“Con tàu không được tìm thấy ở đâu cả,” thợ lặn Joseph Carnecke báo cáo với ủy ban một cách kinh ngạc. Di chuyển bằng cách chạm trong làn nước bùn, anh ta đi thẳng vào thân của chiếc thiết giáp hạm nửa chìm nửa nổi mà không bị cản trở. Không tìm thấy dấu hiệu nào của Tây Virginia, người thợ lặn quay lại, cho rằng khám phá đáng kinh ngạc của anh ta là do lỗi và mất định hướng dưới nước.
Nhìn bề ngoài, họ vẫn chưa biết rằng ở nơi này tại “V. Virginia”hoàn toàn không có mạn trái. Nơi từng là loại rượu mạnh nhất của Hạm đội Thái Bình Dương của Mỹ được cho là có khoảng trống: ngư lôi Nhật Bản đã "rút ruột" chiến hạm theo đúng nghĩa đen.
Các phi công của Nagumo báo cáo có 9 lần trúng ngư lôi. Người Mỹ, đã kiểm tra tàn tích của “V. Virginia”, được ghi lại bảy với một lời cảnh báo thận trọng: xét về phạm vi rộng lớn của sự tàn phá, rất khó để xác định số lượng đòn đánh chính xác. Thật vậy, làm thế nào để kiểm tra những gì không có ở đó? Hàng nghìn tấn cấu trúc thân tàu chỉ đơn giản là biến mất, phân tán trong không gian dưới tác động của các vụ nổ ngư lôi.
Hình ảnh chính thức của vụ phá hủy như sau.
Ba quả trúng đạn rơi xuống dưới thắt lưng áo giáp. Kết quả là, chiếc thiết giáp hạm bị lật gót và bắt đầu chìm trong nước. Một hoặc hai quả ngư lôi tiếp theo xuyên thủng vành đai vốn đã chìm dưới nước, làm bung ra bảy tấm áo giáp. Những cú đánh tiếp theo rơi vào phần trên của thân tàu. Vụ nổ của một (hoặc một số) ngư lôi khác đã xảy ra giữa boong thứ hai và tầng trên của một thiết giáp hạm đang nằm ở vùng nước nông - một hiện tượng, nói thẳng ra là không bình thường đối với các trận chiến trên biển.
Một trong những quả ngư lôi đã đi qua một cái lỗ được hình thành bởi các vụ nổ trước đó và do cầu chì bị hỏng nên đã mắc kẹt bên trong thân tàu chiến.
Lần trúng đạn thứ bảy là ở phần phía sau: quả ngư lôi xé nát lưỡi bánh lái, gây thêm thiệt hại cho phần dưới thân tàu.
Ngoài ít nhất bảy ngư lôi, “V. Virginia”lấy một phần hai quả bom xuyên giáp cỡ nòng lớn (đạn pháo 410 mm có hàn ổn định). Đòn đánh của quả đạn đặc biệt đầu tiên đã phá hủy đèn rọi và cầu tín hiệu của chiến hạm, các mảnh vỡ của một quả bom chưa nổ lọt vào boong thứ hai.
Quả thứ hai đập vào nóc tháp pháo của dàn pháo chính thứ ba. Giống như một đống phế liệu khổng lồ, một thanh thép nặng 800 kg xuyên thủng tấm giáp 100 mm và chui vào bên trong, phá hủy báng súng của khẩu đội chính. Trên đường đi, nghiền nát một máy phóng bằng thủy phi cơ gắn trên tháp.
Chiếc thủy phi cơ dự phòng "Kingfish", đang quan sát những sự kiện này, cũng ngay lập tức phát nổ, làm ngập boong tàu với xăng bốc cháy và tháp pháo của dàn pin chính bị hư hỏng.
Nhưng đó mới chỉ là khởi đầu. Nguồn lửa kết quả hóa ra chỉ là một thứ vặt vãnh trên nền của một trận đại hồng thủy thực sự. Một mỏ dầu đốt chảy ra từ tàu LK Arizona đã qua đời đang tiến đến địa điểm xảy ra vụ đắm tàu West Virginia.
