Việc sử dụng xe tăng và pháo tự hành của Đức bị bắt trong giai đoạn đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai

Mục lục:

Việc sử dụng xe tăng và pháo tự hành của Đức bị bắt trong giai đoạn đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai
Việc sử dụng xe tăng và pháo tự hành của Đức bị bắt trong giai đoạn đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai

Video: Việc sử dụng xe tăng và pháo tự hành của Đức bị bắt trong giai đoạn đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai

Video: Việc sử dụng xe tăng và pháo tự hành của Đức bị bắt trong giai đoạn đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai
Video: CỰC NÓNG! Quân Đội Việt Nam Mới Sản Xuất Xe Chiến Đấu Bộ Binh XCB-01, Đã Chính Thức Lăn Bánh 2024, Tháng Ba
Anonim
Hình ảnh
Hình ảnh

Trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, lực lượng tấn công chính của Panzerwaffe là các xe tăng được chế tạo tại các nhà máy của Đức: Pz. Kpfw. II, Pz. Kpfw. III, Pz. Kpfw. IV, bắt sống người Tiệp Khắc PzKpfw. 35 (t) và PzKpfw.. 38 (t), cũng như pháo tự hành StuG. III.

Theo thông tin được công bố trong cuốn sách tham khảo "Quân đội trên bộ của Đức 1933-1945", tính đến ngày 22 tháng 6 năm 1941, trước cuộc tấn công vào Liên Xô, tổng số xe tăng và pháo tự hành (không bao gồm súng phun lửa) trong số Quân Đức ở phía Đông là 3332 đơn vị. Trong năm đầu tiên của cuộc chiến, vì nhiều lý do khác nhau, khoảng 75% đội xe tăng ban đầu của Đức đã bị tổn thất.

Xe tăng Đức ở các mức độ an toàn khác nhau đã bị Hồng quân bắt trong những ngày đầu tiên của cuộc chiến. Nhưng có rất ít thông tin đáng tin cậy về việc sử dụng chiến đấu của các xe bọc thép bị bắt trong tháng 6-7 năm 1941.

Trong điều kiện liên lạc với các sở chỉ huy cấp trên bị gián đoạn, các báo cáo chi tiết về tiến trình của các trận chiến thường không đến được với họ. Quan trọng không kém là thực tế là tiền tuyến không ổn định, và chiến trường thường nằm sau kẻ thù. Tuy nhiên, một số trường hợp Hồng quân sử dụng xe bọc thép bị bắt vào tháng 6 đến tháng 8 năm 1941 đã được ghi lại.

Kinh nghiệm đầu tiên

Lần đầu tiên đề cập đến việc sử dụng các xe tăng Đức bị bắt trong các trận chiến bắt đầu từ ngày 28-29 tháng 6 năm 1941.

Được biết, tại khu vực trách nhiệm của Quân đoàn cơ giới 8 trên mặt trận Tây Nam, quân ta đã bố trí 12 xe tăng địch, bị mìn cho nổ tung và bị hỏa lực pháo binh dập tắt. Sau đó, những chiếc xe này được sử dụng làm điểm bắn cố định gần các làng Verba và Ptichye. Do sự thay đổi nhanh chóng của tiền tuyến, những chiếc xe tăng Đức bị bắt giữ làm thùng chứa thuốc này không được sử dụng trong thời gian dài.

Sau cú sốc ban đầu do cuộc tấn công bất ngờ của địch qua đi, quân ta rút được kinh nghiệm chiến đấu, việc sử dụng thông minh các phương tiện bọc thép bị bắt bắt đầu.

Vì vậy, vào ngày 7 tháng 7 năm 1941, trong một cuộc phản công của Sư đoàn thiết giáp 18 thuộc Quân đoàn cơ giới 7 của Phương diện quân Tây, kỹ thuật viên quân sự cấp 1 Ryazanov (Sư đoàn thiết giáp số 18) ở khu vực Kotsy đã đột phá bằng xe tăng T-26 của mình để hậu phương của kẻ thù, nơi trong vòng 24 giờ đã chiến đấu. Sau đó, anh ta lại ra tay với người của mình, thoát khỏi vòng vây hai chiếc T-26 và một chiếc Pz. Kpfw. III bị bắt bằng một khẩu súng bị hỏng. Người ta không biết liệu có thể đưa chiến lợi phẩm troika vào hoạt động hay không, nhưng mười ngày sau chiếc xe này đã bị mất.

Trong trận chiến ngày 5 tháng 8 năm 1941, ở ngoại ô Leningrad, trung đoàn xe tăng liên hợp của lực lượng thiết giáp Leningrad khóa huấn luyện nâng cao cho các nhân viên chỉ huy đã bắt được hai xe tăng của Tiệp Khắc bị nổ mìn. Rõ ràng, chúng ta đang nói về xe tăng hạng nhẹ PzKpfw. 35 (t), thuộc sư đoàn thứ 6 của Wehrmacht. Sau khi sửa chữa, những chiếc máy này đã được sử dụng để chống lại chủ cũ của chúng.

