Cách đây 320 năm, vào ngày 30 tháng 10 năm 1696, theo gợi ý của Sa hoàng Peter I, Boyar Duma thông qua nghị quyết "Sẽ có tàu …". Điều này đã trở thành luật đầu tiên về hạm đội và là ngày chính thức thành lập của nó.
Đội hình chính quy đầu tiên của Hải quân Nga là Đội tàu Azov. Nó được tạo ra bởi Peter I để chống lại Đế chế Ottoman để tiếp cận Azov và Biển Đen. Trong một thời gian ngắn, từ tháng 11 năm 1665 đến tháng 5 năm 1699, ở Voronezh, Kozlov và các thành phố khác nằm dọc theo bờ sông đổ ra biển Azov, một số tàu, tàu, tàu cứu hỏa, máy bay, thuyền biển đã được chế tạo, tạo nên đội Azov.
Niên đại này là có điều kiện, vì từ rất lâu trước đó người Nga đã biết đóng các loại tàu sông biển. Vì vậy, người Nga gốc Slav từ lâu đã làm chủ vùng Baltic (Varangian, Biển Venedian). Người Varangians-Rus đã kiểm soát nó từ rất lâu trước thời kỳ hoàng kim của Hansa Đức (và Hansa được tạo ra trên cơ sở các thành phố Slav và các mối quan hệ thương mại của họ). Người thừa kế của họ là những người Novgorodians, ushkuyniks, những người đã thực hiện các chiến dịch lên đến tận Ural và hơn thế nữa. Các hoàng thân Nga đã trang bị những chiếc hải đội khổng lồ đi dọc Biển Đen, nơi mà lúc đó được gọi là Biển Nga. Hạm đội Nga đã thể hiện sức mạnh của mình trước Constantinople. Rus cũng đi bộ dọc theo Biển Caspi. Sau đó, người Cossack tiếp tục truyền thống này, đi bộ trên cả biển và sông, tấn công người Ba Tư, Ottoman, Crimean Tatars, v.v.
Tiểu sử
Vào đầu thế kỷ 17-18, hải quân bắt đầu đóng một vai trò ngày càng tăng. Tất cả các cường quốc đều có những hạm đội hùng mạnh. Hàng trăm, hàng nghìn con tàu đã băng qua các vùng biển và đại dương, các tuyến đường biển mới đang được làm chủ, luồng hàng hóa tăng lên, các cảng mới, pháo đài biển và nhà máy đóng tàu xuất hiện. Thương mại quốc tế đã vượt ra ngoài các lưu vực biển - Địa Trung Hải, Baltic và Biển Bắc. Với sự giúp đỡ của các hạm đội, các đế chế thuộc địa khổng lồ đã được tạo ra.
Trong thời kỳ này, những vị trí đầu tiên về sức mạnh của các hạm đội đã bị Anh và Hà Lan chiếm đóng. Ở các nước này, các cuộc cách mạng đã dọn đường cho sự phát triển của tư bản chủ nghĩa. Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha, Pháp, Venice, Đế chế Ottoman, Đan Mạch và Thụy Điển có các hạm đội mạnh. Tất cả các bang này đều có bờ biển rộng lớn và truyền thống hàng hải lâu đời. Một số quốc gia đã tạo ra đế chế thuộc địa của họ - Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha, những quốc gia khác đang xây dựng chúng với tốc độ tối đa - Anh, Hà Lan và Pháp. Tài nguyên của các vùng lãnh thổ bị cướp đoạt khiến tầng lớp thượng lưu có thể tiêu dùng quá mức cũng như tích lũy tư bản.
