Khi phát triển dự án ADGK, các kỹ sư Austro-Daimler đã xác định triển vọng cho xe bọc thép ba trục. Một kỹ thuật như vậy trông có vẻ thú vị và đầy hứa hẹn, nhưng tiềm năng đầy đủ của nó chỉ có thể đạt được với sự trợ giúp của khung dẫn động bốn bánh. Đây là cách một dự án mới ADKZ xuất hiện, sự phát triển của dự án bắt đầu vào năm 1935. Nhiệm vụ của dự án không chỉ là tạo ra một chiếc xe bọc thép mới với hiệu suất cao mà còn giải quyết một số vấn đề đi kèm với các loại xe ba trục của Áo thời đó.
Khung gầm cho xe bọc thép mới được tạo ra trên cơ sở phát triển của xe tải dân dụng. Khung xe ba trục có bánh xe với lốp chống đạn. Bánh xe một bánh có điều khiển được gắn vào trục trước, và bánh đầu hồi ở hai trục sau. Một động cơ xăng Daimler M650 105 mã lực được lắp ở phía sau khung xe.
Đối với xe bọc thép ADKZ, một thân xe bọc thép nguyên bản có hình dạng đặc trưng đã được phát triển. Để cải thiện một số thông số, các nhà thiết kế Áo quyết định chuyển động cơ xuống đuôi tàu, đồng thời di chuyển tháp pháo cùng vũ khí về phía trước. Tất cả những điều này đã ảnh hưởng đến sự xuất hiện của thân tàu và toàn bộ chiếc xe bọc thép. Thân tàu được đề xuất hàn từ các tấm giáp có độ dày khác nhau. Vì vậy, phần trán của thân tàu dày 14,5 mm, hai bên và đuôi tàu tương ứng là 11 và 9 mm. Nóc và đáy của chiếc xe bọc thép có cùng độ dày, 6 mm. Tháp được làm từ các tấm dày 11-14,5 mm. Một tính năng thú vị của thân tàu bọc thép là các phần đính kèm cho các con lăn bổ sung được cung cấp ở phần dưới của tấm phía trước. Hai "bánh xe" nhỏ bổ sung nhằm mục đích giúp việc vượt mương dễ dàng hơn, v.v. chướng ngại vật.
Cách bố trí các khối bên trong xe bọc thép ADKZ hơi giống với cách bố trí trên xe ADGZ. Ở phần trước và giữa của thân tàu có một khoang chiến đấu với bốn vị trí của thủy thủ đoàn. Trụ điều khiển phía trước được đặt ở phía sau tấm phía trước. Phù hợp với quan điểm thời đó, chiếc xe bọc thép mới nhận được hai chốt điều khiển, chiếc thứ hai được đặt ở phía sau khoang chiến đấu. Hai tài xế-thợ máy được cho là sẽ lái chiếc xe bọc thép, tuy nhiên, nếu cần, một trong số họ có thể bị loại khỏi tổ lái.
Trên nóc tàu có một tháp hình lục giác, được ghép từ các tấm áo giáp có độ dày khác nhau. Mặt trước của nó có hai giá treo vũ khí. Nhờ các đơn vị này, pháo Solothurn 20 mm và súng máy Schwarzloze 7, 92 mm có thể được dẫn đường độc lập với nhau. Trên bề mặt bên ngoài của tháp, các giá treo được lắp đặt cho ăng ten lan can của đài phát thanh.