Việc sử dụng xe tăng và pháo tự hành của Đức bị bắt trong giai đoạn đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai
Việc sử dụng xe tăng và pháo tự hành của Đức bị bắt trong giai đoạn đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai

Những khẩu pháo tự hành đầu tiên của Đức StuG. III đã bị Hồng quân thu giữ vào tháng 8 năm 1941 trong quá trình bảo vệ Kiev. Tổng cộng, quân ta có hai chiếc có thể sử dụng được. Một trong số họ, sau khi được cho người dân thành phố xem và được biên chế cùng một đội Liên Xô, đã đi ra mặt trận, người còn lại được sơ tán về phía Đông.

Hình ảnh
Hình ảnh

Trong trận chiến phòng thủ Smolensk vào tháng 9 năm 1941, tổ lái xe tăng của Thiếu úy Klimov, do bị mất xe tăng của chính mình, đã được chuyển sang tàu StuG. III bị bắt. Và trong cuộc giao tranh, anh đã hạ gục hai xe tăng địch, một xe bọc thép chở quân và hai xe tải.

Ngày 8 tháng 10 năm 1941, Trung úy Klimov, chỉ huy một trung đội gồm ba chiếc StuG III bị bắt, "Thực hiện một hoạt động táo bạo sau phòng tuyến của kẻ thù", mà ông đã được đề cử cho giải thưởng Order of the Battle Red Banner.

Ngày 2 tháng 12 năm 1941, pháo tự hành của Trung úy Klimov bị pháo Đức phá hủy, bản thân ông cũng thiệt mạng.

Năm 1941, Hồng quân, tiến hành các trận chiến phòng thủ dày đặc, đã sử dụng lẻ tẻ các phương tiện bọc thép bị bắt giữ. Xe tăng và pháo tự hành bị đối phương đẩy lui xuất hiện với số lượng đáng chú ý trong Hồng quân vào mùa xuân năm 1942. Đây chủ yếu là những phương tiện đã bị đối phương đánh bật hoặc bỏ lại, vẫn còn trên các trận địa sau khi kết thúc trận đánh chiếm Moscow, cũng như các cuộc phản công thành công tại Rostov và Tikhvin. Tổng cộng đến cuối năm 1941, quân ta đã thu giữ được hơn 120 chiếc xe tăng và pháo tự hành, sau khi tiến hành tân trang lại sẽ sử dụng tiếp.

Hình ảnh
Hình ảnh

Bộ phận cúp

Để tổ chức thu thập danh hiệu, vào cuối năm 1941 trong Tổng cục Thiết giáp của Hồng quân, một bộ phận sơ tán và thu thập danh hiệu đã được thành lập, và vào ngày 23 tháng 3 năm 1942, Bộ Quốc phòng Liên Xô đã ký lệnh "Bật đẩy nhanh công việc sơ tán các phương tiện bọc thép trong nước và bị bắt giữ khỏi chiến trường."

Hình ảnh
Hình ảnh

Một số doanh nghiệp đã tham gia vào việc khôi phục và sửa chữa các xe bọc thép bị bắt. Cơ sở sửa chữa đầu tiên bắt đầu đưa xe tăng địch bắt được vào hoạt động là cơ sở sửa chữa số 82 ở Mátxcơva. Doanh nghiệp này, được thành lập vào tháng 12 năm 1941, ban đầu có mục đích sửa chữa những chiếc xe tăng của Anh đã được cho thuê dưới hình thức Lend-Lease. Tuy nhiên, vào tháng 3 năm 1942, các xe tăng bị bắt bắt đầu được chuyển đến số 82 Rembaza.

Hình ảnh
Hình ảnh

Một công ty sửa chữa khác của Moscow tham gia vào việc khôi phục xe bọc thép của Đức là một chi nhánh của nhà máy số 37, được thành lập trên địa điểm sản xuất được sơ tán đến Sverdlovsk. Chi nhánh này tham gia vào việc sửa chữa xe tăng và xe tải hạng nhẹ T-60 của Liên Xô, phục hồi các xe tăng hạng nhẹ PzKpfw. I, PzKpfw. II và PzKpfw. 38 (t), cũng như các loại xe bọc thép.

Kể từ năm 1941, 32 căn cứ trực thuộc trung ương đã được sửa chữa vũ khí và trang thiết bị chiếm được. Động cơ và hộp số đã được sửa chữa với việc sử dụng các bộ phận bị tháo rời khỏi xe mà không thể khôi phục được, và các hư hỏng của khung xe đã được sửa chữa. Mười hai nhà máy công nghiệp nặng, được quản lý bởi các chính ủy của nhiều người, có liên quan đến vụ án. Tổng cộng, trong năm 1942, khoảng 100 bản sao xe tăng và pháo tự hành bị bắt đã được sửa chữa tại các kho sửa chữa.

Sau cuộc bao vây và đánh bại Tập đoàn quân 6 của Đức tại Stalingrad, một lượng đáng kể xe bọc thép đã rơi vào tay Hồng quân.

Hình ảnh
Hình ảnh

Một phần của nó đã được khôi phục và sử dụng trong các trận chiến sau đó. Vì vậy, tại nhà máy phục hồi số 264 ở Stalingrad từ tháng 6 đến tháng 12 năm 1943, 83 xe tăng Pz của Đức đã được sửa chữa. Kpfw. III và Pz. Kpfw. IV.