Nga, quốc gia có truyền thống hàng hải cổ xưa, trong thời kỳ này đã bị cắt đứt với các vùng biển, mà từ xa xưa chủ yếu làm chủ và kiểm soát - biển Nga (Đen) và Varangian (Baltic). Sau khi đế quốc Rurikovich sụp đổ, đất nước ta bị suy yếu đáng kể, mất nhiều đất đai. Trong một loạt các cuộc chiến tranh và chinh phục lãnh thổ, người Nga đã bị đẩy lùi vào sâu trong lục địa. Ở phía tây bắc, kẻ thù chính của Nga là Thụy Điển đã chiếm giữ các vùng đất của Nga ở Baltic. Vương quốc Thụy Điển lúc bấy giờ là một cường quốc hạng nhất với quân đội chuyên nghiệp và hải quân hùng hậu. Người Thụy Điển chiếm giữ các vùng đất của Nga dọc theo bờ Vịnh Phần Lan, kiểm soát một phần đáng kể phía nam Baltic, biến biển Baltic thành "hồ Thụy Điển". Chỉ trên bờ Biển Trắng (cách các trung tâm kinh tế chính của Nga hàng trăm km), chúng ta mới có cảng Arkhangelsk. Nó cung cấp các cơ hội hạn chế cho thương mại đường biển - nó ở vùng sâu vùng xa, và vào mùa đông việc vận chuyển bị gián đoạn do khí hậu khắc nghiệt.
Việc tiếp cận Biển Đen đã bị đóng bởi Hãn quốc Krym (chư hầu của các cảng) và Đế chế Ottoman. Người Thổ Nhĩ Kỳ và Crimean Tatars nắm trong tay toàn bộ khu vực Bắc Biển Đen, với các miệng sông Danube, Dniester, Southern Bug, Dnieper, Don và Kuban. Hơn nữa, Nga có quyền lịch sử đối với nhiều vùng lãnh thổ này - chúng là một phần của Nhà nước Nga Cổ. Việc không tiếp cận được với biển đã hạn chế sự phát triển kinh tế của Nga.
Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn khi Đế chế Ottoman, Hãn quốc Crimea, Thụy Điển là những quốc gia thù địch với Nga. Bờ biển ở phía nam và tây bắc là bàn đạp thuận lợi cho một cuộc tấn công tiếp theo trên đất Nga. Thụy Điển và Porta đã tạo ra những pháo đài chiến lược mạnh mẽ ở phía bắc và phía nam, chúng không chỉ ngăn chặn đường tiếp cận của Nga với các vùng biển mà còn là căn cứ cho một cuộc tấn công tiếp theo chống lại nhà nước Nga. Dựa vào sức mạnh quân sự của Thổ Nhĩ Kỳ, người Tatar Crimea tiếp tục các cuộc đột kích săn mồi của họ. Ở biên giới phía nam, có một trận chiến gần như liên tục với đám của Hãn quốc Krym và những kẻ săn mồi khác, nếu không có các chiến dịch lớn, thì các cuộc đột kích nhỏ lẻ, tập kích các phân đội địch là chuyện thường. Hạm đội Thổ Nhĩ Kỳ thống trị Biển Đen, và hạm đội Thụy Điển thống trị Baltic.
Do đó, việc tiếp cận Baltic và Biển Đen là rất quan trọng đối với nhà nước Nga trên quan điểm cần thiết về mặt chiến lược-quân sự - để đảm bảo an ninh từ các hướng nam và tây bắc. Nga đã phải sử dụng hàng phòng ngự. Nó là cần thiết để khôi phục lại công lý lịch sử, trả lại các vùng đất của họ. Yếu tố kinh tế cũng không được quên. Sự cô lập với các tuyến đường thương mại đường biển chính của Châu Âu (Baltic - Biển Bắc - Đại Tây Dương, Biển Đen - Địa Trung Hải - Đại Tây Dương) ảnh hưởng xấu đến sự phát triển kinh tế của bang. Do đó, cuộc đấu tranh giành quyền tiếp cận các vùng biển có tầm quan trọng hàng đầu đối với tương lai của nước Nga.
Lấy Azov
Vào thời điểm Công chúa Sophia bị lật đổ (1689), nước Nga đang có chiến tranh với Đế quốc Ottoman. Nga năm 1686 tham gia Liên đoàn Thánh chống Thổ Nhĩ Kỳ, được thành lập vào năm 1684. Liên minh này bao gồm Đế chế La Mã Thần thánh, Cộng hòa Venice và Khối thịnh vượng chung Ba Lan-Litva. Trong hai năm 1687 và 1689, dưới sự lãnh đạo của Hoàng tử Vasily Golitsyn, các chiến dịch chống lại Hãn quốc Krym đã được thực hiện, nhưng đều không mang lại thành công. Các cuộc xung đột đã kết thúc, nhưng Nga và Đế chế Ottoman vẫn chưa kết thúc hòa bình.
