Sau khi thử nghiệm xe bọc thép PA-I, quân đội Tiệp Khắc đã đưa cho Škoda một danh sách đầy đủ các yêu sách. Quân đội không hài lòng với cách bố trí của xe bọc thép, các đặc tính và vũ khí của nó. Về vấn đề này, nhà phát triển đã phải đối phó với các bản sửa đổi của dự án. Số lượng thiếu sót được xác định nhiều đến mức do kết quả của việc tinh chỉnh, một dự án mới Škoda PA-II Zelva đã xuất hiện. Nó sử dụng một số lượng lớn các phát triển từ dự án trước đó, nhưng một số tính năng quan trọng của sự xuất hiện của máy đã trải qua những thay đổi.
Khung gầm của xe bọc thép PA-I cơ sở đã được cải tiến đáng kể. Đặc biệt, nó nhận được một động cơ xăng Skoda mới 70 mã lực. Bản cập nhật dự án như vậy được cho là nhằm đơn giản hóa việc chế tạo xe bọc thép do không cần mua động cơ nhập khẩu. Hệ thống truyền động, hệ thống treo và bánh xe vẫn được giữ nguyên.
Xe bọc thép Škoda PA-II được đặt tên là Zelva ("Rùa"). "Tên" của chiếc xe bọc thép này gắn liền với thiết kế của thân tàu bọc thép được cập nhật. Trong nỗ lực cải thiện các đặc tính của lớp giáp bảo vệ và giảm trọng lượng của nó, các tác giả của dự án mới đã thiết kế lại hoàn toàn phần thân của xe bọc thép cơ bản. Kết quả là, thay vì thiết kế góc cạnh của các tấm phẳng, PA-II nhận được một thân máy có hình dạng đặc biệt với nhiều phần cong. Thân tàu mới khiến các kỹ sư liên tưởng đến một chiếc mai rùa, đó là lý do tại sao một cái tên thay thế cho dự án đã xuất hiện.
Mặc dù có hình dạng khác nhau, nhưng thân tàu bọc thép Škoda PA-II được đề xuất lắp ráp từ các tấm tương tự như trong trường hợp của PA-I. Mái và đáy dày 3 mm, các tấm còn lại dày 5,5 mm. Các tấm giáp có độ dày này có thể ngăn chặn các loại đạn vũ khí nhỏ, và vị trí cụ thể của chúng càng làm tăng mức độ bảo vệ. Tuy nhiên, đồng thời, phần thân nguyên bản của xe bọc thép Rùa khá khó sản xuất. Trước khi lắp đặt các tấm giáp cuộn trên khung, chúng phải được tạo hình cụ thể, điều này ảnh hưởng đến độ phức tạp và thời gian xây dựng.
Cách bố trí khối lượng bên trong của xe bọc thép PA-II và PA-I gần như giống nhau, ngoại trừ một số đặc điểm. Động cơ của Turtle nằm phía trên trục trước và bộ tản nhiệt của nó được nâng lên. Động cơ và bộ tản nhiệt được bao phủ bởi một chiếc mũ bọc thép có hình dạng đặc trưng. Hai người lái xe đã được bố trí ở phía trước và phía sau của khoang chiến đấu. Để thuận tiện cho công việc, các chốt điều khiển được đặt trên trục dọc của máy. Đường có thể được giám sát thông qua các cửa sập ở trên cùng của nắp ca-pô và nắp ca-pô phía sau. Trong tình huống chiến đấu, các cửa sập này phải được đóng lại và tình hình được theo dõi thông qua các khe quan sát. Để lên và xuống xe, hai cánh cửa được giữ lại ở hai bên.
Việc trang bị cho xe bọc thép Škoda PA-I đã gây ra một số phàn nàn từ quân đội. Hai khẩu súng máy được lắp đặt trong một tháp được coi là vũ khí không đủ mạnh và vị trí của chúng ảnh hưởng đến khả năng chiến đấu. Vì lý do này, xe bọc thép Škoda PA-II Zelva mới nhận được bốn súng máy Schwarzloze MG.08 cùng một lúc. Súng máy được gắn trong giá đỡ bi ở hai bên, ở phía trước và phía sau của khoang chiến đấu. Tổng cơ số đạn của súng máy vượt quá 6.200 viên. Việc bố trí các loại vũ khí giúp nó có thể tấn công gần như vòng tròn vào các mục tiêu, cũng như thoát khỏi tháp pháo đang quay.
