Vào năm 1914-16, kỹ sư người Pháp Louis Boirot đã làm việc trong các dự án về phương tiện kỹ thuật ban đầu có khả năng vượt qua chướng ngại vật không gây nổ của đối phương. Kết quả của các dự án này là việc chế tạo hai nguyên mẫu thiết bị được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm. Do đặc điểm thấp và một số tính năng cụ thể, cả hai loại xe công binh này đều không thể làm khách hàng quan tâm đến người của quân đội Pháp. Ý tưởng ban đầu đã không được phát triển. Tuy nhiên, L. Boirot vẫn không từ bỏ công việc tiếp tục trong lĩnh vực thiết bị quân sự đầy hứa hẹn. Năm 1917, ông đã trình bày một số dự án về xe tăng với các đặc tính xuyên quốc gia ngày càng tăng. Liên quan đến các đặc điểm thiết kế chính, chúng nhận được tên chung là Boirault Train Blindé.
Trong các dự án trước đây, L. Boirot đã cố gắng tăng khả năng xuyên quốc gia của thiết bị bằng cách sử dụng một con sâu bướm bao gồm một số đoạn khung kích thước lớn. Giờ đây, người ta đã lên kế hoạch cải thiện các thông số cơ động bằng cách thay đổi kiến trúc chung của xe bọc thép. Tàu Boirault Blindé ("Tàu bọc thép Boirot") được cho là bao gồm nhiều đoạn với khung gầm riêng, được kết nối bằng các bản lề đặc biệt. Không phải không có sự trớ trêu, điều đáng chú ý là sự xuất hiện của một dự án như vậy đã được mong đợi: trước khi bắt đầu công việc trong lĩnh vực thiết bị quân sự, Monsieur Boirot đã tham gia vào việc tạo ra các thành phần và cụm lắp ráp khác nhau cho vận tải đường sắt.
Bố cục "Xe lửa bọc thép Buaro" của mô hình đầu tiên
Tạo nên diện mạo chung của “đoàn tàu bọc thép”, nhà thiết kế người Pháp đã đánh giá đúng rằng việc tăng đặc tính xuyên quốc gia không thể đạt được bằng cách tăng bề mặt hỗ trợ của đường ray. Vào thời điểm đó, người ta đã biết rằng sự phát triển về kích thước của động cơ được theo dõi thậm chí có thể làm xấu đi các đặc tính của thiết bị. Để giải quyết vấn đề tồn tại, một số bộ đường ray nên được sử dụng, đặt trên các thân tàu riêng biệt. Trong số chúng, cái sau lẽ ra phải được kết nối bằng bản lề có thiết kế đặc biệt.
Đặc điểm chính của kiến trúc đề xuất của xe bọc thép là khả năng chuyển động lẫn nhau của các thân tàu trong một lĩnh vực nhất định. Do đó, người ta cho rằng xe tăng có thể vượt qua nhiều chỗ lõm và lún khác nhau, cũng như vượt qua các rãnh, miệng núi lửa và các chướng ngại vật khác mà không gặp vấn đề gì đáng kể. Nhìn chung, khả năng xuyên quốc gia được mong đợi sẽ tăng lên nghiêm trọng trên địa hình hiểm trở đặc trưng của các chiến trường trong Chiến tranh thế giới thứ nhất.
Dự án đầu tiên của gia đình Boirault Train Blindé được lên kế hoạch đơn giản hóa bằng cách sử dụng một số thành phần chế tạo sẵn, nguồn gốc của chúng là những chiếc xe bọc thép nối tiếp hiện có. Hơn nữa, là một phần của "đoàn tàu tăng-thiết giáp" nên đã sử dụng hai xe tăng nối tiếp cùng một mẫu. Sau một loạt sửa đổi nhỏ và lắp đặt một số thành phần mới, những chiếc xe này phải được nối với một phần thân tàu bổ sung, dẫn đến một chiếc xe tăng có khớp nối hoàn chỉnh.
Sơ đồ của máy, vị trí của các đơn vị chính được chỉ định
Xe tăng được đề xuất bao gồm ba phần có thiết kế khác nhau, được kết nối bằng các bản lề đặc biệt. Phần trước và sau của xe bọc thép được cho là xe tăng hạng trung Saint Chamond đã được hoán cải. Phần trung tâm được thiết kế bởi L. Boirot từ đầu, nhưng sử dụng rộng rãi các bộ phận từ các xe bọc thép hiện có. Đặc biệt, nó phải được trang bị khung của một chiếc xe tăng đã qua sử dụng, được sửa đổi cho phù hợp với các yêu cầu hiện có.