Việc tiếp tục chiến tranh với Porta đã trở thành một ưu tiên trong chính sách đối ngoại của Peter. Các đồng minh trong liên minh chống Thổ Nhĩ Kỳ yêu cầu sa hoàng Nga tiếp tục các hoạt động quân sự. Ngoài ra, cuộc chiến với Thổ Nhĩ Kỳ dường như là một nhiệm vụ dễ dàng hơn so với cuộc xung đột với Thụy Điển, vốn đang chặn đường tiếp cận Baltic. Nga có đồng minh, Thổ Nhĩ Kỳ chiến đấu trên các mặt trận khác và không thể cử lực lượng đáng kể tham chiến với Nga. Bộ chỉ huy Nga quyết định không tấn công Crimea mà tấn công Azov, một pháo đài chiến lược của Thổ Nhĩ Kỳ nằm ở ngã ba sông Don vào biển Azov. Điều này được cho là để bảo vệ biên giới phía nam của Nga khỏi các cuộc tấn công của người Tatars ở Crimea và trở thành bước đầu tiên để tiến vào Biển Đen.
Chiến dịch năm 1695 không thành công. Bị ảnh hưởng bởi những sai lầm trong chỉ huy, thiếu chỉ huy một người, tổ chức kém, đánh giá thấp tầm quan trọng của hạm đội Thổ Nhĩ Kỳ, trong cuộc vây hãm đã cung cấp cho pháo đài mọi thứ cần thiết và đưa quân tiếp viện. Chiến dịch năm 1696 được chuẩn bị tốt hơn nhiều. Peter nhận ra rằng cần phải phong tỏa pháo đài khỏi biển, tức là cần phải tạo ra một đội tàu chiến. Việc xây dựng "caravan đường biển" (tàu quân sự và vận tải và tàu thuyền) bắt đầu.
Vào tháng 1 năm 1696, tại các xưởng đóng tàu ở Voronezh và ở Preobrazhenskoye (một ngôi làng gần Matxcova bên bờ sông Yauza, có nơi ở của cha Peter, Sa hoàng Alexei Mikhailovich), một công trình đóng tàu và tàu quy mô lớn đã được khởi động. Các phòng trưng bày được xây dựng ở Preobrazhenskoye đã được tháo dỡ, vận chuyển đến Voronezh, lắp ráp lại ở đó và phóng lên Don. Peter đã ra lệnh làm 1.300 chiếc máy cày, 30 chiếc thuyền đi biển, 100 chiếc bè vào mùa xuân. Để làm được điều này, họ đã huy động thợ mộc, thợ rèn, người dân lao động. Vùng Voronezh không được lựa chọn một cách tình cờ; đối với người dân địa phương, việc đóng tàu sông đã trở thành một hoạt động buôn bán phổ biến trong hơn một thế hệ. Tổng cộng, hơn 25 nghìn người đã được huy động. Từ khắp mọi miền đất nước, không chỉ có đốc công, công nhân đi lại mà còn chở vật liệu - gỗ, gai dầu, nhựa thông, sắt, … Công việc tiến hành nhanh chóng, đến đầu chiến dịch, những chiếc máy cày đã xây dựng vượt mức kế hoạch.
Nhiệm vụ đóng tàu chiến được giải quyết ở Preobrazhensky (trên sông Yauza). Loại tàu chính đang được xây dựng là tàu galleys - tàu chèo với 30-38 mái chèo, chúng được trang bị 4-6 khẩu pháo, 2 cột buồm, thủy thủ đoàn 130-200 người (cộng thêm chúng có thể chở quân đáng kể). Loại tàu này đáp ứng các điều kiện của một nhà hát hoạt động quân sự, tàu có mớn nước nông, khả năng cơ động, có thể hoạt động thành công trên sông, vùng nước nông của hạ lưu Don, vùng biển ven bờ biển Azov. Kinh nghiệm đóng tàu được sử dụng trong việc đóng tàu: ví dụ, ở Nizhny Novgorod năm 1636 đóng tàu "Frederick", năm 1668 tại làng Dedinovo trên tàu Oka - tàu "Oryol". Ngoài ra, vào năm 1688-1692 trên hồ Pereyaslavskoye và năm 1693 ở Arkhangelsk với sự tham gia của Peter, một số tàu đã được đóng. Binh lính của các trung đoàn Semyonovsky và Preobrazhensky, nông dân, nghệ nhân được triệu tập từ các khu định cư nơi phát triển ngành đóng tàu (Arkhangelsk, Vologda, Nizhny Novgorod, v.v.) đã tham gia rộng rãi vào việc đóng tàu ở Preobrazhensky. Trong số những người thợ thủ công, thợ mộc Vologda Osip Scheka và thợ mộc Nizhny Novgorod Yakim Ivanov được mọi người kính trọng.