Kíp lái của chiếc xe bọc thép PA-II gồm 5 người - 2 lái xe và 3 xạ thủ. Người ta cho rằng khẩu súng máy thứ tư, nếu cần thiết, có thể được sử dụng bởi một trong những người lái xe.
Xe bọc thép Škoda PA-II Zelva hóa ra khá nặng - trọng lượng chiến đấu của nó vượt quá 7,3 tấn. Đồng thời, chiều dài của nó đạt 6 mét, chiều rộng và chiều cao lần lượt là 2, 1 và 2, 4 m.
Các yếu tố chính của khung gầm cơ bản được giữ lại và sử dụng động cơ 70 mã lực. được phép cung cấp cho chiếc xe bọc thép mới với các đặc tính lái cao. "Turtle", bác bỏ tên gọi của chính nó, có thể tăng tốc trên đường cao tốc lên 70-75 km / h. Dự trữ năng lượng đạt 250 km.
Nguyên mẫu đầu tiên của xe bọc thép Škoda PA-II Zelva được chế tạo và thử nghiệm vào năm 1924. Việc thử nghiệm chiếc xe mới cho thấy những ưu điểm của nó so với những chiếc xe bọc thép của mẫu trước đó, điều này đã ảnh hưởng đến quyết định của quân đội. Vào ngày 24 tháng 12, quân đội Tiệp Khắc đã nhận được chiếc xe bọc thép PA-II nối tiếp đầu tiên. Tổng cộng có 12 xe bọc thép PA-II được chế tạo. Tuy nhiên, hai xe nhanh chóng bị mất giáp và trở thành phương tiện huấn luyện.
Năm 1927, Škoda mang xe bọc thép PA-II Delovy đi thử nghiệm. Phần trước của thân tàu bọc thép của ông có những đường viền mới, do những thay đổi trong tổ hợp vũ khí. Một khẩu súng 75 mm được đặt ở phía trước của khoang chiến đấu. Hỏa lực của xe bọc thép hiện đại hóa đã tăng lên đáng kể, nhưng sự thay đổi các đặc điểm khác đã ảnh hưởng đến số phận của dự án. Nhà máy điện của xe bọc thép pháo được giữ nguyên, trọng lượng chiến đấu tăng lên 9, 4 tấn. Khả năng cơ động của xe bọc thép PA-II Delovy không đủ, đó là lý do quân đội từ bỏ nó. Ngay sau đó chiếc xe bọc thép chở pháo duy nhất đã được tháo dỡ.
Xe bọc thép Škoda PA-II Zelva có đặc điểm khá cao và do đó nhanh chóng được một số nước thứ ba quan tâm. Ngay từ năm 1924, Škoda bắt đầu nhận được đề nghị mua thiết bị của một mô hình mới. Tuy nhiên, khối lượng công việc sản xuất khiến tôi chỉ có thể ký một hợp đồng. Theo tài liệu này, một vài năm sau, ba "Rùa" đã được bàn giao cho cảnh sát Áo. Ở Áo, một trong những chiếc xe bọc thép đã nhận được một mái vòm nhỏ của chỉ huy với các thiết bị quan sát.
Những chiếc xe bọc thép Škoda PA-II của Tiệp Khắc được sử dụng cho đến giữa những năm 30, sau đó chúng bắt đầu được đưa đến lực lượng dự bị. Đến lượt mình, ô tô của Áo được khai thác tích cực cho đến năm 1938. Một số lượng xe bọc thép PA-II nhất định đã đến tay quân Đức muộn hơn một chút. Được biết, một số phương tiện cũ của Tiệp Khắc đã nhận được các đài phát thanh và ăng ten vòng. Đức đã sử dụng những chiếc xe bọc thép bị bắt cho mục đích của cảnh sát. Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, ba chiếc xe bọc thép đã được trao trả cho cảnh sát Áo. Hiện vẫn chưa rõ số phận của những chiếc xe bọc thép Škoda PA-II Zelva của Tiệp Khắc.
Škoda PA-III và PA-IV
Một sự phát triển tiếp theo của dòng xe bọc thép, bắt đầu bởi xe bọc thép PA-I, là xe PA-III. Sự phát triển của loại xe bọc thép này bắt đầu từ năm 1926-27. Mục tiêu của dự án là cải tiến xe bọc thép PA-II trong khi vẫn duy trì và cải thiện các đặc tính. Người ta cho rằng dự án cập nhật sẽ đơn giản hóa quá trình xây dựng và do đó góp phần giảm chi phí sản xuất phương tiện.
