Cuộc khủng hoảng chính trị trong nước và cuộc Nội chiến huynh đệ tương tàn kéo dài sau đó đã để lại dấu ấn trên việc trang trí các phương tiện chiến đấu của các đơn vị hàng không của hai bên đối lập. Bất chấp sự phi chính trị nhất định của phi công đỏ (trong thời kỳ này, nhiều biểu tượng khác nhau phổ biến trên máy bay), các thiết bị riêng lẻ đôi khi trở thành áp phích tuyên truyền bay thực sự. Trong Hồng quân, người ta có thể tìm thấy những chiếc máy bay được trang trí bằng chữ khắc, hoặc Đồng thời, những nghệ thuật như vậy thực tế không được sử dụng trong ngành hàng không da trắng. Chỉ có một số trường hợp cá biệt khi các phi công đặt tên phụ nữ trên thân máy bay của họ. Vì vậy, ở Mặt trận phía Bắc, phi công hải quân Trung úy Yakovitsky đã bay với dòng chữ Sau này chiếc máy bay này đã trở thành chiến tích của các đơn vị màu đỏ.
Với sự kết thúc của Nội chiến, trọng tâm tuyên truyền trong Lực lượng Không quân RRKA không mất đi tính phù hợp, mà chỉ thay đổi và bắt đầu phản ánh những vấn đề cấp bách của thời đại ngày nay. Ví dụ, để quảng bá văn hóa vật thể trong nước, một tấm áp phích lớn đã được đặt trên một trong những chiếc máy bay U-1 với lời kêu gọi: [phần cuối của dòng chữ bị thiếu trong bức ảnh được trình bày về chiếc máy bay]. Có thể thấy, ban lãnh đạo Lực lượng Phòng không rất chú trọng đến việc rèn luyện thể chất cho các phi công Liên Xô, đôi khi phải dùng đến những hành động kích động bất thường như vậy.
Áp phích máy bay "Red Winner"
Máy bay "Bristol F.2V" với phần đầu của IU Pavlov đã chết. 1918 H
Máy bay I. U. Pavlova "Fokker D. XIII" với dòng chữ "Dành cho V. K. P. (b)"
Như trong những năm Chiến tranh thế giới thứ nhất, các phi công áo đỏ đã đặt các khẩu hiệu cá nhân trên thân của các phương tiện chiến đấu. Phi công nổi tiếng I. U. Pavlov1, được trao ba Huân chương Biểu ngữ Đỏ trong Nội chiến. Thể hiện lòng trung thành của mình với Đảng Bolshevik, ông đã đặt một dòng chữ trên máy bay của mình: Trước đó, bên hông xe của ông được trang trí bằng một biểu tượng của một định hướng khác, được thể hiện dưới hình dạng một cái đầu chết với một lưỡi dao găm trong răng, hình ảnh trong đó được bổ sung bằng các từ đe dọa:
Trong chiến tranh, I. U. Pavlov cũng phải bay trên một chiếc máy bay, người chủ cũ của chiếc máy bay này đã đặt tên anh ta (fr. Lang., Chính dòng chữ này đã cứu sống người phi công đỏ khi anh ta ở trong trại của kẻ thù.
Với một cuộc pháo kích bất thành vào một đoàn tàu bọc thép màu trắng, chiếc máy bay I. U. Pavlova đã bị trúng đạn. Khi hạ cánh gần tuyến đường sắt, anh ta được tìm thấy bởi một đội tuần tra Cossack màu trắng. Trong vai một phi công da trắng bay trên một chiếc máy bay màu đỏ bị bắt, anh ta đã thuyết phục được Cossacks về tính xác thực trong lời nói của mình. Gullible Cossacks đã giúp I. U. Pavlov nổ máy. Khi máy bay cất cánh, viên phi công đỏ đã bắn vào những người cứu hộ của mình bằng một khẩu súng máy …2
Vào những năm 1920. sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp máy bay Liên Xô bắt đầu. Máy bay bắt đầu xuất hiện với nhiều cái tên kỳ lạ khác nhau như: (thiết kế của Vasily Khioni, 1923), (thiết kế của Vyacheslav Nevdachin, 1927), (thiết kế của S. N. Gorelov, A. A. Semenov và L. I. Sutugin, 1926) và những người khác.
Do đó, chiếc máy bay này, là đại diện của dòng máy bay hạng nhẹ, được phát triển ở tốc độ bay lên tới 120 km / h và đạt độ cao 3200 m, tính ổn định tốt trên không và đặc tính cơ động nên nó có thể được sử dụng trong nền kinh tế quốc dân. Tổng cộng 30 phương tiện loại này đã được chế tạo, mở ra kỷ nguyên hàng không nông nghiệp ở Liên Xô.
Áp phích máy bay U-1
Song song với hàng không, có một sự phát triển tích cực của tàu lượn của Liên Xô. Vào tháng 11 năm 1921, ban lãnh đạo của Glavozdukhoflot đã đưa ra quyết định tạo ra một vòng lượn đặc biệt cho những người hâm mộ môn thể thao lượn đặc biệt dưới sự biên tập khoa học của tạp chí "Vestnik of the Air Fleet", được đặt tên là "Soaring Flight ". Nhờ sự quan tâm rất lớn đến môn thể thao này, trong những năm tới, máy bay không động cơ với nhiều tên gọi và kiểu dáng ban đầu đã xuất hiện trong nước.
Năm 1923, trong các bức tường của nhà máy Aviarabotnik, nhà hàng không N. D. Anoshchenko thiết kế tàu lượn thăng bằng của riêng mình A. Yakovlev, 17 tuổi, đã tham gia xây dựng nó3, trong tương lai một nhà thiết kế máy bay xuất sắc của Liên Xô. Hai năm sau, các sinh viên của B. C. Vakhmistrov và M. K. Tikhonravov đã tạo ra một kỷ lục tàu lượn duy nhất với một cái tên quá nổi tiếng Thật không may, chuyến bay đầu tiên của anh ấy đã kết thúc trong thảm họa. Phi công lái tàu lượn A. A. Zhabrov bị chấn thương cột sống nặng.