Trong suốt mùa đông ở Preobrazhensky, các bộ phận chính của con tàu được chế tạo: keels (nền của thân tàu), khung ("xương sườn" của tàu), dây (dầm dọc đi từ mũi tàu đến đuôi tàu), dầm (dầm ngang giữa khung), hoa tiêu (thanh chống dọc đỡ boong), ván để ván, ván sàn, cột buồm, mái chèo, v.v. Vào tháng 2 năm 1696, các bộ phận đã được chuẩn bị cho 22 phòng trưng bày và 4 tàu cứu hỏa (một con tàu chứa đầy chất dễ cháy để đốt lửa. đối với tàu địch). Vào tháng 3, các tàu được vận chuyển đến Voronezh. Mỗi galley được giao trong 15-20 xe. Vào ngày 2 tháng 4, các phòng trưng bày đầu tiên được hạ thủy, các thủy thủ đoàn của chúng được thành lập từ các trung đoàn Semyonovsky và Preobrazhensky.
Các tàu 3 cột buồm lớn đầu tiên (2 chiếc), với vũ khí pháo binh khá mạnh, cũng được đặt tại Voronezh. Họ yêu cầu một tổ hợp lớn các công trình đóng tàu. Người ta quyết định lắp 36 khẩu súng trên mỗi khẩu. Đến đầu tháng 5, con tàu đầu tiên được đóng - tàu khu trục nhỏ Apostol Peter 36 khẩu súng và chèo. Con tàu được đóng với sự giúp đỡ của thuyền trưởng người Đan Mạch August (Gustav) Meyer (ông trở thành chỉ huy của con tàu thứ hai - khẩu 36 "Apostle Paul"). Chiều dài của khinh hạm có mái chèo là 34,4 m, chiều rộng 7,6 m, tàu được làm phẳng đáy để có thể vượt sông ra biển. Những con tàu được thiết kế để đi biển, và chúng được chế tạo cách xa nó. Luồng của các chi lưu của Don, ngay cả ở vùng nước cao, đã loại trừ sự tiến bộ của các tàu có mớn nước sâu. Ngoài ra, tàu khu trục còn có 15 cặp mái chèo trong trường hợp bình tĩnh và cơ động.
Vì vậy, ở Nga, cách xa các vùng biển, một "đoàn lữ hành quân sự hải quân" - một đội vận tải quân sự - đã được tạo ra trong một thời gian cực kỳ ngắn. Đồng thời, quá trình củng cố quân đội đang được tiến hành.
Phi đội đã có được kinh nghiệm chiến đấu đầu tiên. Vào tháng 5 năm 1796, hạm đội Nga tiến vào Biển Azov và cắt đứt pháo đài khỏi các nguồn tiếp tế trên biển. Các tàu Nga chiếm lĩnh các vị trí trên Vịnh Azov. Khi một phi đội Thổ Nhĩ Kỳ tiếp cận khoảng một tháng sau đó, quân Ottoman không dám đột phá và rút lui. Hạm đội của kẻ thù đã từ bỏ việc cố gắng giúp đỡ các đơn vị đồn trú bị bao vây. Điều này đóng một vai trò quan trọng - pháo đài bị cắt nguồn cung cấp lương thực, đạn dược, quân tiếp viện, thêm vào đó, các đơn vị đồn trú của Thổ Nhĩ Kỳ nhận ra rằng sẽ không có sự trợ giúp nào, điều này làm suy yếu tinh thần của nó. Vào ngày 19 tháng 7, pháo đài Azov đã đầu hàng.