Trong quá trình thành lập dự án ADKZ, Austro-Daimler đã trở thành một phần của tập đoàn Steyr-Daimler-Puch. Việc chuyển đổi như vậy không ảnh hưởng đến các phát triển quốc phòng theo bất kỳ cách nào, ngoại trừ việc thay đổi tên đầy đủ của các dự án mới. Nguyên mẫu đầu tiên của xe bọc thép Steyr-Daimler-Puch ADKZ được chế tạo vào năm 1936. Nó được thiết kế để thử nghiệm và do đó không nhận được một số thiết bị. Nó thiếu một đài phát thanh với một ăng-ten trên tháp, vũ khí và các con lăn phía trước. Trọng lượng của chiếc xe bọc thép rỗng của mẫu xe mới lên tới 4 tấn. Theo tính toán, trọng lượng chiến đấu của xe đáng lẽ phải vượt quá 7 tấn. Chiếc xe bọc thép ba trục hóa ra tương đối nhỏ gọn: chiều dài chưa đến 4,8 m, chiều rộng 2,4 m và chiều cao 2,4 m.
Trong quá trình thử nghiệm chiếc xe bọc thép ADKZ đầu tiên, một số vấn đề với khung gầm nguyên bản đã được xác định. Phải mất nhiều thời gian để loại bỏ chúng, đó là lý do tại sao việc chế tạo chiếc xe bọc thép thứ hai chỉ bắt đầu vào năm 1937. Nó khác với chiếc đầu tiên ở khung gầm và nhà máy điện được sửa đổi, cũng như thân xe được cập nhật. Các đường viền thân tàu được tinh chỉnh một chút, loại bỏ một số chi tiết và góc. Ngoài ra, một số bộ phận mới đã được lắp đặt trên thân xe. Ví dụ, nguyên mẫu thứ hai nhận được đèn pha lắp chìm trong cánh, cũng như một đèn rọi bổ sung, được lắp trên tháp, giữa khẩu pháo và súng máy. Ngoài ra, các cửa sập của phi hành đoàn đã được sửa đổi.
Năm 1937, cả hai nguyên mẫu của xe bọc thép ADKZ đều được thử nghiệm và cho thấy hiệu suất khá cao. Trên đường cao tốc, xe tăng tốc lên 75 km / h, đồng thời tự tin ứng xử trên đường đất, địa hình gồ ghề. Hỏa lực của đại bác và súng máy có vẻ hứa hẹn.
Lịch sử của dự án ADKZ kết thúc ngay sau khi kết thúc thử nghiệm. Dựa trên kết quả so sánh hai phương tiện của mô hình này với xe bọc thép ADGZ, nó đã quyết định áp dụng loại sau. Xe bọc thép 4 trục đã vượt qua đối thủ 3 trục về một số thông số, cả về đặc tính chạy và vũ khí trang bị. Việc so sánh hai phương tiện chiến đấu kết thúc với việc ký kết hợp đồng cung cấp ADGZ.
ADAZ
Vào năm 1936, các nhà thiết kế Áo đã thực hiện một nỗ lực khác để tạo ra một chiếc xe bọc thép ba trục đơn giản với hiệu suất cao. Trong dự án mới, được gọi là ADAZ, nó được cho là sẽ sử dụng rộng rãi những phát triển trên xe bọc thép ADGK. Vì vậy, khung và thân của chiếc xe mới phải giống với các đơn vị tương ứng của quá trình phát triển trước đó.
Theo một số nguồn tin, một khung gầm mới đã được chọn làm nền tảng cho xe bọc thép ADAZ, được phát triển trên cơ sở các đơn vị của xe bọc thép ba trục ADGK. Sáu bánh xe đơn được gắn trên một hệ thống treo lò xo lá. Tất cả sáu bánh xe được cho là được dẫn động.
Nhiều đơn vị khác nhau của một phương tiện chiến đấu đầy hứa hẹn đã được bố trí theo sơ đồ "cổ điển". Động cơ xăng được đặt dưới mui xe bọc thép ở phía trước xe. Phía sau, thân tàu bọc thép chính được đặt, giao hoàn toàn cho khoang điều khiển. Thật không may, không có dữ liệu về loại động cơ được đề xuất, đó là lý do tại sao không thể nói về các đặc tính chạy có thể có của xe bọc thép. Ở phía trước của khối lượng sinh hoạt, người lái xe và xạ thủ, được trang bị súng máy 7,92 mm, nằm cạnh nhau. Súng máy hoặc súng thứ hai được cho là được lắp vào một tháp pháo xoay. Thành viên phi hành đoàn thứ ba phải chịu trách nhiệm về việc sử dụng vũ khí này. Ở phần phía sau của thân tàu bọc thép, người ta đề xuất làm một chốt điều khiển thứ hai. Trong tương lai, một người lái thứ hai có thể được bổ sung vào phi hành đoàn. Đối với việc lên và xuống tàu của phi hành đoàn, hai cửa ở hai bên và một cửa sập trên nóc tháp pháo đã được cung cấp.