Xu hướng gắn tên tuổi của những người nổi tiếng trong nước lên thân máy bay cũng phát triển theo. Trong số những chiếc đầu tiên thời Liên Xô, một vinh dự như vậy đã được trao cho nhà tiên phong của ngành hàng không Nga và tàu lượn B. I. tiếng Nga4… Vì vậy, vào năm 1921, một dòng chữ đã xuất hiện trên cánh của một chiếc máy bay loại "Moran G": Tên này ("ông nội"5), theo lời của phi công tự nhận từ V. I. Lenin, người có mặt vào ngày 1 tháng 5 năm 1918, tại lễ hội hàng không đầu tiên ở nước Nga Xô Viết, được tổ chức trên Khodynka. Bị cuốn hút bởi các chuyến bay của B. Rossiyskiy, Chủ tịch Hội đồng Nhân dân đã đánh giá cao kỹ năng nhào lộn trên không cao của phi công và phong tặng cho người sau này một "danh hiệu danh dự". Sau đó với một dòng chữ tương tự vào cuối những năm 1920. chiếc máy bay loại "ANT-3" đang bay. Vì vậy, B. Rossiysky hóa ra là một trong những phi công đầu tiên thực hành trong nước, người đã được trao quyền vinh dự cao quý này ngay cả khi còn sống. Nhưng vào đầu những năm 1920. đây là ngoại lệ cho quy tắc. Nhìn chung, ban lãnh đạo của Lực lượng Phòng không Hồng quân cố gắng tuân thủ nguyên tắc - dành tên máy bay cho các phi công đã qua đời hoặc đại diện của các nhánh khác của lực lượng vũ trang. Do đó, một máy bay trinh sát cá nhân hóa kiểu "R-1" đã xuất hiện trong ngành hàng không quân sự, và một số tàu lượn được đặt theo tên các nhà thiết kế của chúng: (AVF-11), (AVF-9), người đã chết thảm trong các vụ tai nạn hàng không.
Máy bay "Chú ngựa nhỏ gù". 1923 năm
Tàu lượn "Makaka", thiết kế của N. D. Anoshchenko. 1923 năm
Máy bay R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". 1926 năm
"Ông nội Nga". "Moran G". 1921 năm
Tháng 10 năm 1927, chủ nhiệm lực lượng không quân của quân khu Matxcova I. U. Pavlov kiến nghị lãnh đạo Lực lượng Không quân Hồng quân chỉ định tên các phi công của Tập đoàn quân tiêm kích số 1 Liên Xô (A. I. Efimova6 và G. S. Sapozhnikova7) người đã chết trong Nội chiến. Tham mưu trưởng Không quân của Hồng quân P. I. Baranov8 đã ủng hộ sáng kiến này và lần lượt, báo cáo công lao của vấn đề này với Phó Chủ tịch Hội đồng Quân nhân Cách mạng của Liên Xô I. S. Bỏ mặc quần áo9.
Tàu lượn "Serpent Gorynych" đang bay. 1925 g
Đồng tình với lập luận của lãnh đạo Quân chủng Không quân, I. S. Unshlikht đã ra lệnh thích hợp cho người đứng đầu bộ phận thiết bị và phục vụ quân đội của Bộ Tổng Giám đốc Hồng quân về việc chính thức hóa thủ tục chỉ định tên các phi công anh dũng hy sinh cho các máy bay trinh sát cụ thể theo thứ tự đặc biệt RVS của Liên Xô11… Sau đó, các máy bay đã đăng ký được đưa vào phi đội hàng không.
Trong khi đó, Lực lượng Không quân đã thiết lập thông lệ gán tên danh dự cho một đơn vị hàng không để đặt tên đó trên tàu bay thuộc đội hình hàng không quy định. Ví dụ, điều này được thực hiện bởi các phi công của một đội hàng không riêng biệt để thử nghiệm máy bay hải quân của Viện Nghiên cứu Lực lượng Không quân RKKA, đặt trên xe của họ tên của người đồng chí đã qua đời M. A. Korovkin.
Với sự kết thúc của Nội chiến ở Liên Xô, việc xây dựng Lực lượng Không quân được đặc biệt chú trọng, theo quan điểm của giới lãnh đạo quân sự-chính trị của đất nước, đóng vai trò quan trọng trong việc tăng cường khả năng quốc phòng của Nhà nước Xô viết. Để thu hút sự chú ý của người dân Liên Xô, đặc biệt là giới trẻ đối với những vấn đề phát triển hàng không vào tháng 3 năm 1923. Hiệp hội Những người bạn của Hạm đội Không quân (ODVF) và Hiệp hội của Hạm đội Không quân Tình nguyện Nga (Dobrolet) được thành lập. Với sự tham gia của họ, các sự kiện vận động tranh cử khác nhau đã được tổ chức rộng rãi, bao gồm cả Tuần lễ của Hạm đội Không quân. Vì vậy, theo lời kêu gọi của ODVF và Dobrolet, chỉ trong mười tháng của năm 1923, 3 triệu rúp vàng đã được thu về để xây dựng máy bay, sân bay, nhà máy sản xuất máy bay. Gia đình Ulyanov cũng có đóng góp của họ. Chỉ cho việc chế tạo máy bay V. I. Lênin và N. K. Cá nhân Krupskaya đã đóng góp 60 rúp vàng.