"Tàu biển nên …"
Do đó, các chiến dịch Azov trên thực tế đã cho thấy tầm quan trọng của hạm đội đối với việc tiến hành chiến tranh. Việc bắt được Azov mới chỉ là bước đầu tiên trên con đường dài và khó khăn. Cuộc chiến với Đế chế Ottoman vẫn tiếp tục. Hạm đội và quân đội của Thổ Nhĩ Kỳ, Hãn quốc Krym vẫn là mối đe dọa đáng kể đối với biên giới phía nam của Nga. Cần có một hạm đội mạnh thường trực để chống lại kẻ thù hùng mạnh, duy trì lối thoát ra biển và đạt được kết quả hòa bình có lợi. Sa hoàng Peter đã rút ra kết luận chính xác từ điều này, không thể phủ nhận ông có kỹ năng tổ chức và tư duy chiến lược. Ngày 20 tháng 10 năm 1696, Boyar Duma tuyên bố "Sẽ có tàu …". Một chương trình rộng rãi về đóng tàu quân sự gồm 52 chiếc (sau này là 77 chiếc) đã được phê duyệt.
Việc xây dựng hạm đội là một nhiệm vụ rất phức tạp, chỉ có thể được giải quyết bởi một cường quốc mạnh và phát triển, với sự quan tâm lớn của chính phủ. Nó là cần thiết để tạo ra hầu như toàn bộ ngành công nghiệp và cơ sở hạ tầng khổng lồ, xây dựng nhà máy đóng tàu, căn cứ và bến cảng mới, xí nghiệp, xưởng, tàu, sản xuất vũ khí, các thiết bị và vật liệu khác nhau. Cần một số lượng lớn công nhân. Cần phải tạo ra toàn bộ hệ thống đào tạo nhân viên hải quân - thủy thủ, hoa tiêu, điều hướng viên, sĩ quan, lính pháo binh, v.v. Ngoài việc tạo ra cơ sở sản xuất, cơ sở hạ tầng hàng hải và hệ thống giáo dục chuyên biệt, cần có những khoản đầu tư tài chính khổng lồ. Và hải quân đã được tạo ra.
Sa hoàng Peter I đã đưa ra một nhiệm vụ tàu đặc biệt, được mở rộng cho các chủ đất, thương nhân và thương nhân. Nhiệm vụ bao gồm việc cung cấp tàu, chuẩn bị đầy đủ và vũ trang. Tất cả các chủ đất có hơn 100 hộ gia đình nông dân đều phải tham gia vào việc xây dựng hạm đội. Các chủ đất thế tục (tầng lớp trai tráng và quý tộc) có nghĩa vụ cứ 10 nghìn hộ gia đình thì đóng một con tàu (nghĩa là cùng nhau). Các chủ đất tâm linh (tu viện, cấp bậc cao nhất của nhà thờ) đã phải đóng một con tàu dài 8 nghìn thước Anh. Các thương gia và thương nhân của Nga đã phải cùng nhau đặt cọc và đóng 12 chiếc tàu. Các chủ đất có dưới 100 hộ nông dân được miễn xây dựng, nhưng họ có nghĩa vụ đóng góp bằng tiền - mỗi hộ 50 kopecks. Các quỹ này được gọi là "nửa đô la".
Rõ ràng là thuế tàu và việc giới thiệu "nửa đô la" đã vấp phải sự thù địch của nhiều chủ đất và thương gia. Một số thương gia giàu có và các chủ đất lớn thậm chí đã sẵn sàng mua lại thuế tàu biển, để không phải gánh nặng cho mình với một vấn đề như vậy. Nhưng nhà vua yêu cầu phải làm tròn bổn phận. Khi một bộ phận của tầng lớp thương nhân đệ đơn yêu cầu “đuổi họ khỏi công việc kinh doanh tàu biển”, họ đã bị trừng phạt bằng cách ra lệnh đóng thêm hai chiếc tàu nữa. Đối với việc đóng tàu, các chủ đất được chia thành "kumpanstva" (công ty). Mỗi công ty phải đóng và trang bị một con tàu. Ví dụ, Tu viện Trinity-Sergius, có 24 nghìn hộ gia đình, phải đóng 3 con tàu. Các tu viện nhỏ hơn được thành lập cùng nhau để tạo thành một Kumpanate. Các cumpanates thế tục thường bao gồm 2-3 chủ đất lớn và 10-30 quý tộc cỡ vừa. Dân số Posad và Black-Nos không được chia thành Kumpansta. Những người Posad ở các thành phố và những người nông dân da đen ở Pomorie, cũng như những vị khách và thương gia của hàng trăm người trong phòng khách và vải vóc, tạo thành một kumpanstvo duy nhất.