Phần trước của xe tăng Boirault Train Blindé của mẫu xe đầu tiên được cho là giữ nguyên hình dáng dễ nhận biết của xe tăng Saint-Chamond. Được cung cấp để sử dụng một số tấm mặt trước, được lắp đặt ở các góc khác nhau theo chiều ngang và chiều dọc. Phần trung tâm của cơ thể có cấu trúc hình hộp, mặt cắt ngang hình chữ nhật. Nó đã được đề xuất để sửa đổi đuôi tàu do nhu cầu sử dụng một bản lề. Phần sau của cơ thể mất đi phần nhô ra, thay vào đó là một bức tường thẳng đứng với các điểm gắn cho các bộ phận bản lề. Gầm xe được sử dụng với số lượng lớn bánh xe đường lồng vào nhau bằng lò xo cuộn.
Mô hình xe tăng trên "địa hình gồ ghề"
Phần trung tâm của xe tăng là một đơn vị thân hình hộp, các thành trước và sau của nó nhận các thiết bị để kết nối với các thân tàu khác. Sâu bướm đã chạy dọc theo toàn bộ chiều dài của đáy. Phần trung tâm khác với các phần khác bởi chiều dài giảm. Đặc điểm thiết kế này gắn liền với việc bố trí số lượng thiết bị tối thiểu cần thiết.
Phần đuôi, giống như phần trước, dựa trên thiết kế của xe tăng hiện có, nhưng có sự khác biệt đáng kể. Lần này, thân xe tăng cơ sở đã bị tước đi phần nhô ra phía trước cùng với bệ súng. Thay vào đó, nó được đề xuất sử dụng một tấm phía trước thẳng đứng với các yếu tố bản lề. Đồng thời, phần giữ đuôi tàu với các tấm trên cùng và dốc nghiêng.
Trong phiên bản gốc, tăng hạng trung Saint-Chamond được trang bị giáp trước dày 17 mm, hai bên thép dày 8,5 mm và đuôi 8 mm. Mái và đáy được làm bằng các tấm dày 5 mm. Thông tin chi tiết về khả năng bảo vệ của xe tăng có khớp nối L. Boirot không có, nhưng có mọi lý do để tin rằng thiết kế của vỏ bọc thép phải trải qua những thay đổi tối thiểu và do đó, duy trì mức độ bảo vệ hiện có.
Vượt qua rãnh
Đặc điểm quan trọng nhất của xe tăng Saint Chamond là sử dụng hệ thống truyền điện. Rõ ràng, chính đặc điểm này của dự án đã dẫn đến việc lựa chọn các thiết bị như vậy làm thành phần chính của "đoàn tàu tăng-thiết giáp". Dự án Boirault Train Blindé liên quan đến việc tháo dỡ các động cơ xăng Panhard 90 mã lực được tìm thấy trên các thùng cơ sở. Cùng với họ, máy phát điện riêng của họ cũng bị loại bỏ. Đồng thời, hai động cơ điện kéo vẫn được giữ lại trong các đoạn đường, nối với các bánh dẫn động của đường ray. Trong mỗi phần trong số ba phần của xe bọc thép, nên đặt một cặp động cơ riêng của nó.
Để làm phương tiện cung cấp điện cho sáu động cơ điện của ba khu vực, người ta đề xuất sử dụng một tổ máy phát điện chung đặt tại tòa nhà trung tâm. Nhà ở hiện tại có thể tích tương đối lớn nên có thể đặt một động cơ xăng 350 mã lực ở khu vực trung tâm. và một máy phát điện với các thông số cần thiết. Kết nối của máy phát điện và động cơ kéo được thực hiện bằng cách sử dụng dây cáp đi qua bản lề của vỏ. Việc sử dụng thiết bị điện có thể giúp đơn giản hóa đáng kể thiết kế của bộ truyền động, loại bỏ sự cần thiết của trục thông qua bản lề, và cũng cung cấp cho xe bọc thép sức mạnh cần thiết. Ngoài ra, mức độ thống nhất cao đã đạt được về động cơ kéo và hệ thống điều khiển của chúng.