Các đơn vị quân đội và các cơ sở giáo dục của Hồng quân không hề tụt hậu so với các tổ chức công cộng. Do đó, bằng lực lượng học viên và giáo viên của Trường bắn và ném bom Serpukhov, công tác vận động sâu rộng đã được phát động tại các doanh nghiệp của thành phố để hỗ trợ củng cố Không quân. Điều này giúp nó có thể gây quỹ trong một thời gian ngắn để chế tạo một chiếc máy bay sau này được đưa vào biên chế trong Lực lượng Không quân Hồng quân.
Vào mùa đông năm 1924, việc thành lập một đội trinh sát riêng biệt được hoàn thành (chỉ huy - B. C. Rutkovsky14). Tính đến yêu cầu của những người công nhân đã đóng góp tiền để chế tạo chín chiếc máy bay, trên mỗi phương tiện chiến đấu được khắc họa một loại dấu hiệu nhận biết dưới hình thức một bàn tay lao động mạnh mẽ nắm chặt thành nắm đấm. Biệt đội trở thành một bộ phận của Lực lượng Không quân thuộc Quân khu Matxcova.
Sau cái chết của nhà lãnh đạo đầu tiên của nhà nước Xô Viết, Hội đồng Quân nhân Cách mạng Liên Xô đã ban hành một lệnh đặc biệt (số 367 ngày 9 tháng 3 năm 1924), trong đó, để lưu giữ mãi mãi kỷ niệm của V. I. Lenin, một trong những đơn vị tốt nhất của Lực lượng Không quân được đặt theo tên của ông.
Với mục đích trang bị lại các thiết bị hàng không mới cho phi đội, việc thu tiền để xây dựng nó đã bắt đầu trên khắp đất nước. Trong thời gian ngắn, 19 chiếc đầu tiên đã được chế tạo, mà ngày 1 tháng 6 năm 1924, các đại biểu của Đại hội Đảng lần thứ XIII đã trao tặng cho các phi công của phi đội tại Sân bay Trung tâm (Khodynka, Matxcova). Mỗi thiết bị đều có tên riêng, qua đó có thể kết luận rằng việc cung cấp thiết bị hàng không cho phi đội mang tên V. I. Lê-nin là mối quan tâm của toàn dân.
Tên của các máy bay tham gia hoạt động trong Phi đội Hàng không Trinh sát số 1: - -
Nhân dịp này trong những ngày đó, tờ báo "Pravda" đã viết:
Do thực tế là trong quá trình gây quỹ mua máy bay cho Phi đội 1 phương tiện chiến đấu, nhiều hơn những chiếc dự kiến của các nhân viên đã được chế tạo, một quyết định tạo ra vinh dự như vậy đã được trao cho Phi đội máy bay chiến đấu số 1 của Liên Xô (Leningrad). trong đó nhận được 18 máy bay mới. Đồng thời, thêm 6 chiếc nữa, được chế tạo bằng tiền công, được đưa vào biệt đội hàng không (Kharkov).
Vào tháng 3 năm 1925, phi đội trinh sát riêng biệt số 6 được đổi tên thành phi đội hàng không
Một phi đội riêng biệt được trang bị các máy bay đã đăng ký: (để tưởng nhớ M. V. Frunze18), sau đó - và
Một số phi hành đoàn của phi đội đã tham gia vào các cuộc chiến ở Turkestan trong cùng năm.
Vào những năm 1920. công tác bảo trợ được phát triển, không qua được Không quân. Nhiều tập thể lao động đã nhận đỡ đầu các đơn vị hàng không, hỗ trợ toàn diện cho họ, kể cả việc cung cấp các thiết bị quân sự mới. Vì vậy, các đại diện của đường sắt và đường thủy ở ngã ba Moscow vào đầu Đại hội Xô viết lần thứ III (ngày 17 tháng 5 năm 1925) đã trao tặng cho Hải đội máy bay chiến đấu số 2 tài trợ của họ với 11 máy bay được chế tạo bằng kinh phí do họ quyên góp. Ngay sau đó, theo lệnh của Hội đồng Quân nhân Cách mạng Liên Xô số 719 ngày 3 tháng 7 năm 1925, phi đội được đặt tên theo F. E. Dzerzhinsky21, lúc đó là Chính ủy Đường sắt Nhân dân.
Máy bay đặc trưng Junkers Ju-21
Phi đội P-1 "Câu trả lời của chúng tôi cho Chamberlain". 1927 H
Tàu lượn "Morlet Klementyev"
Máy bay R-1 "Krasny Voronezh - Ilyich". 1924 năm
Máy bay trinh sát R-3 (ANT-3) "Vô sản". 1925 g
Ngày 9 tháng 7 năm 1929, Hội đồng Quân nhân Cách mạng Liên Xô, theo lệnh số 179, chính thức phong tặng danh hiệu danh dự cho Phi đội 18 thuộc Lực lượng Phòng không Hồng quân: Danh hiệu này được trao cho phi đội nhờ sự bảo trợ của Ủy ban Trung ương của Liên minh Công nhân Dịch vụ Xã hội, đã chế tạo và chuyển giao một chiếc máy bay đã đăng ký cho phi đội này
Việc ký kết Hiệp ước Rapallo giữa Liên Xô và Đức đã tạo cơ sở pháp lý cho hợp tác kinh tế, bao gồm cả trong lĩnh vực công nghiệp hàng không. Phía Đức đề nghị cấp kinh phí đáng kể cho việc phát triển chế tạo máy bay (bao gồm cả chế tạo động cơ) ở Liên Xô với điều kiện một số nhà máy máy bay của Liên Xô được tạm thời sử dụng vì lợi ích của Reichswehr. Mặc dù đề xuất này trên thực tế đã vi phạm điều cấm của Hiệp ước Versailles (1919), vốn hạn chế các hoạt động của tổ hợp công nghiệp-quân sự của Đức, nhưng giới lãnh đạo Liên Xô vẫn đồng ý với điều đó. Theo hợp đồng số 1 được ký vào ngày 26 tháng 11 năm 1922 giữa công ty Junkers của Đức và chính phủ Liên Xô, Junkers được cấp quyền sản xuất máy bay và động cơ tại Liên Xô, bao gồm. và cho các bộ phận của Hồng quân24.