Khung gầm của xe bọc thép Škoda PA-III mới được chế tạo trên cơ sở các đơn vị tương ứng của xe trước đó. Đồng thời, khung gầm nhận được một động cơ kém mạnh mẽ hơn. Các tác giả của dự án mới cho rằng việc sử dụng động cơ xăng 60 mã lực. sẽ cho phép bạn duy trì các đặc điểm có thể chấp nhận được. Thiết kế của gầm xe vẫn được giữ nguyên.
Vỏ bọc thép của PA-III được phát triển dựa trên kinh nghiệm thu được từ việc chế tạo hai dự án trước đó. Giống như phần thân của xe bọc thép PA-I, nó bao gồm một số lượng lớn các tấm nhẵn, được ghép ở các góc độ khác nhau. Trong quá trình chế tạo thân tàu, các tấm có độ dày 3 mm (mui và đáy) và 5,5 mm (hai bên, trán và đuôi tàu) đã được sử dụng. Bố cục của các tập bên trong đã được thay đổi một chút. Phía trước xe vẫn đặt động cơ và bộ tản nhiệt nhưng đã bị che hết phần phía trước của thân xe. Ở phần giữa và phía sau của thân tàu, có một khối lượng có thể sinh sống được với các công việc của thủy thủ đoàn.
Phi hành đoàn năm người vẫn có sự tham gia của hai tài xế, được bố trí trong khoang có người lái. Cần lái phía trước được di chuyển sang bên phải, phía sau - bên trái. Người lái xe đã phải sử dụng cửa sập kiểm tra. Vị trí của các cửa sập, như trước đây, ảnh hưởng tiêu cực đến tầm nhìn từ nơi làm việc của người lái xe.
Trên nóc khoang chiến đấu của xe bọc thép có một tháp xoay hình nón với thành dày 5, 5 mm. Ở lá phía trước của tháp pháo có một giá đỡ đạn cho súng máy 7, 92 ly ZB vz.26. Game bắn súng tháp có thể tấn công mục tiêu theo bất kỳ hướng nào. Để gia tăng hỏa lực ở các khu vực phía trước và phía sau, xe bọc thép PA-III nhận thêm hai khẩu súng máy cùng loại. Một trong số chúng được lắp ở giữa tấm phía trước của khoang chiến đấu, tấm còn lại ở đuôi tàu. Có một chiếc đèn rọi thú vị trên bức tường phía sau của tòa tháp. Đèn rọi có thân được bọc thép bảo vệ nó khỏi đạn và mảnh bom. Trong điều kiện chiến đấu, đèn rọi phải quay quanh trục thẳng đứng. Sau đó, các phần tử kính của nó quay ra bên trong tháp, và một thân tàu bọc thép vẫn ở bên ngoài.
Xe bọc thép Škoda PA-III có kích thước và trọng lượng nhỏ hơn một chút so với những phát triển trước đó của Tiệp Khắc. Trọng lượng chiến đấu của nó không vượt quá 6, 6 tấn, chiều dài là 5, 35 mét, chiều rộng không quá 2 mét, chiều cao - 2, 65 m.
So với các xe bọc thép PA-I và PA-II, PA-III mới có trọng lượng nhẹ hơn, nhưng đồng thời nó được trang bị động cơ kém mạnh hơn. Điều này dẫn đến một số suy giảm khả năng di chuyển: trên đường cao tốc, một chiếc xe bọc thép mới có thể đạt tốc độ không quá 60 km / h. Dự trữ năng lượng vẫn ở mức cũ - khoảng 250 km.
Cho đến năm 1930, Škoda đã chế tạo 16 xe bọc thép PA-III, trong đó có một nguyên mẫu. Quân đội đã sử dụng chỉ định thay thế OA vz. 27 (Obrněný ô tô vzor 27 - "Mẫu ô tô được bảo vệ năm 1927"). Trong thập kỷ tiếp theo, những chiếc xe bọc thép mới đã được quân đội Tiệp Khắc sử dụng tích cực, sau đó chúng đã đổi chủ. Sau sự phân chia của Tiệp Khắc, ba chiếc xe bọc thép đã đến tay quân đội Slovakia. Cùng một số phương tiện bị Romania bắt giữ, và phần còn lại của thiết bị, dường như đã rơi vào tay quân Đức.