Mô hình xe tăng có khớp nối Boirault Train Blindé phiên bản thứ hai
Các phần của chiếc xe tăng đầy hứa hẹn được kết nối với nhau bằng cách sử dụng hai bản lề dựa trên ý tưởng của bộ truyền động cardan. Người ta đã đề xuất gắn các giá đỡ với kẹp gắp trên vỏ của các bộ phận, có khả năng quay quanh trục dọc của chúng. Kết nối của hai giá đỡ được cung cấp bằng cách sử dụng một thanh chéo với một bộ ốc vít. Thiết kế bản lề này cho phép các phần di chuyển tương đối với nhau trong các khu vực ngang và dọc nhất định. Các bộ phận bản lề được đề xuất đặt ở phần dưới của thân tàu, xấp xỉ ngang tầm với khung gầm.
Bản lề được sử dụng cung cấp chuyển động tự do của các phần trong các góc cho phép, nhưng trong một số trường hợp, điều này hóa ra lại là một bất lợi. Vì lý do này, bộ giảm xóc có chức năng dừng đã được đưa vào thiết kế của cơ cấu khớp nối. Trên các mặt của khớp nối nghiêng một góc so với phương ngang, phải đặt lò xo hoặc các bộ giảm xóc khác có thanh chuyển động. Phần sau được gắn vào tường của phần phía trước hoặc phía sau, và các phần tử đàn hồi phải ở chính giữa.
Trong các phiên bản thiết kế sau này, bản lề đã được bổ sung các hệ thống điều khiển phần. Đối với điều này, người ta đã đề xuất sử dụng một bộ động cơ điện công suất thấp với trống nằm ở phần trung tâm và chịu trách nhiệm quấn dây cáp điều khiển. Bằng cách thay đổi độ dài của cáp kết nối với các phần khác, có thể điều chỉnh vị trí của các đơn vị máy. Đặc biệt, một cơ chế như vậy đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều động.
Sơ đồ các chuyển động có thể có của mặt cắt trong mặt phẳng nằm ngang
Bản lề được đề xuất và một số cơ chế khác có thể đối phó với các nhiệm vụ được giao, nhưng chúng được đặt một cách lộ liễu, trong tình huống chiến đấu có thể dẫn đến gãy một số bộ phận làm mất khả năng cơ động hoặc khả năng cơ động. Để bảo vệ bản lề và các thiết bị điều khiển, người ta đã đề xuất sử dụng vỏ bọc thép ở dạng nguyên bản. L. Boirot đã phát triển một hệ thống gồm hai phần áo giáp cong, hình dạng của chúng gần giống hình bán cầu. Một trong các bộ phận được gắn vào thành sau của phần thứ nhất, phần thứ hai - vào thành trước của thân trung tâm. Một vỏ hình bán cầu đi vào bên trong vỏ còn lại và chúng cùng nhau cung cấp sự bảo vệ cho bản lề. Do hình dạng bán cầu và một tập hợp các vết cắt, các vỏ bọc thép cho phép các phần của xe tăng di chuyển tự do trong phạm vi cho phép.
Việc sử dụng rộng rãi các đơn vị xe tăng hiện có đã dẫn đến việc hình thành một tổ hợp vũ khí tương ứng. Ở phần phía trước của thân tàu trước, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt một khẩu pháo 75 mm với khả năng dẫn hướng ngang trong một khu vực có chiều rộng 16 ° và với hướng dẫn dọc từ -4 ° đến + 10 °. Ngoài ra, ở phần phía trước và phía sau, một số hệ thống lắp đặt cho súng máy cỡ nòng 8 mm nên được đặt.
Các tính toán cho thấy chiều dài của một chiếc bể đầy hứa hẹn sẽ đạt 18-20 m, các kích thước khác có thể được giữ nguyên. Việc bảo toàn một số đơn vị thân tàu giúp xe có chiều rộng thân xe là 2,67 m và chiều cao không quá 2,4 m. Trọng lượng chiến đấu ước tính của xe tăng Boirault Train Blindé đạt 75 tấn. mật độ, nhưng cấu trúc máy khớp nối. Theo dữ liệu được biết, thiết kế của bản lề kết nối các phần của xe bọc thép cho phép chúng di chuyển với góc tới 30 °. Nhờ đó, về lý thuyết, xe tăng có thể vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau, thể hiện sự vượt trội so với các loại xe bọc thép khác thời bấy giờ.