Máy bay được đặt tên là U-13 "Sibrevkom"
Vào giữa những năm 1920. Máy bay Đức loại Junker với nhiều cải tiến bắt đầu được đưa vào biên chế trong các đơn vị không quân Liên Xô: Ju 20 (máy bay trinh sát), Ju 21, Ju 21c (máy bay chiến đấu), Yug-1 (máy bay ném bom), v.v. Theo truyền thống được thành lập vào thời điểm đó, nhiều người trong số họ đã sớm trở thành cá nhân hóa. Một số "Junkers" đã tham gia tổ chức theo sáng kiến của Ủy ban được thành lập đặc biệt cho các chuyến bay lớn của Liên Xô, đứng đầu là tham mưu trưởng Hồng quân S. S. Kamenev25 các chuyến bay đường dài đến Viễn Đông. Ý tưởng về một "cây cầu hàng không" Á-Âu như vậy đã nảy sinh vào đêm trước Chiến tranh thế giới thứ nhất với mục đích đưa châu Âu và châu Á đến gần nhau hơn bằng các phương tiện liên lạc hàng không. Nó được lên kế hoạch thực hiện một chuyến bay từ Bắc Kinh đến Paris theo lộ trình: Bắc Kinh-Urga - Irkutsk - Omsk - Kazan - Moscow - Warsaw-Vienna - Trieste - Genoa - Avignon - Dijon - Paris, với các điểm dừng tại các thành phố được chỉ định. Vụ phóng được lên kế hoạch vào ngày 1 tháng 9 năm 1912 từ sân bay Bắc Kinh và kết thúc vào ngày 1 tháng 11 cùng năm tại thủ đô nước Pháp. Trong thời gian này, những người tham gia chuyến bay phải trải qua quãng đường dài 13 nghìn km.26.
Chuyến bay đầu tiên đến Viễn Đông diễn ra vào ngày 10 tháng 6 năm 925, trong đó một nhóm máy bay gồm nhiều loại khác nhau đã tham gia: "R-1" (phi công M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), "R-1" (phi công M. A.. Volkovoynov, thợ máy bay VP Kuznetsov), "R-2" (phi công AN Ekatov, thợ máy bay FP Malikov), "Yu-13" (phi công IK Polyakov, thợ máy bay V. V. Osipov), "AK-1" (phi công AI Tomashevsky, cơ khí bay VP Kamyshev). Trong 52 giờ bay, đường bay Matxcova - Bắc Kinh dài 6476 km đã được phủ kín. Sau đó, hai phi hành đoàn R-1 từ Bắc Kinh hướng đến Tokyo và vào ngày 2 tháng 9 năm 1925, họ đã hạ cánh thành công xuống thủ đô của Nhật Bản. Như vậy, lần đầu tiên trong lịch sử hàng không thế giới, Biển Nhật Bản đã bị máy bay trên bộ vượt qua. Với chiến công này, tất cả các phi công và thợ máy, những người tham gia chuyến bay, đã được tặng thưởng Huân chương Đỏ, và các phi công cũng được tặng danh hiệu danh dự "Phi công được vinh danh"27.
Máy bay R-1 "Người vô thần"
Máy bay đã đăng ký của tổ chức DOBROLET “Ts. O. VKP (b) Pravda. 1923 năm
Một chiếc máy bay "bắn súng người Latvia" Fokker F.lll RR1 do Đức sản xuất đã tham gia chuyến bay trên tuyến Moscow - Bắc Kinh. / 99,5 g
Tuy nhiên, máy bay Đức không được các phi công Liên Xô ưa chuộng lắm. Ở một mức độ nhất định, điều này tương ứng với ý định của giới lãnh đạo Liên Xô là đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang sản xuất thiết bị hàng không nội địa. Một chiến dịch rộng khắp đã được phát động trong nước - chỉ trang bị cho Không quân Hồng quân những vũ khí của Liên Xô. Vì mục đích này, công chúng đã bị thu hút bởi lòng nhiệt thành cộng sản của nó.
Vì vậy, xung quanh phi đội quân đoàn 3 (Ivanovo-Voznesensk) được thành lập vào cuối tháng 5 năm 1925, phi đội máy bay chỉ bao gồm máy bay Ju 21 của Đức, năm sau một phong trào bắt đầu trang bị lại toàn bộ cho máy bay Liên Xô.
Những ngày đó, tờ báo khu vực Ivanovo "Rabochy Krai" đã viết: Sáng kiến này được sự ủng hộ của nhiều doanh nghiệp và tổ chức trong khu vực, cũng như các thành phố khác của đất nước, đã đóng góp vào việc chế tạo máy bay.
Một năm sau, phi đội bắt đầu nhận được các phương tiện chiến đấu mới được chế tạo bằng quỹ dân gian. Đồng thời, những cái tên trên thành máy bay đã tự nói lên: (3 chiếc cuối cùng thuộc loại "R-1" được đặt tên để tưởng nhớ các máy bay chiến đấu săn ngầm Ivanovo Bolshevik), v.v.
Sau một thời gian, các phương tiện xuất hiện tại các bãi đậu xe của biệt đội, ở hai bên của nó được hiển thị:
Một xu hướng tương tự cũng diễn ra ở Moscow, vào mùa hè năm 1927, một nghi thức chuyển giao máy bay và công nhân của thủ đô được xây dựng bằng tiền thu được đã diễn ra cho đội hàng không thứ 20.