Theo chương trình ban đầu, người ta dự định đóng 52 tàu: 19 tàu - địa chủ thế tục, 19 tàu - giáo sĩ và 14 tàu - thương gia. Người Kumpans được cho là phải tổ chức độc lập toàn bộ khu phức hợp chuẩn bị và xây dựng, bao gồm bảo dưỡng công nhân và quản đốc, mua tất cả vật liệu và vũ khí. Để xây dựng các nhà máy đóng tàu, các địa điểm đã được phân bổ ở Voronezh, bến tàu Strupinskaya, trong một số khu định cư dọc theo sông Voronezh và sông Don.
Người xây dựng hạm đội thứ tư là kho bạc. Bộ Hải quân đã đóng những con tàu bằng tiền thu được từ các lãnh chúa phong kiến thế tục và tinh thần với các điền trang của ít hơn một trăm nông dân. Lúc đầu, Bộ Hải quân phải đóng 6 tàu và 40 lữ đoàn, nhưng sau đó tỷ lệ này được nâng lên gấp đôi, đến nỗi cuối cùng phải đưa 16 tàu và 60 lữ đoàn lên mặt nước. Tuy nhiên, chính phủ cũng tăng giá cho các kumpans tư nhân, vào năm 1698, họ được lệnh đóng thêm 6 con tàu. Các vị khách (thương gia) vẫn tìm cách trốn tránh nghĩa vụ đóng tàu: thay vì đóng tàu, ngân khố đồng ý nhận tiền (12 nghìn rúp / tàu).
Từ mùa xuân năm 1697, công việc đóng tàu đã bắt đầu rầm rộ. Hàng ngàn người đã đổ xô đến Voronezh và các khu định cư khác, nơi các nhà máy đóng tàu được tạo ra. Ngay sau khi một con tàu được hạ thủy xuống nước, một con tàu khác được đặt ngay lập tức. Các tàu chiến hai và ba cột buồm được chế tạo với 25-40 khẩu pháo trên tàu. Voronezh đã trở thành một "cái nôi" thực sự của hạm đội Peter. Mỗi năm tốc độ tăng lên, và đến năm 1699, việc đóng hầu hết các con tàu đã được hoàn thành.
Với cuộc chinh phục Azov và việc xây dựng hạm đội, sự ra đời của một dịch vụ lao động mới đã gắn liền với việc đưa những người thợ mộc từ khắp đất nước đến xưởng đóng tàu và xây dựng Pháo đài Trinity và bến cảng ở Taganrog. Điều đáng chú ý là việc xây dựng này được thực hiện trong điều kiện vô cùng khó khăn: không có nhà ở trong điều kiện mùa thu và mùa đông, lương thực khan hiếm, nông dân chặt rừng hàng tháng trời, cưa ván, làm đường, đào sâu lòng sông, đóng tàu. Từ một phần ba đến một nửa số người không chịu được điều kiện làm việc khắc nghiệt đã bỏ trốn. Nó đã xảy ra rằng toàn bộ đội chạy, cho một người duy nhất. Khi tin tức về một lượng lớn công nhân nhà máy đóng tàu đến các quận nơi công nhân đang được tuyển dụng, dân số đã ẩn náu trong các khu rừng. Dân số ở các khu vực tiếp giáp với Voronezh đặc biệt ở trong tình trạng khó khăn.
Một gánh nặng cũng đổ lên vai nông dân nông nô, trên đó các chủ đất đặt gánh nặng trách nhiệm đóng tàu. Họ phải đảm bảo cung cấp mọi thứ cần thiết cho việc đóng tàu, làm nông nghiệp và các nghề khác mang lại cuộc sống cho họ. Đã có những tổn thất đáng kể về ngựa - chúng được rút ra để vận chuyển. Kết quả là, chuyến bay của mọi người đến Don, Khoper, và các vùng đất khác tăng lên đáng kể.
Vì vậy, việc đóng tàu Voronezh và xây dựng bến cảng, pháo đài ở Taganrog đã đặt nền móng cho các loại thuế và nhiệm vụ lao động bất thường trong thời đại của Peter.