Trong thời chiến, các nhà máy của Liên Xô đã sửa chữa ít nhất 800 xe tăng và pháo tự hành bị bắt, một số được chuyển cho quân đội tại ngũ, một số cho các trường quân sự và đơn vị dự bị, một số được chuyển thành ACS SG-122 và SU-76I, trang bị họ với súng do Liên Xô sản xuất …

Ngoài các đồn nằm ở hậu phương sâu, các lữ đoàn kỹ thuật cơ động được thành lập ở khu vực tiền tuyến, nếu có thể sẽ sửa chữa tại chỗ các thiết bị chiếm được.

Hình ảnh
Hình ảnh

Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển và vận hành những chiếc xe tăng bị bắt bởi lính tăng Hồng quân vào năm 1942, các tờ rơi chuyên dụng đã được xuất bản về việc sử dụng những mẫu xe chiến đấu lớn nhất của Đức bị bắt.

Xem xét việc sử dụng các xe tăng bị bắt, cần mô tả chi tiết hơn các trang bị mà các kíp chiến đấu của Liên Xô thường xuyên chiến đấu nhất. Trong năm đầu tiên của cuộc chiến, quân ta đã bắt được xe tăng hạng nhẹ PzKpfw. I và PzKpfw. II.

Xe tăng hạng nhẹ PzKpfw. I và PzKpfw. II

Hình ảnh
Hình ảnh

Xe tăng hạng nhẹ Pz. Kpfw. I (với trang bị súng máy và kíp lái gồm 2 người) ngay từ đầu đã được coi là hình mẫu chuyển tiếp trên con đường chế tạo các loại xe tăng tiên tiến hơn.

Vào thời điểm tấn công Liên Xô, PzKpfw. I, được trang bị hai súng máy cỡ nòng và được bảo vệ bằng áo giáp chống đạn, đã lỗi thời và do đó chủ yếu được sử dụng trong các đơn vị phía sau, cho mục đích huấn luyện và tuần tra trên các tuyến đường tiền tuyến.. Xe tăng loại này được chuyển đổi thành xe chở đạn và xe quan sát pháo binh. Một số khẩu PzKpfw bị bắt đã được chế tạo lại khi tái thiết, nhưng không có thông tin về việc sử dụng chúng trong chiến đấu.

Hồng quân bắt được một số tàu khu trục xe tăng 4, 7cm Pak (t) Sfl. auf Pz. Kpfw. I Ausf. B, còn được gọi là Panzerjäger I. Đây là pháo tự hành chống tăng nối tiếp đầu tiên của Đức, được tạo ra trên khung gầm của Pz. Kpfw. I Ausf. B. Tổng cộng có 202 khẩu pháo tự hành được chế tạo bằng khung gầm PzKpfw. I.

Hình ảnh
Hình ảnh

Thay vì tháp pháo bị tháo dỡ, một tháp pháo được lắp đặt trên khung gầm của xe tăng hạng nhẹ với súng chống tăng 47 mm của Tiệp Khắc 4, 7cm PaK (t). Trước khi được trang bị súng chống tăng Pak 38 50 mm, loại súng này là vũ khí chống tăng mạnh nhất của Wehrmacht, thua kém rất nhiều so với loại sau về khả năng xuyên giáp. Ở cự ly 1000 m theo góc vuông, một viên đạn xuyên giáp đã xuyên thủng lớp giáp dày 55 mm.

Năm 1941, để tăng khả năng xuyên giáp của súng, người Đức đã đưa loại đạn phụ xuyên giáp PzGr 40 có lõi cacbua vonfram vào hộp đạn, ở cự ly tới 400 m, có thể tự tin xuyên thủng trực diện. giáp tăng hạng trung T-34 của Liên Xô. Tuy nhiên, tỷ lệ đạn pháo hạ nòng trong cơ số đạn của súng chống tăng Đức là rất nhỏ, và chúng chỉ phát huy tác dụng ở một khoảng cách tương đối ngắn.

Xe tăng hạng nhẹ PzKpfw. II được trang bị pháo tự động 20 mm và súng máy 7,92 mm.

Đạn xuyên giáp của pháo tự động 20 mm dễ dàng vượt qua sự bảo vệ của xe tăng hạng nhẹ Liên Xô chế tạo từ những năm 1930, nhưng lại bất lực trước lớp giáp trực diện của T-34 và KV-1, ngay cả khi bắn ở cự ly súng lục.

Lớp giáp PzKpfw. II giúp bảo vệ khỏi đạn súng trường xuyên giáp.

Hình ảnh
Hình ảnh

Những chiếc xe tăng được trang bị yếu không có giá trị đặc biệt, và do đó, việc sử dụng PzKpfw. II bị bắt là thường xuyên, chủ yếu để trinh sát, tuần tra và bảo vệ phía sau của các đối tượng. Một số "panzer" hạng nhẹ được sửa chữa vào năm 1942 đã được sử dụng trong Hồng quân làm máy kéo pháo.