Trong lễ kỷ niệm 10 năm Cách mạng Tháng Mười, đại diện của Osoaviakhim và Hội đồng Công đoàn Trung ương toàn Liên minh đã trao tặng Lực lượng Không quân RKKA một món quà tốt - máy bay được chế tạo bằng kinh phí của
hợp tác xã tiêu dùng theo phương châm Phương châm được lựa chọn phản ánh tình hình chính trị đã phát triển liên quan đến việc cắt đứt quan hệ ngoại giao với Liên Xô theo sáng kiến của Bộ trưởng Ngoại giao Anh O. Chamberlain. Trong số những chiếc đầu tiên, cái tên này được đặt cho chiếc máy bay ANT-3, thực hiện chuyến bay trên đường bay Moscow - Tokyo.
Sau đó, theo lệnh đặc biệt của Hội đồng Quân nhân Cách mạng Liên Xô, các máy bay đăng ký được tập trung vào Lữ đoàn Hàng không 11.
Nhiều tổ chức công cộng khác cũng không đứng sang một bên. Vì vậy, vào tháng 6 năm 1929, tại M. V. Frunze, trong bầu không khí trang trọng, các đại diện của Lực lượng Không quân đã được trao hai chiếc máy bay: (R-1) cả từ Liên minh các Hiệp hội của những người vô thần (những người vô thần) và từ phòng giam của Osoaviakhim Vsekopromsoyuz.
Đồng thời, các phi công lái tàu lượn của Liên Xô tiếp tục kinh ngạc và ngạc nhiên với những phát triển mới của chúng. Năm 1928, một tàu lượn một chỗ ngồi thuộc loại kỷ lục (do A. N. Sharapov và V. N. Verzilov thiết kế) và tàu lượn huấn luyện đôi (do A. N. Sharapov thiết kế), được chế tạo ở Simferopol, đã được giới thiệu cho nhiều nghiệp dư của ngành hàng không động cơ.
Thập kỷ tiếp theo thực sự là thời kỳ phát triển tích cực của hàng không Liên Xô và những kỷ lục thế giới mới về phát triển vùng trời, đưa Liên Xô trở thành cường quốc hàng không thế giới.
Tàu lượn "Buyan" và "Kudeyar". 1928 H
Máy bay đặc trưng của Nội chiến
TÀI LIỆU THAM KHẢO VÀ LƯU Ý:
1 Pavlov Ivan Ulyanovich [1891-11-26 (theo các nguồn khác - 1893) - 1936-11-04] - Nhà lãnh đạo quân sự Liên Xô. Tốt nghiệp các khóa học cao hơn. Trong quân đội từ năm 1914. Phục vụ như một phần của Tập đoàn Hàng không Chiến đấu số 1 (1917). Năm 1918, ông thành lập Tập đoàn hàng không chiến đấu số 1 của Liên Xô. Sau chiến tranh, phó tổng thanh tra, chánh thanh tra lực lượng phòng không Hồng quân. Năm 1924-1930. Chỉ huy trưởng Lực lượng Không quân của Quân khu Mátxcơva.
2 D. V. Mityurin. "Aviadarm" màu đỏ./ World of Avionics, 2003. №2. - Tr.65.
3 Yakovlev Alexander Sergeevich [19.3 (1.4).1906 - 1989] - Nhà thiết kế máy bay Liên Xô, hai lần Anh hùng lao động xã hội chủ nghĩa (1940, 1957), Đại tá Tổng công trình sư (1946), Viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô (1976). Trong Hồng quân từ năm 1924. Từ năm 1927, sinh viên Học viện Kỹ thuật Không quân. KHÔNG PHẢI. Zhukovsky. Năm 1931, ông là kỹ sư của một nhà máy máy bay, nơi ông thành lập phòng thiết kế ngành hàng không hạng nhẹ. Kể từ năm 1935, chính, và năm 1956-1984. - nhà thiết kế chung. Năm 1940-1946. đồng thời là Phó Chính ủy ngành Hàng không. Hơn 100 loại máy bay sản xuất và các sửa đổi của chúng đã được tạo ra dưới sự lãnh đạo của ông.
4 Boris Iliodorovich người Nga [1884-1977] - phi công Moscow đầu tiên và là một trong những phi công lái máy bay đầu tiên của Nga.