Hơn 30 giờ tiếp theo với ngọn lửa bất khuất, mọi thứ có thể cháy trong các bộ phận của chiến hạm còn lại trên mặt nước đều bị phá hủy. Và những gì có thể tan chảy đã được nấu chảy thành những thỏi vô hình. Các cấu trúc kim loại của các cấu trúc thượng tầng đã bị biến dạng và biến dạng do nhiệt độ cao.
Từng là cơn bão và là hình ảnh thu nhỏ của sức mạnh Hạm đội Thái Bình Dương, USS West Virginia (BB-48) đã không còn tồn tại như một đơn vị chiến đấu.
Đôi khi, như một lý do cho sự sống lại, “V. Virginia”đề cập đến độ sâu nông của Vịnh Pearl, giúp có thể tổ chức việc trục vớt con tàu bị chìm. Ai sẽ nâng cao “V. Virginia”từ dưới nước đại dương? Tuy nhiên, bản thân câu lệnh không chứa bất kỳ thông điệp nào để phân tích logic. Trên biển cả, với việc quân Nhật tùy ý sử dụng (một phi đội máy bay ném ngư lôi cho mỗi thiết giáp hạm), sẽ không thể gây ra thiệt hại như vậy cho một con tàu cơ động tích cực có phòng không chủ động.
Vâng, nâng phần còn lại của “V. Virginia”được sản xuất ở vùng nước nông. Nhưng những nỗ lực tiếp theo để khôi phục con tàu là hợp lý như thế nào?
Những kẻ xấu xa cho rằng lý do chính dẫn đến quyết định về khả năng cố vấn khôi phục chiến hạm là quyết định được đưa ra bởi chỉ huy cũ của ông, Walter Anderson. Khi đó, với quân hàm Đô đốc, ông giữ chức vụ Trưởng ban Kiểm tra Cán bộ Tàu.
Cảm xúc hoài niệm của cựu chỉ huy được kết hợp với mong muốn rõ ràng của chỉ huy là đánh giá thấp những tổn thất phát sinh trong thất bại Trân Châu Cảng. Do đó, danh sách tổn thất không thể khôi phục của LK được giảm xuống một số đơn vị: Arizona (phát nổ đạn dược gây ra hậu quả thảm khốc) và một chiếc Oklahoma bị lật, nhận được 9 quả ngư lôi dọc theo toàn bộ chiều cao của thân tàu trong khu vực cấu trúc thượng tầng cánh cung. Nhân tiện, tình trạng của “V. Virginia”không tốt hơn nhiều so với“Oklahoma”, nơi có kiểu thiệt hại tương tự. Điều này không phải là viển vông được chứng minh bằng thời gian "sửa chữa", tương ứng với việc chế tạo một máy bay tốc độ cao thế hệ mới.
Bốn trong số sáu thiết giáp hạm bị hư hại trong cuộc tấn công Trân Châu Cảng đã được đưa vào hoạt động trong nửa đầu năm 1942. Tuy nhiên, sử thi với sự trỗi dậy và phục hồi của “V. Virginia”lấy hơn hai năm rưỡi. Chiếc thiết giáp hạm nằm ở phía dưới và đứng trong các ụ sửa chữa trong phần lớn thời gian của cuộc chiến, chỉ bắt đầu thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu vào mùa thu năm 1944.
Câu chuyện về hai cuộc đời của chiến hạm “V. Virginia rất phù hợp với truyền thuyết về sự hồi sinh đáng kinh ngạc của hai tàu khu trục Cassin và Downs.