Pz. Kpfw.38

Được quan tâm nhiều hơn về mặt sử dụng trong chiến đấu là một chiếc xe tăng do Séc sản xuất (t). Loại xe này có vũ khí trang bị mạnh hơn và giáp bảo vệ tốt hơn PzKpfw. II. Ngoài ra (theo hồi ức của các chuyên gia từng tham gia khôi phục xe bọc thép bị bắt), xe tăng do Tiệp Khắc chế tạo có cấu tạo đơn giản hơn xe do Đức sản xuất. Và nó đã dễ dàng hơn để sửa chữa chúng. Trong hầu hết các trường hợp, nếu Pz. Kpfw.38 (t) bị phá hủy không cháy, chúng hóa ra phù hợp để phục hồi hoặc dùng như một nguồn phụ tùng thay thế.

Hình ảnh
Hình ảnh

Sau khi chiếm đóng Tiệp Khắc, quân Đức có hơn 750 xe tăng hạng nhẹ LT vz.38, được đặt tên là Pz. Kpfw. 38 (t) trong Wehrmacht.

Theo tiêu chuẩn của cuối những năm 1930, nó là một phương tiện chiến đấu tốt. Với trọng lượng chiến đấu khoảng 11 tấn, động cơ chế hòa khí công suất 125 mã lực. với. tăng tốc xe tăng trên đường cao tốc lên 40 km / h.

Độ dày của giáp trước của xe tăng hiện đại hóa là 50 mm, hông và đuôi xe là 15 mm.

Xe tăng Pz. Kpfw. 38 (t) được trang bị một khẩu pháo 37 mm và hai súng máy 7, 92 mm. Một khẩu pháo 37 mm với nòng cỡ 42 ở cự ly 500 m dọc theo bình thường có thể xuyên thủng lớp giáp 38 mm.

Do đó, Pz. Kpfw.38 (t), vượt qua các xe tăng hạng nhẹ của Liên Xô T-26, BT-5 và BT-7 về khả năng bảo vệ, có thể tự tin bắn trúng chúng ở cự ly thực chiến.

Đồng thời, áo giáp của Séc có chất lượng kém hơn so với áo giáp của Đức. Nếu đạn xuyên giáp 45 mm của 50 mm giáp trước tự tin bám giữ ở khoảng cách hơn 400 m, thì các vụ trúng đạn của đạn nổ mảnh 76 mm và xuyên giáp trong hầu hết các trường hợp đều gây tử vong - các giáp của Pz. Kpfw.38 (t) quá mỏng manh.

Một lý do khác làm tăng tính dễ bị tổn thương là do thân tàu và tháp pháo của chiếc Pz. Kpfw.38 (t) được lắp ráp bằng các khớp tán đinh. Ngay cả khi không có xuyên thấu, khi đạn bắn trúng, phần bên trong của đinh tán thường vỡ ra và biến thành một phần tử nổi bật.

Bất chấp những thiếu sót, trong các sư đoàn xe tăng Đức tham gia tấn công Liên Xô, có 660 chiếc Pz. Kpfw.38 (t), chiếm khoảng 19% tổng số xe tăng tham gia tại Phương diện quân phía Đông. Quân đội Liên Xô đã chiếm được khoảng 50 khẩu Pz. Kpfw.38 (t) để phục hồi, trong đó có khoảng ba chục chiếc được đưa vào trạng thái sẵn sàng chiến đấu.

Nhiều khả năng, lần đầu tiên sử dụng Pz. Kpfw.38 (t) bị bắt đã diễn ra ở Crimea. Một số xe tăng trong số này của Sư đoàn Thiết giáp số 22 của Wehrmacht đã bị bắt, và những chiếc xe tăng này đã chiến đấu trong một thời gian ngắn như một phần của Mặt trận Krym.

Đối với các phương tiện được sửa chữa tại Rembaz # 82, vũ khí trang bị của chúng đã được thay đổi. Thay vì súng máy ZB-53 7, 92 mm, các xe tăng được trang bị lại với 7, 62 mm DT-29 của Liên Xô. Vấn đề thay thế pháo tháp pháo 37 mm bằng pháo 45 mm 20K và pháo tự động TNSh-20 20 mm cũng đang được thảo luận.

Hình ảnh
Hình ảnh

Có thể tin cậy rằng những chiếc Pz. Kpfw.38 (t) bị bắt đã được chuyển giao cho một tiểu đoàn xe tăng đặc biệt (OOTB), thuộc Tập đoàn quân 20 của Phương diện quân Tây.

Tiểu đoàn được thành lập vào tháng 7 năm 1942, và Thiếu tá F. V. Nebylov. Đơn vị này đã tham gia các cuộc chiến từ tháng 8 đến tháng 10 năm 1942, và thường được nhắc đến trong các tài liệu bằng tên của người chỉ huy.

"Tiểu đoàn của Nebylov".

Để ngăn chặn việc bắn phá xe tăng OOTB bởi quân đội của họ, những ngôi sao lớn màu trắng đã được dán lên mặt trước của thân tàu và mặt bên của tháp.

Trong các trận đánh vị trí, tiểu đoàn đặc công bị thiệt hại nặng. Do bị hư hỏng và trục trặc trong chiến đấu, ngay trước khi tiểu đoàn rút lui để tái lập đội hình, các xe tăng Pz. Kpfw. 38 (t) còn sót lại đã được đào xuống đất và được sử dụng làm điểm bắn cố định.