5 Trong thời kỳ này B. I. Khi đó người Nga mới 34 tuổi.
6 Efimov Alexander Ivanovich [? - 1919-06-28] - một phi công quân sự màu đỏ. Trong Nội chiến, ông tham gia chiến đấu như một phần của Không đoàn máy bay tiêm kích số 1 của Liên Xô. Bị rơi khi hạ cánh trong bóng tối (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.1920] - phi công quân sự màu đỏ. Tốt nghiệp trường thực Samara, trường phi công Sevastopol (1915). Vào lực lượng Không quân từ năm 1914. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, ông đã tham gia 37 trận không chiến, bắn rơi 2 máy bay địch. Từng là thành viên của phi đoàn 1 quân đoàn 6 (1915-1916), sau đó - phi đoàn 9 (1916-1918). Trong Nội chiến, ông tham gia chiến đấu trong Không đoàn máy bay tiêm kích số 1 của Liên Xô. Một trong những phi công quân sự thành công nhất của Lực lượng Không quân Đỏ. Anh ta chết một cách bi thảm khi đang cất cánh từ sân bay (1920).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - Nhà lãnh đạo quân sự Liên Xô. Tham gia nghĩa vụ quân sự từ năm 1915. Ông tốt nghiệp khóa học giáo dục phổ thông Chernyaev ở St. Petersburg. Vì kích động chống chính phủ trong các binh sĩ, ông bị tòa án quân sự kết án 8 năm tù khổ sai vào năm 1916. Được phát hành trong Cách mạng Tháng Hai (1917). Tháng 12 năm 1917, ông trở thành chủ tịch ủy ban cách mạng của Mặt trận Romania. Vào tháng 4 năm 1918 g.chỉ huy quân đội Donetsk. Trong giai đoạn 1919 - 1920. từng đảm nhiệm các chức vụ: thành viên Hội đồng Quân nhân Cách mạng Quân đoàn 8, Cụm tập đoàn quân Nam Phương Đông, Phương diện quân Turkestan, các tập đoàn quân 1 và 14. Ông đã tham gia trực tiếp vào việc đàn áp cuộc nổi dậy Kronstadt (1921). Năm 1921 - 1922. - Thành viên Hội đồng quân sự cách mạng của Mặt trận Turkestan và quyền chỉ huy quân đội vùng Fergana, năm 1923, người đứng đầu và chính ủy lực lượng thiết giáp của Hồng quân. Từ tháng 8 năm 1923, ông là trợ lý cho Giám đốc chính của Hạm đội Không quân về các vấn đề chính trị, từ tháng 10 năm 1924, ông là Phó chính ủy, và từ tháng 3 năm 1925, ông là Chính ủy Lực lượng Không quân Hồng quân. Với sự tham gia tích cực của ông, việc tái cơ cấu Lực lượng Không quân đã được thực hiện phù hợp với cuộc cải cách quân sự 1924-1925, các quyết định điều động các nhân viên chỉ huy từ các loại quân khác trong Lực lượng Không quân. Tháng 1 năm 1932, Phó Chính ủy Bộ Công nghiệp Nặng kiêm Trưởng ban Tổng cục Công nghiệp Hàng không. Bị giết trong một vụ tai nạn máy bay (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - Chính khách, nhà lãnh đạo đảng và quân đội Liên Xô. Từ năm 1900, ông bắt đầu hoạt động cách mạng. Vào những ngày tháng 10 năm 1917, ông là thành viên của Ủy ban Quân sự Cách mạng Petrograd. Sau Cách mạng tháng Mười, thành viên ban NKVD. Năm 1919, Ủy viên Quân vụ Nhân dân của Lực lượng SSR Lithuania-Belorussian. Tháng 4 - tháng 12 năm 1919, ông là thành viên Hội đồng quân sự của Tập đoàn quân 16 (cho đến ngày 9 tháng 6 năm 1919 - Quân đội Belarus-Litva), từ tháng 12 năm 1919 đến tháng 4 năm 1921 - của Phương diện quân Tây. Năm 1921 - 1923. Phó chủ tịch của Cheka (GPU). Năm 1923 - 1925. thành viên của Hội đồng quân nhân cách mạng của Liên Xô và chủ nhiệm cung cấp của Hồng quân. Năm 1925 - 1930. - Phó Chủ tịch Hội đồng quân nhân cách mạng Liên Xô, Phó. Nhân dân Quân ủy, đồng thời từ năm 1927 Phó. Chủ tịch Osoaviakhim của Liên Xô. Năm 1930 - 1933. cấp phó. Chủ tịch Hội đồng Kinh tế Quốc dân tối cao, năm 1933-1935. Trưởng Ban Giám đốc chính của Hạm đội Không quân Dân dụng. Bị đàn áp vào năm 1937
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 Ở cùng địa điểm. L.4.
12 Tập hợp các mệnh lệnh của RVSR, RVS của Liên Xô và NKO về việc gán tên cho các đơn vị, đội hình và tổ chức của Lực lượng Vũ trang Liên Xô. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967. - trang 296.
13 Tukhachevsky Mikhail Nikolaevich [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - Nhà lãnh đạo quân sự Liên Xô, Nguyên soái Liên Xô (1935). Ông tốt nghiệp Trường Quân sự Alexander (1914), tham gia tích cực vào Chiến tranh thế giới thứ nhất. Trong giai đoạn 1915 -1917. đã bị giam cầm. Trong thời kỳ nội chiến: Đại diện Cục Quân chính thuộc Ban Chấp hành Trung ương toàn Nga, Chính ủy Bộ Quốc phòng Quân khu Mátxcơva, Tư lệnh Quân đoàn 1 Phương diện quân Đông, Trợ lý Tư lệnh Phương diện quân Nam, Tư lệnh Lục quân Phương diện quân Nam, Tư lệnh Phương diện quân, rồi Phương diện quân Tây. Ông lãnh đạo chiến dịch trấn áp các cuộc nổi dậy Kronstadt và Tambov vào năm 1921. Hồng quân, đã tham gia tích cực vào cuộc cải cách quân đội 1924-1925. Từ tháng 5 năm 1928, ông chỉ huy quân của Quân khu Leningrad. Từ năm 1931, Phó Quân ủy Nhân dân kiêm Chủ tịch Hội đồng Quân nhân Cách mạng Liên Xô, Tổng tư lệnh Hồng quân, từ năm 1934 - Phó Chính ủy Bộ Quốc phòng, từ năm 1936, Phó Chính ủy Bộ Quốc phòng kiêm Trưởng ban Huấn luyện chiến đấu. Ban giám đốc. Năm 1937, chỉ huy của Quân khu Volga. Trong cùng năm đó, anh ta đã bị trù dập một cách bất hợp pháp vì những cáo buộc sai trái. Được phục hồi (sau khi qua đời) năm 1956
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - Nhà lãnh đạo quân sự Nga và Liên Xô. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất là một phần của WWF của quân đội tại ngũ, trung tá (1917). Từng giữ các chức vụ: phi công phi đoàn 8, tư lệnh phi đoàn 18, tư lệnh sư đoàn 10 không quân. Chỉ huy trưởng Lực lượng Không quân của Quân khu Mátxcơva (1918 - 1919). Năm 1924, ông là chỉ huy của một đội trinh sát riêng biệt "Ultimatum".