Vượt chướng ngại vật bằng cách di chuyển các đoạn trong mặt phẳng thẳng đứng
Phiên bản đầu tiên của "tàu tăng-bọc thép" có thể được quan tâm nhất định từ quan điểm của công nghệ và khả năng sử dụng chiến đấu. Tuy nhiên, do sử dụng rộng rãi các thành phần chế tạo sẵn, chiếc xe bọc thép đáng lẽ phải có một số nhược điểm đáng chú ý. Vì vậy, việc bảo tồn bệ súng hiện có của xe tăng Saint Chamond đã đặt ra những hạn chế nghiêm trọng trong việc bắn. Với sự trợ giúp của các ổ dẫn hướng, súng di chuyển trong một khu vực không quá rộng, và để chuyển lửa sang các góc lớn, cần phải quay toàn bộ máy. Ngoài ra, việc sử dụng bình nối tiếp đã được sửa đổi có thể dẫn đến biểu hiện của các vấn đề mới.
Để sửa chữa những thiếu sót còn tồn tại, L. Boirot đã tạo ra một dự án mới dựa trên những ý tưởng tương tự. Phiên bản thứ hai của xe bọc thép Boirault Train Blindé cũng được cho là bao gồm ba phần với các thiết bị khác nhau, nhưng khác với phiên bản đầu tiên ở thiết kế các phần bên ngoài, thành phần của nhà máy điện, vũ khí, v.v. Đáng chú ý là khi tạo ra một dự án cải tiến, nhà thiết kế người Pháp đã giữ lại các bản lề hiện có và lớp bảo vệ của chúng. Ngoài ra, trong dự án này, các biện pháp kiểm soát vị trí phần đã được đề xuất.
Trong dự án thứ hai về "tàu tăng-thiết giáp", người ta đề xuất sử dụng phần thứ nhất và thứ ba của một thiết kế tương tự. Do đó, có thể đơn giản hóa việc sản xuất hàng loạt thiết bị trong khi vẫn đạt được hiệu suất cao nhất có thể. Giữa hai phần có phi hành đoàn và vũ khí, lẽ ra phải đặt một khu trung tâm, chứa các đơn vị chính của nhà máy điện. Hai phần của phiên bản mới của xe tăng được trang bị vỏ bọc thép cải tiến. Là một phần của vỏ, các bộ phận có độ dày từ 16 đến 32 mm đã được sử dụng, điều này có thể làm tăng đáng kể các đặc tính bảo vệ so với dự án trước.
Sơ đồ xe tăng L. Boirot của phiên bản thứ hai
Bảo vệ hình chiếu trực diện của thân tàu phần phía trước cải tiến được cung cấp bởi một tấm đáy nghiêng cong và một tấm lớn đặt nghiêng một góc so với phương ngang. Trên mặt của chúng được đặt các cạnh, bao gồm hai phần. Tấm dưới cùng được đề xuất đặt thẳng đứng, trên cùng - với độ nghiêng vào trong. Ở phần phía sau của thân tàu có một bộ phận tăng chiều cao, phía trước có một dây đeo vai tháp pháo. Cái sau nằm ở trung tâm của cơ thể và có thể xoay trong một khu vực khá rộng. Tòa tháp đã được lên kế hoạch để được lắp ráp từ một phần bên hình trụ và một mái hình nón.
Thân tàu của phần phía sau có hình dạng khác. Dây đeo vai tháp pháo của nó được dịch chuyển về phía đuôi tàu so với phần phía trước. Phía trước tháp pháo là một cụm thân tàu được tăng chiều cao, tương tự như các bộ phận tương ứng của phần phía trước. Phần đuôi xe, giống như hai thành phần khác của xe bọc thép, nhận các tấm chắn bên để bảo vệ khung xe.