Trên cơ sở của những chiếc xe bọc thép PA-III, cỗ máy PA-IV đã được tạo ra, khác biệt với chúng ở một số đặc điểm thiết kế và vũ khí. Không quá 10 phương tiện của lần sửa đổi này có hình dạng sửa đổi nhẹ về thân tàu bọc thép, các bánh xe khác và động cơ 100 mã lực. Theo một số báo cáo, xe bọc thép PA-IV nhận được lớp giáp 6 mm. Một số xe bọc thép kiểu mới được trang bị một khẩu pháo 37 mm được lắp ở phần trước của thân tàu thay vì một khẩu súng máy. Ngoài ra, PA-IV không chỉ được trang bị súng máy ZB vz. 26, mà còn với MG.08 cũ hơn.
Năm 1939, một số xe bọc thép PA-IV đã đến tay quân đội Đức. Do không đủ hiệu suất và thiết kế lỗi thời, những chiếc xe này đã được sử dụng làm xe cảnh sát. Một số xe bọc thép thu được các đài phát thanh và ăng ten vòng. Hiện chưa rõ số phận chính xác của Škoda PA-IV được chế tạo.
Tatra OA phiên bản 30
Vào những năm hai mươi, Tatra đề xuất một kiến trúc khung gầm ô tô nguyên bản. Thay vì khung cổ điển, người ta đề xuất sử dụng một chùm hình ống trong đó có thể đặt một số bộ truyền động. Các trục trục dao động được gắn vào chùm này. Kiến trúc của gầm xe như vậy hứa hẹn một sự gia tăng đáng kể khả năng xuyên quốc gia trên địa hình gồ ghề. Một trong những phương tiện đầu tiên được chế tạo theo đề án này là xe tải Tatra 26/30. Quân đội đánh giá cao đề xuất thú vị. Không lâu sau, quân đội Tiệp Khắc mong muốn nhận được một chiếc xe bọc thép dựa trên khung gầm của một chiếc xe tải mới. Đây là cách dự án OA vz xuất hiện. ba mươi.
Từ năm 1927 đến năm 1930, Tatra đã chế tạo một số máy nguyên mẫu và thử nghiệm để thử nghiệm nhiều ý tưởng khác nhau. Chỉ đến năm 1930, một chiếc xe bọc thép mới xuất hiện phù hợp để sử dụng cho quân đội. Chiếc xe tải Tatra 72 trở thành cơ sở cho những chiếc xe bọc thép nối tiếp của mẫu xe mới. Trung tâm của khung gầm của chiếc xe này là một chùm rỗng, bên trong đặt trục các đăng và các bộ phận truyền động khác. Ở hai bên, trục trục của bánh xe được gắn vào dầm. Tất cả các trục của khung gầm đều được trang bị lò xo lá. Với cách bố trí bánh xe 6x4, khung gầm nguyên bản chỉ nặng 780 kg, ở một khía cạnh nào đó, có thể coi đây là một kỷ lục. Khung gầm cơ sở được trang bị động cơ xăng Tatra T52 chỉ có công suất 30 mã lực.
Người ta đề xuất lắp ráp phần thân bọc thép của xe OA vz. 30 từ các tấm có độ dày 5,5 mm. Các tấm có kích thước tương đối lớn phải được gắn vào khung bằng bu lông và đinh tán. Vật liệu và độ dày của áo giáp đã được lựa chọn dựa trên sự phát triển của các dự án xe bọc thép Tiệp Khắc trước đây. Cách bố trí của thân tàu bọc thép là tiêu chuẩn cho các phương tiện dựa trên xe tải thương mại. Phía trước thân tàu có mui động cơ bọc thép, phía sau có khối lượng lớn có thể ở được. Có một tháp hình nón trên nóc thân tàu. Thân tàu có hai cửa bên và một cửa sau để lên xe. Ngoài ra, trên nóc tháp pháo còn có thêm một cửa sập.
Trang bị của xe bọc thép OA vz. 30 bao gồm hai súng máy vz. 26 cỡ nòng 7, 92 mm. Một trong số chúng được đặt trong tháp, cái thứ hai - ở tấm trước của thân tàu, bên trái trục xe. Như vậy, kíp xe bọc thép gồm một lái xe và hai pháo thủ. Khả năng lắp đặt súng chống tăng trên một chiếc xe bọc thép mới đã được xem xét. Một phân tích về các đặc điểm của chiếc xe cho thấy nó sẽ không thể mang một loại vũ khí mạnh như vậy và một chiếc xe bọc thép mới phải được phát triển. Bất chấp mong muốn của quân đội, một cỗ máy như vậy thậm chí còn không được thiết kế.