Những công nghệ hiện có ở Áo lúc bấy giờ đã có thể chế tạo một chiếc xe bọc thép ba trục với trọng lượng chiến đấu khoảng 6 tấn, áo giáp chống đạn và vũ khí tốt: đại bác và súng máy. Tuy nhiên, tình hình kinh tế trong nước buộc quân đội Áo phải cẩn thận trong việc lựa chọn công nghệ mới. Chính vì khả năng tài chính hạn chế của quân đội Áo mà dự án ADAZ đã không thể vượt ra ngoài việc tạo ra các tài liệu thiết kế. Năm 1936, đề xuất Áo-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) đã được một ủy ban của bộ quân sự Áo xem xét và bị từ chối.
ADG
Sự phát triển thứ hai vào năm 1936 là dự án ADG. Dự án này ở một mức độ nào đó là một sự thay thế cho ADAZ và tương tự như nó ở một số đặc điểm chính. Xe bọc thép ADG được cho là sẽ nhận được khung gầm dẫn động bốn bánh ba trục, hệ thống đặt chống đạn và trang bị súng máy.
Khung gầm sáu bánh cho xe bọc thép ADG được phát triển với việc sử dụng rộng rãi các công nghệ và phát triển hiện có. Người ta đề xuất trang bị cho nó động cơ xăng, hộp số cơ khí và bánh xe chống đạn một mặt. Không có dữ liệu về nhà máy điện bị cáo buộc. Đánh giá theo thông tin có được, chiếc xe bọc thép ADG có thể nhận được một động cơ xăng có công suất 80-100 mã lực. Để tăng khả năng việt dã, chiếc xe bọc thép có thể nhận các bánh lăn dưới đáy và các bánh xe dự phòng quay tự do được cố định ở hai bên thân tàu.
Phần thân bọc thép của cỗ máy ADG được đề xuất lắp ráp từ các tấm có độ dày khác nhau. Như sau từ các vật liệu có sẵn, phần dưới của cơ thể là một hình hộp có hình dạng phức tạp, bao gồm các tấm dọc. Lần lượt, các tấm của phần trên của cơ thể phải được lắp đặt nghiêng một góc so với phương thẳng đứng. Hình dạng phía sau của vỏ bọc thép của chiếc xe ADG khiến người ta liên tưởng đến dự án Fritz Heigl M.25.
Thân xe bọc thép ADG có điều kiện được chia thành hai khoang: khoang động cơ ở phần trước và khoang để ở, chiếm phần còn lại của thể tích bên trong thân xe. Trước khoang chiến đấu có nơi làm việc của lái xe và pháo thủ. Sau đó là nhận một khẩu súng máy 7, 92 mm. Người lái và người bắn có thể quan sát tình hình thông qua các cửa sập được đóng bằng nắp với các khe quan sát. Trên nóc tàu, người ta đề xuất đặt một tháp pháo lớn với nơi làm việc của chỉ huy, một đại liên và một khẩu đại bác 20 ly. Đoàn phải ra vào xe qua hai cửa ở hai bên và một cửa sập trên nóc tháp. Theo một số báo cáo, một người lái xe thứ hai và một người bắn súng khác có thể được đưa vào phi hành đoàn của chiếc xe bọc thép ADG. Trụ điều khiển thứ hai và khẩu súng máy thứ ba trong trường hợp này lẽ ra phải được đặt ở phía sau thân tàu.