Động cơ kéo, mỗi chiếc có hai chiếc, được đặt bên trong phần phía trước và phía sau. Các động cơ được kết nối với các bánh dẫn động đặt ở phần trước của thân tàu. Các bản vẽ còn sót lại cho thấy thiết kế của phần gầm. Nó bao gồm bánh lái lớn phía trước và bánh lái phía sau. Nó cũng được đề xuất sử dụng bánh xe đường lớn, hạn chế bề mặt hỗ trợ của sâu bướm nằm trên mặt đất. Giữa bánh xe dẫn động và con lăn lớn, giữa con lăn dẫn hướng và con lăn phía sau, cũng như giữa các con lăn lớn, người ta đã lên kế hoạch đặt chín con lăn có đường kính nhỏ, phân phối khối lượng của phần lên bánh xích. Các bánh xe được kết nối với nhau bằng cách sử dụng hệ thống treo lò xo.
Bố cục mặt trước
Trong tháp phần, người ta đề xuất đặt một khẩu pháo 75 mm hoặc các loại vũ khí tương tự khác. Các tấm phía trước và bên của thân tàu cũng được cho là chứa súng máy 8 mm. Nếu công việc tiếp tục trong dự án, thành phần của vũ khí có thể thay đổi theo mong muốn của khách hàng trong quân đội Pháp.
Phần trung tâm của "đoàn tàu bọc thép" một lần nữa được dự định để làm nhà máy điện. Giống như dự án trước, cô nhận được một cơ thể hình chữ nhật với nhà máy điện và khung gầm riêng, được che bằng các màn hình bên. Bên trong phần trung tâm là một động cơ xăng 700 mã lực được kết nối với một máy phát điện. Thông qua dây cáp, thông qua hệ thống điều khiển, dòng điện phải đi đến động cơ kéo của tất cả các bộ phận của máy. Phần gầm của phần trung tâm tương tự như các đơn vị của các phần khác của xe tăng.
Trong dự án Boirault Train Blindé thứ hai, khớp nối cardan một lần nữa được sử dụng. Các thiết bị hỗ trợ của hai bản lề được đặt ở phần dưới của vỏ thiết bị. Phía trên bản lề, ở một góc so với phương ngang, được đặt hai bộ giảm xóc và hệ thống kiểm soát phần, hai bộ cho mỗi bản lề. Nắp bản lề hình bán cầu một lần nữa được sử dụng, bao gồm hai phần. Liên quan đến thiết kế mới của thân tàu, L. Boirot quyết định đặt các lớp vỏ bên dưới (bên trong) trên các bức tường của phần trước và sau. Lần lượt, các vỏ trên được đề xuất lắp trên phần trung tâm. Việc bố trí lớp giáp này ở một mức độ nào đó đã cải thiện sự tương tác của các bộ phận trong quá trình chuyển động lẫn nhau của các bộ phận của xe tăng. Các bản lề vẫn giữ được các khả năng hiện có của chúng. Các phần có thể di chuyển tương đối với nhau ở các góc lên đến 30 ° theo bất kỳ hướng nào.
Thiết bị của phần trung tâm, bộ giảm xóc và bộ truyền động để kiểm soát vị trí của các cơ quan có thể nhìn thấy được
Việc tăng độ dày của áo giáp và tăng cường sức mạnh của vũ khí đã dẫn đến một kết quả tự nhiên. Trọng lượng chiến đấu ước tính của "đoàn tàu tăng-thiết giáp" phiên bản thứ 2 lên tới mức 125-130 tấn, không khó để đoán được khả năng cơ động của một chiếc xe bọc thép với sức mạnh cụ thể của động cơ chính chỉ hơn 5 chiếc. hp có thể được. trên tấn và truyền điện, làm giảm hiệu suất hơn nữa.
Liệu các dự án của gia đình Boirault Train Blindé có được đề xuất cho quân đội Pháp hay không. Đồng thời, việc không có bất kỳ thông tin nào về nỗ lực thực hiện các dự án này ít nhất có thể là bằng chứng cho thấy sự thiếu quan tâm đến những phát triển đó. Cả hai “đoàn tàu bọc thép” kết cấu khớp nối đều không thể rời khỏi hình vẽ. Những lý do cho điều này rất đơn giản và dễ hiểu. Ngay cả theo tiêu chuẩn hiện đại, một chiếc xe tăng ba phần có bản lề giữa thân tàu, với trọng lượng chiến đấu khoảng 75 tấn, là một phương tiện cực kỳ phức tạp và có triển vọng đáng ngờ. Phiên bản thứ hai của xe tăng L. Boirot, có giáp và vũ khí mạnh hơn, vẫn giữ lại đầy đủ tất cả những thiếu sót chính của người tiền nhiệm của nó, và cũng có nguy cơ nhận được những cái mới.