Vào thời điểm Nhật Bản tấn công, cả hai tàu đều ở cùng một ụ tàu với PA "Pennsylvania". Quả bom đánh xuống Downs vang lên cùng với tiếng nổ vang dội của vụ nổ ngư lôi. Vụ nổ đạn dược dẫn đến việc đốt cháy nhiên liệu và một ngọn lửa cực mạnh nhấn chìm phần còn lại của tàu khu trục. Tàu khu trục Kassin, đang đứng gần đó, bị sóng xung kích xé toạc khỏi các keelblock - nó rơi xuống tàu và cuối cùng nghiền nát tàu Downs. Ngọn lửa kết hợp các mảnh vỡ của tàu khu trục với nhau.
Trong báo cáo ban đầu, Thanh tra Hạm đội đã ghi nhận sự phá hủy hoàn toàn của Downs, với khả năng chỉ sử dụng một số cấu trúc kim loại. Tình trạng của Cassin cũng được nhìn nhận với sự hoài nghi.
Nhưng Yankees không quen với việc bỏ cuộc. Hai năm sau, các tàu khu trục Kassin và Downs được sửa chữa (!) Quay trở lại Hải quân, chỉ còn lại tên và các yếu tố riêng lẻ của thân tàu từ các tàu trước đó.
Tuy nhiên, tôi thích trường hợp của một thợ lặn không thể tìm thấy các cạnh của cái lỗ tốt hơn …
Suy ngẫm
Các vị tướng có xu hướng giảm thiểu tổn thất của chính mình và phóng đại tổn thất của đối phương. Nói một cách đơn giản, chúng không có ở đó. Uy tín và dư luận luôn quan trọng hơn thực trạng của công việc. Và nếu tổn thất giữa các nhân viên là rõ ràng - không ai có thể hồi sinh những người bị giết (thực tế là cái chết chỉ có thể được phân loại), thì trong trường hợp thiết bị quân sự, tình huống đôi khi diễn ra một nhân vật hoàn toàn vô lý.
Mức độ thiệt hại của thiết bị chỉ được biết đối với những người phụ trách mặc đồng phục, những người không quan tâm đến việc tiết lộ những sự thật làm mất danh dự và uy tín của những người chỉ huy “thành công” của họ. Đồng thời, sự thật không được nói ra đầy đủ là một lời nói dối còn lớn hơn cả sự im lặng.
Nhưng trở lại khói lửa của những trận hải chiến.
Trong số những ví dụ xấu xa nhất là sự tái sinh của chiến hạm Mikasa. Anh hùng của Tsushima, soái hạm của Đô đốc Togo, đã chết một cách thương tâm vì vụ nổ hầm tàu, chỉ một tuần sau khi Chiến tranh Nga-Nhật kết thúc. Sau đó, bắt đầu hoạt động kéo dài nhiều tháng để nâng con tàu bị chìm ở cảng Sasebo, tiếp theo là quá trình tân trang kéo dài hai năm. Mức độ hư hại của chiến hạm trong quá trình kích nổ đạn dược không cần giải thích.
Thoạt nhìn, đó là một hoạt động tiết kiệm khuôn mặt đáng ngờ.
Nhưng người Nhật có cách giải thích riêng, hoàn toàn thực dụng về câu chuyện này. Đất nước Mặt trời mọc vào thời điểm đó vẫn chưa có khả năng tự đóng tàu chiến. Đồng thời, Nhật Bản đã có kinh nghiệm đáng kể trong lĩnh vực sửa chữa tàu biển. Tính đến năm 1908, trong số 12 thiết giáp hạm, sáu chiếc do Anh chế tạo. Sáu chiếc còn lại là các tàu Nga bị bắt, được phục hồi sau tình trạng hỏng hóc hoàn toàn (EBR "Eagle", đã nhận được 76 lần trúng đích trong trận chiến Tsushima). Những chiếc thiết giáp hạm trông đẹp hơn một chút, bị bắn bởi những chiếc pháo bao vây ở bến cảng Port Arthur.
Do đó, theo quan điểm của người Nhật, câu chuyện về sự trỗi dậy và phục hồi của “Mikasa” không phải là một sự kiện phi thường nào đó.
