moscow tới sân bay Chkalovskoye, nơi có bài thuyết trình cho Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân P. S. Kutakhova. Có thể đoán trước được, phản ứng giống như một tiếng sấm đinh tai nhức óc. Kể từ đó, các phương tiện bị Mỹ bắt giữ không bao giờ cất cánh nữa, và một điều khoản được bổ sung vào các khuyến nghị tiến hành không chiến, trong đó khuyến cáo không nên cận chiến với F-5E Tiger II, nên ưu tiên các chiến thuật có lợi hơn. "hit and run." …
Máy bay chiến đấu để xuất khẩu
Máy bay chiến đấu chiến thuật F-5 là sự phát triển đặc biệt của Mỹ để trang bị vũ khí cho các đồng minh của mình. Tên gọi cụ thể quyết định sự xuất hiện của cỗ máy: trái ngược với những chiếc máy bay đắt tiền, giàu sóng vô tuyến và khó vận hành của Không quân Hoa Kỳ, vào năm 1959, công ty Northrop đã tạo ra một chiếc máy bay chiến đấu hạng nhẹ càng rẻ càng tốt và thích nghi với xung đột cục bộ. Các khách hàng tiềm năng không quan tâm đến thiết bị công nghệ cao, ngược lại, tập trung chủ yếu vào độ tin cậy, chi phí vận hành thấp, dễ thí điểm và tính linh hoạt của máy.
Chiếc máy bay chiến đấu với cái tên đáng nói là "Máy bay chiến đấu Tự do" (Freedom Fighter) đã tự tin đẩy đối thủ của mình - chiếc "quan tài bay" F-104, thứ mà người Mỹ đã cố gắng gắn vào đâu đó, chỉ để thoát khỏi cỗ máy rõ ràng không thành công. F-5 đã được đưa vào phục vụ tại 30 quốc gia trên thế giới và trong số đó có nhiều quốc gia vẫn đang hoạt động.
Bất chấp tình trạng "xuất khẩu" của những chiếc máy bay này, Không quân Hoa Kỳ đã đặt hàng một lô nhỏ những chiếc máy bay này trong Chiến tranh Việt Nam, một bản sửa đổi của F-5C (bao gồm việc lắp đặt các thiết bị điện tử "tiên tiến", một hệ thống tiếp nhiên liệu trên không và 90 kg áo giáp). Ở Việt Nam, cái tên nặng nề "Freedom Fighter" bằng cách nào đó đã tự đổi thành "Tiger" (Con hổ).
Năm 1972, một cải tiến mới của F-5E "Tiger II" xuất hiện, hoàn toàn khác với F-5 cơ sở. Các động cơ mạnh hơn và mô-men xoắn cao hơn đã được lắp đặt, và một trạm radar sơ khai đã xuất hiện. Một chiếc máy bay thuộc loại đặc biệt này của Không quân Nam Việt Nam đã đến Akhtubinsk vào năm 1976.
F-5 cũng để lại dấu ấn trong một lĩnh vực khác - trên cơ sở thiết kế của mình, máy bay T-38 Talon đã được tạo ra, đây là phương tiện huấn luyện chính của các nước NATO trong 50 năm.
Chà, xét về tổng thể các đặc điểm của nó, F-5 Tiger / Freedom Fighter là một trong những máy bay chiến đấu tốt nhất của Chiến tranh Lạnh, bị lãng quên dưới cái bóng của người đồng đội vụng về F-4 Phantom.
con chuồn chuồn
Người đọc chú ý chắc hẳn đã nhận thấy rằng ban đầu có một cuộc trò chuyện về hai "người ngoài hành tinh" - hai chiến lợi phẩm mà chúng tôi có được để nghiên cứu chi tiết sau khi Chiến tranh Việt Nam kết thúc. "Người ngoài hành tinh" thứ hai đã đi đâu, thuộc loại máy bay nào?
Chiếc thứ hai là máy bay cường kích hạng nhẹ A-37 Dragonfly. Lúc đầu, chiếc xe phẳng lì khó coi không gây ra bất kỳ cảm xúc tích cực nào từ các chuyên gia trong nước: một số loại ngu ngốc cho một cuộc chiến với người bản địa và đặc điểm hoạt động để phù hợp: tối đa. Tốc độ 800 km / h, kíp lái 2 người (tại sao? Như thể một người không thể đối phó), tải trọng chiến đấu: súng máy 6 nòng gắn trong mũi xe, tối đa 2,5 tấn bom và xe tăng napalm trên giá treo dưới cánh (gần giống nhau, bản thân Chuồn chuồn nặng bao nhiêu).
Tuy nhiên, ngay trong chiếc máy bay thô sơ này, các chuyên gia quân sự Liên Xô đã tìm ra nhiều "điều bất ngờ": trước hết là cabin được bọc thép toàn bộ, bảo vệ phi hành đoàn một cách đáng tin cậy trước những làn đạn vũ khí nhỏ. Sự trở lại của máy bay cường kích Il-2 huyền thoại?
Một trong những người tham gia cuộc thử nghiệm đó đã nói đùa rằng anh ta đã tìm trong buồng lái của Dragonfly bao lâu để tìm một "chiếc tủ nặng nhiều kg" của đài phát thanh VHF 20 kênh, mà sau này hóa ra là một khối có thể vừa vặn. trong lòng bàn tay của bạn. Con mắt được đào tạo của các chuyên gia nhanh chóng làm nổi bật những khoảnh khắc tò mò nhất của máy bay Mỹ: ví dụ, các kỹ thuật viên máy bay của chúng tôi thực sự thích phương pháp kết nối dây bằng cách "uốn" mà không cần mỏ hàn, giúp đơn giản hóa đáng kể việc bảo dưỡng máy bay phía trước- điều kiện dòng.
kết quả
Sau các cuộc thử nghiệm toàn diện vì lợi ích của Không quân, cả hai chiếc máy bay bị bắt giữ đều được chuyển giao cho Phòng thiết kế Sukhoi, nơi thiết kế máy bay hỗ trợ trực tiếp cho quân đội vào thời điểm đó - sản phẩm T-8 (tương lai Su-25 "Grach ") đang được tiến hành. Việc làm quen với các công nghệ nước ngoài rất hữu ích: trên cơ sở bộ bù servo thành công của máy bay cường kích Dragonfly, một hệ thống điều khiển đã được thiết kế cho máy bay cường kích Su-25. Ngoài ra, từ "Dragonfly" của Mỹ, Su-25 được thừa hưởng một sơ đồ đặt chỗ hợp lý và việc lấp đầy hiệu quả các thùng chứa dựa trên bọt polyurethane có cấu trúc dạng tế bào. Không ít kết quả thú vị thu được từ việc nghiên cứu tiêm kích chiến thuật F-5E Tiger II, trên cơ sở đó thiết kế cánh Rook với cơ giới hóa tiên tiến.
Đạo lý của câu chuyện này là thế này: như đã nói nhiều lần, ma quỷ ở trong những điều nhỏ nhặt. Đặc biệt là trong một ngành công nghệ cao như chế tạo máy bay. Ở đây, chất lượng thực hiện và các chi tiết không thể nhận thấy bằng mắt thường đóng một vai trò quá lớn, mà cuối cùng, kết quả của trận chiến trên không phụ thuộc vào nó.
Đối với ảnh hưởng có lợi của "công nghệ nước ngoài" đối với việc chế tạo máy bay của Phòng thiết kế Sukhoi và những câu hỏi muôn thuở về đạo đức và đạo đức về việc sao chép các giải pháp kỹ thuật: "Chúng ta có quyền không?", "Vậy chúng ta khác Trung Quốc như thế nào ? "là một thông lệ thế giới bình thường. Bất kỳ kỹ thuật nào cũng luôn được tạo ra với sự chú ý của các đối tác nước ngoài. Hơn nữa, nếu những mẫu công nghệ hàng không rơi vào tay chúng ta chứa đựng những ý tưởng thực sự sáng tạo và hữu ích, thì không có lý do gì để bỏ qua kinh nghiệm nước ngoài (nhân tiện, không phải do xương máu của chúng ta có được trong rừng Việt Nam).
Trong Chiến tranh Lạnh, Hoa Kỳ đã có thể làm quen chi tiết về toàn bộ thiết bị hàng không của Liên Xô, nói một cách tương đối, từ MiG-15 đến MiG-25. Không nghi ngờ gì khi mỗi mẫu đều được nghiên cứu kỹ lưỡng với niềm đam mê lớn và chắc chắn các chuyên gia nước ngoài đã khám phá ra rất nhiều điều mới mẻ và thú vị.
Chà, chúng ta chỉ may mắn một lần.