Frigate "Sứ đồ Phi-e-rơ"
Phát triển chương trình đóng tàu
Kinh nghiệm đầu tiên trong việc đóng tàu đã bộc lộ những thiếu sót nghiêm trọng. Một số người Kumpan không vội làm việc, có ý định trốn tránh nhiệm vụ hoặc trì hoãn việc giao tàu. Sa hoàng đã phải trả đũa: vì từ chối tham gia chương trình, ông đã ra lệnh xóa sổ các điền trang và bất động sản có lợi cho ngân khố.
Nhiều chủ đất, để tiết kiệm tiền hoặc vì thiếu kinh nghiệm đóng tàu, đã xử lý chương trình một cách hình thức (chỉ để làm điều đó). Họ thường không chú ý đến việc lựa chọn gỗ, các vật liệu khác và chất lượng công trình. Chất lượng công trình cũng bị ảnh hưởng do lạm dụng nhà thầu, thiếu kinh nghiệm của một số thợ. Một trong những kết quả nguy hiểm nhất của sự vội vàng là thực tế là các con tàu được đóng từ gỗ ẩm, chưa khô. Ngoài ra, tại các xưởng đóng tàu không có đường trượt che chắn và các con tàu ngay lập tức phải hứng chịu thời tiết xấu, do thiếu sắt, thay vì buộc sắt, người ta sử dụng các chốt bằng gỗ.
Niềm hy vọng của Peter đối với các chuyên gia nước ngoài, người đã được mời đến Nga từ năm 1696, cũng không thành hiện thực. Một bộ phận không nhỏ người nước ngoài đến Nga vì lợi nhuận, không có kinh nghiệm đóng tàu hoặc hiểu biết kém về vấn đề này. Ngoài ra, các thợ thủ công thuộc các quốc tịch khác nhau (Anh, Hà Lan, Ý, v.v.) có kỹ thuật đóng tàu khác nhau, dẫn đến nhiều xung đột và vấn đề khác nhau. Do đó, nhiều tàu đóng mới dễ hỏng hoặc không đủ ổn định trên mặt nước, nhanh xuống cấp, phải sửa chữa nhiều lần, thường phải đại tu, sửa chữa ngay.
Chính phủ đã tính đến những sai lầm này. Họ từ bỏ việc đóng tàu của người Kumpans. Vào tháng 9 năm 1698, một số kumpana được phép nộp tiền chuộc cho ngân khố thay vì tự đóng - 10 nghìn rúp cho mỗi con tàu. Chẳng bao lâu, thực hành này đã được mở rộng cho tất cả kumpanstvos. Với số tiền nhận được, cũng như với "nửa đô la", họ đã khởi động một công trình xây dựng rộng rãi hơn tại các nhà máy đóng tàu thuộc sở hữu nhà nước. Trở lại năm 1696, "Admiralty Dvor" được thành lập tại Voronezh. Vào năm 1697, 7 tàu lớn và 60 tàu lớn đã được đặt ở đó (một tàu buồm nhỏ một hoặc hai cột buồm để vận chuyển hàng hóa và quân đội ở các vùng ven biển). Vào ngày 27 tháng 4 năm 1700, tại xưởng đóng tàu của Bộ Hải quân Voronezh, Peter đã đích thân hạ thủy một con tàu 58 khẩu (“Goto Predestination”, trong tiếng Latinh có nghĩa là “Tầm nhìn của Chúa”).
Đồng thời, quá trình tạo dựng nền tảng của tổ chức quân sự của hạm đội và khả năng kiểm soát chiến đấu của nó đang được tiến hành. Năm 1700, "Bộ Tư lệnh Bộ Hải quân" được thành lập, sau đó được chuyển đổi thành Trường Cao đẳng Bộ Hải quân. Đây là cơ quan nhà nước trung ương quản lý việc xây dựng, cung cấp và bảo trì đội tàu. Các đô đốc và sĩ quan được bổ nhiệm vào tất cả các vị trí quan trọng bằng các sắc lệnh của Nga hoàng. Người đứng đầu đầu tiên của "Bộ Hải quân", người phụ trách xây dựng, là quản đốc A. P. Protasiev, sau đó ông được thay thế bằng tàu voivode Arkhangelsk, một trong những cộng sự thân cận nhất của sa hoàng - Fedor Matveyevich Apraksin.