Xe bọc thép ADG lặp lại số phận của một loại xe khác được phát triển vào năm 1936. Chiếc xe bọc thép nặng 7 tấn của mẫu xe mới không có lợi thế so với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp như ADAZ, ADKZ và ADGZ. Dựa trên việc so sánh các dự án và thử nghiệm một số nguyên mẫu, ADGZ đã được công nhận là xe bọc thép tốt nhất cho quân đội Áo. Xe bọc thép ADG đã gia nhập danh sách các loại xe bọc thép của Áo vẫn đang trong giai đoạn phát triển.
QUẢNG CÁO
Cũng trong năm 1936, công ty Steyr-Daimler-Puch đã thực hiện dự án xe bọc thép thú vị nhất của mình. Không giống như những chiếc trước, chiếc xe bọc thép mới được đề xuất để thực hiện các nhiệm vụ tuần tra, trinh sát và an ninh. Với mục đích này, chiếc xe bọc thép được mệnh danh là ADSK có thể được coi là một trong những phương tiện trinh sát bọc thép đầu tiên.
Đặc tính cụ thể của các nhiệm vụ dự kiến của xe bọc thép ADSK đã xác định những đặc điểm chính về ngoại hình của nó. Nó đã được quyết định tạo ra một phương tiện nhỏ gọn và nhẹ nhất có thể hoạt động phía sau phòng tuyến của kẻ thù. Về vấn đề này, máy kéo Austro-Daimler ADZK hạng nhẹ được lấy làm nền tảng cho một chiếc xe bọc thép đầy hứa hẹn. Phương tiện này có thể chở tới 7 máy bay chiến đấu cùng vũ khí hoặc kéo theo một rơ-moóc nặng tới 2 tấn. Khung gầm của loại xe này, sau một số sửa đổi, đã trở thành cơ sở của xe bọc thép ADSK.
Do đó, một chiếc xe bọc thép trinh sát đầy hứa hẹn đã nhận được khung gầm dẫn động bốn bánh với động cơ Steyr 65 mã lực. Bánh xe với lốp chống đạn được trang bị lò xo lá. Một đặc điểm thú vị của khung gầm của xe ADZK và kết quả là của xe bọc thép ADSK là chiều dài cơ sở nhỏ - chỉ 2 mét. Cơ sở dài hai mét kết hợp với đường ray 1410 mm đã xác định sự lựa chọn cơ sở cho chiếc xe bọc thép nhỏ gọn.
Một thân tàu bọc thép có hình dạng ban đầu được lắp trên khung gầm cơ sở. Từ các góc phía trước, chiếc xe bọc thép được bảo vệ bởi một tấm chắn trước dày 7 mm. Hai bên thành xe gồm hai tấm có độ dày như nhau, được lắp đặt nghiêng với nhau. Ở phần phía sau, thân tàu thu hẹp mạnh, tạo thành vỏ động cơ đặc trưng. Ở phần trên của tấm mặt trước, hai cửa sập quan sát được cung cấp, được che bởi các tấm che. Các cửa sập tương tự cũng được tìm thấy ở các tấm bên và đuôi tàu. Ở tấm dưới bên trái có một cánh cửa tương đối lớn để lên và xuống tàu.
Là một phần của dự án ADSK, hai phiên bản của một chiếc xe bọc thép đầy hứa hẹn đã được phát triển. Chúng khác nhau ở một số tính năng. Vì vậy, ở phiên bản đầu tiên, kíp lái xe phải bao gồm hai người: lái xe và chỉ huy. Nơi làm việc của người đầu tiên được đặt ở phía trước của quân đoàn, chỉ huy được đặt trong một tháp pháo quay trên nóc nhà. Cần lưu ý rằng không có xe bọc thép ADSK nào được chế tạo vì một số lý do mà không bao giờ nhận được tháp pháo. Do đó, trong quá trình thử nghiệm, toàn bộ thủy thủ đoàn đều ở bên trong thân tàu. Phiên bản thứ hai của chiếc xe bọc thép có hai trụ điều khiển và do đó một người lái thứ hai được bao gồm trong tổ lái. Để có vị trí thoải mái cho người lái và động cơ, thân tàu bọc thép đã phải được thiết kế lại đáng kể. Động cơ được chuyển sang mạn trái và một cửa chớp tản nhiệt được lắp trên tấm giáp đuôi tàu.