Theo phân loại thiết bị quân sự của Tiệp Khắc, xe bọc thép OA vz. 30 thuộc loại xe bọc thép hạng nhẹ. Trọng lượng chiến đấu của nó không vượt quá 2,3 tấn (theo các nguồn khác là 2,5 tấn). Chiều dài của chiếc xe tương ứng là 4 mét, chiều rộng và chiều cao - 1, 57 và 2 m. Với khối lượng và kích thước như vậy, chiếc xe bọc thép mới có thể tăng tốc trên đường cao tốc với tốc độ khoảng 60 km / h. Trên địa hình gồ ghề, tốc độ giảm xuống còn 10-15 km / h. Bình xăng dung tích 55 lít đủ cho 200 km.
Nguyên mẫu đầu tiên của xe bọc thép Tatra OA vz. 30 được chế tạo vào năm 1930 và nhanh chóng được đưa vào thử nghiệm. Quân đội đã nhiều lần cung cấp cho các nhà phát triển danh sách các nhận xét và tuyên bố của họ, đó là lý do tại sao việc cải tiến xe bọc thép vẫn tiếp tục cho đến năm 1933. Vào đầu năm 1934, các đơn vị quân đội bắt đầu nhận được hàng loạt xe bọc thép kiểu mới. Cho đến giữa năm 1935, Tatra đã chế tạo và bàn giao cho khách hàng 51 xe bọc thép OA vz. 30.
Những năm đầu tiên phục vụ của xe bọc thép Tatra OA vz. 30 không được quan tâm đặc biệt. Năm mươi phương tiện chiến đấu đã được sử dụng trong các đơn vị chiến đấu và đã tham gia diễn tập nhiều lần. Cuộc sống yên bình kết thúc vào năm 1938, khi những chiếc xe bọc thép cũ kỹ lần đầu tiên tham gia vào các cuộc chiến. Máy Tatra được sử dụng để trấn áp bạo loạn ở Sudetenland. Vào đầu những năm 1939 tiếp theo, xe bọc thép OA vz. 30 được sử dụng trong cuộc chiến với Hungary. Trong nhiều tháng chiến đấu, 15 xe bị mất.
Vài chục xe bọc thép nhanh chóng đến tay quân Đức. Dưới tên gọi mới PzSpr-30 / T, kỹ thuật này được sử dụng trong các đơn vị cảnh sát. Có thông tin về việc chuyển đổi những chiếc xe bọc thép cũ của Tiệp Khắc thành xe chỉ huy và tuyên truyền. Vì vậy, năm 1941, bảy chiếc xe có loa phóng thanh đã được gửi đến Mặt trận phía Đông. Một số xe bọc thép OA vz. 30 đã kết thúc với quân đội Slovakia.
Các loại xe bọc thép cũ của Tiệp Khắc đã được sử dụng với nhiều thành công khác nhau trong cuộc chiến chống lại các đảng phái ở các vùng lãnh thổ bị chiếm đóng, nhưng các đặc tính của chúng đôi khi không đủ. Vào giữa năm 1944, tất cả những chiếc OA vz. 30 chiếc xe bọc thép cũ nát còn lại được gửi đến các dãy xe tăng Đức, nơi chúng được sử dụng làm mục tiêu.
ČKD TN SPE-34 và TN SPE-37
Năm 1934, ČKD nhận được lệnh từ hiến binh Romania. Romania muốn có được một chiếc xe bọc thép tương đối rẻ phù hợp với mục đích sử dụng của cảnh sát. Tính đến những yêu cầu này, xe bọc thép TN SPE-34 đã được tạo ra.
Khung gầm của xe tải Praga TN đã trở thành cơ sở cho xe bọc thép của cảnh sát. Chiếc xe bọc thép được cho là chỉ hoạt động trong điều kiện đô thị, vì vậy khung gầm có bố trí bánh xe 4x2 và động cơ Praga 85 mã lực. được coi là phù hợp để sử dụng. Khung xe hai trục được trang bị lò xo lá, bánh trước đơn và bánh sau kép.