Cúp ba và bốn

Trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, loại xe tăng bị bắt được sử dụng phổ biến nhất trong Hồng quân là PzIII hạng trung. Vào cuối năm 1941 - đầu năm 1942, những chiếc xe tăng chiến lợi phẩm thường tham gia chiến đấu như một phần của các tiểu đơn vị xe tăng cùng với T-26, BT-5, BT-7, T-34 và KV.

Hình ảnh
Hình ảnh

Theo các nguồn tài liệu lưu trữ, đến giữa năm 1942, quân đội Liên Xô đã chiếm được hơn 300 khẩu Pz có thể sử dụng được hoặc có thể phục hồi. Kpfw. III và SPGs dựa trên chúng. Rõ ràng, đây là những chiếc xe được đưa vào báo cáo chính thức, được sơ tán đến các điểm tập kết xe bọc thép bị bắt. Nhưng một số xe tăng Pz. Kpfw. III và pháo tự hành StuG. III bị bắt giữ trong tình trạng tốt hoặc được sửa chữa trong các xưởng cơ động tiền tuyến đã không được ghi nhận chính thức.

Hình ảnh
Hình ảnh

Ít thường xuyên hơn Pz. Kpfw. III, trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, các máy bay chiến đấu của chúng tôi đã bắt được xe tăng hạng trung Pz. Kpfw. IV. Điều này là do thực tế là 439 xe tăng Pz. Kpfw. IV đã tham gia Chiến dịch Barbarossa, chiếm khoảng 13% tổng số xe tăng Đức tham gia cuộc tấn công vào tháng 6 năm 1941 vào Liên Xô.

Hình ảnh
Hình ảnh

Số lượng tương đối ít của Pz. Kpfw. IV được giải thích là do Bộ tư lệnh Đức ban đầu coi Pz. Kpfw. III là xe tăng Panzerwaffe chủ lực và Pz. Kpfw. IV trang bị pháo 75 mm nòng ngắn là trở thành xe tăng hỗ trợ hỏa lực của pháo binh.

Các mục tiêu chính của pháo 75 mm KwK 37 với nòng dài 24 cỡ nòng là các công sự trường hạng nhẹ, các điểm bắn và nhân lực.

Để chống lại các mục tiêu bọc thép, trong những sửa đổi ban đầu của đạn Pz. Kpfw. IV đã có đạn xuyên giáp K. Gr.rot. Pz. nặng 6, 8 kg. Đạn có sơ tốc đầu nòng 385 m / s ở cự ly 100 m dọc theo pháp tuyến có thể xuyên thủng lớp giáp 40 mm, rõ ràng là không đủ để tiêu diệt xe tăng có giáp chống pháo. Về vấn đề này, đối với pháo 75 mm KwK 37, các phát bắn có đạn tích lũy được tạo ra, sức xuyên giáp của nó, khi bắn ở góc vuông, là 70-75 mm. Tuy nhiên, do tốc độ ban đầu thấp nên tầm bắn hiệu quả đối với xe bọc thép không vượt quá 500 m.

Một khẩu súng máy 7, 92 mm MG 34 được ghép nối với khẩu pháo. Một khẩu súng máy khác, được gắn trong ổ bi của giáp trước của thân tàu, do nhân viên điều khiển vô tuyến điện sử dụng.

Độ dày lớp giáp của Pz. Kpfw. IV đời đầu giống như trên Pz. Kpfw. III. Dựa trên kinh nghiệm chiến đấu ở Pháp và Ba Lan, khả năng bảo vệ của xe tăng Pz. KpfW. IV Ausf. D, được sản xuất trong giai đoạn từ tháng 10 năm 1939 đến tháng 5 năm 1941 với số lượng 200 chiếc, đã được tăng lên bằng cách lắp thêm một chiếc Giáp trước 30 mm và giáp bên 20 mm.

Xe tăng PzIV Ausf. E, được sản xuất từ tháng 9 năm 1940 đến tháng 4 năm 1941, có giáp trước 50 mm và giáp bên 20 mm, được gia cố bằng các tấm giáp 20 mm. Giáp trước của tháp pháo là 35 mm, giáp bên của tháp pháo là 20 mm. Tổng cộng 206 xe tăng PzIV Ausf. E đã được giao cho khách hàng.

Việc che chắn bằng giáp bổ sung là không hợp lý và chỉ được coi là một giải pháp tạm thời, và việc bảo vệ tháp pháo được coi là không đủ. Đây là lý do cho sự xuất hiện của sửa đổi tiếp theo - Pz. Kpfw. IV Ausf. F. Thay vì sử dụng giáp bản lề, độ dày của tấm phía trước phía trên của thân tàu, tấm phía trước của tháp pháo và lớp phủ của súng được tăng lên 50 mm, và độ dày của các cạnh của thân và các bên và đuôi tàu. tháp pháo - lên đến 30 mm. Các thành phần của vũ khí vẫn được giữ nguyên. Từ tháng 4 năm 1941 đến tháng 3 năm 1942, 468 xe tăng PzIV Ausf. F đã được sản xuất.