Năm 1937, công ty Steyr-Daimler-Puch bắt đầu chế tạo sáu nguyên mẫu xe bọc thép ADSK với hai phiên bản. Trong các cuộc thử nghiệm, xe bọc thép của cả hai phiên bản trên đường cao tốc đều phát triển tốc độ lên tới 75 km / h. Đồng thời, những chiếc xe hóa ra tương đối nhẹ và nhỏ gọn. Trọng lượng chiến đấu không vượt quá 3200 kg. Tổng chiều dài của xe bọc thép ADSK là 3, 7 m, rộng - 1, 67 m, cao - không quá 1,6 m. Ngay cả sau khi lắp tháp pháo, xe bọc thép mới của Áo vẫn có thể duy trì chiều cao thấp.
Theo kết quả thử nghiệm, quân đội Áo vào năm 1937 đã đặt hàng chế tạo một lô lắp đặt 5 xe ADSK. Trong quá trình thử nghiệm, khách hàng đã xác định một số yêu cầu bổ sung cần phải tính đến khi chuẩn bị sản xuất lô xe bọc thép đầu tiên. Những thay đổi đáng chú ý nhất là hình dạng của phần trước của thân tàu. Thay vì một tấm phía trước, ADSK được trang bị cấu trúc ba tấm. Ở phần tiếp giáp của phần trên và phần giữa, ở phía bên phải, một giá đỡ bi cho súng máy được cung cấp.
Vào mùa xuân năm 1938, Steyr-Daimler-Puch đã không quản lý để giao một chiếc xe bọc thép ADSK cho khách hàng. Sau trận Anschluss, xe bọc thép của Áo đã đến tay quân đội Đức. Những người này không hoàn thành việc chế tạo lô lắp đặt xe bọc thép mà đưa xe nguyên mẫu vào hoạt động. Trong vài năm, chúng được sử dụng ở một mức độ hạn chế như xe cảnh sát.
***
Trong 10-12 năm, ngành công nghiệp quốc phòng Áo đã nỗ lực phát triển và thực hiện một số dự án xe bọc thép đầy triển vọng. Bắt đầu với dự án Heigl Panzerauto M.25, các nhà thiết kế Áo đã có thể chuyển từ xe bọc thép súng máy dựa trên khung gầm xe tải thương mại sang phương tiện được phát triển từ đầu, không chỉ trang bị súng máy mà còn cả đại bác. Có thể dễ dàng nhận thấy rằng vào giữa những năm 30, công ty Austro-Daimler, công ty chuyên chế tạo xe bọc thép của Áo, đã gặt hái được một số thành công trong lĩnh vực này.
Tuy nhiên, tiềm năng của xe bọc thép Áo vẫn chưa được bộc lộ hết. Lúc đầu, điều này bị cản trở bởi các vấn đề kinh tế của đất nước, và sau đó chính trị lớn đã can thiệp. Sự sáp nhập của Áo vào Đức thực sự đã chấm dứt sự phát triển thiết bị quân sự của chính nước này. Đơn đặt hàng của SS cung cấp 25 xe bọc thép ADGZ là hợp đồng đầu tiên và cuối cùng thuộc loại này. Đức có một số lượng lớn các loại công nghệ của riêng mình và do đó không cần đến các loại công nghệ của Áo. Cuối cùng, vào cuối Thế chiến II, các nước châu Âu bắt đầu từ bỏ xe bọc thép, thay thế bằng các loại phương tiện bọc thép khác. Áo không phải là ngoại lệ và không còn phát triển xe bọc thép mới.