Vỏ bọc thép của ČKD TN SPE-34 có thiết kế thú vị. Chỉ có động cơ và khoang chiến đấu được bọc bằng các tấm giáp dày 4 mm. Thân tàu phía sau được làm bằng kim loại thông thường. "Hộp" bọc thép của khoang chiến đấu kết thúc phía sau tháp pháo, và phần sau của thân tàu dốc không có lớp bảo vệ. Rõ ràng, thiết kế này của các đơn vị thiết giáp đã được chọn để tạo điều kiện thuận lợi cho việc thiết kế. Ở tấm phía trước và hai bên của mui xe có các cửa gió để làm mát động cơ và các cửa sập để bảo dưỡng nó. Trong tấm phía trước của thân tàu, các cửa sập được cung cấp để theo dõi đường đi, ở hai bên - cửa ra vào. Trên nóc của khoang chiến đấu có một tháp hình nón với một tấm phẳng phía trước. Tháp được ghép từ các tấm dày 8 mm.
Trang bị của xe bọc thép TN SPE-34 bao gồm một súng máy vz. 26 với cơ số đạn 1000 viên. Nếu cần, cảnh sát có thể sử dụng 100 quả lựu đạn khói được xếp chồng lên nhau trong khoang chiến đấu. Kíp lái xe bọc thép của cảnh sát Romania gồm ba người.
Chiếc xe bọc thép mới, mặc dù có thiết kế ban đầu là vỏ bọc thép nhưng hóa ra lại khá nặng - trọng lượng chiến đấu của nó lên tới 12 tấn. Tổng chiều dài của chiếc xe là 7, 99 m, chiều rộng là 2, 2 m, chiều cao - 2, 65 m. Một lần tiếp nhiên liệu. Đối với việc tham gia hoạt động của cảnh sát trong điều kiện đô thị, những đặc điểm như vậy đã được coi là đủ.
Lực lượng hiến binh Romania vô cùng hạn chế về kinh phí, đó là lý do tại sao ngay lập tức họ chỉ có thể mua ba chiếc xe bọc thép kiểu mới. Một thời gian sau, vào năm 1937, theo đơn đặt hàng của Romania, việc chế tạo xe bọc thép Tiệp Khắc mới bắt đầu, đây là phiên bản hiện đại hóa của TN SPE-34. Xe bọc thép ČKD TN SPE-37 chỉ khác xe cơ sở ở chỗ động cơ mới có công suất cao hơn một chút và thiết kế thân tàu bọc thép. Hai bên của chiếc xe bọc thép mới được làm bằng hai tấm đặt nghiêng với nhau. Đặc điểm của hai loại xe bọc thép gần như giống nhau, nhưng TN SPE-37 có thể tăng tốc trên đường cao tốc tới 50 km / h. Năm 1937, nguyên mẫu đầu tiên của một chiếc xe bọc thép mới được chế tạo, và một thời gian sau, ČKD đã lắp ráp và bàn giao cho khách hàng 4 chiếc xe sản xuất.
Bảy chiếc xe bọc thép ČKD TN SPE-34 và TN SPE-37 được sử dụng để trấn áp bạo loạn trước khi Thế chiến thứ hai bắt đầu. Không có thông tin chính xác về số phận của kỹ thuật này, nhưng người ta biết rằng những chiếc xe bọc thép cuối cùng của hiến binh Romania, được chế tạo ở Tiệp Khắc, đã bị dỡ bỏ và chỉ được xử lý vào cuối những năm bốn mươi.
***
Vào cuối năm 1934, quân đội Tiệp Khắc đã đưa ra một quyết định quan trọng. Sau khi phân tích tình trạng và triển vọng của xe bọc thép, họ đã đi đến kết luận rằng không cần thiết phải chế tạo thêm các phương tiện chiến đấu có khung gầm bánh lốp. Được sản xuất và bảo trì đơn giản hơn, động cơ bánh lốp kém hơn so với xe bánh xích về khả năng chạy việt dã và các đặc điểm quan trọng khác. Dựa trên kết quả phân tích, người ta đã quyết định dừng mọi công việc chế tạo xe bọc thép bánh lốp mới. Tất cả các loại xe bọc thép trong tương lai gần đều phải có khung gầm bánh xích. Chiếc xe bọc thép cỡ lớn cuối cùng của Tiệp Khắc xuất hiện trong thời kỳ giữa các cuộc chiến là chiếc Tatra OA phiên bản 30. Anh cũng giữ kỷ lục về tổng số xe được chế tạo - quân đội nhận được 51 xe bọc thép loại này.