Sự xuất hiện của hạm đội Nga là một trong những yếu tố buộc Thổ Nhĩ Kỳ phải làm hòa với Nga. Vào mùa hè năm 1699, từ Azov đến Taganrog xuất hiện các tàu Nga "Scorpion", "Cổng đã mở", "Power", "Fortress", "Good Connection" và một số phòng trưng bày. Người đứng đầu Đại sứ Prikaz E. Ukraintsev lên "Pháo đài". Ngày 4 tháng 8, "đoàn lữ hành trên biển" của Đại tướng-Đô đốc F. A. Golovin thả neo. Chuyến hải trình đầu tiên của hạm đội Azov bắt đầu. Tổng cộng, 10 tàu lớn đã được gửi đi: "Scorpion" 62 khẩu dưới cờ của Tướng-Đô đốc Fyodor Golovin, "Good Beginning" (Phó Đô đốc K. Cruis đang cầm cờ trên đó), "Color of War" (trên đó có treo cờ của Chuẩn đô đốc von Rez), "Cánh cổng đã mở", "Sứ đồ Peter", "Sức mạnh", "Sự dũng cảm", "Kết nối", "Sao Thủy", "Pháo đài". Hầu hết các tàu của hải đội đều có từ 26-44 khẩu pháo trong biên chế.
Vào ngày 18 tháng 8, gần Kerch, khá bất ngờ đối với thống đốc thành phố Thổ Nhĩ Kỳ và chỉ huy hải đội Thổ Nhĩ Kỳ, Đô đốc Hasan Pasha (một hải đội Thổ Nhĩ Kỳ đóng gần Kerch), các tàu của hải đội Nga đã xuất hiện. Phó đô đốc Cornelius Cruis, phó chỉ huy của hải đội Nga, mô tả ấn tượng mà sự xuất hiện của các tàu của hạm đội Azov đã gây ra cho các chỉ huy Thổ Nhĩ Kỳ: "Sự kinh hoàng của người Thổ Nhĩ Kỳ có thể nhìn thấy từ khuôn mặt của họ về chuyến thăm bất ngờ này với một sự công bằng như vậy phi đội vũ trang; và họ đã phải làm rất nhiều việc để người Thổ Nhĩ Kỳ tin rằng những con tàu này được đóng ở Nga và những người Nga đang ở trên đó. Và khi người Thổ Nhĩ Kỳ nghe tin Bệ hạ chỉ đạo đại sứ đưa tàu riêng đến Istanbul để đưa ông ta đi, người Thổ còn kinh hoàng hơn nữa. " Đây là một bất ngờ khó chịu cho Porta.
Ngày 7 tháng 9, "Pháo đài" cùng với phái viên Nga đã đến cung điện của Quốc vương ở Istanbul. Tại thủ đô Thổ Nhĩ Kỳ, họ đã choáng váng trước sự xuất hiện của một tàu Nga, và bất ngờ hơn nữa là thông tin về chuyến thăm Kerch của một hải đội Nga. Vào ngày 8 tháng 9, vizier đã kiểm tra "Pháo đài" từ bên ngoài, và ngày hôm sau, chính vua Ottoman cũng tiến hành kiểm tra tương tự.
Các cuộc đàm phán rất khó khăn. Các đại sứ của Anh và Hà Lan đã cố gắng ngăn cản họ, nhưng cuối cùng họ đã ký một hiệp định hòa bình. Hiệp ước hòa bình được ký kết vào tháng 7 năm 1700, và thời hạn của nó được xác định là 30 năm. Azov với khu vực rút về nhà nước Nga. Các thị trấn mới xây dựng vẫn ở phía sau Nga - Taganrog, thành phố Pavlovsky, Miyus. Ngoài ra, Moscow đã được giải phóng khỏi phong tục lâu đời là phải cống nạp hàng năm ("quà tặng") cho Hãn quốc Krym. Nhưng không thể đồng ý về việc tự do đi lại của các tàu Nga trên Biển Đen. Nga cũng từ bỏ yêu sách đối với Kerch. Phần vùng Dnepr do quân đội Nga chiếm đóng đã được trao trả cho Đế chế Ottoman. Hòa ước Constantinople cho phép Peter bắt đầu cuộc chiến với Thụy Điển mà không cần lo lắng về hướng phía nam.