15 Tập hợp các mệnh lệnh của RVSR, RVS của Liên Xô và NKO về việc gán tên cho các đơn vị, đội hình và tổ chức của Lực lượng Vũ trang Liên Xô. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892-1925] - Chính khách và nhà lãnh đạo quân sự của Liên Xô. Thành viên của Chiến tranh thế giới thứ nhất. Trong Hồng quân từ năm 1918. Thành viên của Petrograd RVK, chính ủy Bộ Tổng tham mưu và Tổng hành dinh của VG. Đồng chí Ủy viên kiêm Phó Chính ủy Quân ủy Nhân dân, Ủy viên Hội đồng Quân nhân tối cao. Phó Chủ tịch Hội đồng Quân nhân Cách mạng Cộng hòa (1918 - 1924), ủy viên Hội đồng Lao động và Quốc phòng (1920 - 1921). Từ năm 1924, ông làm việc tại Hội đồng Tối cao của Kinh tế Quốc gia. Qua đời khi đi công tác nước ngoài (1925).
Sau đó nó được chuyển đổi thành một phi đội không quân cùng tên.
17 Tập hợp các mệnh lệnh của RVSR, RVS của Liên Xô và NKO về việc gán tên cho các đơn vị, đội hình và tổ chức của Lực lượng Vũ trang Liên Xô. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967. - trang 212.
18 Frunze Mikhail Vasilievich [21,1 (2,2). 1885 - 31.10.1925] - Chính khách Xô Viết và nhà lãnh đạo quân sự, nhà lý luận quân sự. Đi nghĩa vụ quân sự từ năm 1916. Từ năm 1904 ông theo học tại Đại học Bách khoa St. Petersburg, bị đuổi về hoạt động cách mạng. Từ năm 1905 đến năm 1917 hoạt động cách mạng chuyên nghiệp, nhiều lần bị bắt và đày ải. Năm 1917, trưởng dân quân nhân dân Minsk, ủy viên ủy ban Mặt trận phía Tây, ủy viên ban chấp hành Xô viết Minsk Trong cuộc khởi nghĩa vũ trang tháng 10 ở Petrograd, chủ tịch ủy ban cách mạng toàn Nga. của Shuya. Vào mùa xuân và mùa hè năm 1918, đồng thời là người đứng đầu chính ủy tỉnh Ivanovo-Voznesensk, sau đó là chính ủy quân sự của Yaroslavl Từ tháng 1 năm 1919, tư lệnh Tập đoàn quân 4, vào tháng 5 - tháng 6 - Quân đội Turkestan, từ Tháng 7 - quân miền Đông và từ tháng 8 - mặt trận Turkestan. Tháng 9 năm 1920, Tư lệnh Phương diện quân Nam. RVS được ủy quyền của Cộng hòa Ukraine, Tư lệnh Lực lượng vũ trang Ukraine và Crimea (1920-1922), đồng thời vào tháng 11 năm 1921 - tháng 1 năm 1922 dẫn đầu phái đoàn ngoại giao Ukraine đến Thổ Nhĩ Kỳ khi ký kết hiệp ước hữu nghị giữa họ. SNK và Phó Chủ tịch Hội đồng Kinh tế Ukraine. Kể từ tháng 3 năm 1924, Phó Chủ tịch Hội đồng Quân nhân Cách mạng của Liên Xô và Ủy ban nhân dân về các vấn đề quân sự và hải quân, kể từ tháng 4, đồng thời Tham mưu trưởng Hồng quân kiêm Thủ trưởng Học viện Quân chính Hồng quân. Kể từ tháng 1 năm 1925, Chủ tịch Hội đồng Quân nhân Cách mạng của Liên Xô và Ủy viên Nhân dân về Quân sự và Hải quân, từ tháng Hai cũng là thành viên của Hội đồng Lao động và Quốc phòng Liên Xô.
19 Tập hợp các mệnh lệnh của RVSR, RVS của Liên Xô và NKO về việc gán tên cho các đơn vị, đội hình và tổ chức của Lực lượng Vũ trang Liên Xô. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967. - trang 226.