Trọng lượng chiến đấu của xe tăng Pz. Kpfw. IV được sử dụng trên Mặt trận phía Đông trong nửa đầu cuộc chiến là 20-22,3 tấn, động cơ 300 mã lực. với., chạy bằng xăng, cung cấp tốc độ tối đa trên đường cao tốc lên đến 42 km / h.

Trophy SPGs

Trong hai năm đầu của cuộc chiến, pháo tự hành StuG. III của Đức bị Hồng quân bắt còn nhiều hơn cả xe tăng hạng trung Pz. Kpfw. IV. Loại pháo tự hành này được tạo ra để đáp ứng yêu cầu của chỉ huy Wehrmacht, những người muốn có được một bệ pháo di động có khả năng hoạt động vì lợi ích của bộ binh và dọn đường trên chiến trường, phá hủy các điểm bắn và thực hiện các đường dây. chướng ngại vật với ngọn lửa trực tiếp.

Không giống như xe tăng dành cho pháo tự hành, hỗ trợ hỏa lực trực tiếp không yêu cầu bố trí vũ khí trong tháp pháo xoay. Các khu vực ưu tiên được coi là hỏa lực, kích thước nhỏ, bố trí trực diện tốt và chi phí sản xuất thấp. Pháo tự hành này được tạo ra bằng cách sử dụng khung gầm của xe tăng PzIII.

Trong hầm bánh xe, được bảo vệ bởi giáp trước 50 mm và 30 mm bên hông, một khẩu súng StuK 37 75 mm với nòng dài 24 cỡ nòng được lắp đặt. Khối lượng của pháo tự hành StuG. III trong lần sửa đổi đầu tiên là 19,6-22 tấn, tốc độ trên đường lên tới 40 km / h.

Việc sản xuất loạt phim StuG. III Ausf. A bắt đầu vào tháng 1 năm 1940. Việc sản xuất pháo tự hành tấn công với pháo 75 mm nòng ngắn tiếp tục cho đến tháng 2 năm 1942.

Tổng cộng 834 ACS của các sửa đổi Ausf. A / C / D / E đã được sản xuất. Hầu hết trong số họ đã kết thúc ở Mặt trận phía Đông.

Hình ảnh
Hình ảnh

Trong năm đầu tiên của cuộc chiến, do không có pháo tự hành của riêng mình, những chiếc StuG. III bị bắt được sử dụng tích cực trong Hồng quân với tên gọi SU-75.

Các cuộc "tấn công pháo binh" của Đức có đặc điểm tác chiến và phục vụ-hoạt động tốt, có khả năng bảo vệ tốt trong tuyến chiếu trực diện, được trang bị quang học tốt và một vũ khí hoàn toàn đạt yêu cầu. Ngoài việc sử dụng StuG. III ở dạng nguyên bản, một số phương tiện đã được chuyển đổi thành các khẩu pháo 76, 2 và 122 mm sử dụng các hệ thống pháo của Liên Xô.

Vào mùa hè năm 1942, bộ chỉ huy Liên Xô đã tích lũy được một số kinh nghiệm trong việc sử dụng các loại pháo tự hành thu được và có ý tưởng về loại ACS tấn công, được thiết kế để bắn vào các mục tiêu quan sát bằng mắt thường.

Các chuyên gia đã đi đến kết luận rằng đạn pháo 75-76, 2 ly có sức nổ cao rất thích hợp để hỗ trợ hỏa lực cho bộ binh, chúng có tác dụng phân mảnh thỏa đáng đối với nhân lực chưa phát triển của đối phương và có thể được sử dụng để phá hủy các công sự trường hạng nhẹ. Nhưng để chống lại các công sự thủ đô và các tòa nhà bằng gạch đã biến thành các điểm bắn lâu dài, cần phải có pháo tự hành, trang bị pháo cỡ nòng lớn hơn.

So với đạn "3 inch", đạn phân mảnh nổ cao của lựu pháo 122 mm có sức công phá lớn hơn đáng kể. Một phát bắn từ súng 122 mm có thể đạt được nhiều hơn một vài phát bắn từ súng 76, 2 mm. Về vấn đề này, trên cơ sở StuG. III, nó đã quyết định tạo ra một SPG trang bị lựu pháo M-30 122 mm.

Tuy nhiên, để chứa được lựu pháo M-30 122mm trên khung gầm StuG. III, một nhà máy bánh lốp mới, lớn hơn đã phải được thiết kế lại. Khoang chiến đấu do Liên Xô sản xuất, chứa 4 thành viên phi hành đoàn, trở nên cao hơn đáng kể, phần phía trước của nó có giáp chống pháo.

Độ dày giáp trước của cabin là 45 mm, hai bên là 35 mm, đuôi tàu là 25 mm, nóc xe là 20 mm. Do đó, độ an toàn của pháo tự hành trong hình chiếu trực diện xấp xỉ với xe tăng hạng trung T-34.

Hình ảnh
Hình ảnh

Việc sản xuất hàng loạt pháo tự hành 122 mm trên khung gầm StuG. III bắt đầu vào cuối mùa thu năm 1942 tại cơ sở không sơ tán của Mytishchi Carriage Works số 592.

Trong giai đoạn từ tháng 10 năm 1942 đến tháng 1 năm 1943, 21 SPG đã được bàn giao cho quân đội nghiệm thu. Pháo tự hành nhận được định danh SG-122, đôi khi cũng có SG-122A ("Artshturm").