Do đó, các thiết kế ban đầu của xe tăng Pháp chỉ có một số ưu điểm nhỏ, được bổ sung bởi một loạt các thiếu sót nghiêm trọng nhất. Khả năng quân đội thể hiện sự quan tâm đến công nghệ như vậy có xu hướng bằng không. Người ta không nên trông chờ vào việc xây dựng và thử nghiệm các nguyên mẫu. Cả hai dự án Boirault Train Blindé vẫn ở giai đoạn thiết kế. Sau đó chúng đã được đưa vào thực tế, nhưng đó chỉ là những mẫu xe bọc thép cỡ lớn.
Phương án kết hợp ba xe tăng Somua S35 thành một phương tiện có khớp nối
Theo nhiều nguồn tin khác nhau, Louis Boirot đã ngừng sản xuất xe tăng có khớp nối vào năm 1917-18. Những phát triển của ông trong lĩnh vực này không khiến quân đội quan tâm, đó là lý do tại sao nhà phát minh chuyển sang các dự án khác. Tuy nhiên, ý tưởng về một chiếc xe tăng có khớp nối đã không bị lãng quên mãi mãi. Vào giữa những năm ba mươi, L. Boirot đề xuất hai phương án mới cho việc sử dụng "đoàn tàu bọc thép". Tuy nhiên, cùng lúc đó, người ta đã lên kế hoạch chỉ sử dụng bản lề như một biện pháp hỗ trợ để cải thiện khả năng chống thấm của các loại thiết bị hiện có.
Năm 1936, nhà thiết kế đề xuất một bộ công cụ có thể kết hợp ba xe tăng hạng trung Somua S35 thành một phương tiện chiến đấu duy nhất. Các bản lề giúp xe có thể vượt qua các chướng ngại vật lớn hơn và cải thiện khả năng vượt địa hình của xe. Sau khi vượt qua rãnh, phễu, rãnh chống tăng hoặc chướng ngại vật khó khăn khác, các tổ lái có thể ngắt kết nối xe bọc thép của mình và tự mình tiếp tục công việc chiến đấu. Nó cũng được đề xuất để kết nối hai bể bằng cách sử dụng một phần bổ sung với nhà máy điện riêng của nó. Trong trường hợp này, hai xe tăng S35 sẽ nhận được các phụ kiện phía sau để ghép nối với một bộ phận bổ sung. Động cơ riêng của xe tăng sau này có thể cải thiện hơn nữa khả năng cơ động của xe tăng.
Sử dụng hai xe tăng S35 và một phần bổ sung. Bottom - thiết bị bản lề
Tuy nhiên, dự án mới của L. Boirot cũng không được thực hiện bằng kim loại. Ý tưởng sử dụng xe tăng có khớp nối, ngay cả sau hai thập kỷ, đã không thu hút được người dùng tiềm năng. Đề xuất ban đầu về việc kết nối tạm thời các xe bọc thép độc lập cũng không giúp được gì cho cô. Những ý tưởng của nhà phát minh tâm huyết này quá khó sử dụng trong thực tế và khó có thể được quân đội quan tâm.
Có lẽ không nên buộc tội Louis Boirot là người bất tài hay phóng chiếu. Anh ấy đã phải làm việc trong những điều kiện rất khó khăn vào thời của mình, khi mà vẫn chưa ai biết chính xác phương tiện chiến đấu của tương lai sẽ là gì. Việc tìm kiếm các khái niệm khả thi và phát triển các ý tưởng mới trong giai đoạn 1914-17 lần đầu tiên dẫn đến sự xuất hiện của hai phương tiện kỹ thuật ban đầu có khả năng nghiền nát các rào cản bằng dây theo đúng nghĩa đen, cũng như hai dự án xe tăng có khớp nối với khả năng xuyên quốc gia tăng lên. Tất cả các dự án này không cho phép Pháp bắt đầu tái vũ trang quân đội của mình, nhưng cho thấy những ý tưởng nào không nên được phát triển do không có bất kỳ triển vọng đáng chú ý nào.