Đồng thời, theo quan điểm của thực tiễn thế giới, việc đưa một con tàu bị hư hỏng nặng vào trạng thái sẵn sàng chiến đấu mà vẫn giữ nguyên chức năng và mục đích trước đó là một tai nạn hy hữu.
Những phần còn lại đã được đưa ra khỏi mặt nước. Đôi khi ở các bộ phận. Các vũ khí và cơ chế bị loại bỏ được sử dụng để lắp đặt trên các tàu khác và các cơ sở ven biển. Một số "thương binh" đã tự mình hoặc kéo đến cảng gần nhất, nơi, do bản chất rõ ràng của thiệt hại, họ đã biến thành một khẩu đội, doanh trại hoặc xe tải không tự hành.
Nhưng không ai có thể đủ can đảm đóng một thân tàu mới, cài đặt một số cơ chế từ người tiền nhiệm bằng kim loại tháo rời và giả vờ rằng đây là cùng một con tàu được "sửa chữa". Không ai khác ngoài người Mỹ.
Yankees luôn thẳng thừng từ chối thừa nhận thua lỗ. Theo thông lệ của Mỹ, cái chết của một con tàu do hành động của đối phương chỉ được nhận biết ngay tại thời điểm diễn ra trận chiến. Nếu một đống đổ nát cháy thành than (hoặc ít nhất là một phần của nó) đã bò đến cảng gần nhất - đó là nó, cuộc trò chuyện chỉ là về đơn vị "bị hư hỏng". Không có vấn đề gì khi đã chuyển sang đảo san hô tiếp theo, nó có thể bị vỡ và chìm do hư hỏng không thể phục hồi đối với bộ nguồn.
Những mỹ nhân hạng nhất, nòng cốt chiến đấu của hạm đội, các tàu sân bay Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill, dưới ảnh hưởng của các cuộc tấn công của Nhật Bản đã biến thành doanh trại nổi và / hoặc được sử dụng làm mục tiêu. Họ không còn tốt cho bất cứ điều gì khác. Họ thậm chí không cố gắng khôi phục chúng.
Địch đã hoàn toàn “hạ gục” bạn 4 tàu sân bay xung kích - nếu bạn vui lòng xếp chúng vào danh sách tổn thất không thể bù đắp được. Tại sao chỉ có các tàu khu trục bị đánh chìm trong danh sách thương vong chính thức của kamikaze? Tuy nhiên, tất cả những điều này là trường hợp của những năm đã qua.
Và Hải quân trong kỷ nguyên tên lửa hạt nhân thì sao?
Hải cảng! Cổng A cứng! Đầy đủ Astern
("Bỏ lại trên tàu! Trở lại đầy đủ!") Nhưng đã quá muộn. Sàn đáp góc của tàu John F. Kennedy đã cắt bỏ cấu trúc thượng tầng của tàu tuần dương Belknap.
Các cạnh sắc nhọn của đồ kim loại của Belknap cắm sâu vào tàu sân bay nhô ra, phá hủy các phòng bên dưới boong góc, từ đó các dòng dầu hỏa hàng không JP-5 đổ vào. Hai trong số ba trạm xăng đặt tại vị trí đó đã phải chịu áp lực với tốc độ cung cấp nhiên liệu ước tính là 4000 lít mỗi phút.
Trên đòn "Belknap" đã thổi bay nửa bên trái của cây cầu, cả cột buồm và đường ống. Nhiên liệu từ tàu sân bay tràn thẳng vào các ống khói bị vỡ dẫn đến cháy lớn các phòng lò hơi. Chiếc tàu tuần dương ngay lập tức bị mất năng lượng và chìm trong lửa, tất cả các thiết bị chữa cháy tự động đều bị vô hiệu hóa. Các phần tử cấu trúc thượng tầng làm bằng hợp kim nhôm nhẹ nóng chảy và rơi vào thân tàu. Tất cả các thiết bị ăng ten, thông tin liên lạc và thiết bị điều khiển vũ khí đều bị phá hủy, trung tâm thông tin chiến đấu bị thiêu rụi hoàn toàn.