Hình ảnh
Hình ảnh

Một phần của chiếc SG-122 đã được gửi tới các trung tâm huấn luyện pháo tự hành, một chiếc được dùng để thử nghiệm tại khu huấn luyện Gorokhovets. Vào tháng 2 năm 1943, trung đoàn pháo tự hành 1435, có 9 chiếc SU-76 và 12 chiếc SG-122, được đưa vào Quân đoàn thiết giáp số 9 của Tập đoàn quân 10 của Phương diện quân Tây.

Có rất ít thông tin về việc sử dụng SG-122 trong chiến đấu. Được biết, trong khoảng thời gian từ ngày 6 tháng 3 đến ngày 15 tháng 3, chiếc SAP 1435 khi tham gia các trận đánh đã bị mất toàn bộ vật chất do hỏa lực và sự cố của đối phương và được đưa đi tái phối trí. Trong các trận đánh, khoảng 400 quả đạn 76, 2 ly và hơn 700 quả đạn 122 ly đã được sử dụng hết. Các hành động của SAP thứ 1435 đã góp phần đánh chiếm các làng Nizhnyaya Akimovka, Verkhnyaya Akimovka và Yasenok. Đồng thời, ngoài các điểm bắn và súng chống tăng, một số xe tăng địch đã bị tiêu diệt.

Trong quá trình chiến đấu, hóa ra là do sự tắc nghẽn của các con lăn phía trước, nguồn lực và độ tin cậy của khung gầm thấp. Ngoài việc huấn luyện nhân viên kém, kết quả sử dụng chiến đấu còn bị ảnh hưởng do thiếu các thiết bị quan sát và tầm ngắm tốt. Do hệ thống thông gió kém, tháp chỉ huy bị nhiễm khí mạnh, buộc phải bắn bằng các cửa sập mở. Do điều kiện làm việc của người chỉ huy quá chật hẹp nên hai xạ thủ và người nạp đạn gặp nhiều khó khăn.

SU-76I ACS hóa ra còn thành công hơn nhiều. Để chế tạo loại pháo tự hành này, khung gầm PzIII đã được sử dụng. Đơn vị tự hành có phần đặt trước của thân tàu dày 30-50 mm, thành bên - 30 mm, mặt trước của ca-bin - 35 mm, thành bên của ca-bin - 25 mm., thức ăn - 25 mm, mái - 16 mm. Nhà boong có hình dạng của một kim tự tháp cắt ngắn với các góc nghiêng hợp lý của các tấm áo giáp, giúp tăng khả năng chống chịu của áo giáp. Pháo tự hành được trang bị pháo 76, 2 mm S-1, được tạo ra trên cơ sở xe tăng F-34 dành riêng cho pháo tự hành thử nghiệm hạng nhẹ của Nhà máy ô tô Gorky.

Hình ảnh
Hình ảnh

Một số phương tiện được thiết kế để sử dụng làm chỉ huy được trang bị đài phát thanh mạnh mẽ và vòm chỉ huy có Pz. Kpfw III.

Khi tạo ra SU-76I, các nhà thiết kế đã đặc biệt chú ý đến việc xem xét từ phương tiện chiến đấu. Về điểm này, loại pháo tự hành này vượt trội hơn hầu hết các loại xe tăng và pháo tự hành của Liên Xô được sản xuất trong cùng khoảng thời gian. SU-76I về một số thông số trông thích hợp hơn SU-76 và SU-76M. Trước hết, SU-76I đã giành chiến thắng về độ an toàn và độ tin cậy của nhóm động cơ-truyền động.

ACS SU-76I chính thức đi vào hoạt động vào ngày 20 tháng 3 năm 1943. Khi thành lập các đơn vị được trang bị pháo tự hành mới, thứ tự thông thường được sử dụng như đối với SU-76, nhưng thay vì T-34 của chỉ huy, lúc đầu họ sử dụng Pz bị bắt. Kpfw. III, sau đó được thay thế bằng SU-76I trong phiên bản chỉ huy.

Việc phát hành pháo tự hành trên khung gầm cúp tiếp tục cho đến tháng 11 năm 1943. Tổng cộng 201 chiếc SU-76I đã được lắp ráp.

Pháo tự hành SU-76I phổ biến với các phi hành đoàn, những người ghi nhận độ tin cậy cao hơn, dễ điều khiển và nhiều thiết bị quan sát hơn so với SU-76. Ngoài ra, về khả năng cơ động trên địa hình gồ ghề, pháo tự hành thực tế không thua kém xe tăng T-34, vượt trội hơn chúng về tốc độ trên đường tốt. Bất chấp sự hiện diện của mái che bọc thép, pháo tự hành thích không gian tương đối bên trong khoang chiến đấu. So với các loại pháo tự hành nội địa khác, chỉ huy, pháo thủ và người nạp đạn trong tháp chỉ huy không bị gò bó quá nhiều.