20 Bubnov Andrey Sergeevich [22,3 (3,4). 1884 - 1.8.1938] - Chính khách và nhà lãnh đạo quân sự Liên Xô, quân ủy cấp 1 (1924). Đi nghĩa vụ quân sự năm 1918-1929 Ông học tại Học viện Nông nghiệp Mátxcơva, bị đuổi về hoạt động cách mạng. Năm 1907 - 1917. tại công tác cách mạng chuyên nghiệp. Vào tháng 10 năm 1917, ông là thành viên của Bộ Chính trị của RSDLP (b) và Trung tâm Quân sự Cách mạng Đảng lãnh đạo cuộc khởi nghĩa vũ trang ở Petrograd. Từ tháng 12 năm 1917, Ủy viên Đại học Dân ủy Giao thông vận tải, Ủy viên Đường sắt Cộng hòa miền Nam. Tháng 3 - tháng 4 năm 1918, thư ký nhân dân (ủy viên nhân dân) phụ trách kinh tế của Lực lượng SSR Ukraina, tháng 4 - tháng 7 là thành viên của Cục lãnh đạo cuộc đấu tranh nổi dậy sau phòng tuyến của kẻ thù, tháng 7 - tháng 9 là chủ tịch của Tất cả. - Trung tâm RVK của Ukrainian. Tháng 3 - tháng 4 năm 1919, chủ tịch ủy ban điều hành tỉnh Kiev. Thành viên Hội đồng quân sự cách mạng của Phương diện quân Ukraina (tháng 4 - tháng 6 năm 1919), Tập đoàn quân 14 (tháng 6 - tháng 10), nhóm xung kích Kozlov (tháng 10 - tháng 11), người đứng đầu bộ phận chính trị của Nhóm lực lượng tả ngạn (tháng 11 - tháng 12)). Vào tháng 8 năm 1919 đến tháng 9 năm 1920, ông là thành viên của Hội đồng Phòng thủ của Lực lượng SSR Ukraine. Ông đã tham gia tích cực vào việc lãnh đạo quân đội trên các mặt trận của cuộc Nội chiến ở Nga (1917-1922). Từ năm 1921, là thành viên của Cục Miền Đông Nam Bộ của Ủy ban Trung ương Đảng Cộng sản Trung Quốc (b), năm 1921-1922. thành viên Hội đồng quân sự chiến lược của Quân khu Bắc Kavkaz và Tập đoàn quân 1 kỵ binh. Năm 1922 - 1923. người đứng đầu Agitprom của Ủy ban Trung ương của RCP (b). Từ tháng 1 năm 1924 đến tháng 9 năm 1929, ông là người đứng đầu Cục quản lý chính trị của Hồng quân, thành viên của Hội đồng quân nhân cách mạng của Liên Xô, chủ tịch ủy ban giới thiệu chỉ huy một người trong Hồng quân và Hải quân. Năm 1929 - 1937. Ủy ban Giáo dục Nhân dân của RSFSR. Bị đàn áp một cách vô lý (1938). Được phục hồi (sau khi qua đời) năm 1956
21 Dzerzhinsky Felix Edmundovich [30,8 (1 1,9). 1877 - 1926-07-20] - Chính khách và nhà lãnh đạo quân sự Liên Xô. Nhà cách mạng chuyên nghiệp. Tháng 10 năm 1917, ông là thành viên của Trung tâm Đảng Cách mạng Quân sự lãnh đạo cuộc khởi nghĩa vũ trang ở Petrograd và Ủy ban Quân sự Cách mạng Petrograd. Kể từ tháng 12 năm 1917, chủ tịch của Cheka cho cuộc chiến chống phản cách mạng và phá hoại. Kể từ tháng 8 năm 1918, chủ tịch của Sở đặc biệt Cheka, đã kêu gọi trấn áp các hoạt động lật đổ trong Hồng quân. Lãnh đạo Cheka, và từ năm 1919 Ban Nội chính Nhân dân, đồng thời thực hiện các nhiệm vụ quan trọng ở các mặt trận. Từ tháng 9 năm 1919, ông là thành viên của Ủy ban Quốc phòng Mátxcơva, từ tháng 5 đến tháng 9 năm 1920, ông là giám đốc hậu phương của Phương diện quân Tây Nam, sau đó là thành viên của Hội đồng quân nhân cách mạng của Mặt trận phía Tây. Năm 1920 - 1921. đứng đầu các ủy ban tiểu bang khác nhau. Từ tháng 4 năm 1921Ủy ban Nhân dân Đường sắt, đồng thời là Chủ tịch của Cheka và Ủy viên Nội vụ Nhân dân. Kể từ tháng 7 năm 1923, ông là thành viên của Hội đồng Lao động và Quốc phòng Liên Xô. Từ tháng 9 năm 1923, ông là chủ tịch hội đồng quản trị của Cơ quan Chính trị Quốc gia thuộc Hội đồng Ủy ban Nhân dân Liên Xô (OGPU), và từ tháng 2 năm 1924, ông cũng là chủ tịch Hội đồng Kinh tế Quốc gia Tối cao (VSNKh).
22 Tập hợp các mệnh lệnh của RVSR, RVS của Liên Xô và NKO về việc gán tên cho các đơn vị, đội hình và tổ chức của Lực lượng Vũ trang Liên Xô. 4.1. 1918 - 1937 - М „1967. - С.227.
23 Ở cùng địa điểm. Tr.276.
24 ĐÚNG. Sobolev. D. B. Khazanov. Dấu chân của Đức trong ngành hàng không nội địa. - M.: NGA, 2000. - Tr.56.
25 Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - Nhà lãnh đạo quân sự Liên Xô, chỉ huy cấp 1 (1935). Tốt nghiệp Trường Quân sự Alexander (1900) và Học viện Tham mưu (1907). Thành viên của Chiến tranh thế giới thứ nhất: trợ lý cấp cao của bộ phận tác chiến của Quân đoàn 1, tư lệnh một trung đoàn bộ binh, tham mưu trưởng quân đoàn súng trường, đại tá. Trong Nội chiến: Tham mưu trưởng Quân đoàn súng trường 15, sau đó - Đệ tam A, lãnh đạo quân sự của khu vực Nevelsk thuộc khu vực phía Tây của bức màn (1918), chỉ huy Mặt trận phía Đông (1918-1919, với một cuộc đột nhập Tháng 5 năm 1919). Tổng Tư lệnh Lực lượng Vũ trang của Cộng hòa và là thành viên của RVSR (1919 - 1924). Từ tháng 3 năm 1925, Tham mưu trưởng Hồng quân, từ tháng 11 - Chánh thanh tra, rồi Trưởng phòng Tổng giám đốc Hồng quân. Từ tháng 5 năm 1927, Phó Chính ủy Quân đội và Hải quân Nhân dân và Phó Chủ tịch Hội đồng Quân nhân Cách mạng Liên Xô. Kể từ tháng 6 năm 1934, người đứng đầu Tổng cục Phòng không của Hồng quân. Mất năm 1936
26 Nga vô hiệu, ngày 19 tháng 5 (1 tháng 6) 1912. Số 108. - S. Z.
27 VC. Muravyov. Người kiểm tra Không quân. M.: Voenizdat, 1990. - Tr73.
28 Tập hợp các mệnh lệnh của RVSR, RVS của Liên Xô và NKO về việc gán tên cho các đơn vị, đội hình và tổ chức của Lực lượng Vũ trang Liên Xô. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - Tr.275.