Vài phút sau vụ va chạm, căn phòng lò hơi phía sau bị một vụ nổ phá hủy. Một vụ nổ khác vang lên ở phần trung tâm của chiếc tàu tuần dương - kho đạn của pháo phổ thông 76 ly phát nổ.
Tàu khu trục Ricketts, người đến giải cứu, đã đâm vào mạn tàu Belknap bị hư hại, gây thêm thiệt hại.
Tình hình rất phức tạp do thời gian tối trong ngày và không thể sử dụng trực thăng do nguy cơ phát nổ đạn pháo.
Phải trả giá cho những hành động quên mình của thủy thủ đoàn và tất cả các tàu của nhóm tác chiến, ngọn lửa trên tàu Belknap đã được khoanh vùng hai giờ rưỡi sau vụ va chạm với tàu sân bay. Các đám cháy riêng lẻ đã được dập tắt vào sáng hôm sau.
Sự việc này diễn ra vào tháng 11 năm 1975, trong vùng tác chiến của Đệ Lục Hạm đội. Mặc dù bị hư hại cực kỳ nghiêm trọng, chiếc tàu tuần dương đã được kéo và chuyển giao cho Hoa Kỳ.
Theo quan điểm của thực tế của hạm đội sau chiến tranh, phần chính trong chi phí của các tàu chiến cấp cao nằm ở khả năng kiểm soát vũ khí. Lý do cho điều này là tính độc đáo và sản xuất quy mô nhỏ, trầm trọng hơn do tham nhũng trong quân đội và chi phí lao động có tay nghề cao ở các nước phát triển trên thế giới (không giống như máy tính dân sự, các mảng ăng-ten của radar không được lắp ráp tại nhà máy Malaysia bởi bàn tay của thanh thiếu niên).
Trước tình hình đó, tàu tuần dương Belknap đã bị phá hủy hoàn toàn và không còn giá trị đối với hạm đội.
Tất cả những gì còn lại của con tàu: một hộp thân tàu vỡ vụn, với các hệ thống và cơ chế đã biến thành một khối cháy không hình dạng.
Những kẻ xấu xa cho rằng lý do duy nhất để khôi phục lại chiếc tàu tuần dương là mong muốn của các đô đốc nhằm che giấu tổn thất bằng bất cứ giá nào trước những sự kiện xảy ra vào thời điểm đó. Theo nghĩa đen, vào năm thảm họa Belknap trên đường Sevastopol, một con tàu chống ngầm lớn Otvazhny đã thiệt mạng vì hỏa hoạn. Như bạn đã biết, những thảm họa kiểu này chỉ có thể xảy ra với các thủy thủ Liên Xô. Người Mỹ không mất tàu nếu không đánh nhau.
Ngoài ra, một vài tình tiết thú vị từ câu chuyện này. Các thủ tục quan liêu và công việc phục hồi chiếc tàu tuần dương kéo dài trong 5 năm. Việc xây dựng lại Belknap mất nhiều thời gian hơn so với việc xây dựng nó vào đầu những năm 1960!
Vào thời điểm nó được đưa vào hoạt động trở lại (1980), Belknap phần lớn là một con tàu lỗi thời. Tàu tuần dương tên lửa thế hệ đầu tiên, một trong những đứa con đầu tiên của kỷ nguyên mới, với nhiều điểm thay đổi trong thiết kế. Việc tái chế tạo Belknap bắt đầu đồng thời với chương trình đầy tham vọng đóng các Tuần dương hạm Aegis, những con tàu thế hệ mới mạnh mẽ và phức tạp hơn nhiều. Đơn đặt hàng cho người đứng đầu "Ticonderoga" được ban hành vào năm 1978, sau đó là hai chục chiếc khác cùng loại.
Về mặt này, sử thi dài và tốn kém với sự phục hồi của Belknap đã mất hết ý nghĩa thực tế. Nhưng những người có trách nhiệm, rõ ràng, đã có ý kiến riêng của họ về điểm số này.