Hình ảnh
Hình ảnh

Các trường hợp sử dụng thành công SU-76I chống lại xe tăng Đức Pz. Kpfw. III và Pz. KpfW. IV đã được ghi nhận. Nhưng vào mùa hè năm 1943, khi pháo tự hành lần đầu tiên tham chiến, hỏa lực của chúng không còn đủ để tự tin chiến đấu chống lại tất cả các loại xe bọc thép có sẵn của quân Đức, và lớp giáp này không bảo vệ được 50 và 75- đạn xuyên giáp mm. Tuy nhiên, những chiếc SU-76I SPG đã chiến đấu thành công cho đến nửa đầu năm 1944. Sau đó, số ít những chiếc xe còn sót lại đã bị xóa sổ do cạn kiệt nguồn lực của khung, động cơ và hộp số.

Trên cúp vật chất

Năm 1942-1943. Trên mặt trận Xô-Đức, một số tiểu đoàn xe tăng gồm nhiều thành phần hỗn hợp đã tham chiến, trong đó, ngoài các xe bọc thép do Liên Xô sản xuất và những xe thu được dưới chế độ Lend-Lease, còn có Pz. Kpfw. 38 (t), Pz. Kpfw. III, Pz. Kpfw. IV và pháo tự hành StuG. III.

Hình ảnh
Hình ảnh

Vì vậy, trong "tiểu đoàn của Nebylov" đã được đề cập có 6 Pz. Kpfw. IV, 12 Pz. Kpfw. III, 10 Pz. Kpfw.38 (t) và 2 StuG. III.

Một tiểu đoàn khác trên cơ sở vật chất bị bắt cũng thuộc Tập đoàn quân 31 của Phương diện quân Tây. Tính đến ngày 1 tháng 8 năm 1942, nó bao gồm 9 chiếc T-60 hạng nhẹ của Liên Xô và 19 xe tăng Đức bị bắt.

Tiểu đoàn xe tăng 75 (thuộc Tập đoàn quân 56) tính đến ngày 23 tháng 6 năm 1943 có 4 đại đội trong thành phần: xe tăng 1 và 4 bị bắt giữ (4 Pz. Kpfw. IV và 8 Pz. Kpfw. III), 2 và 3 - trên Mk. III Valentine của Anh (14 chiếc).

Lữ đoàn xe tăng 151 đã nhận được 22 xe tăng Đức vào tháng 3 (Pz. Kpfw. IV, Pz. Kpfw. III và Pz. Kpfw. II).

Vào ngày 28 tháng 8 năm 1943, các đơn vị của Tập đoàn quân 44 được biên chế một tiểu đoàn xe tăng riêng biệt, ngoài M3 Stuart và M3 Lee của Mỹ, còn có 3 chiếc Pz. Kpfw. IV và 13 chiếc Pz. Kpfw. III.

Hình ảnh
Hình ảnh

Lữ đoàn xe tăng 213, được trang bị gần như hoàn toàn với các xe bọc thép bị bắt, đã trở thành một đơn vị quân sự độc nhất vô nhị trong Hồng quân.

Vào ngày 15 tháng 10 năm 1943, lữ đoàn có 4 xe tăng T-34, 35 Pz. Kpfw. III và 11 Pz. Kpfw. IV. Sau khi tham gia chiến đấu (đến thời điểm rút lui để tái tổ chức) vào đầu tháng 2 năm 1943, 1 xe tăng T-34 và 11 bị bắt vẫn còn trong lữ đoàn. Có thông tin cho rằng một phần của Pz. Kpfw. III và Pz. Kpfw. IV đã không hoạt động do kết quả của sự cố.

Ngoài các đơn vị xe tăng khác nhau bị bắt trong các đơn vị Liên Xô, còn có các loại xe đơn lẻ chưa được báo cáo được sử dụng để bảo vệ các sở chỉ huy và các cơ sở hậu phương.

Một số kết luận

Các thủy thủ đoàn Liên Xô chiến đấu trên xe tăng và pháo tự hành bị bắt đã lưu ý rằng điều kiện sống và sự dễ dàng làm việc ở họ tốt hơn so với các phương tiện của Liên Xô. Những người lính tăng của chúng tôi đánh giá cao các điểm tham quan, thiết bị quan sát và thiết bị thông tin liên lạc của Đức.

Đồng thời, xe bọc thép của Đức yêu cầu bảo dưỡng kỹ lưỡng hơn và khó sửa chữa hơn nhiều.

Xét về hỏa lực và mức độ an ninh, các xe tăng bị bắt trong các năm 1941-1942 không vượt qua được ba mươi bốn chiếc, thua kém nó ở khả năng xuyên quốc gia trên đất mềm và tuyết.

Khó khăn khi khởi động động cơ ở nhiệt độ âm được ghi nhận là một nhược điểm đáng kể.

Động cơ chế hòa khí của xe tăng Đức rất phàm ăn, do đó phạm vi hành trình trên đường đồng quê mà không cần tiếp nhiên liệu cho "bộ ba" và "bốn chân" là 90-120 km.

Tính đến những khó khăn trong việc sửa chữa tại hiện trường, nguồn cung cấp phụ tùng và đạn dược không thường xuyên, cùng với sự bão hòa của các đơn vị xe tăng Liên Xô với xe bọc thép sản xuất trong nước vào nửa cuối năm 1943, sự quan tâm từ Bộ chỉ huy Hồng quân đối với những chiếc xe tăng bị bắt. giảm đi.

Đề xuất: